Ⅰ 如何清除燃烧室和活塞顶部的积碳
需要用燃烧室（有机）免拆清洗液，在发动机启动升至正常工作温度后，拆卸火花塞，加入清洗液加以鼓泡搅拌，30分钟就可以有效清除燃烧室的积碳，洗净率高达95%。这种新型的有机免拆清洗液相较传统的泡沫清洗更加高效、安全、方便，残留清洗液可以在燃烧室充分燃烧，不会对润滑系统造成任何影响。
Ⅱ 泡沫清洗机
配一个0.25/8KG的空压机就行了，泡沫机的压力调到3-4KG压力，如果还不行，拆掉出泡沫的那个弯头，你会看到里面有个几个孔，把边上的几个孔有铁丝什么的通下，再试试，不行就要找经销商换货了！
Ⅲ 生活废水处理泡沫问题怎么解决
推荐使用生活污水处理消泡剂，生活污水处理是水处理的一种，其泡沫问题也就可以使用水处理消泡剂。要针对性的解决的话，使用生活废水处理消泡剂来消除泡沫效果是很不错的。
Ⅳ 实验室污水处理方法有哪些
实验室污水处理的的方法：
一般有物理法、化学法、生物法。物理法主要利用物理作用以分离废水中的悬浮物；化学法主要利用化学反应来处理废水中的溶解物质或胶体物质；生物法是去除废水中的胶体和溶解中的有机物质。
Ⅳ 用泡沫清洗剂洗汽车燃烧室洗过一次没洗干净可以在洗一次吗
你好，可以的。但是建议你用化油清洗剂清洗。这样效果比较好。
Ⅵ 污水的泡沫太多了应该怎么处理
泡沫主要分化学泡沫和生物泡沫两种。
化学泡沫由污水中的洗涤剂以及一些工业用表面物质在曝气的搅拌和吹脱作用下形成的，随着活性污泥的增多，大量洗涤剂或表面物质会被微生物吸收分解掉，泡沫也会逐渐消失。加消泡剂是可以的，或者可以加粉末活性炭，即能吸附一些活性剂和有害物质， 也能提供生物载体，增加生物量。
入流污水中含油及脂类物质较多的处理厂或气浮池浮渣去除不彻底的处理厂易产生物泡沫，主要为诺卡氏菌造成的。检查汽浮池，看是否是气浮池没调试好(包括汽水比、释放器是否受阻、加药系统及进水量是否太大〉。关键是要能把油脂类物质去掉。
随着污泥的增长，丝状菌的数量受到抑制，漂浮状泡沫就会逐步消失。表面活性剂也会产生泡沫，但易碎。
常见解决办法有:
1、喷洒水。这是一种最常用的物理方法。通过喷洒水流或水珠以打碎浮在水面的气泡，来减少泡沫。打散的污泥颗粒部分重新恢复沉降性能，但丝状细菌仍然存在于混合液中，所以根本不能消除泡沫现象。
2、投加消泡剂。可以采用具有强氧化性的杀菌剂，如氯、臭氧和过氧化物等。还有利用聚乙二醇、硅酣生产的市售药剂，以及氯化铁和铜材酸洗液的混合药剂等。药剂的作用仅仅能降低泡沫的增长，却不能消除泡沫的形成。而广泛应用的杀菌剂普遍存在负作用，因为过量或投加位置不当，会大量降低反应池中絮成菌的数量及生物总量。
3、降低污泥龄。一般采用降低曝气池中污泥的停留时间，以抑制有较长生长期的放线菌的生长。有实践证明，当污泥停留时间在5"-'6d时，能有效控制Nocardia菌属的生长，以避免由其产生的泡沫问题。但降低污泥龄也有许多不适用的方面:当需要硝化肘，则污泥停留时间在寒冷季节至少需要6d，这与采用此法矛盾:另外， Microthrixparvicella和一些丝状菌却不受污泥龄变化的影响。
4、回流厌氧消化池上清液。已有试验表明，采用厌氧消化池上清液回流到曝气池的方法，能控制曝气池表面的气泡形成。厌氧消化池上清液的主要作用是能抑制Rhodococcus菌，但利用此法在几个污水处理厂进行实际操作时，并没有取得象实验室那样的成功。由于厌氧消化池上清液中含有高浓度好氧底物和氨氮 ，它们都会影响最后的出水质量，应慎重采用。
5、投加特别微生物。有研究提出，一部分特殊菌种可以消除Nocardia菌的活力，其中包括原生动物肾形虫等。另外，增加捕食性和拮抗性的微生物 ，对部分泡沫细菌有控制作用。
6、选择器。选择器是通过创造各种反应环境(氧、有机负荷或污泥浓度等)，以选择优先生长的微生物，淘汰其他微生物。有研究报道:好氧选择器能一定程度地控制M.parvicella，但对Nocardia菌属无大影响;而缺氧选择器对Nocardia菌属有控制作用，却对M.parvicella无作用
泡沫问题产生原因很多，要看具体情况进行根本性的解决。
Ⅶ 使用万能泡沫清洗剂能清洗汽车燃烧室积碳吗
不建议这样操作。泡沫清洗剂多为水基清洗剂，清洗燃烧室液体难免窜入曲轴箱，容易造成机油乳化，对润滑系统安全造成威胁。且清洗时可能出现的块状脱落物还可能造成缸壁拉伤，有拉缸的危险。B3016燃烧室（有机）免拆清洗液配合专用工具可有效清除汽缸盖、活塞顶、活塞环槽等燃烧室沉积物。对不同成分沉积物均可有效溶解，清洗面积通常不低于90%。产品还具有不含金属离子、对高温金属部件无腐蚀、残液可在运行中被充分燃烧等安全特性，确保不对发动机造成损伤。
Ⅷ 工业废水处理常用的方法有哪些
废水的处理方法包括物理法、化学法和生物法。
物理法就是利用物理作用，使呈悬浮状态的杂质从水中分离出来。物理法在处理废水过程中不改变水的基本化学性质。如沉淀、过滤、反渗透、气浮、离心、蒸发等工艺均属于物理法的范畴。
向废水中投加某些化学药剂，利用其产生的化学反应来分离、转化、分解或回收废水中的污染物，使其转化为无害物的方法称为化学法。常用的化学法有混凝、中和、吸附、氧化还原，离子交换等。
利用水中微生物的新陈代谢功能，将水中的有机物分解，转化为无害物，使废水得到净化的方法称为生物法。如活性污泥、生物膜、自然生物处理等均属于生物法。
Ⅸ 怎样清洗燃烧室好
清洗燃烧室积碳，现在主要是解体清洗和不解体清洗。
1、 解体清洗的好处肯定是清洗的干净，当然这种方式的害处也是显而易见，仅仅清洗积碳就把发动机打开，费用大不说，解体在装配也给发动机带来很多的坏处，就像有的人做的大手术，体质元气下降很厉害一样。
2、不解体清洗，把清洗药水通过火花塞孔注入燃烧室，注入后呈泡沫状充满整个燃烧室，浸泡一段时间，把药水和积碳抽出来就行了。这种清洗前提就是药水质量要过关，能清积碳还有对发动机的金属件和橡胶件等没腐蚀。
不太严重的情况下，通过挂掉瓶的方式也可以，但这种清洗只能对不严重的车型，因为清洗剂进入燃烧室瞬间燃烧，来不及清洗，清洗剂就“烟消云散”了，何来清洗，但为什么说有点作用呢，就是这种瞬间的清洗也有点作用，再就是这种清洗剂在燃烧室燃烧，温度会比汽油在燃烧室燃烧温度稍高，会把一部分积碳成分的碳烧掉，还是那句话，这种清洗效果有限。
值得一提的是现在有的店用氢氧机器清洗积碳，这种方式不但没多少效果，主要是危害巨大，万万不可采用。燃烧室积碳的成分除了我们说的碳成分，还有多种金属成分，也就是说是一种复杂的混合物，仅仅靠氢氧气的燃烧或者说靠氢氧和汽油的燃烧想把积碳烧掉，这只能是“一点点”。最主要是氢气氧气燃烧的温度远远大于汽油燃烧的温度，在这种远大于发动机设计温度下工作的发动机磨损会急剧加大，对车的其他部件比如橡胶件密封件各种传感器也是危害巨大。
Ⅹ 发动机燃烧室积碳用哪种方法清理,比较好
燃烧室内，由于未完全燃烧的汽油，烧机油产生的积碳油泥，日积月累，导致了发动机燃烧不充分，动力不足，油耗增加，还会产生积炭。因此用户在使用的时候一定要注意发动机的维护和保养。希望以下的介绍能给你带来帮助。不能自行解决的一定要找专业的技术人员帮助。以免损伤发动机。
1、把火花塞拆卸下来
2、将泡沫清洗剂倒出到容器中，把拆卸下来的火花塞放泡沫清洗剂内浸泡，去除火花塞上的表面积碳
3、把泡沫清洗剂倒入到发泡机容器中
4、对准火花塞的孔，打开注管开关，开至最大，检测泡沫的质量，注管对准气缸接近底部，每次注入时间大约3秒，至气缸被注满（满至火花塞的牙口处），依次注入其他气缸，30-60秒后依旧加入除碳剂，将整瓶除碳剂注完。