天然气滤芯的选择

『壹』 天然气过滤器的清洁滤芯的最大压降不得大于多少

常见的熔喷滤芯，折叠滤芯，线绕滤芯。
在使用的过程中初始压差基本为3-4公斤。
当 压差达到2-3公斤的时候需要考虑更换滤芯或者清洗滤芯，当然，清洗之后的滤芯过滤效果，纳污量，使用寿命会大不如前，所以正常情况不建议清洗。
柏之瑞滤芯

『贰』 购买天然气过滤器需要提供哪些参数

一、购买天然气过滤器需要提供参数：

最大允许压力：1bar、专2bar、6bar、10bar、16bar、25bar

连接口径：DN15-DN150

连接方属式：螺纹/法兰

工作温度：-15℃-+80℃

过滤精度：≤50μm

二、天燃气过滤器是输送介质管道上不可缺少的一种装置，通常安装在减压阀、泄压阀、定位阀或其它设备的进口端，用来消除介质中的杂质，以保护阀门及设备的正常使用，减少设备维护费用。

『叁』 天然气过滤器滤芯精度与最大小时流量对应关系

天然气滤抄芯过滤精度袭:首先根据液压系统的需要确定用的滤芯清洁度等级，再根据此清洁度等级按符表选择滤油器的过滤精度。工程机械上最常用的天然气滤芯名义过滤清度为10μm。液压油清洁度(ISO4406)滤芯的名义过滤精度(μm)应用范围。13/10 3液压伺服阀。

16/13 5液压比例阀。18/15 10一般液压元件(大于10MPa)。19/16 20一般液压元件(小于10MPa)由于名义过滤精度不能真实地反映天然气滤芯的过滤能力，因此，常以在规定的试验条件下过滤器可以通过的最大硬质球形颗粒的直径作为其绝对过滤精度，用以直接反映新装滤芯初期的过滤能力。我厂评定液压油滤芯的最主要准则是按ISO4527-1981E(多通试验)测定的β值，即让混入标准试验粉末的油多次循环通过滤油器，其进油口和出油口两侧的粒子数之比。

『肆』 天然气过滤器

天然气复过滤器主要由一级旋制风分离器、二级惯性除沫器预滤和凝聚、三级精滤芯凝聚、排污阀等组成，夹带液体和固体颗粒的天然气，由进气管以切线方向进入一级旋风分离器。经过旋风分离，较大的液滴和固体颗粒被分离出来。然后，经过二级除沫器，气体通过惯性碰撞作用下，气、液、固进一步分离。气体中粒径较大的尘埃被滤除，对后级精滤芯起保护作用。气体通过精滤芯（第三级精滤），粒径大于10微米（或更细）的固体粒子被滤除；粒径微小的液态雾状物被收集在精滤芯上，并凝聚成较大的液滴，在重力作用下，沉降到精滤管底部。分离出来的液体由各排污口排出，经处理的天然气由过滤器顶端的出气口输出。本装置综合采用机械分离，微纤维过滤和微孔介质凝聚生长的原理，具有相当高的除尘过滤精度及脱湿能力.

『伍』 天然气过滤芯用的是什么过滤介质

天然气滤芯一般就是不锈钢滤网，不需要其他介质，是物理过滤！

『陆』 滤芯的常见种类

滤芯的常见种类有：空气滤芯、PP滤芯、线绕滤芯、折叠式微孔滤芯、活性炭滤芯、双节滤芯、陶瓷滤芯、树脂滤芯、不锈钢滤芯、滤油机滤芯、折叠滤芯、液压油滤芯等。

『柒』 天燃气滤芯的执行标准

天燃气滤芯的执行标准？目前天然气滤芯一般采用美国进口品牌，但供货周期一般都在专3个月左右，如属不备有库存，很难解决应急突发情况。律特霍尔过滤是国内最早研制，仿造进口天然气滤芯的厂家，其过滤性能不亚于原装进口产品，已获国家天然气设备安全配件资质。

『捌』 天然气滤芯要定期更换吗

天然气滤清器保养注意事项 (转载)
2017-06-19 09:25:59
过滤器由简体、不锈钢滤网、过滤器SBT(27张)排污部分、传动装置及电气控制部分组成。过滤器工作时，待过滤的水由水口时入，流经滤网，通过出口进入用户所须的管道进行工艺循环，水中的颗粒杂技被截留在滤网内部。如此不断的循环，被截留下来的颗粒越来越多，过滤速度越来越慢，天然气滤清器保养注意点：

1、天然气过滤器的维护类似油水分离器包含定期放水、排污和滤芯更换。需要特别注意的是，开始保养前，需要关闭开关阀并缓慢释放管路压力!否则可能会造成危险事故，尤其是高压滤芯。

2、注意放水、排污，正常情况下每3000公里或必要时排污。待系统压力释放后拧开排污阀进行排

污，直到液体流尽，然后关闭排污阀。

3、天然气杂质含量直接决定了滤芯的寿命，在每次更换机油同时或每10000公里更换滤芯。不过，在实际使用过程中，如果气源干净，其更换里程可以延长到20000-30000公里。

『玖』 滤清器的种类

发动机有空气、机油、燃油三种滤清器，一般称作“三滤”。它们分别担负发动机进气系统、润滑系统和燃烧系统中介质的过滤。空气滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。其主要作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质，以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。空气滤清器的型式有二种，即干式和湿式。

干式空气滤清器是通过一个干式滤芯，(如纸滤芯)将空气中的杂质分离出来的滤清器。轻型车(含轿车、微型车)所用的空气滤清器一般为单级。它的形状有扁圆或椭圆及平板式。过滤材料为滤纸或非织造布。滤芯端盖有金属或聚氨脂的，外壳材料为金属或塑料。在额定空气体积流量下，滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。重型车由于工作环境恶劣，它的空气滤清器必须是多数的。第一级为旋流式预滤器(如叶片环、旋流管等)，用于滤除粗大颗粒杂质，过滤效率在80%以上，第二级细滤是微孔纸滤芯(一般称作主滤芯)，其过滤效率达99.5%以上。主滤芯之后还有一个安全滤芯，其作用是在安装和更换主滤芯时，或在主滤芯偶然损坏时防止灰尘进入发动机。安全芯的材料多为非织造布，也有使用滤纸的。

湿式空气滤清器包括油浸式和油浴式两种。油浸式是通过一个油浸过的滤芯，将空气中杂质分离出来，其滤芯材料有金属丝织物的，也有发泡材料。油浴式是将吸进的含尘空气导入油池而被除去大部分灰尘，再在带油雾的空气向上流经一个由金属丝绕成的滤芯时作进一步过滤，油滴和被拦住的灰尘一起返回到油池。油浴式空气滤清器现在一般用于农业机构和船用动力。

机油滤清器位于发动机润滑系统中。它的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命，机油滤清器按结构分有可换式、旋装式、离心式；按在系统中的布置可分为全流式、分流式。机油滤清器所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。

八十年代以前，国发动机使用的机油滤清器多为可换式。此种结构的滤清器是将滤芯及其它零件，如弹簧、密封圈等放入一个金属外壳内，通过拉杆将外壳滤芯等与一个金属滤座连接固定。它的好处是使用成本低，只需定期保养更换滤芯即可。不足之处在于密封点过多，保养更换滤芯可能漏装零件，容易造成漏洞，而且更换费事。

自八十年代初期，蚌埠滤清器总厂，在国内首家从意大利引进旋装式滤清器生产线以来，旋装式滤清器逐步为国内主机厂认可选用。此种滤清器的特点是内部设有止回阀、旁通阀、密封点只有一个，整体更换，大大提高了密封性，且易于更换，其滤芯材料多采用进口滤纸，因此过滤效率高，流量阻力小，寿命长。现国内轿车全部采用此种结构形式的机油滤清器，绝大部分微型车以及大、中、小型客车，轻型、中型载货车以及部分重型载货车和农用车都采用了旋装式机油滤清器。

离心式机油滤清器有一个转子套在一支轴上，并有两个喷射方向相反的喷嘴，当油进入转子从喷嘴上出来时，转子便飞快地转动，使转子体内的油得到清洁，油中的杂质被离心甩到转子内壁上，喷嘴出来的油流回到油底壳。离心式机油滤器的特点是性能稳定，结构可*，没有需要更换的滤芯，只要定期拆卸转子，清洁沉积在转子壁上的污垢又可重新使用。其寿命可与发动机等同。它的不足在于结构复杂，价格较高、笨重等，对使用人员有较高的技术要求。

全流式机油滤清器，如前所述可换式、旋装式、分流离心式等，对进入系统的全部机油进行过滤。分流式滤清器只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油。分流式机油滤清器都是精滤器，它一般与全流式联用。小功率的发动机大多只采用全流式滤清器，功率较大的柴油机多采用全流加分流过滤装置。

燃油滤清器有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份，以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等，减少磨损，避免堵塞。

柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多，而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统的除水方式主要是沉淀。或是在滤清器的下部设一沉淀腔，或是采用专门的沉淀器。无论是滤清器下部的沉淀腔，还是专门的沉淀器都设有放水阀，当水积聚到一定量时开阀放水。

汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的。

『拾』 汽车上面空气滤芯器有几种类型

铁空滤
纸空滤
油性空滤