汽车音频提升器歌剧院

㈠ 汽车音响均衡器怎么调效果最好

按一般人的听觉感受来说，车载音响高音调节一般不动或者调高1-2格，超过2格以上就会感到刺耳不舒服；中音是音乐里的砥柱音，可以适当调高或衰减2-3格，衰减超过3格容易导致中音衰薄，而调高超过3格会导致音效失真；

低音由于强劲有力，可以根据个人喜好进行调节，如果长时间听音乐，建议低音降低2格避免听觉疲劳。

车载音响的调音技巧：

方法一：粉碎高频 ，创造清晰，有空间感，没有压力的高频效果。对高频进行一定的衰减，由于掩蔽效应，低端衰减后可以突出高频段的细腻和空间感。

方法二：收紧超低频 ，创造爽快，干净的超低频效果。先把声音收紧不要拖泥带水，大幅度衰减低音残留后会变得干净清爽。

方法三：加厚中低频，创造快速、饱满的中低频效果。切掉60赫兹以下的频段，让低端反应速度提升，增加160赫兹段让音效更加厚实饱满。

对于均衡器一般调节方法：高音增益1格，中音增益2格 ，低音衰减2格，车载音响才能达到最佳效果。根据曲风的不同还可以选着摇滚效果（高音增益4格，中音衰减4格，低音增益4格），如果配有其他模式（舞曲效果、爵士效果等）可以直接选用。

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汽车音响均衡器的作用

1、对音源和设备的缺陷进行补偿。所谓的补偿，就是要以整个音频带展现平直为目的，哪少加哪，哪多减哪。对音频进行补偿时，要准确地找出问题所在，对症下药，否则会弄巧成拙。

2、改善整体音乐的基调，人为地制造一些染色。举个例子，如果乐曲中定音鼓的份量太少，声音有点发软，那只需要在150Hz-250Hz的频段内挑选一个合适的频点，并适当地加以提升就好。汽车音响均衡器的控制点

两段均衡器只有两个均衡点，一般控制在150Hz和10KHz，三段均衡器会在2.5KHz增加一个控制点。以三段式均衡器为例，高音可以在中心频率6KHz-15KHz的范围内进行预置；中音可以在中心频率1KHz-4KHz的范围内进行预置；

低音可以在中心频率60Hz-250Hz的范围内进行预置。而三十一段均衡器则在1/3倍频处设置了一个控制点，在20Hz-20KHz的十个倍频里共有31个控制点。

整体频响特性平直时，声音自然、丰满、富有弹性，整体频响多峰谷时，低音粗糙、混浊，高音刺耳、发毛。

中低音：150Hz-500Hz

人声的中低音正好处在这个位置上。补偿不足时，人的声音发软无力，会被音乐掩盖；适当提升时，人声会浑厚通透，充满力量；提升过度时，低音会变得生硬，如果再加上混响，则会严重影响声音的清晰度。

3、感情段（500Hz-6KHz）包括了声乐演奏的中、高音部分，由于人耳对这一频段的听觉最为灵敏，而它的声音指向性又强，所以这部分的音频能量太少，就会使整个汽车音响系统的声场发虚，音乐缺乏表现力。

中音：500Hz-2KHz

这一频段包含了大多数乐器的低次谐波和泛音，是打击乐器的特征音。对这一频段进行适当地补偿时，中音明亮透彻；不足时，声音朦胧发闷；过度提升时，会产生电流杂音。

中高音：2KHz-5KHz

这一频段是弦乐的特征音。补偿不足时，声音的穿透力会下降；适当补偿时，声音柔滑细腻、不尖锐刺耳；提升过度时，会导致人声含糊不清，容易引起听觉疲劳。

4、色彩段（6KHz以上）包含了赋予音乐飘渺神韵的高音和泛音，这一频段给人的感觉应该是通透空灵的，如果对它的频率补偿过度，就会导致声音华而不实，没有余韵。

高音：7KHz-8KHz

这一频段的频率会影响声音的层次感。过度提升会使齿音加重、声音发毛。

极高音：8KHz-10KHz

适当补偿时，金属乐器的音色会更加悦耳透亮，清晰可辨；过度提升会使音色变得不自然，而且容易烧坏高音单元。

㈡ 汽车音响均衡器怎么调解

首先将主机上的音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至80%，并将扩大机灵敏度关至最小，现在将电子分音器输入增益调大置于中间，打开扩大机输入增益约一增，然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失直真的声音，再降回一些。到此为止，所有的灵敏度已设定完成，然后开始调音。首先将前后声道中高音关掉，单独听听超低音，调整分频，让超低音喇叭可以自然的运作，而且没有机械杂音与超低音的比例，将后声道音量调小，然后在测试超低音的相位，在小音量时改变超低音的相位180°正负反拉或在电子分音器上有0°→180°选择开关，看看那一个相位音量比较大为正确相位，当所有的相位及频率范围都设定好了之后再作细致调整，一般超低音的分频点设定约80Hz-100Hz之间，而高通部分中高音喇叭分频点约60Hz-90Hz。

当喇叭装到车上之后因环境因素，如车内装璜、结构、车窗玻璃等造成频率响应不平整，要修整某单一频率，您就须要均衡器。

㈢ 大车怎样调汽车音响效果器音质才最佳

主机+同轴喇叭的调音方法

将音量开大，测试有没有提早失真的声音，高速左右平衡，检查有没有180 °的相位差，找一张人声、乐器单调的卡带或CD，将主机LOUND OFF BASS钮及TREMBLE钮置于中间，然后测试每一支喇叭对人声表现是不是相同，如有频谱测试器，则测试一下高低音的比率，如没有就得靠耳朵来听。

将音量关至很小，听听高音如有铿锵恰恰非常明显，那表示高音量太多了，另外加强BASS钮听听低音固定是不是完好，有没有异常声音，而低频表现是不是很好，低频不足可适当增加BASS钮，亮度不够或高音太多可调整TREMBLE钮，最后再调整FADER感觉一下定位，如此更换音乐，反复上述步骤数次。

2、主机+套装喇叭的调音方法

基本与1的方法相同，高音音量过多的话，可以降低高音音量，以求平衡。方法如下：在分音器与高音喇叭之间串并联5W水泥电阻。高音的+端要放在正常位置，如分音器有-3dB、0dB则放在0dB的位置，因为-3dB的位置分音器内部已有电阻，对扩大机来讲阻抗会改变。

3、主机+扩大机+喇叭

首先设定扩大机的灵敏度，将它关至最小，再将主机音量开到80%，然后加大扩大机的灵敏度直到喇叭出现失真的声音，然后再减少一些，此点可以得到最佳的信号杂音比，其他与组合1相同。

4、主机+电子分音+扩大机+喇叭+超低音

首先将主机上的音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至80%，并将扩大机灵敏度关至最小，现在将电子分音器输入增益调大置于中间，打开扩大机输入增益约一半，然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失真的声音，再降回一些到此为止，所有的灵敏度已设定完成，然后开始调音，首先将前后声道中高音关掉，单独听听超低音，调整分频，让超低音喇叭可以自然的运作，而且没有机械杂音或其他共振，然后加入中高音，并调整中高音与超低音的比例，将后声道音量调小，然后再测试超低音的相位，在小音量时改变超低音相位180°即正负反拉或在电子分音器上有0°～180°选择开关，看看哪一个相位音量比较大为正确相位，当所有的相位及频率范围都设定好了之后在作细部调整，一般超低音的分频点设定在80HZ～100HZ之间，而高通部分中高音喇叭分频点约60HZ～90HZ。



汽车音响调试步骤方法

准备工作：

1、首先将汽车主机的所有附加功能都恢复到出厂状态，然后将高、中、低音全部置中，当然左右平衡也一样。

2、将功放的音量(GAIN)全部设置在最低的位置(MIN)

3、FILTER(滤波器设定)设置在OFF

4、CROSSOVER设置在最低

5、低音炮功放同样是这样处理

第一步：主机调试

打开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置，这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音。

第二步：前声场调试

我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰?会不会有鼻音?或者声音偏蒙?假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态。

㈣ 汽车音响加装dsp音频处理器效果好吗

肯定比不加 要好得多 处理器

随着汽车应用的电动和电控程度越来越高，数字信号处理将遍布汽车的各个角落。在汽车信号处理系统中，高效节能和高速运行对整体的性能起到很大作用。DSP是专用处理器，专门处理高密集型重复型数据而设置的。传统的处理器远远比不上DSP处理器的运行速度，在功能方面也逊色不少根本无法超越应用高科技术的DSP处理器。
传统上，GPP采用冯.诺依曼存储器结构，程序与数据共用一个存储器空间，通用一组总线（一个地址总线和一个数据总线）链接到处理器核。虽然现在典型的高性能GPP都包含两个片内高速缓存（一个数据，一个指令）直接连到处理器核，以加快运行时的访问速度。新技术的广泛应用让调音进入了一个新时代，带给大家一个全新的感受完美音质的领域。它标志着那扭曲失真老一代音频处理器的时代结束了。无与伦比的信噪比和超低失真是技术创新带来的成果，DSP音频处理器可通过电脑的操作，而操作也十分简单。
目前市场上出现的具有DSP的音频处理器不多，各大品牌也就推出一两款DSP音频处理器产品，并没有出现大规模产品上市，DSP音频处理器未来这块市场还待深入开发。现在看看小编为大家推荐的几款市面上销售十分火爆的音频处理器。
摘要：汽车音响与DSP技术有着不可分割的关系，DSP数字信号处理技术表现的数据处理能力不是一般的处理器可相媲的。对于初入门的音响爱好者来说，如何充分认识和了解DSP处理器的功能是首关重要。
近年来，受到国外音响改装影响，国内汽车音响改装逐渐流行起来。为丰富自己的车生活和彰显独特个性，越来越多的车主开始关注和体验音响升级改装。各随着技术的日益革新，各种数码影音技术在汽车中的应用越来越多。DSP数字信号处理技术为信号处理应用提供了性能很高的可编程处理器，其特点是灵活的适用性，低功耗，高效低成本。为广大消费者带来高性价的产品，解决迫切需求。
什么是DSP处理器？
DSP(Digital Signal Processing)即数字信号处理，是一种独特的微处理器，是以数字信号来处理大量信息的器件。其工作原理是接收模拟信号，转换为0或1的数字信号。再对数字信号进行修改、删除、强化，并在其他系统芯片中把数字数据解译回模拟数据或实际环境格式。它不仅具有可编程性，而且其实时运行速度可达每秒数以千万条复杂指令程序，远远超过通用微处理器，是数字化电子世界中日益重要的电脑芯片。
DSP处理器可将数字信号利用固定程序来控制，利用频率的强弱制造出音场效果，将听觉环境营造出像在歌剧院等空间内的感觉。或者它还可以把音乐的风格加以修饰，变成Jazz、Pop等音乐类型。它的强大数据处理能力和高运行速度，是最值得称道的两大特色。
DSP有几大优点：1.对元件值的容限不敏感，受温度、环境等外部因素影响小；2.容易实现集成；3.VLSI可以分时复用，共享处理器；4.方便调整处理器的系数实现自适应滤波；5.可实现模拟处理不能实现的功能：线性相位、多抽样率处理、级联、易于存储等；6.可用于频率非常低的信号。
数字信号与模拟信号相比优势在哪？
首先我们先来了解这两个名词，什么是数字信号？什么是模拟信号？模拟信号是指用连续变化的物理量表示的信息，其信号的幅度，或频率，或相位随时间作连续变化，如目前广播的声音信号，或图像信号等。数字信号是指幅度的取值是离散的，幅值表示被限制在有限个数值之内。二进制码就是一种数字信号。二进制码受噪声的影响小，易于有数字电路进行处理，所以得到了广泛的应用。
模拟信号通信存在两个主要缺点：（1）保密性差：模拟信号通信，尤其是微波通信和有线明线通信，很容易被窃听。只要收到模拟信号，就容易得到通信内容。（2） 抗干扰能力弱：电信号在沿线路的传输过程中会受到外界的和通信系统内部的各种噪声干扰，噪声和信号混合后难以分开，从而使得通信质量下降。线路越长，噪声的积累也就越多。
而数字信号弥补了模拟信号的不足地方，数字信号通信的优点是：1. 数字化传输与交换的优越性。数字通信的信号形式和计算机所用信号一致，都是二进制代码，因此便于与计算机联网，也便于用计算机对数字信号进行存储、处理和交换，可使通信网的管理、维护实现自动化、智能化。2.加强了通信的保密性。数字通信的加密处理的比模拟通信容易得多，以话音信号为例，经过数字变换后的信号可用简单的数字逻辑运算进行加密、解密处理。3.提高了抗干扰能力。由于数字信号的幅值为有限个离散值(通常取两个幅值)，在传输过程中虽然也受到噪声的干扰，但当信噪比恶化到一定程度时，即在适当的距离采用判决再生的方法，再生成没有噪声干扰的和原发送端一样的数字信号，所以可实现长距离高质量的传输。
带有DSP处理器功放与普通功放的差别
带有DSP处理器功放是指采用DSP芯片，可以通过电脑调教，每个声道的参数（EQ 延时 分频点等），是可以通过电脑更好的管理功放。DSP功放具备了其它功放的功能的同时；可以把车内环境造成重叠的频率进行衰减，把环境造成衰减的频率进行添加，还可以让车内每个喇叭的和人耳的距离进行调整等；DSP功放它可以调整车内物理调节不了的缺陷！
DSP功放的DSP微处理器（芯片）一般具有如下主要特点：1.在一个指令周期内可完成一次乘法和一次加法；2.程序和数据空间分开，可以同时访问指令和数据；3.片内具有快速RAM，通常可通过独立的数据总线在两块中同时访问；4.具有低开销或无开销循环及跳转的硬件支持；5.快速的中断处理和硬件I/O支持；6.具有在单周期内操作的多个硬件地址产生器；7.可以并行执行多个操作；8.支持流水线操作，使取指、译码和执行等操作可以重叠执行。
与普通功放相比，明显胜出许多。普通功放只能调：增益、高低通、不能和电脑连接。而DSP功放可以通过电脑更好地管理功放。DSP功放具有几大优点是普通功放所没有的：1.把DSP的模块融入放大器，节省了线材成本和线材干扰，还有节约车内的安装空间。2.功放带有dsp功能就非常方便的做主动分频，延时处理，EQ的调教，让车的复杂的环境得以改善，让音响的声音更耐听更好听！
DSP技术应用与主机之中
随着技术的日益成熟，制造商已能改进数字汽车音响设备的性能和可用性。通过在汽车娱乐系统边带和中频(IF)信号中操作，数字信号处理器 (DSP) 使汽车无线电从最初单一的音频处理器发展成为复杂的高科技信息和娱乐中心。DSP由于其自身的特点在数字信号处理领域具有无可替代的重要地位，汽车无线电数字信号处理是一项将数字媒体渗透到车载收音机中的技术。
而今年来市场上的DSP主机成为一种趋势，汽车DSP能在单一的芯片上提供更高水平的功能，将车载音源中DSP芯片植入主机，精细化了非常重要的分频网络和延时系统。可能是成本的原因，它也简化了EQ的波段数量的同时有带有Q值的调教，有了这些DSP功能调整出一套竞赛级的系统也不难了。另外，DSP系统为车载收音机提供扩展的收听范围，使用户在更宽的频段可接受到更多的电台，而不需要为了更好的接收效果而不断调整收音机。DSP将使传统的模拟AM和FM广播更清晰，音质更好，干扰更低。
未来DSP的发展趋势
随着DSP应用在通讯领域、数字影音的产品将越来越普及，使得相关市场需求越来越大，未来DSP市场竞争将越趋激烈。虽然目前DSP的主要应用产品的市场都是由国际半导体大厂所控制，本土厂商积极投入研发资源，以消费性产品作为进入DSP市场的一个敲门砖，也必将在DSP市场上争得一席之地。
数字信号处理(DSP)技术已经、正在、并且还将在其中扮演一个不可或缺的角色。DSP器件的发展，必须兼顾3P的因素，即性能 (performance) 、功耗 (power consumption) 和价格 (price)。总的来说，随着VLSI技术的高速发展，现代DSP器件在价格显著下降的同时，仍然保持着性能的不断提升和单位运算量的功耗不断降低。
DSP 和微处理器的融合，将是未来发展趋势之一。微处理器是低成本的，主要执行智能定向控制任务的通用处理器能很

㈤ 怎样调整汽车音响均衡器才能让声音更完美

汽车音响均衡器也叫EQ调音，适当对其进行调整可提高音质和音色，具体的操作方式如下：

1、调整声音中各个频段在声音中占的比重。

一般车机有12个可调节频率，上图中有36个可调节频率。频段细分，看起来复杂，其本质不变，调音的时候要注意以下几个方面：

（1）EQ本质是提高音乐某个频段的音量。

（2）调节一个频段时不影响其他频段。

（3）每个频段分管音乐的不同内容，哪里不好听调哪里。

注意事项：

不同的场合使用不同的音效，对人的心情可起到积极的效果。

1、吵闹的环境听不清人声时：可调高5k-6k频段，提高声音清晰度，提高6k-10k频段，提高银色明亮度。

2、早上开车怕困时：调高31-200频段，增加声音动感度，使人精神抖擞。

3、下班回家时：调高25-63频段，塑造氛围感，减轻疲乏度，调高10k-12k，提升乐器质感，舒缓心情。

㈥ 汽车音响 如何打造移动的歌剧院

如今厂家在发布新车时，配备的汽车音响往往都已很完备，甚至成为产品的一大卖点，例如丰田威驰、君威和别克GL8等，都将流动影院式的音响系统配备在各自的顶级车型上，后置CD多碟机也已成为大部分中档车型的标准配置，就连一些10万元左右的经济车款都选用了单碟CD机作为基本配置。
许多初级汽车音响爱好者因此认为，原厂提供的音响配置已能够满足他们的聆听要求了。
其实不然，因为原厂在提高音响配置的时候，往往更看重音源和功能的提升，而作为真正的汽车音响发烧友，更注重的则是音质部分。因此，新推出的带有齐全车载音响系统的车型，反而为发烧友的进一步改装提供了广阔的个性平台。别克、帕萨特、奥迪甚至于奔驰、宝马等相对安静的车内空间为那些成熟的汽车音响发烧友提供了追求完美音质的可能性。利用原车较为高档的CD音源，选用欧洲顶级发烧器材和相应的线材及配件，尽量利用原车提供的音响器材安装位进行改装，再辅以合理的配置、精致的安装工艺，你将能够真正搭建一个“移动的歌剧院”。
此外，汽车音响的安装比家用音响的安装难度大很多。一是因为汽车的内部空间小，安装部位较小；二是因为行驶中的噪音、共振以及钢板玻璃对声波的反射，都对汽车音响的安装提出很高的要求。所以好的汽车音响效果一定出自技艺高超的安装技师之手。
还有，1个人坐在车里和4个人坐在车里，音效有所不同。一般来说，如果音响品质和技师手艺都不错，改装后，你就能体会到完美的临场效果，打开音响，置身在汽车中，就仿佛置身在音乐厅中。高、中、低音和谐共鸣
，高中音亮而不刺，低音厚而不混，层次分明，不带有丝毫的噪声和电流声。读者绦子
安装技巧
器材选好后，安装调试才是重点。器材只是半成品，安装才是下一个重要工艺流程。技师首先要对电路非常了解，注重面板设计，并独树了一套自己的解决方案，对于不同的车型、车况都有针对性的选装建议。这样一来汽车音响的效果才会有立体的感觉。接着就是开孔和左右、前后喇叭的位置一定要选好，只有选好位置，出来的效果才会和谐、立体。
技师的音乐素养与调试水准等都会影响整套音响系统的效果。所以车主除了关注器材外，更应慎重选择专业的店面为你设计安装。
若渴望一套充满个性的汽车音响，价格建议遵循以下比例(特殊要求不在此列)：主机20％；扬声器30％~40％扩音器30％；线材及其他10％~20％。
汽车音响组件介绍
1)扬声器(speaker)——音量别一口气开大，千万记得由小至大慢慢加。音量开得太大固然会失真，也容易损坏扬声器。
2)分音器(Crossover)——因为物理条件的限制，而且各频段的振幅不一样，所以喇叭无法在同一个单体情况下产生理想的全音域曲线。将全音域频率分割的装置，我们称之为分音器。
3)扩音器(amplifier)——主机上所附的扩音器往往不能很真实地放大声音电流，所以想要有好的音效就必须加装扩音器。
4)主机(player)——换主机没有多少技术可言，只须看产品品质及车主的个人喜好，但若想达到理想的效果也要选择比较好的品牌。

㈦ 车载音响均衡器怎么调听起来更立体

调整方法

超低音：20Hz-40Hz，适当时声音强而有力。能控制雷声、低音鼓、管风琴和贝司的声音。过度提升会使音乐变得混浊不清。

低音：40Hz-150Hz，是声音的基础部份，其能量占整个音频能量的70%，是表现音乐风格的重要成份。适当时，低音张弛得宜，声音丰满柔和，不足时声音单薄，150Hz，过度提升时会使声音发闷，明亮度下降，鼻音增强。

中低音：150Hz-500Hz，是声音的结构部分，人声位于这个位置，不足时，演唱声会被音乐淹没，声音软而无力，适当提升时会感到浑厚有力，提高声音的力度和响度。提升过度时会使低音变得生硬，300Hz处过度提升3-6dB，如再加上混响，则会严重影响声音的清晰度。

中音：500Hz-2KHz，包含大多数乐器的低次谐波和泛音，是小军鼓和打击乐器的特征音。适当时声音透彻明亮，不足时声音朦胧。过度提升时会产生类似电话的声音。

中高音：2KHz-5KHz，是弦乐的特征音(拉弦乐的弓与弦的摩搡声，弹拔乐的手指触弦的声音某)。不足时声音的穿透力下降，过强时会掩蔽语言音节的识别。

高音：7KHz-8KHz，是影响声音层次感的频率。过度提升会使短笛、长笛声音突出，语言的齿音加重和音色发毛。

极高音：8KHz-10KHz，合适时，三角铁和立*的金属感通透率高，沙钟的节奏清晰可辨。过度提升会使声音不自然，易烧毁高频单元。

平衡悦耳的声音应是：

150Hz以下(低音)应是丰满、柔和而富有弹性;

150Hz-500Hz(中低音)应是浑厚有力百不混浊;

500Hz-5KHz(中高音)应是明亮透彻而不生硬;

5KHz以上(高音)应是纤细，园顺而不尖锐刺耳。

整个频响特性平直时：声音自然丰满而有弹性，层次清晰园顺悦耳。频响多峰谷时：声音粗糙混浊，高音刺耳发毛，无层次感扩声易发生反馈啸叫。

(7)汽车音频提升器歌剧院扩展阅读

保养

汽车音响由于使用环境的特殊性，使其设计有别于家用音响。人们在日常使用汽车音响时，由于不熟悉它的特性，容易导致一些不必要的故障。

另一个常见的问题是CD主机机械部分的使用。一般汽车音响中的CD机械结构采用的是吸入式设计，只需轻轻将CD放在入口处，机械结构会自动将碟片吸入。而有些消费者在使用时，不了解这一结构，误将碟片推入，这样不仅会损坏碟片，严重时还会损坏托盘结构。

另外，保修也很重要，专家提醒，并不是所有品牌汽车音响的售后服务都很完善，杂牌汽车音响虽然价格便宜，但成本中不包括售后服务费用，消费者在购买时不能只看价格，一定要明确了解所购买品牌的售后服务状况。

㈧ 汽车音响均衡器怎么调出来的音乐好听

汽车音响均衡器流行乐要选择摇滚爵士模式，古风音乐要选择古典人声，具体设置方法如下：

1、以十代雅阁汽车为例，首先点击设置选项，如下图所示：