电瓶加蒸馏水不会冻吗

1. 电瓶水也会上冻吗

电瓶水也会上冻。

蓄电池电解液成分是硫酸溶液，硫酸浓度为35%-40%，冰点大约是-50~-60摄氏度。电池的补充液，即为蓄电池的电解液，是用纯净的硫酸和蒸馏水按一定的比例配制成的硫酸水溶液。不纯的硫酸和水有很多杂质，会造成蓄电池自行放电。

纯净的蒸馏水是不能结冰的，纯净的蒸馏水只能形成过冷液体，因为没有可以让其结冰的核存在，只有等外界出现干扰时，才会结冰。但蓄电池使用的蒸馏水使用纯净的硫酸和蒸馏水按照一定比例配制而成的硫酸水溶液，所以在零度以下的天气下，是会发生结冰现象的。

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蓄电池在以下情况下会结冰：

1、添加蒸馏水过多导致电池液密度下降，此时水占电池液的百分比上升导致电池液冰点上升。

2、过度放电导致电解液密度下降，硫酸和水的比例失衡使得电池液冰点上升。

电池结冰后，车辆将无法启动。应该把电池从汽车上拆下来，然后搬到室内有暖气的地方让电池液融化后再装到车上使用。，晚上把蓄电池拆下来带到屋内暖和的地方保存就可以避免电池结冰情况的发生。

2. 电池怕冻吗

电池怕冻。

在寒冷天气，电动车的行驶里程可降低40%至50%，且零度以下无法充电，电动车怕冷其实归根结底是电池怕冷，所有“副作用”的出现也几乎全部源于这个问题。除了续航会大打折扣之外，充电速度和性能也会受到不同程度的影响。

电动车怕“冷”，遇上严寒，其电池性能会大打折扣。这成为电动车发展的一大障碍。

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想从根本上解决冬季电动车的“取暖”问题似乎很难，但适当缓解还是有方法的。比如越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能，在取暖方面的电耗要远低于热风空调，算是一个最佳的“曲线救国”方法。

同时在充电站充电时尽可能是用“最高档热风”来提高车内温度，然后再打开空调暖风内循环，尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高，从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。这种做法也能帮助电池在低温下快速放电升温。

3. 电瓶补充液会冻吗

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4. 电动车电池加蒸馏水会冻

如果加蒸馏水会冻，不加照样冻。不能加别的水。

5. 电瓶车加电瓶水冬天放在外边怕冻吗

冬天室外温度低，电瓶冬天怕冻的。

电动车电瓶属于铅酸电瓶，铅酸电瓶最喜欢的温度是25度，如果低于零下10度，电瓶内部的活性物质活性减弱，会造成电瓶充不满电，那电瓶的电量只能释放出60％左右，会出现电力衰减加速的状态，可能会影响车辆启动。所以寒冷的冬天，电动车电瓶充电最好在温暖的室内。

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蓄电池使用误区：不进行初充电

蓄电池的首次充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。

对于干荷电铅蓄电池，按使用说明书，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5h-8h后再用。

6. 12v电瓶是加水的冬天会不会冻上

虽然是加的纯净蒸馏水，但是不会冻的因为加入的水和硫酸中和以后就是
电解液
，只有纯水才会出现你说的情况，可以放心使用，电解液比重冬天1.26------1.28夏天为1.24------1.26

7. 电瓶为什么加蒸馏水

你好！电瓶加蒸溜水是：
1.
调整电解液的比重，电解液的比重是1.25----1.28，在冬季比重过专低时，电瓶停用属会结冰，能冻坏电瓶。比重高于1.28会使电极板酸化，减少电瓶的使用寿命。2
.保持电解液高于极板10----15毫米。

8. 电瓶加纯净水会冻么

如果电解液没出来，可以少量蒸馏水，如果泼了就要加稀硫酸水，不会冻，但在冬天尽量保证足电才能防冻。

9. 电瓶补充液会冻吗

如果大家的电瓶不是免维护电瓶，需要做一些加蒸馏水的保养，打开电瓶加水盖，看看版水位权是否在正常的位置。

如发现水位低于下标线（一般在电瓶侧边会有上、下限的标线来供你参考），就可以添加蒸馏水，如果找不到蒸馏水，可以用过滤后的自来水，但是不要经常加自来水，因为自来水中的杂质很多，会影响电瓶的使用寿命。另外，加水不要加太多，标准是加到上下标线中间。

10. 电瓶车电池需要防冻么

电瓶车电池需要防冻。

电池的最佳的充放电温度是在25摄氏度，在冬季寒冷的温度下，电池要么充不进电，要么放不出电。因此，在充放电时，对电池一定要采取一些防冻和保暖的措施。

寒冷天气使用电动自行车，应尽量人力助动或电助动行驶，并且还应当注意蓄电池的电量及电压指示一般天气寒冷时，应适当降低蓄电池的放电深度，切不可欠压状态行驶。这是因为，天气寒冷时蓄电池的荷电能力、放电能力均有所降低。

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当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。

“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。

可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电即可。