動力轉向油罐過濾器

『壹』 動力轉向液壓系統的檢查處理上，你有什麼見解

低速振動車啟動後低速行駛時，方向不穩定，有振動的感覺。左右減震彈簧俯仰和張力因內力疲勞左右不一致。低速擺動的情況下，除了行駛系零部件外，大部分轉向及傳動機構的間隙過大，連接松動等，主要是因為轉向臂、拉桿和側桿之間的間隙較大。高速振動隨著行駛速度的提高，振動也會增大。首先要檢查車輪平衡塊是否脫落，輪胎是否有異常磨損，轉向鏈接是否有間隙，部分損壞或維修不當。

檢查油液罐轉向油液的液面高度，如果轉向油液不足，則應添加到規定的位置。檢查轉向油庫的過濾器。去除過濾器，觀察過濾器的狀態，發現過濾器太臟，過濾器堵塞時要清洗。如果發現過濾器壞了，就要更換。檢查系統是否有空氣。首先啟動發動機，怠速運行，然後幾次轉動方向盤觀察轉向液的狀態，發現轉向液中有泡沫或油液混濁，說明轉向系統中夾雜著空氣，要排除。檢查轉向油泵的引流管是否破裂，如有破裂，應更換。檢查每個管道接頭是否松動，鬆了就要擰緊。

『貳』 動力轉向系統由什麼組成

、機械轉向系統
機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。
圖1所示為機械轉向系的組成和布置示意圖。當汽車轉向時，駕駛員對轉向盤1施加一個轉向力矩。該力矩通過轉向軸2、轉向萬向節3和轉向傳動軸4輸入轉向器5。經轉向器放大後的力矩和減速後的運動傳到轉向搖臂6，再經過轉向直拉桿7傳給固定於左轉向節9 上的轉向節臂8，使左轉向節和它所支承的左轉向輪偏轉。為使右轉向節13及其支承的右轉向輪隨之偏轉相應角度，還設置了轉向梯形。轉向梯形由固定在左、右轉向節上的梯形臂10、12和兩端與梯形臂作球鉸鏈連接的轉向橫拉桿11組成。
從轉向盤到轉向傳動軸這一系列部件和零件屬於轉向操縱機構。 由 轉向搖臂至轉向梯形這一系列部件和零件（ 不含轉向節）均屬於轉向傳動機構。

圖1 機械轉向系統的組成和布置示意圖
2、動力轉向系統
動力轉向系統是兼用駕駛員體力和發動機動力為轉向能源的轉向系。在正常情況下， 汽車轉向所需能量，只有一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發動機通過動力轉向裝置提供的。但在動力轉向裝置失效時，一般還應當能由駕駛員 獨立承擔汽車轉向任務。因此，動力轉向系是在機械轉向系的基礎上加設一套動力轉向裝置而形成的。
對最大總質量在50t以上的重型汽車而言，一旦動力轉向裝置失效，駕駛員通過機械傳動系加於轉向節的力遠不足以使轉向輪偏轉而實現轉向。故這種汽車的動力轉向裝置應當特別可靠。
圖2為一種液壓動力轉向系的組成和液壓動力轉向裝置的管路布置示意圖。其中屬於動力轉向裝置的部件是：轉向油罐9、轉向油泵10、轉向控制閥5和轉向動力缸12。當駕駛員逆時針轉動轉向盤1（左轉向）時，轉向搖臂7帶動轉向直拉桿6 前移。直拉桿的拉力作用於轉向節臂4，並依次傳到梯形臂3和轉向橫拉桿11，使之右移。與此同時，轉向直拉桿還帶動轉向控制閥5中的滑閥，使轉向動力缸12的右腔接通液面壓力為零的轉向油罐。 油泵10的高壓油進入轉向動力缸的左腔，於是轉向動力缸的活塞上受到向右的液壓作用力便經推桿施加在橫拉桿11上，也使之右移。 這樣，駕駛員施於轉向盤上很小的轉向力矩，便可克服地面作用於轉向輪上的轉向阻力矩。

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2017-06-24 0
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『叄』 動力轉向系統主要有哪些部件組成

汽車轉向系統分為兩大類：機械轉向系統和動力轉向系統。
1、機械轉向系統
機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。
圖1所示為機械轉向系的組成和布置示意圖。當汽車轉向時，駕駛員對轉向盤1施加一個轉向力矩。該力矩通過轉向軸2、轉向萬向節3和轉向傳動軸4輸入轉向器5。經轉向器放大後的力矩和減速後的運動傳到轉向搖臂6，再經過轉向直拉桿7傳給固定於左轉向節9 上的轉向節臂8，使左轉向節和它所支承的左轉向輪偏轉。為使右轉向節13及其支承的右轉向輪隨之偏轉相應角度，還設置了轉向梯形。轉向梯形由固定在左、右轉向節上的梯形臂10、12和兩端與梯形臂作球鉸鏈連接的轉向橫拉桿11組成。
從轉向盤到轉向傳動軸這一系列部件和零件屬於轉向操縱機構。 由 轉向搖臂至轉向梯形這一系列部件和零件（ 不含轉向節）均屬於轉向傳動機構。

圖1 機械轉向系統的組成和布置示意圖
2、動力轉向系統
動力轉向系統是兼用駕駛員體力和發動機動力為轉向能源的轉向系。在正常情況下， 汽車轉向所需能量，只有一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發動機通過動力轉向裝置提供的。但在動力轉向裝置失效時，一般還應當能由駕駛員 獨立承擔汽車轉向任務。因此，動力轉向系是在機械轉向系的基礎上加設一套動力轉向裝置而形成的。
對最大總質量在50t以上的重型汽車而言，一旦動力轉向裝置失效，駕駛員通過機械傳動系加於轉向節的力遠不足以使轉向輪偏轉而實現轉向。故這種汽車的動力轉向裝置應當特別可靠。
圖2為一種液壓動力轉向系的組成和液壓動力轉向裝置的管路布置示意圖。其中屬於動力轉向裝置的部件是：轉向油罐9、轉向油泵10、轉向控制閥5和轉向動力缸12。當駕駛員逆時針轉動轉向盤1（左轉向）時，轉向搖臂7帶動轉向直拉桿6 前移。直拉桿的拉力作用於轉向節臂4，並依次傳到梯形臂3和轉向橫拉桿11，使之右移。與此同時，轉向直拉桿還帶動轉向控制閥5中的滑閥，使轉向動力缸12的右腔接通液面壓力為零的轉向油罐。 油泵10的高壓油進入轉向動力缸的左腔，於是轉向動力缸的活塞上受到向右的液壓作用力便經推桿施加在橫拉桿11上，也使之右移。 這樣，駕駛員施於轉向盤上很小的轉向力矩，便可克服地面作用於轉向輪上的轉向阻力矩。

『肆』 汽車轉向油罐和油管分別的作用是什麼

轉向油罐的作用是貯存、濾清並冷卻工作油液。構造：中心油管接頭--- 轉向控制閥的回油管路。另外兩個油管接頭---油泵的進油管和半整體動力轉向器的漏泄回油管路。
汽油管是連接汽油泵和發動機噴油嘴的，用來提供燃油。還有助力油管，是為轉向機提供助力油的，從而達到減輕轉向阻力的目的。剎車油管是連接剎車泵和剎車片頂柱的，當我們踩下剎車的時候，剎車泵會通過剎車油給剎車片壓力，兩個剎車片擠壓剎車盤，從而達到汽車減速停止的目的。基本上就這三種油管了。

『伍』 汽車更換動力轉向油的注意事項有哪些

1)轉向助力油的檢查
發動機怠速運轉，反復將轉向盤打到底，使轉向助力油溫度達到40〜80°C，如轉向助力油液起泡或發白，應換油（油麵應在規定范圍之間，若油液不足，在檢查各部位無泄漏後，應按規定牌號補足轉向助力油。
2) 轉向助力油的更換
除發現液壓油油質變壞時須更換外，還應定期更換。
更換方法是首先架空汽車前輪，松開動力轉向裝置下的放油螺塞或回油管，把油放到容器中。
啟 動發動機怠速運轉，一面有排油，一面將方向盤反復打到底，直至液壓油排凈。
添加轉向助力油時，應向儲油罐內加註規定牌號的液壓油至規定液面，並用濾網過濾，以免雜質混入油中。
在發動機怠速運轉情況下，左右轉動轉向盤，但不要打死，直到油液中沒有氣體存在，油液呈現乳白色為止。
然後把轉向盤打到直行位置，讓發動機繼續運轉23min，觀察油液是否又發白，正常後即可停止發動機運轉。
汽車進行路試後，再進行檢查油麵高度是否符合要求。
由於動力轉向裝置中油液流通的通道彎曲而細小，而且正常工作溫度較冷態時溫差較大，所以油麵高度應在熱狀態下確定。
3) 轉向助力油的排氣
動力轉向裝置在使用和加油中不允許有空氣存在，尤其在對其組件拆修後必須進行排氣， 保證其工作正常。
架起轉向輪，發動機怠速運轉，將塑料軟管的一端套在動力轉向裝置放氣螺塞上，一端插入容器中，反復將轉向盤打到底。等到動力轉向裝置內初步充滿液壓油後將車輪放下，旋松放氣螺塞，使系統在較高壓力下通過放氣螺塞放氣。
將轉向盤再次反復打到底，再放氣直至 容器不再有氣泡和乳化現象為止，且發動機停轉後，液面變化不大，說明空氣已排凈。
上述排氣過程中液面會下降，油麵過低時會再進人空氣，因此應隨時添加轉向助力油，維持標准液面高度。

『陸』 動力轉向油泵的檢修處理中，應該如何處理極端問題

重吸油不充分燃料罐油液不足，油液粘度太高，抽油器堵塞，油泵無法吸油。檢查水箱水平高度，並添加足夠的液壓油。請更換適當的油。清潔或更換過濾器。水泵故障。油泵磨損過度，內部泄漏過大。檢查機油泵的工作狀態，維修或更換機油泵。沒有安裝人力轉向單向閥。彈片對單向閥門鋼珠和閥座密封不嚴格。單向閥門鋼珠掉落在閥門蓋和閥門環之間，當動力旋轉時，單向閥門不會關閉，進水口會連接起來。檢查單向閥門的安裝。檢查油液是否干凈。

方向盤轉動無死點的主要原因是方向盤內的雙向緩沖閥失靈或氣缸活塞密封受損。更換氣缸活塞密封件。檢查雙向緩沖閥，確保閥門和閥門緊密結合，液壓油泵帶滑動或供油壓力過低時，應調整皮帶擰緊度，檢查液壓油泵。儲油罐油麵過低或液壓系統油油不足時，應將液壓油添加到儲油罐。需要進入液壓系統漏油或空氣泄漏的部位，排出液壓系統。該故障在維修或折疊維修用轉向後重新組合時，轉子和聯動裝置的相對位置不正確，可能會導致轉向油分配關系混亂。

『柒』 汽車動力轉向機儲油罐往外溢油是啥原因

這種故障往往是由於轉向器磨損、拉傷且助力系統缺油存有大量空氣所至。

此時應首先按上述檢查方法加註助力油並排放系統空氣。如果系統空氣排凈，仍有油液竄動，則說明轉向器嚴重磨損甚至拉缸。

如果轉向機構的機械部分良好（ 比如前橋鋼板副完好，轉向立軸靈活可靠），建議更換方向機儲油罐內的濾芯和方向機儲油罐蓋的密封件並清潔，螺絲緊固時稍用些力以壓實密封件，然後排空氣。

助力油漏油

是普遍存在的現象，原因是自己駕駛不當造成的。助力油漏完之後，請檢查助力泵及助理管道，重點檢查轉向壓力開關處，此處為經常發生的漏油點。 助力油不能混加，添加必須符合原廠要求的助力油。

一般打方向時很難完全避免將方向打死，而方向打死時會使助力油管的壓力加大，各個油管介面處（橡膠件）就可能出現漏油。儲油罐中的液壓油外溢,油的顏色變黑,可是油量卻不少，這種情況是轉向助力器軸頭油封密封不嚴。

發動機機油在潤滑轉向助力器軸接頭時,被轉向助力器吸入並和液壓油混合在一起,導致液壓油變質、顏色發黑,並由於數量增多而從儲油罐溢出。排除方法更換轉向助力器軸頭油封。

『捌』 動力轉向油泵的檢修處理中，有沒有解決不了的問題

動力轉向系統常見故障現象、原因及排除方法，動力轉向沉重或助力不足，故障現象，轉向沉重，液壓助力短期喪失，失敗原因，油泵三角帶鬆弛，儲油罐油位過低，油泵壓力不足，壓力控制粘接，外部泄漏過多，內部泄漏過多，轉向軸襯套太緊，前懸架變形，液壓系統中有空氣。

用手壓下轉向油泵的傳動帶。如果下壓過大，說明傳動帶過緊，需要調整。啟動發動機，使發動機怠速運轉，突然提高發動機轉速，檢查轉向油泵傳動帶是否打滑。如有打滑，說明傳動皮帶過松或過度磨損，應進行調整或更換。檢查儲液罐中轉向油的液位。如果轉向油的液位低於下管路或「最小」管路，則表示轉向油不足，應添加到指定位置。檢查轉向液儲液罐中的過濾器。拆下過濾器，觀察濾網的狀況。如果發現濾網太臟，說明濾網堵塞，應該清洗；如果發現濾網破損，應更換。

『玖』 液壓整體式動力轉向器是什麼工作原理，看完就明白了

1)動力轉向器的類型 按傳能介質的不同，動力轉向器有氣壓式和液壓式兩種。裝載質量特大的貨車不 宜採取氣壓動力轉向器，由於氣壓系統的工作壓力 較低(1般不高於0.7MPa)，用於 重型汽車上時，其部件尺寸將過於龐大。液壓動力轉向器的工作壓力可高達10MPa以 上，故其部件尺寸很小。液壓系統工作時無雜訊，工作滯後時間短，而且能吸收來自 不平路面的沖擊。因此，液壓動力轉向器已在各類各級汽車上取得廣泛利用。 根據機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥3者在轉向裝置中的布置和聯接關 系的不同，液壓動力轉向裝置分為整體式（機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥 3者設計為1體）、組合式（把機械式轉向器和轉向控制閥設計在1起，轉向動力缸 獨立）和分離式（機械式轉向器獨立，把轉向控制閥和轉向動力缸設計為1體）3種 結構型式。 這里僅介紹液壓整體式動力轉向器。 (2)動力轉向系統的工作原理 動力轉向系統是在機械式轉向系統的基礎上加1套動力輔助裝置組成的。以下圖 ，轉向油泵6安裝在發動機上，由曲軸通過皮帶驅動並向外輸出液壓油。轉向油罐5有 進、出油管接頭，通過油管分別與轉向油泵和轉向控制閥2聯接。轉向控制閥用以改 變油路。機械轉向器和缸體構成左右兩個工作腔，它們分別通過油道和轉向控制閥聯 接。 當汽車直線行駛時，轉向控制閥2將轉向油泵6泵出來的工作液與油罐相通，轉向 油泵處於卸荷狀態，動力轉向器不起助力作用。當汽車需要向右轉向時，駕駛員向右 轉動轉向盤，轉向控制閥將轉向油泵泵出來的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通， 在油壓的作用下，活塞向下移動，通過傳動結構使左、右輪向右偏轉，從而實現右轉 向。向左轉向時，情況與上述相反。