3008不平路面的過濾

① 東風標致標致3008舒適性怎麼樣

優點
配置豐富，空間寬敞
缺點
操控性一般
總體感覺不錯的，如果價格合適，是非常值得入手的一部車子。
細節描寫及試駕體會：
新東風標致3008的外觀方面增加了一款全新皓月灰車漆，配置上加入此前沒有的全景天窗、發動機智能啟停、主動式胎壓監測、7英寸彩色觸控屏多媒體系統、彩色HUD(抬頭顯示)以及副駕駛座椅電動調節和輕質鋁合金行李架。
不過仔細觀察你會發現這款車型被設計的十分均衡。雖然動力不算強勁，但是夠平順舒適。車身尺寸不是最大的，但是車內儲物空間豐富並且實用。
雖然標致3008定位在小型SUV和緊湊型SUV之間，但是車身尺寸和配置卻具有較強的實力，只不過中庸的外型設計，缺乏了一些激進的感覺，可實用性不差，而選擇這款車型的人也往往看重了這一點，會十分重視舒適性和性價比，對於生活的質量有著一定的要求。
動力：加速平順、風格還是偏舒適
試駕的新款標致3008採用的依然是原先的1.6T發動機，這款PSA與寶馬共同研發的產品已經被應用到PSA的眾多車型上，而參數方面這款發動機的最大功率為120kW/6000rpm，最大扭矩為240Nm/1400-4000rpm。
變速箱採用的是帶有運動和雪地模式的6速手自一體變速器，這款變速器給我的感覺有些拖沓，在升檔的時候響應不夠積極。
這款發動機在渦輪介入前後，有著明顯的區別。但是提速過程相對來說是比較線性的，但是渦輪介入並不迅速，需要對油門持續的施壓，才能使動力有改觀。
變速箱的響應比較遲鈍，在D擋情況下，不急加速也要在2100轉左右才可以完成升檔動作，要是大力給油，甚至要到2900轉才會有所響應，不過在平順性方面卻表現的非常出色，尤其是渦輪加入時，完全沒有頓挫感，動力總成的舒適感與3008自身的車型定位非常貼合。
說實在的，3008的轉向真的不夠靈敏，尤其是虛位相當明顯，不過這種轉向倒是非常符合家用車那種舒適愜意的駕駛風格，方向盤的阻尼力度並不輕盈，尤其是在速度越低時，阻尼的力度就會越重。
標致3008的懸架調教還是非常的偏重舒適，對於顛簸的過濾非常徹底，就好像坐在船上一樣與路面有層隔閡。這種感覺純粹的舒適化調教，可能會有一部分非常喜歡，但絕對不會符合所有人的喜好。

② 新途觀L和冠道對標大家怎麼看

各有合的優點吧，我用簡單易懂的語言
分析一下，
如果你試駕之後覺得 和我說的完全吻合，就請採納哦，
比動力途觀L完勝，
比底盤的技術，途觀L勝，底盤非常扎實，高速行駛穩定性好，
比加速的連貫性，途觀L變速箱，自動模式換擋速度急快，，，途觀L勝，
比空間差不多，冠道稍好，所以冠道勝
比底盤對路面凹凸不平的過濾性，途觀L勝
比安全性，
途觀L激光焊接技術，冠道手工點焊，這方面顯然途觀L勝，
比安全碰撞結果 兩車個都五星碰撞，，
但國家cncap安全測試部門沒有追尾測試環節，
日本車尾部通常沒有防撞鋼梁，即使有都是鐵片子加泡沫板，我就不說了啦，懂車的應該都知道，
所以安全性途觀L完勝，而且德國車都標配esp安全系統，
比油耗，冠道省油，冠道勝，
比全車做車用料，途觀L完勝，你開車門那一刻就能感覺到，
比品牌，德國大眾公司排在世界五百強
汽車行業領域第一名，
本田公司在世界五百強，排在第41名，汽車行業，第六名。
比品牌全球銷量，大眾完勝，，汽車行業銷量第一，
已經打敗豐田公司，成為全球銷量第一，
有人可能會說 大眾在中國銷量佔了百分四十，會拿這個吐槽，
大眾公司在美國銷量卻不如日本車，這話說的沒錯，
但是我還是要替大眾粉絲說一句公道話，
世界一共三塊蛋糕，
在歐洲地區，大眾銷量完爆豐田，
在亞洲地區，大眾銷量完爆豐田，
在北美地區，大眾銷量確實不如日本車，
第一，
那是因為大眾公司得罪了美國人，在美國有排放們事件，
第二，
美國人普遍崇拜大皮卡，純越野，
這方面的車 大眾公司是幾乎不生產的，也是幾乎不主打的，，而這恰恰是豐田的產品線的強項，
第三，
大眾汽車售價在美國偏高，定位於，豐田和寶馬之間，，上不上 下不下 的定位，
而豐田凱美瑞在美國售價普遍比大眾同級別 低百分之30.價格便宜，
第四，德國只有大眾這么一個中低端品牌，剩下全是高端品牌，
而日本，中低端品牌一大堆，豐田 本田 日產 馬自達， 三菱， 鈴木，斯巴魯，
德國大眾汽車自己單挑日本8個品牌，
雖然大眾車被成為神車，那也不可能那個厲害吧，
所以德國大眾公司在美國銷量不如日本車是正常的，，
但在高端領域，德國車在美國市場還是老大，
賓士寶馬還是美國人買車的首選，
我在這里想問一下那些故意黑 大眾車的人，
美國人喜歡大皮卡，我們中國人不喜歡就是不懂車？？？
美國人都喜歡純越野車，我們中國人普遍不喜歡就是不懂車？？，
我們中國人，都喜歡suv多功能話，和小轎車，要求舒適，和公路操控，
難道我們中國人不買越野車 不買日本車就是不懂車？？？
有一個收音機汽車節目的一個所謂的專家，主持人非常不客觀，專家非常不客觀，，我說出這個節目的名字，叫做，都市之聲101.8.下午三點 節目名字叫做，漫步新街口，
那個汽車節目簡直說話已經失去客觀公正，簡直明目張膽，毫無顧忌，的幫著日本車打廣告，只說日本車優點，，，迴避別的車系優點，
甚至有時還會請 日本品牌4s店的銷售，過來當專家，幫著回答買車問題，
還有一個收音機媒體 叫 華夏之聲，每天晚早上9點開播，，也是非常操蛋啊，那個主持人有時明目張膽的說， 其實謳歌也不錯，大家多關注關注日本車，沒有必要總買BBA.
哈哈哈哈，，，
總之吧大家要小心，這兩個節目，
這兩個節目他們總說吐槽，大眾在美國銷量不如日本車，
在這里，我就想問，這個專家，
英國人為啥都喜歡大眾車？？
法國人為啥都喜歡大眾車？
奧地利為啥都喜歡大眾車？
比利時為啥都喜歡大眾車？
荷蘭人為啥都喜歡大眾車？
瑞士人為啥都喜歡大眾車？
丹麥人為啥都喜歡大眾車？
義大利人為啥都喜歡大眾車？
歐洲人都喜歡大眾車，
為啥不說日本車在歐洲賣不過大眾呢？
為啥總說，大眾在美國賣不過日本車呢？
在美國市場，高端領域，
賓士寶馬還依然是老大，
還是德國車的天下，為啥不說說高端呢？
中低端市場讓日本車 鑽了空子，我剛才已經說過了，，，
，，
目前世界各國元首乘坐的幾乎都是德國車，
晚上都看新聞聯播，看看行政新聞，
你們就明白了，

最後說一下適合自己就好，世界沒有絕對好的車，
都是相對的，
德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）。賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論加速感 推位感，高速行駛的穩定性，都是很牛叉很牛，很暴力，那玩起性能都是神話，誰要敢德國車玩性能，那都是不自量力的找捏，
缺點是：由於德國人對機械的追求有些過了頭，技術太先進，，維修保養是同級別價格最高的，帶有dsj的車型可能 可靠性相對而言差一點，但是換來是駕控品質的提升，如果追求可靠性可以買不帶dsj的型號，
2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，
3、英系：
華貴，就像一個氣質美女，全都是高端品牌，如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，當然，價格也普遍不低。 英國車的性能指標相對別的車系 比較均勻，
沒有太突出的 也沒有太不好地方，比較適中，但是英國不走低端，所以平時談論的比較少，車是好車，就是很多普通人買不起。
二、日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實比較好，僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關系。
三、美系：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，坐非常舒適，車型巨大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖，造車強國水準，
四、韓系：
韓系也分為兩個時期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韓系現在又開著模仿德系，現在韓系其實也有了自己的特點，操控，舒適，技術，外形都有了很大提高，但是都有還有那麼一點， 尤其是新索納塔和K5的發布，設計還是出自奧迪設計師之手，但是外形很值得肯定，缺點製造時的細節，外形內飾都不錯，但是用料，做工一般，和日本車一樣單薄，不夠實惠，韓系車最大的軟肋還是品牌認知度，普遍認為不如歐美系高端。
自主品牌，這幾年進步有目共堵
吉利，哈佛，傳奇，目前口碑也不錯，
吉利和3.5發動機！不錯。
比亞迪電動技術不錯
哈佛設計工藝不錯
傳奇機械素質不錯，
如果換言之，他們幾個聯合起來打造一個中國式的標桿國際品牌，發揮各自優長，我想會有一翻做為，
但是很遺憾他們還是各自為戰，
世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，別克，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，安全性超級出色
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。
其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧
銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，
比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強國誰的故障率高呢？
對不對，其實都總體不高，，只是個別車型擺了
，無論 這些造車強國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，
給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，
在舉個豐田的例子，
豐田雷凌故障率就高，，同包卡羅拉故障率就低，
在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，
總之得具體分析，不能一棒子打字，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的
其實傳統說日本車好是指和亞洲國家這些國家這些車比，，，如果跟歐洲和美國比綜合性那就差遠了，，，
我還記得2008到2015年那幾年全世界都罵日本車安全性差，，相信大家都知道，現在日本車脫又開始轉移輿論，拚命的談吸能，轉移輿論，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通過結構分布產生緩沖做到吸能的效果，a柱駕駛室只要不變形，這方面日本車碰撞確實是通過了，，但是如果換一個角度分析，那大家想過沒有，一旦側面碰撞怎麼辦？？？比如你開著一個商務車，，一個車正面的撞像你的流線，，這時沒有結構分布 沒有緩沖，也沒有吸能，，這時怎麼辦？？？其實這個時候靠的就是鈑金的強度，厚度，還有內置的安全氣囊，
，，但這時日本車鈑金薄的缺點就爆漏的特別明顯，，但是現實中一些日本車脫，和一些評測媒體不和你談側面的碰撞，
只和你談正面的碰撞，
哎，，現在日本網上鍵盤車脫，到處胡說八 打廣告，發帖子， 忽悠消費者，，稍微懂點車都知道日本車鈑金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往後是法系，和英系，最薄的是日系和韓系，那是最薄的，我是做沃爾沃的 告訴你 關於車輛的安全性 是一個整體的概念，鈑金厚這只是最基本的前提，如果連厚度都沒有那就沒什麼資格談安全了， 至於你說的那個碰撞測試，我表示懷疑態度，100輛不同的車，有98輛都是5星碰撞，前十名都是日本車，連沃爾沃都沒有，這是什麼測試排名，誰不知道沃爾沃安全第一，請問？那還要沃爾沃干什麼，難道美國人都傻，德國也傻？，把車做那麼厚 成本還高，按你們的說法安全性還不如日本車那個鐵片子安全高？呵呵？我真是無語，其實我最煩的就是網上你們這些車托， 真的 為了利益 誤導消費者， ，， 如果大家想買安全性的車首選沃爾沃，，其次德系和美系，日本車安全性最差的，不出事你永遠都不會知道誰說的是對的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家別被那些日本網上鍵盤車拖給忽悠了，
我可以明確告訴你，自主品牌隨便拿出100輛車，cncap測試時98都會是5星碰撞，
其實吧cncap官方測試只是個大概參考而已，其實測試的並不完善，
最後說一下，
吸能的概念是德國賓士公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造極的確是沃爾沃，
而且沃爾沃造的汽車 材料很多都是碳纖維的材質，他的強度是普通剛的7倍，
即使最低端的車，一般都是全鋁車身，
全鋁車身的強度是是普通剛的3倍，
德國車也一般都是全鋁車身
，
而日本車一般都是普通剛質的，
我們可以在網上找個cncap的測試視頻觀察一下，
看看cncap是怎麼測試碰撞的，
我可以很負責任告訴你，cncap測試是沒有追尾測試環節的，
可以自己找視頻看看，
而追尾時日本車 這時 鈑金薄的缺點就暴露出來，
而國產日本車一般尾部連防撞鋼梁都沒有，
而進口的車型一般都有，國產的日本車型即使有防撞鋼梁 那厚度其實都是完全可以可以忽略不計地，
最後祝大家，早日買到自己喜歡的車

③ 標致3008空調更換濾芯怎麼換怎麼清洗

向上滑動第二個粉塵過濾器 (9).

拆下第二個粉塵過濾器 (9) (按照箭頭指示).

碼子不易給個滿意謝謝！！

④ 怎麼才能解決3008車門異響有時走點點顛簸的路面車

你好，車門異響最好是把門內飾板拆除後試車再找出異響位置處理。祝你用車愉快謝謝！

⑤ 標致3008的空調濾芯在哪怎麼拆

在副駕駛室手套箱里，2個濾芯，里邊1個外面1個，很不好拆的，很麻煩

⑥ 東風標致3008的空調濾芯在什麼位置

您好，這款車的空調濾芯在副駕駛的雜物箱的裡面裡面，您可以先把下面那塊塑料擋板專拆掉，然後再把屬雜物箱的東西全部拿出來，會看見左邊有個凹進去的部分，凹進去部分的上面有兩顆t20的螺絲拆掉，然後自己再想辦法把那個凹進去的盒子從下面拿出來，拿出來後，從拆掉的那個洞就能看見空調格的封閉擋板了，把擋板拆掉後一個一個拿出來，有兩個的，拆卸方法就是這樣，裝的話就不用一一說明了吧！希望能夠幫到您，謝謝！

⑦ 3008有變速箱油濾芯嗎

你好 變速箱是有濾芯的，變速箱都是有變速箱油濾芯的，這個濾芯是用來過濾變速箱油的

⑧ 標志4008與3008有什麼區別

其實論外形尺寸，3008似乎更大一些，標志定位本來就很模糊，沒有特別清晰的車型級別之分，並不是4008比3008大或者貴，都屬於緊湊型SUV,當然4008有四驅，價格區間拉的開些 3008外形持尺寸：4365×；1837×；1639mm,軸距2613毫米；4008尺寸：4340×；1800×；1630mm,軸距：2670mm 發動機：3008除2.0NA，還有動力更強的1.6THP；4008國內銷售的只有2.0NA 變速箱，3008是愛信的6AT，4008是6速CVT無級變速（CVT一般不適合激烈駕駛） 驅動方式：3008是前驅，但配了著名的G系統（多路況適應系統（Grip Control），該技術通過公路、雪地、泥地、沙地以及ESP關閉等五種預設狀態保證3008在任何城市復雜路況與極端天氣下依然為駕乘者提供安心、隨性的駕駛樂趣）；4008是包含前驅和四驅，四驅動有2WD，4WD和LOCK三種模式 最高速度：3008是202，4008是190 懸掛：前面都一樣是麥弗遜式獨立懸掛，後輪3008是扭力梁，4008是多連桿 通過性：3008離地間隙滿載是150，整備質量狀態下是178-180（報道數據略有差異），4008應該180-190，未查到，哪位能告訴權威數據？ 輪胎規格：3008是225/45 R17，4008是225/55R18 血統：3008是純正法國車，4008是和日本三菱共享平台的 3008是2010年國內進口上市，現在國產了；4008上市晚2年，目前是進口； 3008風阻系數僅為0.296； 4008：? 3008於2009年1月法國正式發布； 2010年12月19日，標致首款跨界車型——3008正式登陸中國市場； 2012年12月20日，東風標志3008在國內首發 購買建議：如果經常在城市或者鄉村，經常跑公路，偶爾跑非鋪裝路面，3008完全可以輕松應對 但如果經常野外探險，坑凹不平的路面，泥濘路,冰雪路,4008的通過能力更強，一是底盤高度，另外有四驅可以輕松應對 按照官方介紹，3008更家用，4008更運動，我想主要是從4008的通過性和越野性比較強來說的，單純論動力，3008的1.6THP不論功率和最大扭距都在4008的2.0NA之上，顯然在城市裡有更好的操控性能，標志的解釋多少有些牽強啊

⑨ 特立獨行，樂趣不俗，試駕東風標致新一代2008

不可否認，標致乃至整個法系車近幾年在國內的聲勢呈日漸式微之態。究其原因，企業內部管理混亂、營銷、產品定位模糊等是主因。但是銷量高低與產品好壞並無關聯，論產品，法系車仍是合資品牌中個性最鮮明、最有特點的車型，比如我們這次試駕的東風標致新一代2008。

小結：從產品來說，新一代2008仍然延續了標致一如既往的高水準發揮，出色的內外設計與用料，優秀的駕控質感，正如人們常說，標致車型的好，體現於內在，只有體驗過它的人，才能懂得它的好，所以說如果你是一個出眾底子的人，新一代2008將是你絕佳的一個選擇，而如果標致能將新一代2008的中低配車型再豐富一下，把面子也做得漂亮，相信會有更好的市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 各位大蝦，你們經常說的「神車」到底什麼意思

神車就是大眾，
銷量好的意思

認可度高，

先說一下我對大眾途觀L的的試駕感受
，此車做工精細，
鈑金厚實，
加速很沖
底盤非常扎實，
行駛路感非常清晰。
行駛比較穩，
發動機與變速箱速配性非常出色，在兼顧一定的駕駛樂趣的前提又不失平順，
方向舵轉向精準 又比較沉穩，
被動安全碰撞結果5星+級59分接近滿分的成績，
此車把人機工程學做到了一個完美的高度
，外形設計 繼承了大眾一貫低調穩重的氣場 公路駕駛性能特別好，而且加長版途觀空間上有了很大的提升，提高了舒適性，同時底盤和懸掛對路面凹凸不平的過濾性也非常柔和，
，綜合分析還是非常出色的，你可以把他看成掛著大眾標志的奧迪a5，要知道奧迪和大眾是一家人，
我對大眾車的口碑印象一直都是，
皮實，耐用，省心，操控，保值，
(但不要總抓著速騰的那個事件不放)
，但經過加長的途觀L ，空間尺寸已，已經達到了中型suv的水準，所以綜合分析還是非常不錯的，
說一下漢蘭達，，漢蘭達我是試駕的感受和口碑印象就是，此車比較省油，非常經濟，維護非常便宜，使用成本比較低，此車省心，
但缺點，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，隔音效果一般，鈑金薄，車身輕，剎車力度偏肉，。
德國車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。
缺點是：由於德國人對機械的追求有些過了頭，技術太先進，，維修保養是同級別價格最高的，帶有dsG的車型可能 可靠性相對而言差一點，但是換來是駕控品質的提升，如果追求可靠性可以買不帶dsg的型號，但是正常使用完全沒問題，
2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，
3、英系：
華貴，就像一個氣質美女，全都是高端品牌，如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，當然，價格也普遍不低。 英國車的性能指標相對別的車系 比較均勻，
沒有太突出的 也沒有太不好地方，比較適中，但是英國不走低端，所以平時談論的比較少，車是好車，就是很多普通人買不起。
日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能還可以，僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，
鈑金薄很薄，
也是跟追求省油 有關系。
三、美系：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，坐非常舒適，車型巨大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖，造車強國水準，
瑞典車，
主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，
世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，安全性超級出色
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。
其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧
銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，
比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強國誰的故障率高呢？
對不對，其實都總體不高，，只是個別車型擺了，
而且豐田全球銷量已經被大眾公司超越，
而且通用公司也把豐田超了，
，其實無論 這些造車強國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，
給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，
在舉個豐田的例子，
豐田雷凌故障率就高，，同包卡羅拉故障率就低，
在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，
總之得具體分析，不能一棒子打字，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的
其實傳統說日本車好是指和亞洲國家這些國家這些車比，，，如果跟歐洲和美國比綜合性那就差遠了，，，
我還記得2008到2015年那幾年全世界都罵日本車安全性差，，相信大家都知道，現在日本車脫又開始轉移輿論，拚命的談吸能，轉移輿論，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通過結構分布產生緩沖做到吸能的效果，a柱駕駛室只要不變形，這方面日本車碰撞確實是通過了，，但是如果換一個角度分析，那大家想過沒有，一旦側面碰撞怎麼辦？？？比如你開著一個商務車，，一個車正面的撞像你的流線，，這時沒有結構分布 沒有緩沖，也沒有吸能，，這時怎麼辦？？？其實這個時候靠的就是鈑金的強度，厚度，還有內置的安全氣囊，
，，但這時日本車鈑金薄的缺點就爆漏的特別明顯，，但是現實中一些日本車脫，和一些評測媒體不和你談側面的碰撞，
只和你談正面的碰撞，
哎，，現在日本網上鍵盤車脫，到處胡說八 打廣告，發帖子， 忽悠消費者，，稍微懂點車都知道日本車鈑金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往後是法系，和英系，最薄的是日系和韓系，那是最薄的，我是做沃爾沃的 告訴你 關於車輛的安全性 是一個整體的概念，鈑金厚這只是最基本的前提，如果連厚度都沒有那就沒什麼資格談安全了， 至於你說的那個碰撞測試，我表示懷疑態度，100輛不同的車，有98輛都是5星碰撞，前十名都是日本車，連沃爾沃都沒有，這是什麼測試排名，誰不知道沃爾沃安全第一，請問？那還要沃爾沃干什麼，難道美國人都傻，德國也傻？，把車做那麼厚 成本還高，按你們的說法安全性還不如日本車那個鐵片子安全高？呵呵？我真是無語，其實我最煩的就是網上你們這些車托， 真的 為了利益 誤導消費者， ，， 如果大家想買安全性的車首選沃爾沃，，其次德系和美系，日本車安全性最差的，不出事你永遠都不會知道誰說的是對的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家別被那些日本網上鍵盤車拖給忽悠了，
我可以明確告訴你，自主品牌隨便拿出100輛車，cncap測試時98都會是5星碰撞，
其實吧cncap官方測試只是個大概參考而已，其實測試的並不完善，
最後說一下，
吸能的概念是德國賓士公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造極的確是沃爾沃，
而且沃爾沃造的汽車 材料很多都是碳纖維的材質，他的強度是普通剛的7倍，
即使最低端的車，一般都是全鋁車身，
全鋁車身的強度是是普通剛的3倍，
德國車也一般都是全鋁車身
，
而日本車一般都是普通剛質的，
我們可以在網上找個cncap的測試視頻觀察一下，
看看cncap是怎麼測試碰撞的，
我可以很負責任告訴你，cncap測試是沒有追尾測試環節的，
可以自己找視頻看看，
而追尾時日本車 這時 鈑金薄的缺點就暴露出來，
而國產日本車一般尾部連防撞鋼梁都沒有，
而進口的車型一般都有，國產的日本車型即使有防撞鋼梁 那厚度其實都是完全可以忽略不計地，
最後祝大家生活快樂，
就這意思