⑴ 小松78严憋机了又怎么整
我们老板开修理厂的，专门买翻新机回来用的。害死人了
⑵ 小松挖掘机如何正确使用破碎器
1、逐步前移，分次破碎
從邊緣到內部逐漸移動衝擊點，不要試圖一次破碎較大塊體，如果30秒內不能破碎，應分次將其破碎，每次的破碎衝擊距離太大，也難達到好的結果，破碎器工作時間超過30秒，可能引起機械的損壞。
當破碎物件爲較大塊體時，請從邊緣處進行破碎作業，無論作業物件的硬度如何，選擇從邊緣打擊一般是比較容易的破碎方式。
2、打擊角度爲90度
破碎器對破碎物體表面應維持90度，即對破碎物體的表面呈垂直方向，並盡可能隨時保持，如果破碎器角度傾斜，破碎頭會滑離破碎物表面，這會使破碎器受到側向力作用，導致釺杆更快的磨損或折斷，甚至會使活塞受到損壞。
3、此外，請在打擊前，選擇適當的打擊點，並確認釺杆確實穩固後，再開始進行作業打擊。
不能用作大錘
開始前，將釺杆頭放在地面上，永遠不要試圖將破碎器作大錘用來破碎物體，這樣做的結果會導致破碎器的和機械的損壞
4、釺杆打進破碎物體內，應停止打擊
釺杆穿透破碎物體進入裏層的時候嚴禁打擊。因此時釺杆無法破碎物件物，如繼續打擊會造成空打。釺杆在沒有將材料打碎的情況下，進入材料，這會引起釺杆變熱發紅而失去硬度，其結果會導致釺杆磨損更快。
不能將泥土等柔軟的物體作爲破碎物件，釺杆插進破碎物體時爲了將其自身拔出會産生前後晃動，此時的前後傾斜度不要大與5度，否則會導致釺杆折斷。
5、不要將破碎器本身或釺杆作杠杆使用
請不要將破碎器本身支架的側面去撬動任何物體，否則將使破碎器受到損傷和破壞。請不要將釺杆用作杠杆使用，去撬動任何物體，否則釺杆會折斷。杠杆式操作是釺杆折斷的最大原因。
6、不要用破碎器提升物品
不能用破碎器提升物品。此項操作不僅對釺杆和破碎器造成損傷，還存在安全隱患。
7、不要用於水中作業
不能將破碎器用於水中作業，如果破碎器的活塞及其它主要相關部件浸入水中和泥濘中而沈積了泥漬，則導致破碎器提早損耗。如需在水中作業，需安裝水下作業特殊裝置。此裝置是韓宸公司提供的選購件。
破碎器水下作業時，壓縮空氣必須進入前頭的衝擊腔內，參照水裝備手冊部分。此部分文件是獨立的，隨水下作業裝備提供。
8、不要利用破碎器移動破碎物
液壓破碎器在設計上無此用途，不要用破碎器或釺杆來滾動或推動物體或者改變裝備的位置。這可能導致破碎器和裝備的嚴重損壞。9、防止空打
打擊時破碎打擊物後應停止打擊。否則（釺杆沒有固定的情況下打擊）活塞和釺杆之間，釺杆和釺杆銷之間，釺杆銷和前護套之間産生撞擊，使釺杆、釺杆銷、前護套受損。
10、作業前請將機械先行暖機
在進行破碎作業之前，請預先將機械先行暖機至10分鐘，尤其是在冬季時期，該項操作有助於破碎作業的順利進行。
注意：破碎器需在特殊場合作業時，請與韓宸公司聯繫，如水下作業、非常高或低的溫度下作業、化工産品作業等。
⑶ 小松日本PC55MR-2 驾驶室翻转步骤
挖掘装载机的挖掘及装载作业应严格按照挖掘装载机安全制度操作。
一般挖掘装载机的最大挖掘力低于单斗挖掘机，因此，只能挖掘二类及以下的土壤，不宜挖掘三类及以上土壤。
挖掘装载机挖掘前要将装载斗的斗口和支腿与地面固定，使前后轮稍离地面，并保持机身的水平，以提高机械的稳定性。挖掘作业前应先将装载斗翻转，使斗口朝地，并使前轮稍离开地面，踏下并锁住制动踏板，然后伸出支腿，使后轮离地并保持水平位置。
动臂下降中途如突然制动，其惯性造成的冲击力将损坏挖掘装置，并能破坏机械的稳定性而造成倾翻事故。作业时，操纵手柄应平稳，不得急剧移动；动臂下降时不得中途制动。挖掘时不得使用高速档。回转应平稳，不得撞击并用于砸实沟槽的侧面。动臂后端的缓冲块应保持完好；如有损坏时，应修复后方可使用。移位时，应将挖掘装置处于中间运输状态，收起支腿，提起提升臂后方可进行。装载作业前，应将挖掘装置的回转机构置于中间位置，并用拉板固定。在装载过程中，应使用低速档。铲斗提升臂在举升时，不应使用阀的浮动位置。液压操纵系统的分配阀有前四阀和后四阀之分，前四阀操纵支腿、提升臂和装载斗等，用于支腿伸缩和装载作业；后四阀操作铲斗、回转、动臂及斗柄等，用于回转和挖掘作业。机械的动力性能和液压系统的能力都不允许也不可能同时进行装载和挖掘作业。在前四阀工作时，后四阀不得同时进行工作。在行驶或作业中，除驾驶室外，挖掘装载机任何地方均严禁乘坐或站立人员。一般挖掘装载机系利用轮式拖拉机为主机，前后分别加装装载和挖掘装置，使机械长度和重量增加以上，因此，行驶中要避免高速或急转弯，以防止发生事故。下坡时不得空挡滑行。当铲斗和斗柄的液压活塞杆保持完全伸张位置时，能使铲斗靠拢动臂，挖掘装置处于最短状态，有利于行驶。行驶时，支腿应完全收回，挖掘装置应固定牢靠，装载装置宜放低，铲斗和斗柄液压活塞杆应保持完全伸张位置。轮式拖拉机改装成挖掘装载机后，机重增大不少，为减少轮胎在重载情况下的损伤，停放时采取后轮离地的措施。当停放时间超过时，应支起支腿，使后轮离地；停放时间超过时，应使后轮离地，并应在后悬架下面用垫块支撑。
⑷ 小松40提升器漏油怎么回事
找准漏油位置处理了即可，要么管子有沙眼裂纹，要么接口密封胶圈损坏，这个找专业维修师傅维修起来不难的！建议尽快维修，因为液压油也很贵！
⑸ 关于小松挖掘机的问题
提升器（调解器）卡住，电池阀异常都会出现这情况的！话说你换油都自己换的？首先液压油不能混用，要是真正清洗的话连油缸里都要放出来的，几个油缸放出了的都要几小桶，全部放出了再加的话那种大桶一桶都不够的，建议还是找个修理工看下，别省那点钱自己乱动把小毛病搞大了
⑹ 小松PC120一5行走一边快一边慢在提升器那里调
这个建议你找专业维修人员来给你调理。
【可能原因】：
1、中央版回转接头油封破损会导致挖权机单边行走没力；
2、挖掘机行走马达溢流阀故障会导致挖机单边行走没力；
3、还有就是观察履带在行走的时候是否一致，若不一致说明履带调节存在问题；
4、检查一下行走马达看内部有无故障存在，行走马达损坏也会导致小松120挖掘机单边行走没力；
5、最后还有行走减速部分故障也会导致单边行走没力。
⑺ 小松装载机动臂举升及收斗时速度缓慢怎么处理
小松装载机动臂举升及收斗时速度缓慢：
出现此类情况首先应检查油箱油位是否过低，造成高压泵吸油不足或吸空；回油滤清器是否堵塞形成回油不畅，从而造成油箱油位低；应勤洗滤清器保持清洁，加足液压油。其次，检查齿轮泵是否内泄，使高压泵的容积效率达不到要求；进油管的密封状况是否良好，有无空气进入系统，造成压力不足；齿轮泵进出油管的接装是否准确无误。在检查排除以上部位的工作隐患后，再检查动臂油缸及动臂操纵阀、翻斗油缸及翻斗操纵阀是否内漏。
经过分析及具体实践找到了快速诊断、排除故障的简便方法：
（1）将装载斗装满载荷，举升到极限位置；再将动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，液压泵停止供油，观察动臂的下沉速度；然后将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂的下沉速度明显加快，则内漏原因出自动臂操纵阀。同样对于铲斗收斗无力现象，也可以利用类似方法，根据操纵杆在中位和后倾位置时翻斗油缸的伸缩情况进行判定。
（2）检查动臂油缸活塞密封环是否损坏。将动臂油缸活塞缩到底，然后拆下无杆腔油管，使动臂油缸有杆腔继续充油，如果无杆腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量应≤30ml/min），说明活塞密封环已损坏，应立即拆换。
（3）若分配阀的O型密封圈老化、变形或磨损，阀杆外露部分锈蚀，致使密封面遭破坏，则会造成分配阀外泄漏。此时应更换O型圈，如果阀杆端头锈蚀严重，可将锈蚀部分磨掉，然后进行铜焊，使之恢复到原有直径阍打磨光滑。若分配阀的阀芯和阀套磨损严重，则会造成内泄漏，此时应更换分配阀，若条件允许也可在阀芯表面镀铬，然后与阀套配对研磨使其配合间隙达到0.006～0.012mm且无卡滞现象。
（4）先导式安全阀开启压力过低时也会出现此类问题。此时不能盲目调紧总安全阀的调压螺杆，应拆检安全阀看先导阀弹簧是否断裂，导阀密封是否良好，主阀芯是否卡死及主阀芯阻尼孔是否堵塞。如果以上均无问题，则应调整安全阀的开启压力。其调整压力的方法为：先拧下分配阀上的螺塞，接上压力表，再起动柴油机并将其转速控制在1800r/min左右，然后将转斗滑阀置于中位，动臂提升到极限位置，使系统憋压，这时调整调压螺钉，直至压力表读数达到规定值。
⑻ 小松提升大臂同时回转转盘时挖机乏力是何原因
这种情况仅发生在小松1型和2型机上。当机器要回转时，它会给一个液压信号到2个柱塞泵的总功率调节器，把柱塞泵流量降低一些，以便能得到功率的补偿。如果该控制阀有故障，不能灵敏地传递信号，这样就造成大臂难以和转盘连动。
⑼ 液压挖掘机的提升器的作用是什么求解，谢谢!
加机油没有用的，现在小松挖掘机人家都是机油做液压油，你买两包糖进去，保管他没有办法干活。也不坏机器。这个办法最好了。不损人不利己。
⑽ 小松挖机大臂举升缓慢无力回转缓慢无力怎么排查
如果系统压力偏低，应主要从以下几个方面分析和排除：
（1）分配阀有内漏：分配阀内泄漏主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死，阀杆与阀体的配合间隙太大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。拆检总安全阀的锥阀是否被卡住；检查阀杆和阀体的配合间隙，正常的配合间隙应在0.005～0.025mm之间，修理极限为0.04mm；检查主阀芯于主阀套配合间隙，正常配合标准间隙为0.010～0.018mm，修理极限为0.03mm。检查压力弹簧及阀内密封件是否有损坏。
（2）工作泵内漏：泵内漏表现为：工作时噪声大、发动机转速越高，则噪声越大；在滤油器中可见到大量铜屑。应拆检泵，如有损坏，应修复或更换。
（3）在检查并处理好在系统总的压力问题后，如仍工作不正常则可按2.1、2.2条分别对动臂部分和转斗部分排除。
（4）若以上检查都正常时，则测量相应工作油路的压力，用压力表测得，当处于“回转”“大臂提升”两种工作状态时，其工作油路的压力仅为10MPa，先导控制系统油压仅为0.5MPa，（正常值为2.8MPa）。而处于其它工作状态的工作油压、先导控制系统油压符合正常值，后对液压的工作原理图进行仔细分析，发现回转控制优先的先导油路与大臂控制优先的先导油路与左行走控制阀、直线行走阀的油路可相通，因此初步判断可能由于“左行走控制阀”中有高压油作用于“直线行梭走阀”，至使“直线行走梭阀”的阀蕊不在中位，“回转”和“大臂提升、下降”的先导控制油路通过“梭阀”、“直线行走阀”后被旁通泄压，后轻微操作“左行走”操作手柄时，“回转”和“大臂提升”两者动作有所加快，因此判断“左行走控制阀”的端部“弹簧和油封”损坏，经拆卸“左行走控制阀”发现油封、弹簧已明显损坏，更换新弹簧及油封后，该故障排除。