伯努利原理過濾器

① 伯努利原理

丹尼爾·伯努利在1726年提出了「伯努利原理」。這是在流體力學的連續介質理論方程建立之前，水力學所採用的基本原理，其實質是流體的機械能守恆。即：動能+重力勢能+壓力勢能=常數。其最為著名的推論為：等高流動時，流速大，壓力就小。

所謂"伯努利原理"就是類似空氣或水的流體流速快，流體產生的壓力就會變弱。所以水流動時如果一邊的水勢強，另一邊弱那麼水勢弱的一邊壓力就大，水勢強的一邊壓力就小。如果在它們之間放入樹葉，樹葉就會順著水勢強的一邊。因為水勢弱的一邊壓力大，水勢強的一邊就把樹葉推向弱的一邊。

② 伯努利原理的秘密是什麼

1912年秋天，在當時算是數一數二的遠洋巨輪「奧林匹克」號，正在波浪滔滔的大海中航行著。很湊巧，離開這「漂浮的城市」100米左右的海面上，有一艘比它小得多的鐵甲巡洋艦「豪克」號，同它幾乎是平行地高速行駛著，像是要跟這個龐然大物賽個高低似的。忽然間，「豪克」號似乎是中了「魔」一樣，突然調轉了船頭，猛然朝「奧林匹克」號直沖而去。在這千鈞一發之際，舵手無論怎樣操縱都沒有用，「豪克」號上的水手們一個個急得束手無策，只好眼睜睜地看著它將「奧林匹克」號的船舷撞了一個大洞。

究竟是什麼原因造成了這次意外的船禍？在當時，誰也說不上來，據說海事法庭在處理這件奇案時，也只得糊里糊塗地判處船長行駛不當呢！

後來，人們才算明白了，這次海面上的飛來橫禍，是伯努利原理的現象。就是氣體和液體都有這么一個「怪脾氣」，當它們流動得快時，對旁側的壓力就小；流動得慢時，對旁側的壓力就大。這是物理學家丹尼爾·伯努利在1726年首先提出來的，因此就叫做伯努利原理。

當兩條船並排航行時，由於它們的船舷中間流道比較狹窄，水流得要比兩船的外側快一些，因此兩船內側受到水的壓力比兩船的外側小。這樣，船外側的較大壓力就像一雙無形的大手，將兩船推向一側，造成了船的互相吸引現象。「豪克」號船隻小重量輕，突然就跑得更快些，所以看上去好像是它改變了航向，直向巨輪撞去。

同樣道理，當刮風時，屋面上的空氣流動得很快，等於風速，而屋面下的空氣幾乎是不流動的。根據伯努利原理，這時屋面下空氣的壓力大於屋面上的氣壓。要是風越刮越大，則屋面上下的壓力差也越來越大。一旦風的等級超過一定程度，這個壓力差就「嘩」地一下掀起屋頂的茅草，使其七零八落地隨風飄揚。正如我國唐朝著名詩人杜甫《茅屋為秋風所破歌》所說的那樣：「八月秋高風怒號，卷我屋上三重茅。」所以，在火車飛速而來時，你決不可站在離路軌很近的地方，因為疾駛而過的火車對站在它旁邊的人有一股很大的吸引力。有人測定過，在火車以50千米/小時的速度前進時，竟有78.4牛左右的力從身後把人推向火車。你瞧，這有多危險啊！

你現在明白了吧，為什麼到水流湍急的江河裡去游泳是很危險的事。有人計算了一下，當江心的水流以1米/秒的速度前進時，差不多有294牛的力在吸引著人的身體，就是水性很好的游泳能手也望而生畏，不敢隨便游近呢！

知識點風的等級

在天氣預報中，常聽到如「北風4到5級」之類的用語，此時所指的風力是平均風力；如聽到「陣風7級」之類的用語，其陣風是指風速忽大忽小的風，此時的風力是指大時的風力。

風既有大小，又有方向，因此，風的預報包括風速和風向兩項。風速的大小常用幾級來表示。風的級別是根據風對地面物體的影響程度而確定的。在氣象上，目前一般按風力大小劃分為13個等級，對部分台風則分為17個等級。

風的等級是根據風速來劃分的。從1～9風，以風的等級乘2就大致相當於該級風的風速了。譬如一級風的最大速度是每秒2米，2級風是每秒4米，3級風是每秒6米……依此類推。各級風之間還有過渡數字，比如一級風是每秒1～2米，2級風是每秒2～4米……

③ 伯努利原理通俗解釋是什麼

通俗解釋如下：

拿著兩張紙，往兩張紙中間吹氣，會發現紙不但不會向外飄去，反而會被一種力擠壓在了一起。因為兩張紙中間的空氣被我們吹得流動的速度快，壓力就小，而兩張紙外面的空氣沒有流動，壓力就大，所以外面力量大的空氣就把兩張紙「壓」在了一起。這就是「伯努利原理」原理的通俗解釋。

簡介：

丹尼爾·伯努利在1726年提出了「伯努利原理」。這是在流體力學的連續介質理論方程建立之前，水力學所採用的基本原理，其實質是流體的機械能守恆。即：動能+重力勢能+壓力勢能=常數。其最為著名的推論為：等高流動時，流速大，壓力就小。

需要注意的是，由於伯努利方程是由機械能守恆推導出的，所以它僅適用於粘度可以忽略、不可被壓縮的理想流體。

④ 關於伯努利原理，高手進來解答

我來解釋為什麼流速越高壓力越低。

首先請理解：壓力來源於空氣分子對固態對象的碰撞，單位時間、單位面積空氣分子碰撞次數越多，產生的宏觀壓力就越大。

然後請理解：流速大的原因是因為流體密度梯度大，也就是分子密集程度的單位區域差異大，導致無規則熱運動的分子以熱運動的速率向密度梯度差異方向做補償。

飛機翅膀上面曲線相對長、翅膀飛過某一空間之前和之後，空氣密度是一致的，在飛經該區域的時候翅膀上面的空氣分子相對下面的分子要多運動一段距離，所以流速相對快，空氣分子在飛行方向密度差異大。

也就是這種密度差異導致空氣分子在無規則碰撞的時候更多的是流動方向的運動，垂直撞擊固態對象的分子被流動方向的撞擊帶走了一部分，所以單位時間、單位面積空氣分子碰撞次數少，宏觀的壓力就小。

http://ke..com/view/1072053.htm

關於弧旋球這個講的挺好的請參看，（他上邊開始說逆時針，下邊例子和圖示是順時針，貌似把你搞懵了，咱這回只看圖示）

藍色為氣流方向，圖示球是向下運動的（氣流相對向上運動。藍色箭頭），旋轉足球帶動周圍氣流順時針運動（紅色箭頭方向），

左側旋轉氣流方向與足球線性運動方向一致導致疊加（線密集）流速快、壓力小（左側空氣對球向右撞擊的壓力小），而右側提供的向左的壓力大，合力向左圖示橙色。 這樣一個原本向下（初速度方向）運動的球，運動過程受到向左的力，形成弧線球（弧旋球）。

⑤ 求大佬用伯努利原理講解虹吸現象，我這里有東西看不懂了，急！

能解釋的。不過好像比較復雜。

請看下面的鏈接：

能否用伯努利原理解釋虹吸現象

⑥ 伯努利原理的詳細介紹

丹尼爾·伯努利在1726年首先提出時的內容就是：在水流或氣流里，如果速度小，壓強就大，如果速度大，壓強就小。這個原理當然有一定的限制，但是在這里我們不談它。下面是一些通俗些的解釋：
向AB管吹進空氣。如果管的切面小（像a處），空氣的速度就大；而在切面大的地方（像b處），空氣的速度就小。在速度大的地方壓力小，速度小的地方壓力大。因為a處的空氣壓力小，所以C管里的液體就上升；同時b處的比較大的空氣壓力使D管里的液體下降。在圖215中，T管是固定在鐵制的圓盤DD上的；空氣從T管里出來以後，還要擦過另外一個跟T管不相連的圓盤dd。兩個圓盤之間的空氣的流速很大，但是這個速度越接近盤邊降低得越快，因為氣流從兩盤之間流出來，切面在迅速加大，再加上慣性在逐漸被克服，但是圓盤四周的空氣壓力是很大的，因為這里的氣流速度小；而圓盤之間的空氣壓力卻很小，因為這里的氣流速度大。因此圓盤四周的空氣使圓盤互相接近的作用比兩圓盤之間的氣流要想推開圓盤的作用大；結果是，從T管里吹出的氣流越強，圓盤dd被吸向圓盤DD的力也越大。
圖216和圖215相似，所不同的只是用了水。如果圓盤DD的邊緣是向上彎曲的，那麼在圓盤DD上迅速流動著的水會從原來比較低的水面自己上升到跟水槽里的靜水面一般高。因此圓盤下面的靜水就比圓盤上面的動水有更高的壓力，結果就使圓盤上升。軸P的用途是不讓圓盤向旁邊移動。
圖217畫的是一個飄浮在氣流里的很輕的小球。氣流沖擊著小球，不讓它落下來。當小球一跳出氣流，周圍的空氣就會把它推回到氣流里，因為周圍的空氣速度小，壓力大，而氣流里的空氣速度大，壓力小。
圖218中的兩艘船在靜水裡並排航行著，或者是並排地停在流動著的水裡。兩艘船之間的水面比較窄，所以這里的水的流速就比兩船外側的水的流速高，壓力比兩船外側的小。結果這兩艘船就會被圍著船的壓力比較高的水擠在一起。海員們都很知道兩艘並排駛著的船會互相強烈地吸引。
如果兩艘船並排前進，而其中一艘稍微落後，像圖219所畫的那樣，那情況就會更加嚴重。使兩艘船接近的兩個力F和F，會使船身轉向，並且船B轉向船A的力更大。在這種情況下，撞船是免不了的，因為舵已經來不及改變船的方向。
在圖218中所說的這種現象，可以用下面的實驗來說明。把兩個很輕的橡皮球照圖220那樣吊著。如果你向兩球中間吹氣，它們就會彼此接近，並且互相碰撞。
配圖略。