汽車廢氣管加裝過濾

1. 廢氣管是接在空濾器上面的不廢氣管有點漏機油還能不能接在空濾器上

有的是接在進氣管上面進行廢氣循環再燃燒的,你般用久了的汽車都會產生廢氣大而造成滴油的現象,這種現象只能夠大修進行完全的處理.
有點油的管接到空濾上是可以的很老車都是這樣沒處理~~但是如果油量過多就要建議維修咯.

2. 汽車廢氣管如何改裝

沒什麼壞處。只是廢氣管的空著的接頭不能空著，要用膠管堵住，不然發動機會吸入沒經過空濾過濾的空氣，會加速發動機磨損和進氣道積碳。一般對於車況較差，廢氣量大，竄機油的車又不想大修的話會這樣處理。

3. 汽車廢氣管的作用

氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，而在汽車氣缸內部還遠遠達不到這個標准。汽車廢氣管是在某些特定功況將引擎廢氣抽出，把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，並與新鮮混合氣-起再次進入氣缸，共同參與燃燒工作。因為廢氣不能燃燒，從而降低了氣缸內的燃燒速度和燃燒溫度，從而達到改善排放的目的，還可以減少污染物的含量。

4. 氣門室蓋上廢氣管撥掉對車有影響嗎

有影響。

有兩根管子：一根是氣門室從進氣軟管到氣門室蓋的，一根是從氣門室蓋到進氣歧管的，這兩根都不能拔；第一根拔了空氣未經過濾直接進入發動機，造成機油污染等其它危害，第二根是真龍管，拔了轉速會上升很多。

第一根是跟進氣支管相連的，這頭有個PVC閥（也叫曲軸箱強制通風閥）是個單向閥，通過另一端連接進氣支管啟動後產生的真空負壓將曲軸箱產生的廢氣抽到進氣支管中燃燒掉。

第二根也就是用來進氣，另一端連接在空氣格與節氣門相接的波紋管上，與大氣直通。

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廢氣管不接廢氣閥會無法控制廢氣循環量，而過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。

汽車廢氣管的主要作用是在某些特定功況將引擎廢氣抽出，把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，並與新鮮混合氣一起再次進入氣缸，共同參與燃燒工作，從而達到改善排放的目的。

5. 發動機廢氣管直通空濾會引發燒機油嗎

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：
1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油性能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。
另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。

6. 汽車排氣管加過濾器可以減輕排放嗎

你好，汽車上是不需要加裝過濾去的，因為汽車本身就帶有三元催化。

7. 汽車發動機廢氣管為什麼要接到進氣管

有兩種情況，帶渦輪增壓的把把廢氣吹出去要吹動渦輪帶動渦輪增壓，給發動機提供足夠的進氣，使燃燒更加充分，第二種情況是排出的廢氣為了燃燒徹底，進入氣缸和新的進行二次燃燒，並不是每種車輛都有這種配置。

進行二次燃燒的，這樣做的排氣管排出的尾氣會比一次燃燒的尾氣更加清潔，更加環保，而且會符合更高的排放標准。

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汽車排放尾氣過多的危害:

1、汽車尾氣當中含有大量的有毒有害氣體，這是最直接也最明顯的。城市裡人口密度大，車的數量也多，排放的尾氣也就多，更容易造成人體直接吸入大量尾氣，是人體受挫，引起各種疾病，甚至導致人的死亡。

2、汽車尾氣中還有二氧化碳。排放出那麼多的二氧化碳，更加重了溫室效應。溫室效應能夠加快南極冰層的融化，使海平面變高，一些大陸將會被海水慢慢淹沒。

3、排放的尾氣多，證明車也多，使用的汽油也多。地球其實並不是一個資源豐富的家園，而我國更是汽油緊缺的國家，這無疑增加了國民負擔。而且，給地方的交通造成非常大壓力，影響人們日常的工作和生活。

8. 汽車排氣管出口有個濾網

就是在你的發動機廢氣管與汽車的排氣管中間加一個過濾網，把發動機的廢氣中的顆粒物質過濾下來，最大減少汽車尾氣中的顆粒排放物。

發動機的廢氣管漏氣，會導致發動機出現漏機油的現象。廢氣管可以將發動機中的廢氣重新導入進氣歧管內，這樣廢氣就會進入燃燒室。廢氣是無法燃燒的，進入燃燒室後，會降低燃燒室的溫度，可以降低爆震現象出現的幾率。廢氣還會降低燃燒速率。

顆粒捕集器是內燃機汽車上目前最雞肋的裝置，從我們消費者角度來說，這個裝置無形給我們帶來了不少的麻煩，但從國家環保的大環境角度下，這是個很不錯的東西，因為現在生活條件都小康化了，家家都要有汽車，所以每年汽車的尾氣污染是很大的。

但是說到這，國家開始加快對新能源汽車的普及，不出十年我們國家的新能源汽車市場份額佔比絕對會大大的提高，甚至要比傳統內燃機汽車多很多。

9. 汽車汽油發動機上的廢氣管作用是廢氣再次利用，但廢氣不是從排氣管排出了么怎麼還有廢氣哪裡來的

沒有全部排來出，廢氣再源循環系統（ERG）會把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，並與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。

工作原理：

發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。

少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。

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過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。

所以，當發動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低

參考資料：網路--廢氣再循環系統