美国造HID反渗透膜

1. 东丽HID膜是属于反渗透膜吗，为什么出来的水和没过滤的区别不大

HID膜应该是用东丽膜片卷制的膜，应该是惠灵顿公司的品牌。至于质量怎样，没有用过。

2. 美国进口豪士科车灯在哪买

天猫淘宝店。

国内的消防车产品基本上被斯堪尼亚、曼恩、奔驰、沃尔沃这些欧洲品牌所把持。少量的日系消防车，例如五十铃，凭借可靠的性能在国产消防车领域中也占有一部分的市场。近几年国产卡车充分吸收欧洲卡车的技术，发展到了一个不错的水平，高端国产卡车也开始慢慢介入消防车领域。但我们不要忽视，国内还有一块消防车市场，那就是以美式消防车为主的力量。

我们生活中能接触到的美式消防车其实与电影中所见到的美式消防车一样，方方正正的驾驶室、巨大的尺寸、超响的喇叭、闪亮的外观，美式消防车总会雷厉风行般的穿梭在大街小巷里，它的出动不仅仅是对灾难产生冲击，更是对视觉和听觉的一次震撼。

老牌美国军工的魅力
OSHKOSH中文翻译过来是豪士科，有一个要提前交代一下，OSHKOSH还可以被叫做奥什科什。但国内的消防领域更热衷称其为豪士科，而它的军用产品才被称为奥什科什。奥什科什公司创立于1917年，至今已经生产了一百多年的的卡车，总部位于美国威斯康星州，是全美国乃至全球最大的军用卡车制造生产商。

很多人会问，造军用卡车的工厂为什么拥有这么先进的消防车制造技术？其实早在上个世纪90年代，美国的奥什科什就把美国一家领先的消防车制造企业皮尔斯公司给收购了，再融入它制造军车的技术，一辆完美的消防车就这样被打造出来了。

粗犷的外观造型
美卡车都有一个共同特点，就是车身热衷于使用大面积的镀铬装饰，无论是民用卡车还是消防车，总是大量覆盖着银色的金属部件。闪亮的保险杠、进气格栅、灯罩、后视镜外壳以及车窗边框。另外，美国消防车在警报和汽笛这几个方面毫不吝啬，气喇叭直接采用外漏设计。

方正的驾驶室易于生产制造，也便于后期保养和维护。美国消防车的设计完全没有考虑风阻产生的油耗，消防车讲究的是实用性，如果考虑那么多反倒会影响到车辆实用性。绝大多数的美式消防车都采用了两块分段式玻璃，并将A柱后移，降低了玻璃左右两侧的盲区。

关于全车灯光，实拍的这辆豪士科的消防车采用透镜主大灯，其他光源则为LED光源。有趣的是，大多数美式消防车车灯外部都带有金属镀铬装饰的边框，这些边框都是统一规格的部件，里面的车灯都是通用件，不管是哪个品牌都可以使用。

美国原厂康明斯动力
消防车的使命就是灭火救援，以最快的速度到达火场扑灭火灾也是所有消防车追求的标准。这样，一套稳定可靠且强劲的动力系统也就成为非常关键的一部分。

既然是美国消防车，毋庸置疑的要使用美国本土动。这台豪士科的消防车底盘搭载了一台排量15升的康明斯ISX发动机，最大功率550马力，在同级别消防产品中当属于佼佼者。

变速器匹配的同样是美国本土品牌艾利逊，该车搭载的变速器为艾利逊的4000 EVS。变速器的换挡控制面板在驾驶室内部，变速器换挡结构很简洁，R是倒车档，N是空挡，D是前进挡。按下MODE按钮可以切换挡位模式，带有尖头打的加减号表示可以手动干预加减挡，即使是在今天。

硬核又简洁的驾驶室内部
很多卡友没见过美国消防车的内饰长什么样的，答案是，很简陋。它没有欧洲卡车上那种优秀的人机工程学和交互设计，豪华程度甚至不如国产卡车。但是我们不要忘记，豪士科是一家造军车的厂家，它们的消防车都是以军工标准生产制造的。

双排驾驶室内部可以容纳下六名成员，部分座椅靠背采用镂空设计，这种设计形式便于安装氧气罐。消防员下车抢险救援的时候，可以直接背起座椅中间镶嵌的氧气罐，达到快速反应的救援状态。

另外驾驶室内部绝大部分采用的金属，有一部分材质类似塑料，但又不是塑料。这种材料是一种特殊材料，具有阻热、阻火、防刮的特点，消防车尽量不去使用易燃的塑料件，要充分保证车辆和成员的安全。

美式消防车的驾乘使用感受没有任何人性化可言，因为驾驶室内部结构进出，变速器控制面板安装在中部发动机鼓包上面，中控台也移动到了鼓包上面。工作区域的升高，让驾驶员操控起来比较麻烦。

国产商用车渐渐摒弃的纯机械独立仪表盘，在美国车上还是非常吃香的设计，不仅是消防车，普通的卡车也大量采用类似的仪表布局。这种传统可靠的布局在遇到特殊情况，不会受到外部因素影响还可以正常使用。

别小看这个支架后视镜造型简陋结构简单，它带有电动加热除霜和电控控制功能，一点都不输给那些动辄百八十万的欧洲进口卡车。

豪士科高层供水系统
全球60%的在建高层建筑是在中国，中国拥有110多栋超过350米高度的摩天大楼，使得配备先进的高层防火、灭火技术成为当务之急。这款豪士科就是一辆高层供水消防车，高层供水消防车的主要作用是在建筑内置消防系统发生故障时，为超高层建筑提供消防用水。

豪士科高层供水消防车配备了大功率发动机，艾里逊自动变速器，可以将动力轻松且稳定的传输到多级离合高压泵上。并且采用大功率散热器及中冷器，利用泵室的水循环冷却系统，使一切需要散热的系统能通过水泵中的冷水进行散热。

另外该车还带有由Husky泡沫混合系统及CAFS 压缩空气泡沫共同组成的泡沫系统。Husky 泡沫混合系统实现了全自动控制，A,B类泡沫自如切换；泡沫比例控制范围0.1%-9.9%之间，泡沫管容量为189升，泡沫最远射程可达70米。CAFS压缩空气泡沫系统采用全自动压力平衡装置，空气压缩机流量超过5660升/分钟，可独立调节每个压缩空气泡沫出口的泡沫干湿程度，可同时在不同出口输出干湿程度不同的压缩空气泡沫，在用湿泡沫灭火同时，用其他出口的干泡沫进行防火保护。

两套系统可以应用于不同的火情，可以在纯水和泡沫混合液以压缩空气泡沫之间切换着使用，提高整套系统的利用率，加大了车辆在各种特殊情况下的灭火效率。

总结
一辆消防车由成千上万的复杂部件组成，其中包括底盘，驾驶室以及灭火系统。如果将这关键的几个部分集成到一个工厂生产，那么它的匹配性将会十分出色，而豪士科就是这样一家公司。如今豪士科以前沿的技术和独特的专业性，赢得了全球各地消防局的青睐。

3. HID主要应用在哪些方面

HID就是High intensity Discharge高压气体放电灯的英文缩写，是汞、钠、金、氙灯的统称，即汞灯、钠灯、金卤灯、氙灯。其中氙灯的原理是在UV-cut抗紫外线水晶石英玻璃管内，以多种化学气体充填，其中大部份为氙气（Xenon）与碘化物等惰性气体，然后再透过增压器Ballast将低压如12伏特直流电压瞬间增压至23000伏特的电流，经过高压震幅激发石英管内的氙气电子游离，在两电极之间产生光源，这就是所谓的气体放电。而由氙气所产生的白色超强电弧光，可提高光线色温值，类似白昼的太阳光芒，HID工作时所需的电流量仅为3.5A，亮度是传统卤素灯泡的三倍，使用寿命比传统卤素灯泡长10倍。在日本中、高档车都安装了HID氙气大灯，而在香港这种氙气车灯更为普及，2001年HID氙气车灯全球用量越1400万组，其中美国、日本需求量日益上升，居世界需求量前两位。

4. 美国HID门禁系统中国总代理

HID在内地是分区域代理的，而且把控制器和读卡器也是分开代理的。

5. 什么品牌的氙气灯好

汽车氙气灯品牌那些好，现在的话国产氙气灯品牌，阿帕、安亿仕。进口氙气灯品牌，欧司朗、飞利浦。这几个牌子是比较好的，在亮度上面都是很高的。流明能达到3200流明。

如何看一个氙气灯的好坏，要从几个方面开始来说

1.做工精细，一个好的产品做工必须要精细，氙气灯的话就是看灯泡形状是否圆润、灯泡的位置是否合适，灯管的玻璃够不够垂直，通透度高不高，有没有气泡。

2.功率，氙气灯功率不能大于55w，55瓦就是现在氙气灯的最高功率了，一般在35w是最好的，高点的就是45瓦了，55w就是很危险的一个数字。

3.流明，流明越大，亮度越高，大家都知道灯泡用的越久亮度越低，如果一开始灯泡的亮度就不高，那这个氙气灯就等于是输在了起跑线上，使用寿命也对比优质氙气灯少一大截，所以这个是很重要的 ，现在氙气灯流明基本都是3000流明以上，一个好的氙气灯流明最少也要达到3000lm。

上面的欧司朗和阿帕等。都是在这几方面做的好的

6. 奥拉奥拉是什么意思

奥拉，是游戏奥拉星中对人物的总称，也就称作小奥拉。。

7. hid奥是什么意思啊。、

HID 有几种含义的。

人机接口设备

HID（Human Interface Device）人机接口设备类别是Windows最早支持的USB类别。由其名称可以了解HID设备是计算机直接与人交互的设备，例如键盘、鼠标和游戏杆等。不过HID设备不一定要有人机接口，只要符合HID类别规范，就都是HID设备。

家庭信息显示器

HiD是英文Home information Display 的缩写，译为“家庭信息显示器”。其主要特点是可做高清晰大屏幕显示器，可接收高清晰数字信号；带有VGA电脑接口做电脑显示器，可直接一线上网或外置modem连线上网；可做数码相机及可视电话显示器等的高清晰信息显示器。也就是说，人们在家里需要通过屏幕显示的所有信息资讯它都能帮助您实现，可谓一身兼多职。

高压气体放电灯

HID就是High intensity Discharge 高压气体放电灯的英文缩写，可称为重金属灯或氙气灯。 它的原理是在UV-cut抗紫外线水晶石英玻璃管内，以多种化学气体充填，其中大部份为氙气（Xenon）与碘化物等惰性气体，然后再透过增压器（Ballast）将车上12伏特的直流电压瞬间增压至23000伏特的电流，经过高压震幅激发石英管内的氙气电子游离，在两电极之间产生光源，这就是所谓的气体放电。而由氙气所产生的白色超强电弧光，可提高光线色温值，类似白昼的太阳光芒，HID工作时所需的电流量仅为3.5A，亮度是传统卤素灯泡的三倍，使用寿命比传统卤素灯泡长10倍。
目前在欧洲对HID氙气灯的需求正以每年13％的速度增长，在日本中、高档车都安装了HID氙气大灯，而在香港这种氙气车灯更为普及，国产车中目前只有奥迪A6和帕萨特2.8等顶级轿车安装了HID氙气大灯。2001年HID氙气车灯全球用量越1400万组，其中美国、日本需求量日益上升，居世界需求量前两位。预计未来两三年，国产车装备氙气灯的车型会大大增加。专家预测，六年后(即2008年) 欧洲新车配备HID氙气灯的比例将达21%（480万辆），日本更将高达40%（380万辆）。HID氙气灯不单可应用于车辆头灯照明，也可应用于消防紧急照明系统，军警野外照明，船舶夜间领航系统，火车头灯照明，工业建筑夜间主要照明，民间轻型手提户外照明等等。HID氙气车灯取代卤素灯式大势所趋，将成为21世纪新潮流。
根据统计，人们驾车发生事故的时间，60%以上是集中在夜间及气候不良的情况中，这都是因为在这些时间的驾车视线通常较差，驾驶人就必须花费较多眼力及体力来聚精会神观看路面，间接造成疲劳及注意力分散，当然驾车发生意外的比例也会跟着水涨船高！
同样，人类对于驾车视线明亮度的追求也是欲求不满，尤其在车辆大灯用久光度衰减的情况下，大多数消费者都会寻求市面上亮度更高的改装灯泡来解决问题。所以，在市面上 所谓的超白光、超强光、超炫光……一堆灯泡产品也应运而生。不过，直到最新科技的HID气体放电灯出现，人们对于“亮度”的定义，恐怕又得有另一番见解了！
市面上所谓的车用大灯，目前99%以上都还是使用卤素灯泡，而其发光原理则是藉由其中的钨丝产生光与热。然而局限于钨丝本身的材料熔点，一般原厂的60W卤素灯也顶多产生3000-3200K的色温度；若是改装灯泡，藉由提高钨丝电阻及瓦数，100W灯泡也最多提升到3400-3800K的色温度。
近来越来越多中高级车（如宝马奔驰等）使用的HID气体放电式灯组HID就是High Intensity Discharge（LAMP）高压气体放电灯的英文缩写，可称为金属卤化物灯或氙气灯。其发光原理与传统的卤素灯就完全不同了！举个简单一点的例子来解释，如果说卤素灯的发光原理像家里的传统灯泡，HID气体放电灯就像日光灯管了。HID发光设计原理：是在石英管内，以多种惰性气体充填，其中大部份为氙气（Xenon）与碘化物等惰性气体，然后再透过升压器（Ballast）将车上12伏特的直流电压瞬间增压至2万伏特的电流，经过高压震幅激发石英管内的氙气电子游离，在两电极之间产生光源，这就是所谓的气体放电，而由氙气所产生的白色超强电弧光，会发出高达6000K色温度的光芒，这不但是传统卤素灯所难以望其项背的光度，6000K也是最接近正午日光的色温，最能让人眼感觉舒服的光度。此外，由于氙气分子活动能力会随着使用时间的加长而越趋活泼，因此气体放电灯泡可是会越用越亮！
其实市面上早已出现几款国外气体放电灯组，然而受限于配合灯座形式较少，单价太高（6000圆-8500圆不等），所以市面上消费者的反应并不热衷！因为如此，飞普国际推出了多款HID气体放电大灯套件，不但安定器的品质稳定，价格也适中，更针对市面上各车型的灯座开发适用产品；不管您的车原来是用H1、H3、H4、H7、9004、9005、 9006、9007灯泡，这款HID气体放电灯套件通通都有！接下来让我们看看这组改装HID气体放电大灯到底有什么吸引人的特色：
1. 三倍亮度输出：通常在计算亮度的单位称之为“流明度（Lumen）”，这款HID气体放电灯可以输出高达3200Lumen的亮度，而一般卤素灯泡最多也只能产生1000Lumen上下的亮度；HID高出传统卤素灯三倍的亮度效率，对于提升夜间及雾中驾驶视线清晰度有着明显的功效。
2.很高的色温度：前面提过，氙气大灯可以制造出6000K左右的色温光，而一般人有一种错误观念，认为K值越高就一定比较亮；其实，所谓色温度，以标准规格的物质加热，随着加热的温度升高，这个物质会从黑→深赤→黄→白→青白→青的变化，各式的光色以温度来表现它，单位是以绝对温度KKelvin）来表示。但是色温度是光色的表示单位，与光源的温度无关。而在6000K左右的光色正好是最白略微开始转蓝的色温，也最接近正午日光的颜色，人眼的接受度及舒适度最高。这样的灯光用在车辆的夜间照明上，可以有效减少驾驶人的视觉疲劳，对于驾车安全性也间接有所助益
3.十倍产品寿命：大家可能都遇过车上的卤素灯忽然不亮，结果是钨丝烧断的情形。的确，因为卤素灯的发光原理是用钨丝发热所致，而钨丝在长久的高热下，难保不烧断损坏；而氙气灯是利用电流刺激气体发光，基本上不会产生过高温度，所以只要其中的氙气还没用完，它就可以一直正常发光，不易损坏！根据一项研究显示，就算品质再高的卤素灯泡，最多也只能连续使用300小时；而利用气体发光的辉普牌氙气灯泡，最少都有3000小时的使用寿命，也就代表您在正常的用车条件下，一组HID气体放电灯组足够您用上新车的一生.
4. 45%的电力消耗：一般车辆原厂的卤素大灯大都需要耗费55-105W上下的电力，而这组HID气体放电大灯组在安定器的稳定运作下，平均只需要35W的电力来供应氙气灯泡发光；至于省下的电力，不就等于间接省下了油钱吗？
5. HID使用UV-cut抗紫外线水晶玻璃，永保车灯晶莹剔透。
6.防尘防水防雾,双回路全自动逆压保护.
7.更具性价比,新车一生一灯,无须换灯. 新车一生省灯油钱.
8. 更优质服务:百日一次免费检测,一年包换,三年包修,终生维护.
9.高科技智慧的结晶,引领时尚消费:奔驰宝马已率先原厂装配.
HID转换型气体放电式头灯:最重要的2个零件——灯泡及安定器，虽然没有灯具相辉映，但是，对于99%原厂没有提供HID选配的广大车主们，绝对是您的最佳选择。实际安装上，只要把HID气体放电灯组内的灯泡取代原来车上卤素灯泡的位置，接着用内附线组接上原车灯泡接头及稳压器即可，说穿了，等于就是在原来灯具线组的中间跨接一具稳压器，灯泡换成HID的气体放电灯泡，如此而已。

8. 美国RAH-66科曼奇直升机的技术特点

RAH-66最突出的优点是它采用了直升机中前所未有的全面隐身设计。以往的各种直升机也采用了隐身措施，例如AH-64的发动机排气管就采用了绰号“黑洞”的红外辐射抑制装置。
而RAH-66则用整体的隐身设计：机身采用了类似F-117的多面体圆滑边角设计，减少直角反射面，并采用吸波材料；发动机进气口经过精巧设计，开口呈缝隙状，气道曲折，避免雷达波照射到涡轮风扇上产生大的回波；排气管采用了复杂的降温、遮掩设计，排气辐射量极小；采用了美国直升机设计中少有的涵道风扇尾桨设计，雷达反射回波比传统尾桨要少。
对雷达探测的隐身RAH-66直升机的雷达反射截面积比2001年以前其他任何直升机的都小，仅为他们的1%。这么好的隐身性能主要是它采用了可隐身的外形，广泛使用了复合材料和雷达干扰设备才具有的。RAH-66机头光电传感器转塔为带角平面边缘形状，有消散雷达反射波的作用。机身侧面由两半乎面转角构成，这就避免了圆柱体和半球体机身那种强烈地全向散射雷达波的弊病。尾梁两侧有圈置的“托架”，可偏转反射掉雷达波，使其不能返回探测雷达。尾部的涵道后桨向左侧倾斜，尾桨上的垂直尾翼向右侧倾斜，其上安装水平安定面。这种结构不会在金属表面之间形成具有90度夹角的、能强烈反射雷达信号的角反射器。普通直升机的正面，进气道像角反射器那样，是较强的雷达反射体，而RAH-66直升机的两台发动机包藏在机身内，进气道在机身两侧上方悬埋入式的，且进气道呈棱形，不会对雷达波形成强反射。旋翼桨毂和桨叶根部都加装了整流罩，形成平缓过渡的融合体，也可减少对雷达波的反射。桨叶形状经过精心选择，不易被雷达探测到。

RAH-66减小雷达反射截面积的另一项外形设计措施是，采用内藏式导弹和收放式起落架。RAH-66最多可携带14枚导弹，其中6枚挂装在具有整体挂梁的可关闭舱门上，平时舱门关闭，发射时打开。20毫米口径的加特林转管炮能形成较大的雷达反射截面积，所以它被设计成能在水平面内转动180度，并向后收藏在炮塔的整流罩内。悬挂武器或副油箱用的短翼可拆卸，在执行武装侦察等只需携带少量武器而要求高隐身的任务才可拆掉短翼。后三点式起落架是可收放的，收起后有超落架舱门关闭遮挡，可减小雷达反射截面积。
为减小雷达反射截面积，RAH-66还广泛采用了复合材料，其所用复合材料占整个直升机结构重量的51%。而美国军用直升机UH-60“黑鹰”所用的复合材料才占9%，RAH-66是目前世界上使用复合材料最多的实用直升机。在机体结构中使用复合材粹的有蒙皮、舱门、桁条、隔框、中央龙骨盒梁结构、炮塔整流罩、涵道尾桨护罩、垂直尾翼和水平安定面。在旋翼系统中使用复合材料的有挠性梁、桨叶、扭力管、扭力臂、旋转倾倾斜盘、套管轴和旋翼整流罩。传动系统使用复合材料的的有传动轴和主减速器箱。所用复合材料有韧化环氧树脂、双马来酰亚胺树脂、石墨纤维、玻璃纤维和凯夫拉纤维等。

RAH-66机头光电传感器转塔为带角平面边缘形状，有消散雷达波的作用；机身侧面有两半球面转角构成，这就避免了圆柱体和半球体机身那种强烈的全向散发雷达波的弊病；尾梁两侧有圈置的“托架”，可偏转反射掉雷达波，使其不能返回探测雷达；尾部的涵道后桨向左侧倾斜，尾桨上的垂直尾翼向右侧倾斜，其上安装水平安定面。这种结构不会在金属表面之间形成90°夹角的，能强烈反射雷达信号的角反射器那样是较强的雷达反射体；而RAH-66的两台发动机包藏在机身内，进气道在机身两侧上方悬埋入式，且呈菱形，不会对雷达波形成强反射；旋翼桨壳和桨叶根部都加装了整流罩，形成平稳过渡的融合体，也可减少对雷达波的反射；桨的形状经过精心选择，不易被雷达探测到。
可以说，RAH-66又是一种最“冷”的直升机，它是把红外抑制技术综合运用到机体中的第一种直升机。
红外抑制器装在尾梁中，其独特的长条形排气口设计，有足够曲长度使发动机排出的热气和冷却空气完全有效地混合。冷却空气通过尾梁上方的第二个进气口吸入，与发动机排气混合。然后，经尾梁两侧向下的缝隙排出，再由旋翼下洗流吹散，使排气温度明显降低，从而保护直升机不受热寻的导弹的攻击。
对目视的隐身RAH-66采用双座纵列式座舱，机身细长，武器内藏，起落架可收起，这些不仅使直升机返回的雷达反射面积减小，而且，如果距离不够时，用肉眼也不容易发现。座舱采用平板玻璃，能有效减少阳光的漫反射。
全机表面采用暗色的无反光涂料，以减少直升机的反光强度。这些也有利于对目视隐身。

RAH-66采用五片桨叶的旋翼，也是与减少目视探测有关：因为旋翼旋转时的视亮度与闪烁频率有关，即与旋翼桨叶的通过率有关。如果稳定光源有一半时间受到遮挡，在闪烁频率为9.5赫兹时，实际显示的视亮度是稳定光源的2倍。9.5赫兹约为两片桨叶的闪烁频率，此频率越高，视亮度越低。旋翼为5片桨叶时，直升机被目视探测到的可能性比两片桨叶直升机可减少85%左右。这种现象称为：布鲁克效应，实验也证实了这一点。对音响探测隐身RAH-66采用了以下几点有效减少噪音的措施：旋翼桨尖采用后掠式，可使噪音减少2-3分贝；采用涵道尾梁，由于消除了旋翼与尾流之间的相互作用，也可减少噪音；排气口的设计，除了减少红外特征，也对降低发动机排气的消音有效。 武装直升机的生存力包括两方面，一是作战生存力，例如受到对方武器打击时的抗损能力等，一是平时训练飞行或使用过程的“正常抗坠毁”能力。
“科曼奇”直升机的作战生存力设计标准是：尾旋翼能承受12.7mm机枪弹丸打击，并且在一片旋翼被打掉后仍然能飞行30分钟。机体结构可承受23毫米炮弹直接命中产生的伤害。另外作战时座舱有防化学、生物武器的能力。
武装直升机的低空机动能力对提高作战生存力关系很大。低空作战要尽量减少暴露于对方火力的时间，例如要能很快超低空越过一个山头。“科曼奇”的最大正过载是+2.5g，负过载是-1.0g，这使它能够在大速度冲刺时用6秒时间越过一个100米的小山头，离地高度始终保持不大于5米。
刚开始拉起时用2秒时间保持正过载2.5g，然后在不大于1.5秒时间之内改为负过载（使直升机顺鼓包形状下降），又保持-0.5g约2秒时间。这样．整个机动动作暴露的时间很短。
为提高直升机的作战生存力，美陆军强调要双发动机布局。现在采用的动力装置为2台轻型直升机涡轴发动机公司（LHTEC Light Helicopter Turbine Engine Company，罗尔斯·罗伊斯公司和汉尼威尔公司的联合企业）研制的T800-LHT-800型涡轮轴发动机，每台最大功率为1149千瓦。
两台发动机基本上独立工作，当一台发动机作战损伤时，不会影响到另一台的工作。只要有1台发动机工作，直升机就可以保证返航。抗坠毁方面的标准是：当以12.8米/秒的垂直速度坠地时，飞行员座椅可保证其生命安全，概率为95%。 在火力方面，这种直升机并不做过高要求，因为它不是攻击型直升机，主要的任务是侦察而不是直接摧毁地面目标。当然，有机会的话也会发挥其武器的作用、在进行有隐身要求的任务时，它的武器挂在两侧的弹舱门内侧。发射前打开这两扇门，武器外露并可以在3秒之内实施发射。
RAH-66的短翼可以不同的组合方式携带864千克武器载荷。短翼若挂外部油箱， RAH-66则可飞行2355公里，可横越大西洋。短翼能挂带32枚70毫米“九头蛇”（Hydra）火箭，或者8枚“海尔法”导弹，或类似导弹。RAH-66的内外挂架总共能携带14枚“海尔法”导弹或类似的导弹。
旋转炮塔安装有20毫米口径的三管机炮，对付空中目标时其射速为每分钟1500发对付地面目标时为每分钟750发。旋转炮塔方位角为240度，俯仰角为60度。弹药箱装弹500发。给RAH-66加油和给它的炮塔与武器舱装弹，3人在不到13分钟的时间内就可完成。RAH-66装有先进的航空电子设备，具有在昼夜恶劣气象条件下侦察作战的能力。在战斗中能首先发现目标，可先发制人，在目标开火之前首先开火。先进的导航与目标瞄准系统能在夜间提供高清晰度战场红外图像，从而使该直升机具有优良的作战能力。与“阿帕奇”直升机相比，RAH-66“科曼奇”直升机发现目标的距离可增加40%，反应时间将缩短95%。
当遂行不要求隐身的任务时，可在机身两侧加装一副短翼，可挂2×4枚“海尔法”导弹或2×8枚“毒刺”导弹。该短翼也可挂2个1700升副油箱作为转场飞行之用。弹舱如不挂弹可改为425升油箱。机内正常油量是1142升。相比之下，可以看出外挂的两个副油箱很大，它将使该直升机的转场航程达到2000千米以上。
为了解决现代军用飞机日益复杂的维护问题，提高飞机使用率，更好的适应现代战争的时间要求，美军对新研制的军用飞机均有严格的维护标准限制。“科曼奇”直升机的维修性要求很严格，波音公司也下了很大功夫。原指标是：复飞需要时间为3人15分钟〔加油及装弹药）；平均飞行1小时维护工作量2.5工时（AH-64是6工时）。转场飞行需要5名机务人员，要求做到安装短翼3.5分钟，挂大副油箱及加满油了3分钟，挂2枚“毒刺”导弹以及装1500发炮弹4.5分钟，总需要时间15.5分钟。到达目的地后，去掉短翼、副油箱及武器15.5分钟，卸下其它转场设备3.5分钟。但这些指标目前尚未能全部达到。
美军现役的运输机都能将“科曼奇”送往前线，将其装卸的平均时间为22分钟。C-13O可装1架，C-141装3架，C-17装4架，C-5装8架。
近期美国雷声公司的英国子公司雷声系统有限公司（RSL）赢得了一项预生产合同，将为RAH-66“科曼奇”直升机提供18个PAGAN反干扰导航系统。该合同价值220万英镑，包括硬件交付、项目管理和限定。大规模生产可能于2004年年中开始。
PAGAN是小型四信道反干扰系统，适于小型平台。该系统是为了消除破坏GPS信号和自然存在的干扰而开发的，能够应付来自任何方向的多干扰源。PAGAN典型的平台包括地面车辆、直升机、UAV和水面舰船，以及较小型的战斗机。
近期RAH-66增装了锥形的桅顶毫米波雷达，提高了在夜间和恶劣气象下的作战能力。 先进无轴承的旋翼操纵性好，使飞行员有明显的操纵战斗机那样的感觉。8片桨叶涵道尾桨，能使RAH-66作急速转弯，使其能在3至4.5秒钟之内以前飞速度作90度和180度转弯。这远远优于普通直升机，在空战中容易抓住战机。尾桨桨叶在涵道内转动，不会碰到树枝等后分片用桨音缝气动音曲前致的转障碍物，在地面开车时也不易打着工作人员。高置的水平安定面可向下折叠，有利于用运输机空运整架直升机。机身是复合材料制造的，中间为盆式龙骨梁，是主要的承载结构。蒙皮不承载，一半以上的蒙皮可打开，便于维护。武器舱门打开后可用作维护卫作用平台。机头罩是铰接的，可向左打开，便于接近传感器和弹药舱’进行工作。机体结构能承受3．5G的过载，并能承受7.62毫米、12.7毫米和23毫米口径的枪弹或炮弹的射击。
两台T800涡轮轴发动机装在机身曲肩部，有发动机数字控制装置。单台功率为895千瓦。油箱燃油容量为1018升。燃油系统是耐坠毁的，且有惰性气体发生系统，可防止直升机坠毁后燃油着火。
RAH-66直升机还可加装雷达干扰机，它可迷惑探测雷达。其工作原理是，它能将入射雷达波变为脉冲信号，同时测出直升机在该条件下的反射数据，并发射出假回波，从而达到使探测雷达失灵目的。RAH-66的雷达反射特征信号低，使用低功率干扰机即可，这就减轻了干扰机的重量及费用。不像AH-64那样，需要较高功率的干扰机。不难看出，隐身技术是使雷达系统失效，使其探测不到飞行器的技术。实际上，隐身技术有4个方面，除了对雷达探测隐身外，还有对红外探测、音响探测和目视的隐身。
“科曼奇”遂行任务时，主要应用被动式侦察手段，例如热成像仪或电视、微光电视等；当然也可以使用尖锥形的桅顶毫米波雷达（AH-64D上的是圆盘形）。据波音公司宣称，其对目标观察的有效距离相当现役侦察直升机的2倍。最为突出的是侦察任务是用计算机辅助计划的，并且能够尽快将机上设备所发现的目标资料数据与原来储存的资料数据进行对比分析，去伪存真，发现新目标新动态，将最终得出的目标数据与战场态势在座舱荧光屏上显示出来，并根据指令近乎“实时”的传送给地面部队有关指挥官。过去用光学侦察飞机，从发现战场目标到指挥下个攻击力量出击差不多需要1-2小时，现在只要10分钟左右。如果当时战场已有攻击飞机，就可以立即命令这些飞机发起攻击。
该机的“战场录像”可以立即传送给空中有相应接收设备的其它武装直升机，例如“阿帕奇”。所以今后陆军在战场上考虑的“反应”时间将以分钟计算，迟缓将意味着“挨打”。美陆军计划在预定的上千架“科曼奇”直升机中，指定约430架安装新型雷达，功能类似于“长弓阿帕奇”的“长弓”雷达，但其天线直径只有56O毫米，且天线罩的形状像蘑菇，以减小雷达反射截面。
在用肉眼看到直升机之前，通过直升机的响声也可探测和识别直升机。为此，RAH-66采用了以下有效的减小嗓音的措施。旋翼奖尖采用后掠式，可使噪音声压减少2至3分贝，这样5片桨叶旋翼的噪音与2片桨叶旋翼的噪音就难以分辨。所采用的涵道尾桨，由于消除了旋翼与尾桨尾流之间的相互作用，也可减少噪音。RAH-66尾梁两侧向下的狭长缝隙式排气口，不仅能减少发动机排气的红外辐射征，而且还能消除发动机排气的噪音。RAH-66降低噪音的另一种方法是，桨叶的叶型和弯曲度从桨根到桨尖是的，这能使前行桨叶外段达到尖高速而后行桨叶不致失速，这样，直升机在低速飞行（167公里/小时）时便可降低旋翼转速，这就除低了旋翼噪音。
在光学目视侦察能力方面，飞行员还有头盔瞄准具，可利用机头红外或微光夜视仪将图像传送到头盔的夜视镜上。该夜视镜的机场角可达35度到52度。而“阿帕奇”的只有30度到40度。机头红外观察仪使用的波长为8-12微米，夜间在8-10千米远发现坦克是完全可能的。 过去美国陆海空军的通信及信息传输各有自己一套规范，互不相同。“科曼奇”直升机首次解决了这个问题。其数字化通信、信息交联设备完全能兼容美陆军的188-220标准、空军的AFAPD标准、海军、陆战队的战术通信标准和近年发展的“三军战术信息联合分配系统”（JTIDS），所以它侦察到的信息能立即传送三军，为三军所用。并且它能随时与E-3空中预警机、RC-135侦察机、E-8JSTARS联合监视目标攻击雷达系统、RC-12电子侦察机以及卫星等联络上。这是美军在现代战争中“系统对系统”概念的一个具体例子。
2003年1月罗克韦尔·克林斯公司已经向RAH-66交付了第一套工程制造发展型（EMD）飞机保留组件（ARU）头盔综合显示瞄准系统（HIDSS）.凯塞电子公司（现属罗克韦尔·克林斯公司）负责为“科曼奇”计划设计、研制头盔综合显示瞄准系统。头盔显示器向驾驶员显示精确武器和飞行字符，使驾驶员能够24小时全天候实现抬头操作飞行。这种头盔显示器采用了重量轻的固体轻质活动矩阵液晶显示器（AMLCD）技术。该系统采用两组件结构设计，在飞机保留组件中使用含有35°×52°大视场、双目镜双物镜光学系统、高分辨率（SXGA级--1280×1024像素）、电磁跟踪传感器及其驱动电子组件的模块。飞机保留组件储存在飞机里，作为武器和电光系统的一部分。光学系统是可折叠式的，可以只用单目镜、单物镜，或者使用双目镜、双物镜。该系统的驾驶员头戴组件重量为1770克，它还有一个可选的40度微光（低亮度）电视模块，重量为2000克。
机上电子设备十分现代化，并有2个多余度的任务计算机和三套数据总线：
·军用飞机现用的1553B标准总线；
·高速光纤总线；
·极高速光纤总线。
以上三者可以互为余度，只要有一套正常，机上设备数据即可交联工作。
RAH-66将安装ITT工业公司航空电子分部的AN/ALQ-211综合射频对抗装置（SIRFC），用于自卫电子对抗。SIRFC具有雷达告警和干扰功能，可使载机免遭雷达制导导弹的袭击。系统是开放式结构和模块化设计，适合装备多种类型的飞机。除具有传感器融合、情形告知、雷达告警、电子对抗功能外，还具有基于作战任务要求的电子支援措施能力。

9. 美国琳达里弗斯的资料

琳达.里弗斯（Linda Rivers）从1980年开始她的写作生涯，为一些报刊撰写专栏，二十年间，很多文章被《今日美国》、《读者文摘》等知名报刊杂志刊登选用，1990出版了其第一本书《透过她的双眼(Through Her Eyes)》，两年后，她加入心灵鸡汤团队，期间多篇文章被各个专辑选用。琳达十分热心公益事业，是失踪儿童搜寻组织Hide and Seek Foundation的创建人，1986年她还创建了Circle "R"骑马农场，帮助小孩和成人面对生理和心理挑战，1987年美国眼睛琳达角膜移植和视力恢复代言人，1989年琳达成为一个乡村社区行动中心分部的负责人，为低收入家庭提供服务，期间她根据其经历写了《钱，如何获取你所想要》一书，这是一本教人如何安排开支的手册。1993年，她入选“美国知名女人2000名（2000 Notable American Women）”目前，琳达加入卡普兰大学，从事刑事司法工作，同时继续为各种杂志撰写励志文章。《永生的眼睛》故事中的温迪，在1986年一次意外的骑马事故去世，她的角膜帮助两个盲童恢复了视力。
编辑本段简介
琳达.里弗斯，（1951~今）美国人，作品有：《永生的眼睛》，《永生的眼睛》是她的代表作。

10. 求美国恐怖电影《迷雾》种子高清版

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《迷雾》是由帝门影业公司出品的的恐怖片，该影片由弗兰克·达拉邦特自编自导，托马斯·简、纳桑·盖博、玛西亚·盖·哈登等主演，该影片于2007年11月21日在美国上映。

该片改编自史蒂芬·金1980年同名中篇小说，主要讲述了被未知的迷雾所笼罩困于超级市场的市民，对抗怪物和宗教狂热分子以求生存的故事。

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