伯努利原理过滤器

① 伯努利原理

丹尼尔·伯努利在1726年提出了“伯努利原理”。这是在流体力学的连续介质理论方程建立之前，水力学所采用的基本原理，其实质是流体的机械能守恒。即：动能+重力势能+压力势能=常数。其最为著名的推论为：等高流动时，流速大，压力就小。

所谓"伯努利原理"就是类似空气或水的流体流速快，流体产生的压力就会变弱。所以水流动时如果一边的水势强，另一边弱那么水势弱的一边压力就大，水势强的一边压力就小。如果在它们之间放入树叶，树叶就会顺着水势强的一边。因为水势弱的一边压力大，水势强的一边就把树叶推向弱的一边。

② 伯努利原理的秘密是什么

1912年秋天，在当时算是数一数二的远洋巨轮“奥林匹克”号，正在波浪滔滔的大海中航行着。很凑巧，离开这“漂浮的城市”100米左右的海面上，有一艘比它小得多的铁甲巡洋舰“豪克”号，同它几乎是平行地高速行驶着，像是要跟这个庞然大物赛个高低似的。忽然间，“豪克”号似乎是中了“魔”一样，突然调转了船头，猛然朝“奥林匹克”号直冲而去。在这千钧一发之际，舵手无论怎样操纵都没有用，“豪克”号上的水手们一个个急得束手无策，只好眼睁睁地看着它将“奥林匹克”号的船舷撞了一个大洞。

究竟是什么原因造成了这次意外的船祸？在当时，谁也说不上来，据说海事法庭在处理这件奇案时，也只得糊里糊涂地判处船长行驶不当呢！

后来，人们才算明白了，这次海面上的飞来横祸，是伯努利原理的现象。就是气体和液体都有这么一个“怪脾气”，当它们流动得快时，对旁侧的压力就小；流动得慢时，对旁侧的压力就大。这是物理学家丹尼尔·伯努利在1726年首先提出来的，因此就叫做伯努利原理。

当两条船并排航行时，由于它们的船舷中间流道比较狭窄，水流得要比两船的外侧快一些，因此两船内侧受到水的压力比两船的外侧小。这样，船外侧的较大压力就像一双无形的大手，将两船推向一侧，造成了船的互相吸引现象。“豪克”号船只小重量轻，突然就跑得更快些，所以看上去好像是它改变了航向，直向巨轮撞去。

同样道理，当刮风时，屋面上的空气流动得很快，等于风速，而屋面下的空气几乎是不流动的。根据伯努利原理，这时屋面下空气的压力大于屋面上的气压。要是风越刮越大，则屋面上下的压力差也越来越大。一旦风的等级超过一定程度，这个压力差就“哗”地一下掀起屋顶的茅草，使其七零八落地随风飘扬。正如我国唐朝著名诗人杜甫《茅屋为秋风所破歌》所说的那样：“八月秋高风怒号，卷我屋上三重茅。”所以，在火车飞速而来时，你决不可站在离路轨很近的地方，因为疾驶而过的火车对站在它旁边的人有一股很大的吸引力。有人测定过，在火车以50千米/小时的速度前进时，竟有78.4牛左右的力从身后把人推向火车。你瞧，这有多危险啊！

你现在明白了吧，为什么到水流湍急的江河里去游泳是很危险的事。有人计算了一下，当江心的水流以1米/秒的速度前进时，差不多有294牛的力在吸引着人的身体，就是水性很好的游泳能手也望而生畏，不敢随便游近呢！

知识点风的等级

在天气预报中，常听到如“北风4到5级”之类的用语，此时所指的风力是平均风力；如听到“阵风7级”之类的用语，其阵风是指风速忽大忽小的风，此时的风力是指大时的风力。

风既有大小，又有方向，因此，风的预报包括风速和风向两项。风速的大小常用几级来表示。风的级别是根据风对地面物体的影响程度而确定的。在气象上，目前一般按风力大小划分为13个等级，对部分台风则分为17个等级。

风的等级是根据风速来划分的。从1～9风，以风的等级乘2就大致相当于该级风的风速了。譬如一级风的最大速度是每秒2米，2级风是每秒4米，3级风是每秒6米……依此类推。各级风之间还有过渡数字，比如一级风是每秒1～2米，2级风是每秒2～4米……

③ 伯努利原理通俗解释是什么

通俗解释如下：

拿着两张纸，往两张纸中间吹气，会发现纸不但不会向外飘去，反而会被一种力挤压在了一起。因为两张纸中间的空气被我们吹得流动的速度快，压力就小，而两张纸外面的空气没有流动，压力就大，所以外面力量大的空气就把两张纸“压”在了一起。这就是“伯努利原理”原理的通俗解释。

简介：

丹尼尔·伯努利在1726年提出了“伯努利原理”。这是在流体力学的连续介质理论方程建立之前，水力学所采用的基本原理，其实质是流体的机械能守恒。即：动能+重力势能+压力势能=常数。其最为著名的推论为：等高流动时，流速大，压力就小。

需要注意的是，由于伯努利方程是由机械能守恒推导出的，所以它仅适用于粘度可以忽略、不可被压缩的理想流体。

④ 关于伯努利原理，高手进来解答

我来解释为什么流速越高压力越低。

首先请理解：压力来源于空气分子对固态对象的碰撞，单位时间、单位面积空气分子碰撞次数越多，产生的宏观压力就越大。

然后请理解：流速大的原因是因为流体密度梯度大，也就是分子密集程度的单位区域差异大，导致无规则热运动的分子以热运动的速率向密度梯度差异方向做补偿。

飞机翅膀上面曲线相对长、翅膀飞过某一空间之前和之后，空气密度是一致的，在飞经该区域的时候翅膀上面的空气分子相对下面的分子要多运动一段距离，所以流速相对快，空气分子在飞行方向密度差异大。

也就是这种密度差异导致空气分子在无规则碰撞的时候更多的是流动方向的运动，垂直撞击固态对象的分子被流动方向的撞击带走了一部分，所以单位时间、单位面积空气分子碰撞次数少，宏观的压力就小。

http://ke..com/view/1072053.htm

关于弧旋球这个讲的挺好的请参看，（他上边开始说逆时针，下边例子和图示是顺时针，貌似把你搞懵了，咱这回只看图示）

蓝色为气流方向，图示球是向下运动的（气流相对向上运动。蓝色箭头），旋转足球带动周围气流顺时针运动（红色箭头方向），

左侧旋转气流方向与足球线性运动方向一致导致叠加（线密集）流速快、压力小（左侧空气对球向右撞击的压力小），而右侧提供的向左的压力大，合力向左图示橙色。 这样一个原本向下（初速度方向）运动的球，运动过程受到向左的力，形成弧线球（弧旋球）。

⑤ 求大佬用伯努利原理讲解虹吸现象，我这里有东西看不懂了，急！

能解释的。不过好像比较复杂。

请看下面的链接：

能否用伯努利原理解释虹吸现象

⑥ 伯努利原理的详细介绍

丹尼尔·伯努利在1726年首先提出时的内容就是：在水流或气流里，如果速度小，压强就大，如果速度大，压强就小。这个原理当然有一定的限制，但是在这里我们不谈它。下面是一些通俗些的解释：
向AB管吹进空气。如果管的切面小（像a处），空气的速度就大；而在切面大的地方（像b处），空气的速度就小。在速度大的地方压力小，速度小的地方压力大。因为a处的空气压力小，所以C管里的液体就上升；同时b处的比较大的空气压力使D管里的液体下降。在图215中，T管是固定在铁制的圆盘DD上的；空气从T管里出来以后，还要擦过另外一个跟T管不相连的圆盘dd。两个圆盘之间的空气的流速很大，但是这个速度越接近盘边降低得越快，因为气流从两盘之间流出来，切面在迅速加大，再加上惯性在逐渐被克服，但是圆盘四周的空气压力是很大的，因为这里的气流速度小；而圆盘之间的空气压力却很小，因为这里的气流速度大。因此圆盘四周的空气使圆盘互相接近的作用比两圆盘之间的气流要想推开圆盘的作用大；结果是，从T管里吹出的气流越强，圆盘dd被吸向圆盘DD的力也越大。
图216和图215相似，所不同的只是用了水。如果圆盘DD的边缘是向上弯曲的，那么在圆盘DD上迅速流动着的水会从原来比较低的水面自己上升到跟水槽里的静水面一般高。因此圆盘下面的静水就比圆盘上面的动水有更高的压力，结果就使圆盘上升。轴P的用途是不让圆盘向旁边移动。
图217画的是一个飘浮在气流里的很轻的小球。气流冲击着小球，不让它落下来。当小球一跳出气流，周围的空气就会把它推回到气流里，因为周围的空气速度小，压力大，而气流里的空气速度大，压力小。
图218中的两艘船在静水里并排航行着，或者是并排地停在流动着的水里。两艘船之间的水面比较窄，所以这里的水的流速就比两船外侧的水的流速高，压力比两船外侧的小。结果这两艘船就会被围着船的压力比较高的水挤在一起。海员们都很知道两艘并排驶着的船会互相强烈地吸引。
如果两艘船并排前进，而其中一艘稍微落后，像图219所画的那样，那情况就会更加严重。使两艘船接近的两个力F和F，会使船身转向，并且船B转向船A的力更大。在这种情况下，撞船是免不了的，因为舵已经来不及改变船的方向。
在图218中所说的这种现象，可以用下面的实验来说明。把两个很轻的橡皮球照图220那样吊着。如果你向两球中间吹气，它们就会彼此接近，并且互相碰撞。
配图略。