A. 請問柴油機曲軸箱通風閥的作用
起減壓作用:活塞在做功沖程，會有少量的氣體流入曲輪箱，而這些氣體又不能大量聚集在曲輪箱內，就需要通風閥把它排到機體外面
B. 柴油車曲軸箱通風閥壞了車會動力不足噪音大嗎
摘要 此外還會導致曲軸箱產生負壓,外部空氣從機油尺口補充進曲軸箱時可能產生類似吹哨的噪音。 2、通風閥常閉 通風閥常閉會導致廢氣無法循環,廢氣中有...
C. 柴油發動機一般採用什麼方式來給曲軸箱通風
濰柴柴油發電機組曲軸箱通風裝置的工作方式是怎樣的？
在濰柴柴油發電機組工作過程中，汽缸內的可燃混合氣和燃燒後的部分廢氣經活塞、活塞環與缸壁之間的間隙竄入曲軸箱內，未燃燒的燃油、廢氣中的水蒸氣凝結，使機油稀釋，從而影響潤滑，對機組造成很大影響。這個時候，曲軸箱通風裝置的作用就尤為明顯了。那麼，濰柴柴油發電機組曲軸通風裝置在柴油發電機組中是一種怎樣的存在呢？
首先，廢氣中的酸性物、硫化物，對發動機零件產生強腐蝕；廢氣還會導致曲軸箱內壓力升高，破壞發動機的密封，導致發動機漏油。曲軸箱通風裝置的作用就是將這些氣體及時從曲軸箱抽出，保證潤滑系的正常潤滑，延長機油的使用壽命，防止發生泄漏，保證發動機機件不被腐蝕。
那麼，曲軸箱通風裝置的工作方式是什麼呢？
方法有兩種：一種是曲軸箱所設計的通氣口直接與大氣相通，稱為自然通風；另一種是曲軸箱所設計的通氣口與發動機進氣管道相連接，利用吸氣的真空度作用，使曲軸箱內氣體被吸入汽缸再次燃燒，稱為強制通風。從曲軸箱抽出的氣體直接導入大氣中的通風方式稱為自然通風。柴油機多採用這種曲軸箱自然通風方式。
從曲軸箱抽出的氣體導入發動機的進氣管，吸入汽缸再燃燒。這種通風方式稱為強制通風，汽油機一般都採用這種曲軸箱強制通風方式，這樣可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利於提高發動機的經濟性。
濰柴柴油發電機組曲軸箱通風裝置的合理設置也是解決發電機組出現黑煙、藍煙等故障的關鍵，因此大家一定要重視起來，日常過程中做好檢查和保養，為發電機組的有效安全運行營造一個好環境。
D. 曲軸箱通風裝置的作用是什麼
曲軸箱通風裝置的作用是：防止機油變質；防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏；防止各種油蒸氣污染大氣。
曲軸箱通風的原因：在發動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環竄到曲軸箱內，竄到曲軸箱內的汽油蒸氣凝結後將使機油變稀，性能變壞。廢氣內含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結在機油中形成泡沫，破壞機油供給，這種現象在冬季尤為嚴重；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質的出現不僅使機油變質，而且也會使零件受到腐蝕。由於可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內，曲軸箱內的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機油蒸氣會加大發動機對大氣的污染。
E. 柴油機一般採用哪種曲軸箱通風裝置
強制循環式！
自然通風式！
F. 柴油發動機曲軸箱的通風裝置使用不當有哪些危害
1、使用不當的危害
(1)曲軸箱內廢氣循環不暢或不循環
曲軸箱內的廢氣循環不暢或不循環，是造成柴油機燃燒室積炭、曲軸箱油泥沉積、零件表面漆膜附著，以及活塞環黏環、機油上竄和腐蝕磨損的重要因素。
柴油機工作時，曲軸箱通風不暢，在進氣行程時，將引起燃燒室負壓過大(遠遠低於曲軸箱內的壓力)，而使大量的潤滑油竄入燃燒室，生成大量的炭面聚積在燃燒室內及活塞環等區域。同時，大量溫度過高的廢氣聚積在曲軸箱內，還會造成潤滑油及曲軸箱至活塞環區間的機體溫度過高，加速潤滑油的氧化變質。潤滑油中被氧化的可溶性固體氧化物，在高溫缺氧及金屬的催化作用下，生成復雜的氧化物和不飽和化合漆狀混合物面黏附在零件表面上，再進一步與可燃混合氣中的炭化物氧化縮聚成漆膜，附著在曲軸箱內表面以及連桿、活塞裙部和活塞銷等機件的表面上。機體和潤滑油的溫度越高，生成的漆膜也越多。而且，過高的油溫還會引起潤滑油變稀、蒸發，變成顆粒狀的油霧，經通風管被吸入燃燒室；嚴重時，還會造成柴油機飛車等故障。
當機體的溫度過低時，竄入曲軸箱的廢氣和未燃燒的油氣，冷凝後形成酸性物質面沉積在潤滑油中，更進一步使潤滑油氧化變質和機件腐蝕磨損。而且，廢氣中一些高沸點的組分和水蒸氣冷凝與潤滑油混合，還會使潤滑油和未燃燒油氣中的液相氧化物進一步縮聚，形成黏性物質。這些黏性物質再進一步與曲軸箱內的固體物質、水汽、炭灰、磨砂以及潤滑油的氧化物黏合在一起形成油泥，沉積在油底殼、潤滑油道及濾清器網內，造成油道堵塞。
資料顯示，在近幾年生產的高強化、高壓縮比以及採用燃料直接噴射(DGI)和油底殼容積較小的柴油機上，若曲軸箱通風不暢，還會造成潤滑油的黏度增大，含氧量增多和酸值增加，造成潤滑油中煙怠(一種碳狀沉積物，一般成膠體狀懸浮在潤滑油中)的生成。
另外，曲軸箱內廢氣不循環或循環不暢，還會導致柴油機怠速不穩、排煙異常、功率下降、油耗增加以及熱啟動困難。
影響曲軸箱內廢氣排氣不暢或不排氣的主要因素有：單向流量控制損壞或開啟卡滯；通風和凹陷堵塞、廢氣油(水)氣分離器堵塞，以及連接軟管老化造成黏結度。
(2)曲軸箱進氣不暢或不進氣
曲軸箱進氣不暢或不進氣，是導致潤滑油過量消耗以及氧化變質加快的主要因素。
柴油機工作時，由於竄入曲軸箱內的廢氣，在進氣時的抽吸作用下進入燃燒室，而曲軸箱內由於進氣通道堵塞等因素的影響，又不能及時補充適量的空氣，造成燃燒室正壓過大(曲軸箱內的真空度過大)，使進入氣缸的純空氣以及燃燒後的廢氣大量竄入曲軸箱，加速了潤滑油的氧化變質過程以及零件的腐蝕磨損等。同時，油底殼內的潤滑油霧和潤滑油還會被吸入氣門搖臂室，經氣門導管或空氣計量閥、進氣管進入燃燒室，引起潤滑油的過量消耗。
另外，進入氣缸的空氣大量竄入曲軸箱後，還會導致柴油機壓縮終了時氣缸內空氣的數量下降，溫度、壓力過低，造成可燃混合氣燃燒不完全、排氣管排煙異常、功率下降、油耗增加、怠速不穩和怠速熄火，以及啟動困難等一系列故障。
影響曲軸箱進氣不暢或不進氣的主要因素有：進氣油(水)氣分離器污物過多或堵塞，進氣軟管老化黏結以及空氣濾清器過臟等。
(3)單向流量控制閥關閉不嚴或通風軟管破損
單向流量控制閥關閉不嚴或通風軟管破損，除曲軸箱因通風不暢引起的危害外，還會造成空氣濾清器短路，使進入氣缸的空氣過臟，加速活塞、氣缸和活塞環的磨損。
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G. 道依茨柴油發電機曲軸箱通風裝置的工作方式是什麼
道依茨柴油發電機曲軸箱通風裝置的工作方式：
方法有兩種：一種是曲軸箱所設計的通氣口直接與大氣相通，稱為自然通風；另一種是曲軸箱所設計的通氣口與發動機進氣管道相連接，利用吸氣的真空度作用，使曲軸箱內氣體被吸入汽缸再次燃燒，稱為強制通風。從曲軸箱抽出的氣體直接導入大氣中的通風方式稱為自然通風。柴油機多採用這種曲軸箱自然通風方式。
從曲軸箱抽出的氣體導入發動機的進氣管，吸入汽缸再燃燒。這種通風方式稱為強制通風，汽油機一般都採用這種曲軸箱強制通風方式，這樣可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利於提高發動機的經濟性。
曲軸箱通風裝置的合理設置也是解決道依茨柴油發電機出現黑煙、藍煙等故障的關鍵，因此大家一定要重視起來，日常過程中做好檢查和保養，為柴油發電機組的有效安全運行營造一個最佳環境。
H. 發動機曲軸箱通風有幾種
你好，分為兩種，自然通風和強制通風
I. 柴油發動機曲軸箱通風系統的油氣分離器，行業中有哪幾家做得好的
一、什麼是曲軸
1、曲軸是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出。還用來驅動發動機的配氣機構及其他各種輔助裝置。
2、曲軸組成：主軸頸——用於支撐曲軸。全支承：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個。強度、剛度好，減小了磨損；柴油機和大部分汽油機均採用。非全支承：曲軸的主軸頸數少於或等於氣缸數。載荷較大，縮短了曲軸的總長度。曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構成。曲軸常見損傷：軸頸表面拉傷、燒蝕 曲軸的彎曲或扭曲變形，裂紋甚至斷裂。
二、彎曲和扭曲的原因
（1）主軸承間隙過大，發動機在爆燃或超負荷等沖擊條件下工作，使曲軸過分振動。
（2）少數氣缸不工作或工作不平衡。
（3）各道主軸承蓋的松緊度不一致，使曲軸受力不均。
（4）氣缸體主軸承座孔同軸度偏差。
（5）操作不當，拖帶掛車時起步過猛。
（6）曲軸存放不合理，長時間橫放無支撐。
三、損傷檢查
1、磨損使用外徑千分尺。
2、裂紋的檢驗
（1）滲油敲擊法：將清洗干凈的曲軸放在煤油中浸泡，再把曲軸取出擦凈，表面撒上白粉，然後用手錘沿軸向敲擊曲軸非工作面，白粉中如有明顯裂紋狀油跡出現，則該處有裂紋。
（2）磁力探傷法：藉助探傷儀將零件磁化，在零件可能產生裂紋處撒些磁粉，當磁力線通過裂紋邊緣處時，磁粉將會吸附在裂紋處，從而顯現處裂紋的部位和大小。
四、曲軸的修理
曲軸軸頸的圓度和圓柱度誤差超過0.01～0.0125mm時，應在專用的曲軸磨床上進行磨削加工。曲軸的徑向圓跳動量，一般不超過0.04～0.06mm。若超過0.10mm，則需加以校正。
方法：冷壓校直法，敲擊法
裂紋：磁力探傷法，浸油敲擊法。
1、曲軸裂紋的修復
裂紋發生在非受力部位或裂紋不會延伸時，可予以修復。曲軸裂紋在曲柄臂與軸頸等受力部位時，應更換新件。
2、曲軸彎曲的校正：表面敲擊法：對於彎曲量不大於0.30-0.50mm的曲軸適用此法。可用球形手錘和風動錘進行。
J. 發動機上的曲軸通風口在哪個位置
引擎的主要旋轉機件，裝上連桿後，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動。是發動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵製成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑． 曲軸的旋轉是發動機的動力源。也是整個機械繫統的源動力