华为roma集成平台EDI

Ⅰ 最便宜的法拉利上市！法拉利Roma售238万元

近日，法拉利旗下全新跑车法拉利Roma正式在国内上市，仅提供一款车型，售价为238万元，它也是目前国内在售的最便宜的法拉利跑车。

动力方面，新车采用3.9TV8发动机，最大功率456kW（620PS），最大扭矩760N·m，传动系统匹配8速双离合变速箱，0-100km/h加速仅需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒，极速320km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 中软国际出席华为云ROMA生态合作联盟启动仪式是在什么时候

是在9月19号下午。依托ROMA打造场景化的智慧园区解决方案。

Ⅲ 法拉利Roma上市，最便宜车型售价238万元

法拉利旗下的全新跑车Roma在国内上市，新车仅提供一款车型，售价为238.00万元，是目前法拉利家族最便宜的跑车。

动力：新车搭载3.9TV8涡轮增压发动机，最大输出可达620匹马力760牛米，匹配8速双离合变速箱，0-100km/h加速3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒，极速320km/h。

新车虽然价格相对法拉利家族的其他家族车型较为便宜，但是并不简单，是一款很有创意的车型，有兴趣的朋友多多关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 华为云产品全景图有哪些理解

在云技术堆栈中，最能体现软件能力之一的就是PaaS平台及服务，在2018中国软件百强企业榜单中，华为已经连续十六年获得第一。华为云基于华为软件能力30年经验的积累，自2016年以来华为云企业应用服务就在陆续推出PaaS产品。

在2019华为分析师大会（HAS2019）期间，华为云PaaS首席科学家、华为云智能应用平台总设计师熊英博士亮相，对外整体介绍了过去几年华为云形成的PaaS技术全栈能力以及完整的云原生计算平台——华为云智能应用平台3.0。作为CNCF（云原生计算基金会）初创会员董事，拥有20多年软件开发与架构设计经验的熊英在云原生领域有深刻的理论与实践经验。熊英表示，鉴于云原生对于未来企业软件产业的重大影响，华为云在2015年就将其列入战略技术投资范围，如今已经取得了大量成果，成为了云原生技术的领导者。

（华为云PaaS首席科学家、华为云智能应用平台总设计师熊英博士）

以华为云智能应用平台3.0为代表的华为云企业应用服务技术，其优势在于全栈云原生计算的能力以及面向数字化转型需求的支撑平台，目标是让企业上云更简单、数字化转型更智能。在云原生计算领域，Kubernetes和云原生技术推广的最大困难在于技术复杂性，而华为云在Kubernetes+Docker、微服务以及Serverless等云原生技术“三驾马车”领域，都推出了简便好用的产品与服务，不断降低云原生技术使用门槛。

华为云智能应用平台3.0集华为软件技术能力之大成，凝聚了华为全球数字化转型的实践以及华为多年来在开源软件领域的持续投资成果，堪称“软件百强之首”的华为，推出的云原生大时代的扛鼎之作。
华为云企业应用服务全景图

华为云企业应用服务的整体架构在吸收全球顶级云原生系列开源项目的基础上，也融入了华为自己特色的技术体系。华为云智能应用平台3.0主要特色包括一个“底座”、两大应用创新平台和一个应用创新解决方案：一个“底座”就是ServiceStage微服务应用平台，两大应用创新平台就是企业集成平台ROMA、智能边缘平台IEF，以及区块链解决方案BCS。而承载华为云智能应用平台3.0的，就是全行业首发的华为云容器多云及混合云管理平台（MCP），比Google的Anthos还提早一个月发布。

就整体华为云企业应用服务的全栈技术来说，包括：一站式微服务应用管理平台，含有ServiceStage微服务云应用平台、应用编排服务AOS、微服务引擎CSE、容器镜像服务SWR、应用性能管理APM、云性能测试服务CPTS、应用运维管理AOM；企业级云中间件，含有分布式缓存服务Redis、分布式消息服务DMS、API网关APIG、区块链BCS；Kubernetes容器平台，含有云容器引擎CCE、云容器实例CCI；高性能Serverless无服务器函数FunctionGraph；以及智能边缘云IEF和企业集成平台ROMA等。

具体理解，华为云企业应用服务以Kubernetes等容器技术为核心，围绕Kubernetes的核心功能提供云容器引擎CCE和云容器实例CCI等。自2016年首发CCE，华为在2017年成为第一批全球Kubernetes认证的服务提供商，CCE也首批通过了Kubernetes的一致性认证。CCE是华为云自研推出的高性能、高可靠公有云容器全栈解决方案，贯穿应用开发、交付与运维流程，提供完整的一站式云上应用生命周期管理方案，深度整合华为云的计算、存储、网络能力。

在容器底层的微服务治理方面，ServiceStage是凝结华为微服务团队多年研发经验的云原生应用开发平台，面向企业提供AI、区块链、微服务、移动和Web类应用开发的全栈解决方案，帮助用户快速创建企业级云原生应用，加速业务创新。ServiceStage提供Spring Cloud、Service Mesh和ServiceComb商业版（微服务引擎CSE），帮助企业快速构建基于微服务架构的分布式应用。

ServiceStage 可支持多种编程语言，集成 Eclipse、IDEA、Jenkins、Maven 等多种工具生态，支持线下开发环境和线上云环境的无缝集成，面向DevOps提供应用开发、编译、构建、发布、部署、配置、压测、上线、运维和治理等全栈、全生命周期能力。而微服务引擎CSE则是一站式微服务管理平台，提供高性能微服务框架和一站式服务注册、服务治理、动态配置和分布式事务管理控制台，帮助用户实现微服务应用的快速开发和高可用运维。

在无服务器函数计算方面，华为2017年已经上线函数服务，是国内首家发布函数编排服务的云服务提供商。华为云推出的全球首款基于Kubernetes的无服务器容器实例CCI，用户只需要管理运行在Kubernetes上的容器化业务，其余的底层计算资源管理全部交给华为云自动化管理。

在云原生计算“三驾马车”之外，华为云企业应用服务的企业集成平台ROMA和智能边缘平台IEF则满足了大型跨国企业的复杂计算环境连接以及云与边缘计算的协同。ROMA能够连接企业IT系统、数据、消息、API 、设备、云服务，提供统一的应用与数据集成平台。ROMA源自华为内部信息化建设集成经验，帮助企业简化集成，加速应用上云。ROMA在云上云下应用集成、云间应用集成、跨区域集成、设备数据集成、企业能力开放、B2B集成、业务出海集成等场景中，解决了企业数字化转型过程中需要连接传统应用与云原生应用、工业与IT设备和数据、私有云和公有云、全球各节点等多种复杂的集成和连接需求。智能边缘平台IEF则将华为云AI服务延伸到边缘侧，将边缘节点智能化，充分满足业务的实时性需求、优化计算资源使用。

华为云的全球首个容器多云&混合云解决方案（MCP），提供跨云平台（不同公有云之间或公有云到私有云）的Kubernetes集群和云原生应用统一监控、部署、运维的能力，以及业务流量的跨云统一治理、地域亲和策略，帮助企业用户客户轻松应对业务流量高峰的冲击、云单点宕机故障以及业务全球一体化运营区域化接入的诉求。

Ⅳ 法拉利Roma最快三月国内上市 售价约200万元/零百加速3.4秒

日前，行车视线从相关渠道了解到，法拉利入门车型Roma最快将于今年3月在国内上市。法拉利Roma将在市场中直接与阿斯顿·马丁Vantage、梅赛德斯-AMGGT等车型同台竞技。根据此前曝出的消息，法拉利Roma在国内售价预计在200万元左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 试驾 | 致敬经典，开启跃马“新时代”——法拉利Roma

提起“Roma”，你的脑海里会浮现出什么？

是血腥嗜暴的古罗马竞技场，还是自由浪漫的《罗马假日》？

这两个看似矛盾的性格，却同时成为了一座城市的标签，法拉利Roma亦是如此。

当再一次更深度接触它的时候，它带来的这种新鲜感，想要更深入了解它的这种欲望，是前所未有的。

致敬经典250 GT

罗马这座城市对于法拉利有着更特殊的意义——历史上的第一个冠军就是在这里取得的。根据法拉利官方的说法，全新Roma是用来致敬历史上经典的GT车型250 GT系列，该系列是法拉利历史上极具历史意义的一个系列，它诞生于上世纪50年代。

250 GT中GT是意大利语“Gran Turismo”（伟大的旅行）的缩写，表明车辆能让乘客在舒适的情况下进行长途旅行，250 GT系车辆在取得诸多名次的同时还会兼顾民用。其中被大众所熟知的就是250 GTO，是当今最具收藏价值也是拍卖成交价格最高的法拉利。

从全新Roma的造型和细节上能够找到很多250 GT的经典元素，整体造型上完全传承了GT车型的比例：前轮拱的凸起、肌肉感十足且修长的发动机舱、流线溜背至尾部的短车尾。

在细节上，在前翼子板上的椭圆形转向灯，以及它并未引入法拉利车队盾形车标，旨在呼应20世纪50年代的公路车型设计。

致敬经典的同时，也用到很多非常前卫的设计。外悬鲨鱼鼻式进气格栅，醒目而简约。

摒弃了此前圆形尾灯，采用了线性光带与符合空气动力学的尾灯设计；硕大的导流板与排气管的外凸造型成为车尾的点睛之笔。

独立“双座舱”

过去的法拉利尤为注重“以驾驶者为中心”，内饰都是倾向于驾驶舱。过于纯粹当然不是件坏事，但如果套在Roma身上，就有一些说不过去了。

Roma作为GT车型，法拉利为它定制了几乎完全对称的“双座舱”设计，把主驾和副驾做成了两个完全独立的驾享空间和功能区域。

Roma在没有通电的情况下，所有屏幕和电子按键都是黑色的，一旦按下“启动”按钮，所有灯光和按键逐渐亮起，直至整个驾驶舱都活跃起来。换挡区域类似H档的复古设计，则再一次致敬经典。

值得一提的是，我们可以看到中控的设计十分简洁，取消了很多物理按键。这是因为法拉利把这些功能都放在了这个集成式方向盘上，采用虚拟触碰面板的同时，具备一定的触感反馈，原来标志性的红色启动按钮也被虚拟按键所取代，但驾驶模式选择的Manettino旋钮则依然保留了机械形式。

“双面”人格

Roma作为2+硬顶车型，采用了中前置发动机布局搭载的3.9L双涡轮增压V8发动机，其最大输出功率达到620马力，最大扭矩为760牛·米，零百加速仅需3.4秒，而他的0-200公里/小时加速能力甚至要强于V12的GTC4Lusso。这些成绩归功于法拉利在减重、空气动力学、动力系统等全面的提升。

开上Roma，这些令人震撼的数据瞬间反馈给你的体感刺激，但想把它开快还是要求一些技术的，由于是中前置的大马力后驱车，深踩下油门，车尾变得活跃起来，这种感觉难免会让驾驶者有一些恐惧，但法拉利电子控制系统又会让给予足够的信心。同时，标配碳陶瓷刹车系统也能提供你更安心的制动力。

惊喜的是，电磁悬挂系统使Roma拥有了完全不同的性格。在任意驾驶模式下，按下调节按钮，都可以将底盘悬挂设置成最舒适的状态。而这一状态，兼顾舒适性和滤震性的同时，依然能保持着支撑性。在舒适度的角度上来说，甚至要超过很多GT车型和性能车。作为首款拥有RACE模式的法拉利入门车型，可以说是“越级”般的存在。

Roma的设计语言，对于法拉利是颠覆性的，在它身上我们可以看到法拉利赋予它“新时代”的意义。它和Portofino M在细分市场中完全不同，Roma更偏向于日常通勤，而Portofino M更偏向于运动。虽然Roma的外观可能并不激进，但它依旧流淌着法拉利的血液。正因如此，法拉利认为Roma的用户中70%都将成为法拉利品牌的忠实拥趸。要是非从它身上挑个不足，可能只是因为取消了排气消音器，而耽误它成为一个“安静的美男子”吧。

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Ⅶ 法拉利Roma这款车，性价比如何

对司机来说加速器是快乐的源泉。迈出紧绷的第一步时，踏板力的线性反馈变得自然舒适，出现了想要的动力，持续不断。现在你是舞台中央的指挥。通过自己的右脚，可以不断地展现出美丽的节奏。尾灯处理比车辆前端更有趣，简洁的横线带发光的效果像来自其他星球一样，发出明亮奇异的光。使用碳纤维材料的扩散器是自行统一的，将导电板和排气管集成在一起，具有很好的视觉效果或空气动力学表现。

蓝牙电话相关键。方向盘握感还是很好的，后面还有尖刀一样长的碳纤维变速拨片。虽然是大型跑车，但为了保持一点运动氛围，中心控制台使用了小面积的碳纤维装饰。一些实心按钮使用水晶杠杆设计，形状像飞机上的杠杆一样新颖精致。整个汽车有两个多媒体液晶屏控制屏幕，副驾驶可以单独享受一块。大小有点小，但足以控制多媒体系统。室内装饰采用了法拉利最新的设计风格，采用黑白双色搭配中心控制台的红色装饰将黑色真皮区域与白色真皮区域分开。配置包括新款三辐射式方向盘、多媒体触摸屏等配置。