废矿物油蒸馏精制温度

A. 废矿物油主要成分多环烷烃含量比为%多少

依据习惯通物理蒸馏石油提炼基础油称矿物油加工流程原油提炼程馏用轻物质残留塔底油再经提炼（称三套（溶剂精制、酮苯脱蜡、白土补充精制））其主要两步骤溶剂精制除芳烃等非理想组溶剂脱蜡保证基础油低温流性产程基本物理程主改变烃类结构产基础油取决于原料理想组含量与性质；矿物油提炼程所含杂质清除干净流点较高适合寒带作业使用；矿物油类基础油性质受定限制 直观表象：亮泽、鲜艳、能与类自亲近伤害性；内潜质：燃烧欲望、爆发力、相融机质结合具震撼力物质 矿物油主要含碳原数比较少烃类物质几十碳原数饱烃即含碳碳双键或叁键

B. 炼油企业操作技能作用和技巧

汽油和柴油的调和
一、什么是调合技术
调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。
汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。
在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。
由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广 说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。
二、炼油厂汽柴油的生产方法
我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程：
1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。
2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。
3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。
4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽、柴油。
三、用于调制汽柴油的原料
可用于调制汽油的原料
直馏汽油（石脑油、石油醚），轻质石脑油，凝析油（轻烃），精制C5、C9、C10化工油，芳烃150#、200#，混合芳烃，甲醛脂，MTBE, DMC,高碳醇等。
可用于调制柴油的原料
重柴油，蜡油，焦化蜡油，200#以上的溶剂油，重芳烃，C8、C9、C10、C11、C12、C13、C14、C15，航空炼油。灯用煤油，常线油，减一线油，200#、230#、270#芳烃溶剂油，3#矿物油，地炼柴油，裂解柴油，焦化柴油等。
以上原料，经过前期脱色、除臭、精制稳定处理后，再加入改质添加剂复合，最后经过质量检测，达到或接近国家标准后，即可出售。
四、用于汽、柴油调制的添加剂
（一）汽油抗爆性
1、汽油的抗爆性
汽油在燃烧室中的正常燃烧一般是可燃混合气被电火花点燃后。火焰以20~50m/s的传播速度，逐渐向前传递，气缸内的温度和压力都均匀上升，直至燃烧结束，它不仅使发动机的动力性得到充分发挥，而且运转也平稳柔和，车辆行驶正常。
但有时也会出现不正常的燃烧，其过程是当可燃混合气在发动机气缸内被点后，一部分未燃混合气因受正常火焰的压缩和热辐射作用，使温度压力急剧升高，化学反应加剧生成许多不稳定的过氧化物，在正常火焰未传到之前，这些过氧化物会发生剧烈分解而自燃，发生爆炸性的燃烧，从而产生强大冲击波，使发动机产生振动和发出金属冲击声，使发动机动率下降。排气冒黑烟，油耗上升。我们把这种现象称为爆震。
那么汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震产生的性质称为汽油的抗爆性。汽油中所含有的各种烃类抗爆性的好坏直接决定汽油的抗爆性好坏。从大量的实验数据可以归纳为以下几条规律：
烃类抗爆性好坏大致可排成如下顺序。
芳烃>异构烷烃>环烷烃>烷烃>正构烷烃
从油品来看：烃类抗爆性有随分子量的增大而降低的趋势。所以同一种原油所制的油品，馏份较轻的比馏份较重的抗爆性好。从加工上来看，催化裂化，重整的比热裂化或焦化的方法好，而热裂化焦化又比直馏的产品好。
2、汽油抗爆性的评价指标
汽油的抗爆性是用辛烷值来表示。所谓辛烷值是指它在数值上等于和它抗爆性相当的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。标准燃料是用抗爆性极高的异辛烷（2.2.4-三甲基戊烷，规定它的辛烷值为100）和抗爆性较差的正庚烷（GH16，规定它的辛烷值为0）。两种物质按不同体积比混合合成。其中，异辛烷在标准燃料中的体积百分数它为该标准燃料的辛烷值。如标准燃料由90%的异辛烷和10%的正庚烷（体积比）组成，那么标准燃料的辛烷值为90。
测定汽油的辛烷值时，将所测试油与选取的标准燃料在严格规定的条件下置于辛烷值测定机中进行测定，如果它们的抗爆性恰好相等，则说明所测油品的辛烷值与标准燃料的辛烷值相等。
目前世界各国测定汽油的辛烷值主要有研究法（RON）、马达法（MON）、抗爆指数三种。
研究法辛烷值
研究法辛烷值（RON），是在较低的混合气温度（一般不加热）和较低的发动机转速（一般在800转/分）的中等苛刻条件下，用实验室标准发动机测得的辛烷值。
马达法辛烷值
马达法辛烷值（MON），是在以较高混合气温度下（一般加热至149℃）和较高发动机转速（一般达900转/分）的苛刻条件下测得的辛烷值。
MON所用的设备与RON基本相同。但它们的测试条件不同。MON表示汽油在发动机重负荷条件下高速运转的抗爆能力，研究法辛烷值表示汽油在发动机常有加速条件下低速运转的抗爆能力。同一燃料气RON比MON高5~10单位。
由于RON与MON都不能全面反映车辆运行中燃料的抗爆性能。因此又提出了抗爆指数这一指标。
抗爆指数
抗爆指数=（RON+MON）/2
由于国标规定的辛烷值机为美国进口的ASTM机，价格很高所以可用一些简易的仪器测试。
上海产单缸机
电介常数测定仪
远红外混定仪
汽油抗爆剂
汽油是关系到国计民生的重要的燃料之一。随着我国国民经济的飞速发展和汽车保有量的迅速增加，汽油燃料的需求量越来越大。而辛烷值又是车用汽油的最重要的质量指标，它综合反映一个国家炼油工业水平和车辆设计水平，所以从二十世纪初，人们就一直开始寻找提高辛烷值的有效途径，经近一个世纪的努力，技术日趋成熟。
目前，提高汽油辛烷值的途径有二种：一是通过设备工艺加工达到提高辛烷值的目的，如催化裂化重整、烷基化、异构化等;二是通过添加汽油抗爆剂(如现已禁用的四乙基铅)或添加高辛烷值组份(如MTBE增加芳烃量等)。
工艺法虽是提高汽油辛烷值的主要手段，但存在着投资大，改变汽油馏程等问题，往往不易实现最佳生产组合和缺乏适度的灵活性。国内外大量实践证明：采用抗爆剂是提高车用汽油辛烷值最有效的手段。
汽油抗爆剂根据其组成的不同可分为有灰类（如含有金属的甲基环戊二烯三湠基锰、四乙基铅等）和无灰类(如甲基叔丁基醚等纯有机化合物)。
有灰汽油抗爆剂
常用的有灰添加剂有：四乙基铅、二茂铁和MMT（甲基环戊二烯三羰基锰）。由于四乙基铅有毒，二茂铁存在导致火花塞点火故障。我国已禁止使用四乙基铅和二茂铁。
MMT是1959年由乙基公司推出，抗爆性能和汽油感应性能良好，按Mn的质量浓度为9~18mg/L，可使汽油研究法辛烷值（RON）提高1.7~3个单位.
对汽车排气控制系统的影响和对环境污染时MMT产生争议的重点。研究发现，燃烧后只有少量MMT排出，大部分残留于尾气排放系统内部，覆盖在发动机火花塞、催化器等部件表面，会导致火花塞点火故障。各国对MMT的使用持不同观点。美国1978年禁止使用MMT，1995年10月重新启动MMT作为汽油抗爆剂。环保局和汽车制造商系会（AAMA）对此颇有异议，欧洲汽车制造商协会，日本汽车制造商协会等制定的《全球燃料规范》规定严禁在车用汽油中加入Mn。在中国，没有明确禁止使用锰类抗爆剂。但允许限量加入。车用汽油（Ⅱ）标准规定不大于18mg Mn/L，车用汽油（Ⅲ）规定不大于16mg Mn/L，京标规定不大于6mg Mn/L，要求越来越严，不过随着成品油市场对外逐步放开，欧洲标准已成为全球汽油的通用标准，国内各炼油厂必须尽快考虑MMT的替代问题。
无灰汽油抗爆剂
有机无灰类抗爆剂能抑制反应的自动加速，把燃料燃烧的速度限制在正常燃烧范围内确保加入的汽油抗爆剂不引起废弃催化剂中毒，不增加污染物排放，以及具有良好的抗爆性能。因为，目前对于此类抗爆剂研究较多。常见的无灰抗爆剂有醚类、酯类和胺类。
醚类：
MTBE作为汽油添加剂已经在全世界范围内普遍使用，它不仅能有效提高汽油的辛烷值，当添加剂分数为3%~7%时，可将汽油研究法辛烷值提高2~3个单位，而且还能改善汽车燃烧性能，降低排气中CO含量，同时降低汽油生产成本。MTBE应用至今，需求量一直处于高增长状态。其生产技术也日趋成熟。但最近美国加州以污染地下水质为由，禁止使用MTBE，美国国家环保部门也有类似动作。这表明，美国已开始限制MTBE生产及应用。现在欧盟和日本更青睐另一种较易降解的抗爆剂乙基叔丁基醚（ETBE）。它的性能是和MTBE一样优秀。

C. 废机油还原技术

纯属蒙你的。
先说一下再生润滑油的思路：说一下基本概念，润滑油是由基础油和添加剂组成的。所谓废机油其实是各类废机油的混合，而各类机油中的添加剂相差非常大，甚至是需要完全相反的性质。比如车用油中作为抗磨剂的锌类化合物在透平油和压缩机油里面是绝对禁止的，某些油品中的清净剂对于分水性要求较高的油品会产生致命的影响。所以，废机油还原，其中的各类添加剂混合后是没办法处理的。要还原的是其中的基础油部分，然后再由再生的基础油重新加入不同的添加剂来配制各种不同用途的润滑油。
好了，现在问题简化了，我们需要将废机油中的基础油成分和添加剂成分分开。而问题在于，即便是对于确定品种的润滑油，其中的添加剂成分在加入基础油中后也无法在常温下分开。为啥？您想想那些润滑油添加剂的一个重要衡量指标就是需要和基础油能够融为一体，如果能够轻易分开那些人就都别干了。更何况是不同种类的废机油，使用情况又各不相同，里面不知道都生成了什么，混合后又有没有新的反应，更或者会不会掺入了什么有害的成分，比如酸啊水啊啥的。水乳交融，形容这情况最合适。
那怎么办呢？老办法，加温、减压，把其中沸点相对低的基础油馏分分离出来。那些添加剂，尤其是含金属的成分沸点都很高，甚至在到达沸点以前就已经分解了。
到现在我们的工作已经有个眉目了，不过工作还没做到位。不同馏分的基础油需要经过配比达到最终油品的黏度要求，然后再加入相应的添加剂就成了。
不过上面说的只能是入门级产品，因为你的废机油每批原料中不同废机油的状况都不一样，导致的生产出的基础油会有差别。工业化生产很重要的一点就是要求原料稳定。比如炼油厂，原油里面含水，含盐，含各类金属，高硫，高蜡，再难处理都无所谓，全有办法，怕就怕你这批高硫下批高钒，那就没法干了，光剩下折腾催化剂了。
放你这道理也一样。这批粘度高，加温减压裂化才能生产有效成分，下批粘度低，温度没加到工艺要求反应釜里面原料都挥发完了，当然是机会更复杂，我只是打个比方。
另一方面，有加温裂化就肯定会产生不饱和成分。炼厂生产基础油也会有这工艺，如果要达到二类或是三类基础油标准，就得加氢重整或是深度加氢重整，如果你的规模达不到，这么做困难是很大的。
再说下去粘度指数，氧弹，都会是问题。那大仙给您介绍那方法显然是不靠谱。
顺便纠正一点，“米黄色高质量机油”这个说法实在是欺负外行，不要说高品质的合成IV类，V类基础油，哪怕就是常见的II，III类基础油都是无色透明的，颜色是添加剂的颜色，不同配方的成品润滑油颜色都不一样。

D. 机油提炼 废机油怎么提炼柴油_

1.除水：将废机油收集到集油池除水后，置于炼油锅内，升温到70～80℃后停止加热，让其静置24小时左右，将表面的明水排尽，然后缓慢升温到120℃（当油温接近100℃时，要慢慢加热，防止油沸腾溢出），使水分蒸发掉，约经两小时，油不翻动，油面冒出黑色油气即可。
2.酸洗：待油冷却至常温，在搅拌下缓慢地加入硫酸（浓度为92～98％左右），酸用量一般为油量的5～7％（系根据机油脏污程度而定）。加完酸后，继续搅拌半小时，然后静置12小时左右，将酸渣排尽。
3.碱洗：将经过酸洗的机油重新升温到80℃，在搅拌下加入纯碱(Na2CO3)，充分搅拌均匀后，让其静置1小时，然后用试纸检验为中性时，再静置4小时以上，将碱渣排尽。
4.活性白土吸附：将油升温到120～140℃，在恒温和搅拌下加入活性白土（其用量约为油量的3．5％），加完活性白土后，继续搅拌半小时，在110～120℃下恒温静置一夜，第二天趁热过滤。
5.过滤：可采用滤油机过滤，过滤后即得合格油。如无滤油机，采用布袋吊滤法也可。
以上即为提纯机油的一般操作过程，但应根据实际情况而定。如含杂质水很少，则第一步可省掉；如经过酸碱处理后，油的颜色己正常，则就不必用活性白土脱色吸附。

E. 废矿物油属于危险化学品吗

废矿物油属于危险化学品，废矿物油分类按照《国家危险废物名录》执行，按行业来源分类如下：
原油和天然气开采；
精炼石油产品制造；
涂料、油墨、颜料及相关产品制造；
专用化学品制造；

F. 废矿物油再生基础油有提到不能用分子蒸馏的吗

根据《通知》要求‚税收的优惠时间和范围为:自2013年11月1日~2018年10月31日‚对以回收版的废矿物油为权原料生产的润滑油基础油、汽油、柴油等工业油料免征消费税.企业享受优惠的环保前提条件为:第一‚纳税人必须取得省级以上(含省级)环境保护部门颁发的《危险废物(综合)经营许可证》‚且该证件上核准生产经营范围应包括"利用"或"综合经营"字样;第二‚纳税人在申请免征消费税备案时‚应同时提交污染物排放地环境保护部门确定的该纳税人应予执行的污染物排放标准‚以及污染物排放地环境保护部门在此前6个月以内出具的该纳税人的污染物排放符合上述标准的证明材料.

G. 废机油怎么能够再利用

我国废机油回收再生工作，已经有了一个比较好的基础，取得了一定的成绩，但是，与世界上先进的国家比较还是落后的。 采用废机油提炼高清汽柴油最新方法及先进的环保设备及装置,通过下面环节进行 加工,所生产出的产品均能达到国家标准。 包括步骤在废弃油品原料中加入特制催化剂，在中温下进行催化裂解，废弃油品和各种矿物油品均能达到裂解效果：

裂解后得到的气体组分在固定床中进一步催化裂化，得到油品蒸汽；

油品蒸汽进行分馏，分别收集汽油、柴油馏分；

汽油、柴油馏分分别进行精制。整个工艺通过除掉杂质的装置，不但保证了产品质量，而且设备投资简单、体积可以缩小，工艺简化，缩短了生产周期。得到的油品质量好，透明度高，可以达到矿泉水一样的效果，含碳量低，属于无铅汽油，可以达到国标93#汽油标准。收率高，得到的总油品的量为废弃机油重量的90%以上。

H. 废矿物油的利用和处置技术要求

1、 废润滑油的再生利用应符合GB 17145 中的有关规定。
2、废矿物油不应用做建筑脱模油。
3、不应使用硫酸/白土法再生废矿物油。
4、废矿物油利用和处置的方式主要有再生利用、焚烧处置和填埋处置，应根据含油率、
粘度、倾点（凝点）、闪点、色度等指标合理选择利用和处置方式。
5、 废矿物油的再生利用宜采用沉降、过滤、蒸馏、精制和催化裂解工艺，可根据废矿
物油的污染程度和再生产品质量要求进行工艺选择。
6、 废矿物油再生利用产品应进行主要指标的检测，确保再生产品质量。
7、 废矿物油进行焚烧处置，鼓励进行热能综合利用。
8、无法再生利用或焚烧处置的废矿物油及废矿物油焚烧残余物应进行安全处置。 1 含油率大于5%的含油污泥、油泥沙应进行再生利用。
2 油泥沙经油沙分离后含油率应小于2%。
3 含油岩屑经油屑分离后含油率应小于5%，分离后的岩屑宜采用焚烧处置。 1 精炼石油产品制造产生的含油浮渣、含油污泥、油渣及其他含油沉积物等应进行资源回收利用。
2 精炼石油产品制造、废矿物油再生利用产生的含油（油脂）白土宜使用蒸汽提取或焙烧分馏处理。经过焙烧分馏处理后，白土及锅炉灰经鉴别后不再具有危险特性的，可用作建筑材料。
3、 机械切削、珩磨、研磨、打磨等过程中产生的含油金属屑宜进行油屑分离处理，分离后
的废矿物油宜进行循环使用。

I. 废机油蒸馏油什么社会效益吗

对于资源化、减量化和无害化处理废矿物油/废机油，就是很大的效益，每年可处理大量的废矿物油/废机油，是处理废矿物油/废机油行之有效的方式，具有良好的社会效益。

J. 废机油要怎么处理才好

现在废机油已经定位危废了，如果你自己可以有其他用途就可以，但是一定不能私自排放，要是自己没有其他用途要处理掉的话，一定要给有资质的单位，不然你就违法了