A. 船舶压载水最新规定
船舶压载水指为控制船舶横倾、纵倾、吃水、稳性或应力而加装到船上的水及悬浮物质。
船舶压载水处理方法
排岸法
是指利用岸基压载水处理装置来进行船舶压载水处理。相对来说岸基设备的开发限制少，比较容易达到公约规定的D-2标准。但它增加了港口方面的负担，对于一些装卸速度快的船舶，可能会影响其船期。
化学处理法
臭氧(O3)处理。臭氧是一种强氧化剂，氧化还原电位高达2.07V，足以致死压载水中的入侵微生物，而且不存在二次污染问题。但臭氧会加快压载舱的腐蚀，并且投加量不易调节，需要具有较高的技术水平进行管理和维护，不适应船舶的环境空间和技术力量。因此臭氧法并不适于船上船舶压载水处理。
氯化法。氯化法对船舶压载水处理以去除浮游植物和原生动物以及细菌是可行的，但对不同的目标生物所需的氯含量不同。一般的少量氯对杀死压载水中的细菌有明显效果；而对于浮游藻类，因为耐受性强，需要较高的有效氯含量进行处理，如对于扁藻在氯化处理中有效氯含量高达40mg/L，仍不能达到去除的目的。
羟基自由法。羟基具有极强的氧化能力，与氟的氧化能力相当，参与反应属于游离基反应，反应速度快，能很容易地氧化分解各种有机物和无机物，最终生成物是CO2和H2O，无剩余污染。所属的航运公司应当将相关法律法规和《2004年国际船舶压载水及沉积物控制与管理公约》(以下简称《公约》)中关于船舶压载水和沉积物管理的要求纳入安全管理体系。需要置换压载水的船舶应当在距离最近陆地至少200海里，水深至少200米的水域实施压载水置换;航程小于200海里的，可在距离最近陆地至少50海里，水深至少200米的水域实施置换。我国与相邻国家另有约定的除外。
按照《公约》要求需要处理压载水的船舶，其排放的压载水中存活水生生物含量应当满足每立方米水体中最小尺寸大于等于50微米的存活水生生物少于10个;每毫升水体中最小尺寸小于50微米且大于等于10微米的存活水生生物少于10个;有毒霍乱弧菌每100毫升少于1个菌落形成单位;埃氏大肠杆菌每100毫升少于250个菌落形成单位;肠道球菌每100毫升少于100个菌落形成单位。
B. bwm是什么
压载水管理公约（BWm）是旨在规范船舶压载水操作以减少对海洋生态影响的重要国际协议。船舶在空载或不满载时，为保障其稳定性和浮态，通常会在离港前用海水填充压载舱。然而，这一过程可能将原本海洋环境中的生物带到另一港口，进而可能对目的地的海洋生态系统造成不利影响。
具体而言，船舶在运输过程中，可能将不同海域的水生生物带入新的环境。这些外来物种可能缺乏天敌，迅速繁殖，从而破坏当地生态平衡。例如，某些藻类可能过度繁殖，导致水质恶化，影响其他水生生物的生存。此外，某些外来物种还可能捕食当地特有的物种，进一步加剧生态失衡。
为了应对这一挑战，BWm公约设定了一系列标准和措施。首先，公约要求各国港口对进出的船舶进行压载水管理检查，确保船舶在运输过程中采取适当的措施减少生物携带。例如，船舶可以通过压载水处理系统对压载水进行过滤、消毒等处理，以降低生物携带的风险。此外，公约还鼓励各国加强合作，共同监测和评估压载水对海洋生态的影响，并分享经验和最佳实践。
总的来说，BWm公约的实施对于保护海洋生态环境具有重要意义。通过规范船舶压载水操作，我们可以减少外来物种对海洋生态系统的潜在威胁，促进全球海洋资源的可持续利用和保护。