索兰托柴油滤芯两组线有什么用

Ⅰ 柴油索兰托的油泵和我国的大货车有什么区别

当时曾经犹豫是否购买柴索，但是最终由于价格偏高和对国内柴油品质的担忧而放弃。今年以来，随着网上对柴索高压油泵讨伐声逐渐增多，我也开始关注。由于不是机械专业毕业，因此对问题的描述可能欠妥。
我想通过三段文字来说明我的观点。
一、
柴油高压油泵结构和工作原理
燃油由三个径向排列、互相呈120°角的柱塞泵塞压缩。由于每次旋转都产生三次压送冲程，只产生低峰值驱动力矩，因此泵驱动装置的受力保持均匀。就力矩为16Nm 来说，该力矩只是驱动类似分配泵所需力矩的1/9。这就是说，共轨比起传统的喷油系统对油泵驱动装置产生的负荷要小。驱动油泵上升的动力与共轨中设定的压力和油泵的转速（输油量）成正比。对额定转速下运转的发动机，共轨中设定压力为135Obar 时。采用齿轮式燃油泵向高压泵输送燃油。它集成在高压泵中并共用一个相同的驱动装置。主要零件是两个相反方向旋转的齿轮．旋转时两齿轮互相啮合．由此燃油吸入齿轮与泵壁形成的腔内。并输送至出口（压力端）。旋转齿轮的接合线使抽吸端与泵地压力端之间的密封，并防止燃油回流。
结论1：柴油高压油泵的活塞是依靠柴油本身润滑。

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lzh957

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发表于 2013-03-14 15:16

二、 柴油高压油泵故障诊断
高压油泵被人们称之为柴油机的“心脏”,是柴油机燃料供给系中最重要的部件,它的基本作用是定时、定量地为喷油器提供高压柴油。柴油机高压油泵是否工作正常，对于整个柴油机的运转有着至关重要的影响。
柴油机不能起动：柴油机不能起动的故障原因在于低压油路不能向高压油泵供油。
1、油路中有空气，阻止了燃油进入高压油泵的供油腔。对于放置时间较长的柴油机来说，这是一种正常现象。其处理方法是松开高压油泵放气螺钉，用手油泵向高压油泵输油，把空气排除干净，然后上紧放气螺钉。若不奏效，可以先松开滤清器的油管接头放气，再用放气螺钉排气。
2、低压油路堵塞，使得高压油泵低压油腔无油。堵塞的部位主要有输油泵进油口滤网和滤清器滤芯，堵塞的原因是赃污，属于正常的技术状况变化，若有发现应立即清除或更换。
3、低压输油泵不能向高压油泵供油。输油泵活塞严重磨损或损坏，弹簧或其他零件损坏均可导致这种故障现象，查明原因予以更换。
4、向高压油泵供油的输油管路或其连接部位严重泄漏。检查油管接头是否松动和油管是否损坏，松动的要拧紧，损坏的要更换。
柴油机工作无力：柴油机工作无力的故障原因主要在于高压油泵供油不足。
1、输油泵向高压油泵供油不足。原因是输油泵活塞过度磨损或止回阀变形以及夹有杂物所造成。清除杂物并检查其零件是否损坏，必要时予以更换。
2、高压油泵向喷油器供油不足。原因有柱塞偶件磨损、柱塞或出油阀弹簧断裂、出油阀密封不良等。柱塞偶件、出油阀偶件磨损严重，弹簧断裂或变形都应更换新件。
结论2：高压油泵的问题大多出在油品清洁度上。

[ 本帖最后由 lzh957 于 2013-3-14 15:24 编辑 ]

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发表于 2013-03-14 15:17

三、目前我国柴油品质[刘灵丽(我国柴油质量升级问题研究)网络文库]
1、国外车用柴油质量标准现状
1993年，欧盟出台93／12／EC标准，从1994年10月1日起柴油最大硫含量为2 000 ppm；1996年10月1日开始实施500 ppm柴油硫含量标准；1998年标准第一次采用稠环芳烃含量来限制柴油中芳烃含量，并规定当柴油密度最大为845千克／立方米时，柴油十六烷值从原来的49：t~至51。美国在20世纪60年代至80年代初车用柴油标准没有太大变化，主要增加了快速储存安定性和冷滤点两个指标。美国环保局要求炼油商从2004年初必须将出厂柴油的硫含量降至30 ppm，另外要求从2006年6月开始美国车用柴油最大硫含量降低到15 ppm。其中小型炼厂执行时间则可延长至2010年，在2010年以前仍然允许生产500 ppm的柴油。为适应世界柴油低硫化的发展趋势， 日本石油联盟早在1989年6月就提出了柴油低硫化目标：1993年柴油硫含量降到2 000 ppm，1997年降到500ppm，2005年降g~]50 ppm，2008年降至10 ppm。
2、我国柴油质量标准现状
目前我国柴油标准有GB 252—2000《轻柴油》强制性国家标准和GB／T 19147—2003《车用柴油》推荐性国家标准。其中GB／T 19147—2003《车用柴油》系我国首个车用柴油的国家标准(参照EN590—1998制订)，该标准规定的产品质量能够满足国家第Ⅱ阶段的机动车排放要求。考虑到2008年国家实施第Ⅲ阶段的排放标准，参照EN 590—1999，对GB／T 19147—2003进行了修订。在降低硫含量的同时，对车用柴油中的多环芳烃以及润滑性等主要指标进行了严格的控制，并且将该标准修订为强制性国家标准。该标准要求201 1年6月在全国执行。

[ 本帖最后由 lzh957 于 2013-3-14 15:25 编辑 ]

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发表于 2013-03-14 15:18

近些年国外对车用柴油的质量要求主要是不断降低硫含量。目前我国第Ⅲ阶段的标准中，硫含量指标为不大于350 ppm，柴油的十六烷值是衡量柴油着火性能的一个重要指标。目前我国第Ⅲ阶段的车用柴油十六烷值要求为不小于49。
1)中国石油
加工大庆原油的企业，实际生产的柴油硫含量小于400 ppm，十六烷值大于50；加工部分含硫原油的企业，实际生产的柴油硫含量大于800ppm，十六烷值平均大于50；加工辽河原油、大港原油及二次加工柴油比重较大的企业，实际生产的柴油十六烷值小于50。
2)中国石化
目前实际生产的柴油硫含量平均为1 460ppm，十六烷值平均为48．8，但是企业间差距较大。十六烷值平均低于49的企业有16家，其原油加工量占中国石化的40％，柴油产量占中国石化的41．2％ ，这些企业主要分布在华北和沿江地区。
结论：我不说大家也清楚了。由于柴油高压油泵自身润滑机理和我国柴油品质偏低的特殊性，高压油泵堵塞、磨损加快的问题就不难理解了。

Ⅱ 进口车起亚索兰托柴油车，为什么无缘无故打不然火了，油泵没坏油路有高压油，喷油嘴也换了还是不燃

1、对于放置时间较长的柴油机来说，油路空气阻止了燃油进入高压油泵的供油腔。其处理方专法是松开高压油属泵放气螺钉，用手油泵向高压油泵输油，把空气排除干净，然后上紧放气螺钉。若不奏效，可以先松开滤清器的油管接头放气，再用放气螺钉排气。
2、低压油路堵塞，使得高压油泵低压油腔无油。堵塞的部位主要有输油泵进油口滤网和滤清器滤芯，堵塞的原因是赃污，属于正常的技术状况变化，若有发现应立即清除或更换。
3、低压输油泵不能向高压油泵供油。输油泵活塞严重磨损或损坏，弹簧或其他零件损坏均可导致这种故障现象，查明原因予以更换。

Ⅲ 最新款索兰托2.2T柴油版空气滤芯是什么样子

空气滤芯我这有货，需要吗

Ⅳ 柴油索兰托提示柴油滤芯有水会影响大泵吗

会影响车辆启动及加速性能限制，建议跟换柴油滤芯器或对油水分离器进行放水处理及对油水分离器线路检查

Ⅳ 索兰托2.2T柴油板跑八万公里了，要换哪些油

根据保养情况建议更换：机油、变速箱油、离合器油、刹车油、助力转向油、后桥油、防冻液。

Ⅵ 索兰托2015款 带柴油滤芯么

你好
原车是有柴油滤芯的【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

Ⅶ 起亚索兰托柴油版出现废弃在循环控制电路

你好，联系去维修店检查一下废弃系统，和线路【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

Ⅷ 起亚的索兰托柴油版发动机对国内的柴油的油质有没有什么要求

没有。复汽油版本的西塔发制动机的机油用量是4.4L，而R2.2柴油发动机的机油用量是6L，按照两种发动机对机油的品质需求，这个价格差异约在100元左右；

根据各地油品差异，柴油隔的更换里程可能有较大差异（10000-25000公里之间）。油品品质较差的地区的用户会在这个项目上的多付出一些费用；

随着车辆总里程的增加和大保养（如二级保养）的到来，柴油车的优势就会显露出来，弥补在小保养费用上的劣势。

(8)索兰托柴油滤芯两组线有什么用扩展阅读：

1、硫含超标，造成润滑系统的腐蚀。

硫含量超标会导致氧传感器中毒失效加速不畅。导致三元催化转化器硫中毒失效，排放超标，导致硫磷化学络合物堵塞三元催化转化器，并腐蚀金属部件，损坏铝合金缸体及排气管。而当硫化物进入机油，不仅会大幅度缩短机油正常行驶公里数，还会造成润滑系统的腐蚀。

2、汽油含水，油泵容易失效。

汽油含水，汽油在生产储运过程中容易有水分，特别是大型储油罐底部的汽油含有大量水分。除了导致燃烧不良外还会导致金属汽油箱内部生锈，而当锈块吸附在汽油泵的滤网上，又会使汽油泵吸油的阻力变大，动力下降，长期如此下去，油泵就会失效。

Ⅸ 进口起亚索兰托柴油版故障分析

起亚索兰托08款柴油版发不着油压达不到目标油压只有100多怎么会事只要打一下起动液马上能打着怎么会事

Ⅹ 索兰托2.2t柴油车发动机故障灯闪烁是什么原因

故障灯亮的原因太多 建议用4S店诊断设备扫码后才能确定