电泳漆废水处理工艺原理

『壹』 您好 电泳用过的废水怎么处理

电泳漆废水中，复含制有环氧树脂、漆料、植物油脂、羧酸、丁醇和颜料等有害化学物质，成份复杂，难生物降解，会对环境造成很大危害。

电泳废水处理的方法：

1、混凝法：

此种方法主要是通过在废水中加入无机混凝剂或者高分子混凝剂，从而破坏其溶液的沉降稳定性，使其凝集，析出，生成凝集块而进行废水处理。

2、气浮法：

气浮法主要是依靠许多微细气饱附着于絮凝体上，使其密度小于l而上浮去除的，粘附着气饱的絮凝体。其分离速度与液体和带气絮体的密度差以及带气絮体当量直径的平方将会成正比，这样，就可以使带气饱絮体的当量直径增大，与液体的密度差增大，都可以使固、液分离的速度大为增加。

3、膜分离法：

膜分离法，顾名思义，就是借助外来压力，利用外来压力以及半透过膜，来进行实现溶剂分离的过程。其膜分离法主要包括超滤法，反渗透法和电渗析法三种，而用于处理电泳涂装废水的膜分离法，多为超滤和反渗透法两种。

4、生化处理法：

此种方法，主要是利用微生物的生命活动，进行氧化分解电泳废水中的有害物质的一种处理法。它可以有效地能够去除废水中溶解的胶体有机物质，处理效率高，成本较低，通过净化后的水质可达到排入标准。

『贰』 电泳漆工艺是怎样操作的

1、电泳：在胶体溶液中，分散在介质中的带电胶体离子，在直流电场作用下，向着带异种电荷的电极方向移动，由于胶体离子在运动过程中受到分散介质的阻力。

相对于真溶液在电场中离子迁移的阻力要大得多，移动速度较慢，犹如在分散介质中的泳动，故称电泳。胶粒电泳速度取决于电场强度及水溶性树脂分散时的双电层结构特性。

2、电解：当直流电场施加于含电解质水溶液时，水在电场中会发生电解，在阳极区析出氧气，阴极区析出氢气。

一般，电泳体中杂质离子含量愈高，即体系的电导愈大，水的电解作用愈是剧烈，这样由于大量气体在电极逸出，树脂沉积时就会夹杂气孔，导致涂层针孔及粗糙等弊病。因此，在电泳涂装过程中应尽量防止杂质离子带入电泳液中，以保证涂装质量。

3、电沉积：在电泳涂装时，带电荷的粒子（树脂和颜填、料）在电场作用下到达相反电荷的电极，被H（阳极电泳）OH（阴极电泳）所中和，变成不溶于水的涂膜，这层漆膜很稳定，而且致密均一。这一过程称为电沉积。

如在阳极电泳中，当带负电荷的水溶性树脂粒子在直流电场作用下到达阳极（被涂工件）时，即发生电沉积反应，首先是OH放电，此反应的结果使阳极区周围H积聚，即局部PH值降低，这时过量H即于RCOO树脂阴离子反应，使树脂析出并沉积在阳极（被涂工件）表面。

4、电渗：这是分散介质向电泳粒子泳动相反方向运动的现象。在电泳涂装过程中的电渗作用是由于吸附于阳极上涂层中的水化正离子，受电场作用产生向负电极运动的内渗力。

从而穿过沉积的涂层，使沉积涂层中的含水量显著减少，约为5—15%左右，可直接烘烤，而得到结构致密平整光滑的涂层。

(2)电泳漆废水处理工艺原理扩展阅读

电泳漆附着力高，耐腐蚀性能好，全方位浸泡无死角，缝隙处和方管内部也有涂层。大大提升了挂车的使用寿命，是车身最好的保护伞。

在外观上，使用电泳漆喷涂工艺的挂车漆膜更厚、漆面平整，硬度更强。色彩靓丽，颜值更高。这些都是其他涂装工艺无法比拟的。电泳漆+喷粉技术是第三代挂车生产工艺的核心之一，也是衡量生产厂家实力的重要依据。

『叁』 电泳漆废水处理设备有哪些处理方法

电泳漆废水含有环氧树脂、漆料、植物油脂、羧酸、丁醇和颜料等有害化学物质，成份复杂，处理麻烦，现在最简单实用的处理方法就是电泳污水处理器。

『肆』 电泳工艺处理的作用

1、安全方面的效果奉献：电泳漆以水为溶解介质，无喷涂料的易燃易爆风险，大大地降低了涂装业火灾事故率，完结了涂装产业的安全

2、对涂装工身体健康方面的效果奉献：有机溶剂是涂装业中损害身体健康的首要来源，而电泳涂装大生产中有机溶剂含量仅为1~3%，大大降低了大气污染和环境损害，安全卫生。

3、漆膜功能方面的效果奉献：电泳涂膜厚度均匀，附着力强，涂装质量好，工件各个部位如内层、洼陷、焊缝等处都能取得均匀、滑润的漆膜，处理了别的涂装办法对杂乱形状工件的涂装难题，大大地延长了商品的使用寿命。

4、生产功率方面的效果奉献：电泳涂装生产功，可整挂商品或大件商品过电泳槽电泳1~3min即可取得均匀完好的涂布，远远高于喷涂的也许长达数几小时才干完结的涂装，质优高产，自动化接连大批量生产，大大地提高劳动效率，同时也降低了生产成本。

(4)电泳漆废水处理工艺原理扩展阅读：

电泳的分类

目前所采用的电泳方法，大致可分为3类：显微电泳，自由界面电泳和区带电泳.区带电泳应用广泛，区带电泳可分为以下几种类型：

一、按支持物的物理性状不同，区带电泳可分为：

（1）滤纸为支持物的纸电泳;

（2）粉末电泳：如纤维素粉，淀粉，玻璃粉电泳；

（3）凝胶电泳：如琼脂，琼脂糖，硅胶，淀粉胶，聚丙烯酰胺凝胶电泳；

（4）缘线电泳：如尼龙丝，人造丝电泳

二、按支持物的装置形式不同，区带电泳可分为：

（1）平板式电泳：支持物水平放置，是最常用的电泳方式；

（2）垂直板电泳：聚丙烯酰胺凝胶可做成垂直板式电泳。

（3）柱状（管状）电泳：聚丙烯酰胺凝胶可灌入适当的电泳管中做成管状电泳.

三、按pH的连续性不同，区带电泳可分为：

（1）连续pH电泳：如纸电泳，醋酸纤维素薄膜电泳;

（2）非连续pH电泳：如聚丙烯酰胺凝胶盘状电泳；

『伍』 电泳漆废水处理的方法有哪些

电泳漆废水处理的方法有哪些用超滤把电泳漆的废液进行过滤。让

『陆』 如何处理电泳涂漆废水

电泳涂装废水分两部分，一部分是电泳前处理清洗工件产生的废水，里面含大专量的油污，表属面活性剂，酸或者碱；第二部分是电泳后水洗产生的废水，里面含有电泳漆树脂，少量溶剂和色粉。两部分废水最好分开处理，前处理废水已经有成熟的工艺，电泳后产生的废水，要经过絮凝等工艺，把树脂和色粉分离出来，需要专门的设备，市场上有专门做电泳废水处理设备的公司，比如深圳的泓和顺

『柒』 水性漆喷漆废水如何处理

除了可以找相关的设备来处理之外，还可以添加水处理药剂。例如，内如果水性漆废水的容颜色不达标的话，加脱色剂搅拌，等待沉淀完成，就可以看到出水清澈，再把固液分离后的上清液，污泥分开处理。脱色剂能够去除污水颜色，也能够降低很多污染指标，可以作为处理废水的主要工艺，也可以配合设备一起使用。

『捌』 简述电泳的处理工艺及和喷涂比的优缺点 给30分

电泳：优点 1）涂层均匀 2）涂层薄 3）自动化操作适合大批量生产
缺点 1）无法增加内涂层厚度 2)仅适用容于金属基体 3）耗电量过高 4）对安全要求较高有一定的危险性

喷涂：优点 1)涂层厚度可调 2）处置灵活可对不同大小、不同基体、不同形状的物件进行涂覆
缺点 1)涂层不均匀 2)涂层厚度大于电泳，浪费涂料 3)对操作者要求较高没用一定的喷涂经验无法得到满意的涂层 4）对环境影响较大
见笑了，好像只记得这些别的都还给导师了

『玖』 谁知道关于电泳漆的原理啊

遇到我，算是问对人了。国内涂装界泰斗级人物王锡春（一汽集团，60年代留学于前苏联）写过很多关于汽车涂装的书籍（自己网络一下，我就不一一介绍了，汽车涂装学徒入门时都会弄一本来看的），随便找一本看就知道了。我帮你摘抄了原文如下：

电泳涂装过程伴随电泳、电沉积、电解、电渗等四种化学物理作用的组合，而形成涂膜，其原理介绍如下：
电泳：胶体溶液中的阳极和阴极接电后，在电场的作用下带正（或负）电荷胶体粒子向阴极（或阳极）一方泳动现象称为电泳。胶体溶液中的物质不是分子和离子形态，而是分散在液体中的溶质，该物质较大，不会沉淀，而是分散状态。
电沉积凝集：固体从液体中析出的现象称为凝集（凝聚、沉积），一般是由于冷却或浓缩溶液而产生，而电泳涂装中是借助于电。在阴极电泳涂装时带正电荷的粒子在阴极上凝聚，带负电荷的粒子（离子）在阳极聚集，当带正电荷的胶体粒子（树脂和颜料）到达阴极（被涂料）表面区（高碱性的介面层），得到电子，并与氢氧离子反应变成水不溶性，沉积在阴极（被涂物）上。
电解：在具有离子导电性的溶液中的阳极和阴极接通直流电，阴离子吸往阳极，阳离子吸往阴极，并产生化学反应。在阳极产生金属溶解，电解氧化，产生氧气、氯气等，阳极是能产生氧化反应的电极。在阴极产生金属析出，并将H+电解还原为氢气。
电渗：在用半透膜间隔的浓度不同的溶液的两端（阴极和阳极）通电后，低浓度的溶媒向高浓度侧移行现象称为电渗。刚沉积到被涂物表面上的涂膜是半渗透的膜，在电场的持续作用下，涂膜内部所含的水分从涂膜中渗析出来移向槽液，使涂膜脱水，这就是电渗。电渗使亲水的涂膜变成憎水涂膜，脱水使涂膜致密化。电渗性好的电泳涂料泳涂后的湿漆可用手摸也不粘手，可用水冲洗掉附着在湿漆膜上的槽液。

『拾』 喷漆循环废水处理工艺求解

油漆废水主要来源于湿式喷漆室用水洗涤喷漆室作业区空气，空气中漆物和有机溶剂被转移到水中形成的喷漆废水。废水中含大量漆物颗粒，其水质由所用涂料（以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和环氧漆为主）、溶剂（如乙醇、丙酮、酯类、苯类）和助剂而定。针对油漆废水深度处理的问题，上海伊爽水处理介绍典型汽车涂装废水处理工艺。
针对汽车涂装废水中含有树脂、表面活性剂、重金属离子，Oil、颜料等污染物，特别是其中的电泳废水、喷漆废水成份复杂，浓度高，可生化性差的实际情况，采用分质处理、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等工艺对涂装废水进行处理，取得了良好效果：CODCr去除率大于80%。实际运行表明，该工艺在技术和经济上均是合理可行的。
汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中产生废水排放*多的环节之一。涂装废水含有树脂、表面活性剂、重金属离子，Oil、PO43-、油漆、颜料、有机溶剂等污染物，CODCr值高，若不妥善处理，会对环境产生严重污染。对此类废水，传统的方法是直接对混合废水进行混凝处理，治理效果不理想，出水水质不稳定，较难达到排放标准。特别是其中的喷漆废水，含大量溶于水的有机溶剂，直接采用混凝法处理效果很差。我们在上海某汽车厂经过实地勘查、大量分析调研和小试，针对涂装废水的特点，采用分质预处理再进行后续处理的二步处理的方法，并选择芬顿氧化—混凝沉淀，气浮物化工艺进行处理，达到了排放标准，CODCr去除率达到80%以上。
1废水的来源和主要污染物
1.1 涂装废水的来源及有害物质
涂装废水主要来自于预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化等车身前处理工序；阴极电泳工序和中涂、喷面漆工序。
废水中含有的主要有毒、有害物质如下：
涂装前处理：亚硝酸盐、磷酸盐、乳化油、表面活性剂、Ni2+、Zn2+。
底涂：低溶剂阴极电泳漆膜、无铅阴极电泳漆膜、颜料、粉剂、环氧树脂、丁醇、乙二醇单丁醚、异丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯树脂、二甲基乙醇、油漆等。
中涂、面涂：二甲苯、香蕉水等有机溶剂、漆膜、颜料、粉剂。
1.2 废水水质、水量
本工程设计处理水量60m3/h。
油漆车间排放的废水分为间歇排放的废槽液和连续排放的清洗水。
间歇排放废水主要来源于前处理槽的倒槽废液、喷漆工段排放的废液等，废水浓度高，一次排放量大。
连续排放废水主要来自于前处理工序的后喷淋、浸渍槽的溢流废水等，相对间歇排放废水，其浓度低、总排放水量大。
2．涂装废水处理工艺设计
汽车涂装废水处理工艺的关键之一在于合理的清浊分质。对部分难处理或影响后续处理的废水，根据其性质和排放规律，先进行间歇的预处理，再和其它废水集中连续处理，这样不仅可以取得较好的和稳定的处理效果，而且在经济上也合理可行。
2.2 间歇预处理
2.2.1 脱脂废液
对脱脂废液采用酸化法进行破乳预处理，向脱脂废液中投加无机酸将pH调至2～3，使乳化剂中的***脂肪酸皂析出脂肪酸，这些***脂肪酸不溶于水而溶于油，从而使脱脂废液破乳析油。
另外，加酸后使脱脂废液中的阴离子表面活性剂在酸性溶液中易分解而失去稳定性，失去了原有的亲油和亲水的平衡，从而达到破乳。经预处理后CODCr从2500～4000mg/L降低到1500～2400mg/L，去除率在40%左右；而含油量从300～950 mg/L降至50～70 mg/L，去除率高达90%～95%。
2.2.2 电泳废液
在阴极电泳废水中含有大量高分子有机物，CODCr*高可达20000mg/L，还含大量电泳渣，这些物质在水中呈细小悬浮物或呈负电性的胶体状。处理中加入适当的阳离子型聚丙烯酰胺（PAM）和聚合氯化铝（PAC）作混凝剂，利用絮凝剂的吸附架桥作用来快速去除废水中的污染物。电泳废液在预处理时要求pH值在11～12之间，有较好的沉淀效果。反应后的出水CODCr在2000 mg/L左右。
2.2.3 喷漆废水
对喷漆废水先采用Fenton试剂（H2O2+FeSO4）对其进行预处理，使其中的有机物氧化分解，CODCr去除效率约在30%左右，再加入PAC和PAM对其进行混凝沉淀，经过此两步处理，CODCr的总去除率可达到60%～80％，由3000～20000mg/L降至1200～4000mg/L。出水排入混合废水调节池。
Fenton试剂具有很强的氧化能力，当pH值较低时（控制在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羟基自由基（•OH），并引发更多的其他自由基，从而引发一系列的链反应[1]。通过具有极强的氧化能力的•OH与有机物的反应，使废水中的难降解有机物发生部分氧化、使废水中的有机物C—C键断裂，*终分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。或者发生偶合或氧化，改变其电子云密度和结构，形成分子量不太大的中间产物，从而改变它们的溶解性和混凝沉淀性。同时，Fe2+被氧化生成Fe(OH)3在一定酸度下以胶体形态存在，具有凝聚、吸附性能，还可除去水中部分悬浮物和杂质。出水通过后续的混凝沉淀进一步去除污染物，以达到净化的目的。
2.3 连续处理
经预处理的各类废水排入均和调节池中，与其它废水混合后进入连续处理流程。混合后的废水CODCr约为700～900mg/L。连续处理分为二级：混凝沉淀和混凝气浮。
在涂装废水中，油、高分子树脂（环氧树脂）、颜料（碳黑）、粉剂、磷酸盐等在表面活性剂、溶剂及各种助剂的作用下，以胶体的形式稳定地分散在水溶液中。可以*投加化学药剂来破坏胶体的细微悬浮颗粒在水中形成的稳定体系，使其聚集成有明显沉淀性能的絮凝体，然后形成沉淀或浮渣加以除去[3]。
在废水中加入一定量的无机絮凝剂后，它们可中和乳化油或高分子树脂的电位，压缩双电层，胶粒碰撞促进凝集，完成脱稳过程，形成细小密实的絮凝物。这样可使涂装废水中的金属离子和磷酸根离子在碱性条件下生成的固体小颗粒形成沉淀物[4]。所以混凝处理可有效地去除汽车涂装废水中的油、高分子树脂、颜料和粉剂[5]。
重金属离子和磷酸盐中，由于Ni2+生成Ni(OH)2沉淀以及PO43-生成Ca3 (PO4) 2沉淀的*佳pH值是10以上；而Zn2+生成氢氧化物沉淀的*佳pH值范围是8.5～9.5，pH过高会形成ZnO22－而溶解。所以要分二级混凝反应以分别去除Ni2+，PO43-和Zn2+ 。同时，混凝反应后的固液分离分别采用的是斜板沉淀池和气浮池，这样既可以用斜板沉淀池来去除比重较大的重金属化合物沉淀，又可以用气浮池来去除比重较轻的有机物等。
2.3.1 混凝沉淀
*级为混凝沉淀调节pH值为10～10.5。
反应槽采用推流式反应槽，分为三格。*格加碱将pH调高至10～10.5，加入CaCl2，第二格加FeSO4，第三格加混凝剂PAM，反应后进入斜板沉淀池进行固液分离。三格停留时间分别为15min、15min、7.5min。斜板沉淀池表面负荷按2m3/m2•h设计。一级反应CODCr去除率为50%～60%。
2.3.2 混凝气浮
二级反应的反应槽，也采用推流式反应槽，分为三格。*格加酸将pH回调至8.5～9，第二格加PAC，第三格加PAM，反应后进入气浮池进行固液分离。二级反应槽三格停留时间分别为10min、10min、5min。气浮池的溶气水按处理水量的30%设计。二级反应CODCr去除率为20%～25%，同时气浮也去除了Zn2+和一部分的表面活性剂。
2.4 油漆废水深度处理
深度处理采用砂滤和活性炭过滤。从运行情况看，经砂滤后的出水即能达到排放标准（CODCr≤300mg/L）。砂滤装置的过滤速度控制在10～12m3/（m2•h）。反冲洗水由监测水箱中的水加压后提供，反冲洗强度控制在16～18L/（m2•s）。
砂滤后的出水已能达到排放要求，因此，活性炭过滤只是一个应急保证措施，一般情况下较少使用。
2.5 污泥处理
污泥处理的好坏，直接影响废水处理站的运行。由于污泥含油量高，直接进行压滤效果较差，在污泥浓缩槽中加入Ca（OH）2，pH调整至10左右，能达到较好的压滤效果。污泥含水率经板框压滤机后可由99%下降至75%～80%。

工程采用分质处理、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等工艺对汽车涂装废水进行处理在技术和经济上是合理可行的。实际运行结果证明，此工艺对重金属、SS、Oil的去除效率超过90%，对CODCr的去除率大于80%。
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