日本旭化成離子交換膜

Ⅰ 氯鹼離子膜的簡介

氯鹼離子膜，既全氟離子膜，是交換膜燃料電池和氯鹼工業中最核心的技術材料。但用於交換膜燃料電池和氯鹼工業的氯鹼離子膜不是同一種。
氯鹼離子膜是一種特殊的陽離子選擇性透過膜，主要應用於氯鹼工業。在2010年6月30日前，全世界只有美國杜邦和日本旭化成等極少數公司擁有此項技術，並對其他國家進行技術封鎖，在世界形成壟斷,價格昂貴,每平方米進口價近萬元。
在歷經8年科研攻關，於 2010年6月30日，山東東岳集團100%國產化的全氟離子膜，在萬噸級氯鹼裝置上一次通電成功，打破了美國、日本長期對該項技術的壟斷。標志著我國成為全球第三個擁有氯鹼離子膜核心技術和生產能力的國家；而同時，我國自主研發的交換膜燃料電池用氯鹼離子膜也在東岳集團問世，是我國成為第二個可以自主研發生產交換膜燃料電池用氯鹼離子膜的國家。

Ⅱ 離子膜電解槽電壓高

1、在正常換完膜後槽電壓會下降較多，但因換膜時可能會對活性塗層極網造成傷害，使電壓上漲
2、換膜時墊片也需更換，並且新墊片的粘貼是否標准也是影響槽電壓上漲的原因
3、換膜時時間太長使膜失水增多，電壓上漲

Ⅲ 鋰電池隔膜真是鋰電池工業的難點嗎為何我國高端鋰電池隔膜依賴進口

隔膜的高技術壁壘在整個動力鋰電池原材料中相對較高，核心技術被日本、美國等一些國家的企業壟斷，導致我國隔膜生產企業生產的隔膜質量對比國際水平仍存在較大差距。

Ⅳ nch電解槽是什麼意思

高電密的自然循環電槽

Ⅳ 離子膜電解操作流程

又稱膜電槽電解法，是利用陽離子交換膜將單元電解槽分隔為陽極室和陰極室，使電解產品分開的方法。離子膜電解法是在離子交換樹脂（見離子交換劑）的基礎上發展起來的一項新技術。利用離子交換膜對陰陽離子具有選擇透過的特性，容許帶一種電荷的離子通過而限制相反電荷的離子通過，以達到濃縮、脫鹽、凈化、提純以及電化合成的目的。這項技術已經用於氯鹼的生產,海水和苦鹹水的淡化，工業用水和超純水的制備,酶、維生素與氨基酸等葯品的精製，電鍍廢液的回收，放射性廢水的處理等方面，其中應用最廣泛、成效最顯著的是氯鹼工業。在氯鹼工業中，利用陽離子交換膜電解槽電解食鹽或氯化鉀水溶液來製造氯氣、氫氣和高純度的燒鹼（氫氧化鈉）或氫氧化鉀。1975年日本旭化成工業公司製成全氟羧酸型離子交換膜，首先實現離子膜電解法制燒鹼，同年日本實現工業化生產。
工藝流程 經過兩次精製的濃食鹽水溶液連續進入陽極室（圖1[離子膜電解法生產流程]）,鈉離子在電場作用下透過陽離子交換膜向陰極室移動，進入陰極液的鈉離子連同陰極上電解水而產生的氫氧離子生成氫氧化鈉，同時在陰極上放出氫氣。食鹽水溶液中的氯離子受到膜的限制，基本上不能進入陰極室而在陽極上被氧化成為氯氣。部分氯化鈉電解後，剩餘的淡鹽水流出電解槽經脫除溶解氯，固體鹽重飽和以及精製後，返回陽極室，構成與水銀法類似的鹽水環路。離開陰極室的氫氧化鈉溶液一部分作為產品，一部分加入純水後返回陰極室。鹼液的循環有助於精確控制加入的水量，又能帶走電解槽內部產生的熱量。
離子膜電解槽 根據供電方式的不同，分為復極式和單極式兩種。復極式電解槽的各單元電解槽串聯相接，電解槽的總電壓為各個單元電解槽的電壓之和；電路中各台電解槽並聯。單極式電解槽的各單元電解槽並聯相接，電解槽的總電流為各個單元電解槽的電流之和；電路中各台電解槽串聯。有的離子膜電解槽為板式壓濾機型結構（圖2[壓濾機型離子交換膜電解槽結構]）:在長方形的金屬框內有爆炸復合的鈦－鋼薄板隔開陽極室和陰極室，拉網狀的帶有活性塗層的金屬陽極和陰極分別焊接在隔板兩側的肋片上，離子膜夾在陰陽兩極之間構成一個單元電解槽。大約 100個左右的單元電解槽由液壓裝置組成一台電解器。另外，還有類似板式換熱器的結構，由沖壓的輕型鈦板陽極、離子膜和沖壓的鎳板陰極夾在一起，構成單元電解槽。若干個單元電解槽夾在兩塊端板之間組成一台電解槽。
離子交換膜 側鏈上帶有磺酸基和（或）羧酸基等陰離子官能團的全氟聚合物製成的薄膜。對離子膜的要求：①陽離子選擇透過性好；②電解質擴散率低；③較高的化學穩定性和熱穩定性；④機械強度高，不易變形；⑤電阻小。現代陽離子交換膜大多為聚氟烴織物增強的全氟磺酸－全氟羧酸復合膜。面向陽極的一側為電阻較小的磺酸基；面向陰極的一側為含水量低的羧酸基，能抑制氫氧離子向陽極室移動而提高電流效率，有的還處理成為粗糙的表面，或附有微孔狀無機物薄膜，以增加全氟羧酸膜的親水性，減少氫氣泡在膜表面上的滯留。這種膜適用於兩極間距極小的所謂「零」極距或「膜」間隙的離子交換膜電解槽。
特點 ①總能耗最低（與隔膜電解法和水銀電解法相比），在4000A/m電流密度下，每噸燒鹼的直流電耗為7.56～7.92GJ(2100～2200kWh)；②燒鹼純度高,50％的氫氧化鈉鹼液，含氯化鈉50～60ppm;③無水銀或石棉污染環境的問題；④操作、控制都比較容易；⑤適應負荷變化的能力較大；⑥要求用高質量的鹽水；⑦離子膜的價格比較昂貴。
現狀和展望 80年代初，先進的離子膜可在 4000A/m的電流密度下運轉,電流效率為95％～96％;可以直接生產濃度為35％的氫氧化鈉，離子膜的使用壽命約為2年。由於離子膜法具有較多的優點,今後新建的氯鹼生產裝置一般將採用離子膜法。現有的水銀法或隔膜法氯鹼廠也會有一部分在技術改造時轉換為離子膜法。

Ⅵ 氯鹼電解設備用什麼樣的離子交換膜

氯鹼最早工業化是日本旭化成的海水淡化
現在基本用的都是國外產的均相膜，如美國杜邦，德國的FUMA-TECH
日本的旭化成和旭硝子等
國內的均相膜基本忽悠人的，異相膜也就那麼兩三家做的不錯

Ⅶ 動力鋰離子電池的隔膜規格主要是厚度 和 幾層紙為什麼要做這些選擇

動力鋰離子電池隔膜主要有25um、32um、35um、40um，單層、雙層和三層，主要是根據電池用途進行選擇。

Ⅷ 理想照進現實：當兩田都開始研究氟離子電池，它的實用化還遠嗎

近日，有消息指出，豐田正在與京都大學合作研發新一代固態電池技術，相關的技術指標前景簡直到了誇張的程度。這么說，電動化汽車的新一輪春天又要來了？

何謂固態電池？

正如旭化成工業公司研究員吉野明所言，新的電池技術將讓人們「在不進行大規模基礎設施改造的情況下，創造全新的世界」，各大巨頭有關固態電池應用性研究已經開始偷跑，豐田和本田又顯得尤為積極——在經歷等離子電視這種另立體系的產業失敗之後，現實的日本人已經不願失去又一個站在產業前排的機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 離子膜電解法的基本概念

這項技術已經用於氯鹼的生產,海水和苦鹹水的淡化，工業用水和超純水的制備,酶、維生素與氨基酸等葯品的精製，電鍍廢液的回收，放射性廢水的處理等方面，其中應用最廣泛、成效最顯著的是氯鹼工業。在氯鹼工業中，利用陽離子交換膜電解槽電解食鹽或氯化鉀水溶液來製造氯氣、氫氣和高純度的燒鹼（氫氧化鈉）或氫氧化鉀。1975年日本旭化成工業公司製成全氟羧酸型離子交換膜，首先實現離子膜電解法制燒鹼，同年日本實現工業化生產。