edi戰斗機的資料

❶ 關於戰斗機的資料

1986年10月31日洛克希德、波音和通用動力3家公司聯合研製小組的YF-22中標，並按要求製造兩架原型機。1990年9月29日，第1架YF-22首飛，10月26日進行了第1次空中加油。10月30日第2架原型機進行首次飛行。11月3日YF-22原型機進行了不使用加力的超音速飛行。隨後於11月28日在加州的中國湖海軍武器試驗中心首次發射了未裝彈葯的「響尾蛇」導彈，12月20日在加州的太平洋導彈試驗場發射未裝彈葯的AIM-120「阿姆拉姆」導彈。

1991年8月2日空軍正式授予研究洛克希德公司一份95.5億美元的工程發展合同，製造13架試驗型飛機。1991年12月16日，空軍確定了F-22戰斗機的外形，並製造了風洞試驗和測定雷達反射截面使用的模型；開始准備內部設計和飛機製造用的工具。

1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的設計修改。同月，進行了F119型試驗型發動機部件的關鍵性設計評審，完成了發動機詳細設計階段的工作，決定進行F119發動機的生產和組裝。12月27日F119的第1台工程發展階段的發動機開始進行試驗。

1994年10月6日，洛克希德航空系統公司開始製造第1架F/A-22的部件。1995年6月，F-22的關鍵設計評審工作全面完成，至此F/A-22飛機機身的詳細設計階段的工作完成。

1997年3月6日，第1架F-22基本組裝完畢，開始進行加註燃料和發動機試車。4月9日洛克希德•馬丁航空系統公司首次公開了F-22戰斗機，並正式公布了「猛禽」的綽號。1997年9月7日，該機在羅賓斯空軍基地進行了58分鍾的首次試飛。隨後，該機於1998年春返回愛德華空軍基地，交由空軍試驗。

2001年8月，F-22研製成功10年後，美國終於下定決心投入巨資批量生產F-22戰斗機。洛克希德•馬丁公司承接生產295架F-22的生產訂單，如果價格成本令軍方滿意，五角大樓將會增加訂數。

2002年1月，美國空軍官員宣布F-22"猛禽"戰斗機的首支作戰聯隊將駐扎在弗吉尼亞州的蘭利空軍基地。首批F-22戰斗機計劃於2004年9月抵達蘭利空軍基地，2005年12月將具備初始作戰能力。蘭利基地成立三個F-22戰斗機中隊，共擁有72架飛機和6架備用機。

2002年5月31日，洛克希德•馬丁公司在完成F-22靜力試驗之後，又成功地進行了F-22的疲勞試驗。F-22機體要求使用壽命為20年或8000飛行小時。

2002年8月，美國空軍宣布，將F-22更名為F/A-22，以更准確地體現F/A-22的使命，包括對地攻擊能力，同時也是為了配合空軍提出的FB-22轟炸機型的任務。

2002年11月，F/A-22已完成初始飛行試驗，在試驗中，F/A-22實現了以2倍音速飛行；飛行高度15240米以上，並完成了高過載機動飛行，如9g轉彎。在3048米以上高度進行了亞音速飛行。

2003年7月，洛克希德•馬丁公司將困擾多時的F/A-22軟體問題予以解決。這標志著F/A-22項目又取得一次顯著的進展。改進版本的軟體安裝在F/A-22上後，顯著改善了座艙系統的可靠性。而在此之前，由於軟體的問題，座艙系統每運行兩小時就要關閉一次，現在則可以連續運行21小時以上。

2003年9月19日，一架F/A-22試驗飛機在例行試飛時差點墜毀，據空軍初步調查稱，事故是因駕駛員沒按原定程序進行飛行機動而致，並非飛機本身出現問題。

2004年3月，空軍決定略微增加訂購F/A-22的數量，主要的原因是該項目在削減成本方面取得了顯著成效，並認為當前的項目估算支持采購277架F/A-22，而此前美空軍確定的采購目標是276架。2004年4月29日，美國空軍宣稱F/A-22進入初始作戰試驗與鑒定階段，這為擴大「猛禽」戰斗機的采購掃清了障礙。

2004年6月，美國空軍宣布授予洛克希德•馬丁公司一項價值4.92億美元的固定價格確認合同，用於購買製造24架F/A-22所需的先進器材和相關設備，這標志著第五批「猛禽」戰斗機即將投入低速初始生產。

2004年9月，洛克希德•馬丁公司對F/A-22的生產速度作了進一步的調整，加快了戰斗機的生產步伐。該公司的目標是2004年生產19架戰斗機，並計劃在大批量生產階段每年生產24架F/A-22戰斗機。2004年12月21日，一架美軍F/A-22「猛禽」戰斗機墜在美國內華達州南部的內利斯空軍基地墜毀。

雖然美國防部還未正式宣布，但據消息靈通人士透露，國防部已經批准洛克希德·馬丁公司研製的F/A-22戰斗機進入全速生產。F/A-22單價1.2億美元（不含研製成本）。5月12日，首架作戰型F/A-22已交付給位於弗吉尼亞州蘭利空軍基地的第1戰斗機聯隊第27戰斗機中隊。

❷ 戰斗機具體資料

各國戰斗機詳細資料
F-14是為美國海軍研製的雙座超音速艦載多用途重型戰斗機，主要任務是護航、艦隊防空以及遮斷和近距空中支援。該機採用雙發雙垂尾變後掠中單翼氣動布局，機翼的後掠角可在20度-68度范圍內自動調節，有很好的低速和高速性能，全金屬半硬殼式機身，廣泛採用鈦合金，部分採用硼復合材料。該機有F-14A、F-14B、F-14D以及RF-14A（偵察型）等改型。
動力裝置早期裝兩台TF30-P412渦扇發動機，自1986年起採用通用電氣公司的F110-GE-400渦輪風扇發動機，單台加力推力124.5千牛。
主要機載設備休斯公司的AN/AWG-9脈沖多普勒雷達，可截獲120-315千米內的空中目標，同時跟蹤24個目標和攻擊其中的6個目標。F-14D上約60%的模擬式設備換成了數字式，並安裝了新型的AN/APG-71雷達，具有單脈沖角度跟蹤、數字式掃描控制、目標識別和空戰效果評價能力。
武 器 1門M61A1「火神」20毫米六管機炮。可掛4枚AIM-7E/F「麻雀」導彈加4枚AIM-9G/H「響尾蛇」空空導彈，或同時掛6枚AIM-54A「不死鳥」遠距空空導彈加2枚「響尾蛇」導彈。
重量及載荷最大起飛重量33724千克，設計著陸重量23510千克，可用燃油重量(機內)7348千克,(副油箱)1638千克,最大外掛武器載荷6577千克。
性能數據最大平飛速度（高度12200米）M2.34，（海平面）M1.2，巡航速度741-1019千米/小時，最大爬升率大於152米/秒，實用升限大於15240米，最小起飛距離427米，最小著艦距離884米，最大航程約3220千米。

F-14是為美國海軍研製的雙座超音速艦載多用途重型戰斗機,主要任務是護航、艦隊防空以及遮斷和近距空中支援。該機廣泛採用鈦合金，部分採用硼復合材料，裝有復雜的電子設備，單機價格昂貴。該機有F-14A、F-14B(換裝了發動機)、F-14D(更新了發動機和電子設備)以及RF-14A(偵察型)等改型。

F-15

F-15是美國麥.道公司研製的雙發重型超音速制空戰斗機,主要用於奪取戰區制空權，同時兼具對地攻擊能力，是美國空軍的主力戰機。F-15主要的設計主要是突出空戰格鬥能力,具有推重比大、翼載小、機動性好等特點,為典型的第三代戰斗機,該機裝備有良好的機載電子設備，特別適用於近距格鬥和超視距導彈攻擊。主要機型有：A型，第一種生產型單座戰斗機；B型，由A型改進的雙座教練機;C型，增加了載油量的A型改進型；D型，由C型改進的雙座教練機；E型，雙重任務戰斗機；S/MTD型短距起落先進技術驗證機等。
動力裝置 1991年後換裝推力為129千牛的F110-GE-129或F100-PW-229渦扇發動機。
主要機載設備休斯公司的AN/APG-70(C/D型)或AN/APG-63(A/B型)火控雷達，AN/ASN-108姿態/方向參考系統,AN/ALQ-119電子干擾吊艙,AN/ASN-109慣性導航系統，AN/ASK-6大氣數據計算機，CP-1075/AYK中央數據計算機等。
武 器 1門M61-A1 20毫米六管機炮,外部可以同時掛4枚AIM-9L「響尾蛇」近距和AIM-7F「麻雀」中距空空導彈,或8枚AIM-120先進中距空空導彈。
重量及載荷最大起飛重量30845千克,最大燃油重量(機內)6103千克,(外掛，2個保形油箱和3個副油箱)9818千克，最大外掛武器載荷10705千克。
性能數據最大平飛速度M2.5,實用升限18300米,起飛滑跑距離(截擊)274米,著陸滑跑距離(截擊，不用減速傘)1067米,最大續航時間(無空中加油)5小時15分，（空中加油）15小時，轉場航程5745千米。

F-15是美國麥.道公司研製的雙發重型超音速制空戰斗機,主要用於奪取戰區制空權，同時兼具對地攻擊能力，是美國空軍的主力戰機。F-15主要的設計主要是突出空戰格鬥能力,具有推重比大、翼載小、機動性好等特點,為典型的第三代戰斗機,該機裝備有良好的機載電子設備，特別適用於近距格鬥和超視距導彈攻擊。

F-15E

F-15E是美國麥克唐納.道格拉斯公司在F-15的基礎上改型設計的以對地攻擊為主要任務的雙座超音速戰斗轟炸機,兼具對地攻擊和空中優勢能力，稱為雙重任務戰斗機。該機在外形上與F-15D基本相同，重新設計了發動機艙以及部分結構,使航程增加了33%,武器掛架增加了1倍,除原掛架外，在每個保形油箱邊還有6個掛架，採用了具有自動地形跟蹤能力3餘度的數字式電傳操縱系統和先進的電子座艙顯示系統。
動力裝置裝兩台F100-PW-229或F110-GE_129渦扇發動機,推力為129千牛,備有數字式電子控制系統。
主要機載設備休斯公司的新型高精度AN/APC-70脈沖多普勒雷達、IBM的CP1075C中央計算機、霍尼韋爾AN/ASK-6大氣數據計算機、數字式地圖、GPS接收機、環形激光陀螺慣性導航系統、夜間低空導航和紅外瞄準吊艙等。
武 器 1門M61-A1 20毫米六管機炮,11個外部掛架,可以攜帶數枚AIM-9L「響尾蛇」近距、AIM-7F"麻雀「中距空空導彈、以及AIM-120先進中距空空導彈，對地攻擊時可攜帶空對地導彈、反雷達導彈、集束炸彈、核彈、各種制導和常規炸彈等，裝有AN/AWG-27武器控制系統。
重量及載荷使用空重14515千克，最大武器載荷11113千克,最大起飛重量36741千克，最大燃油重量(外掛，2個保形油箱和3個副油箱)9661千克。
性能數據高空最大平飛速度M2.5,最大作戰半徑1270千米,最大航程4445千米。

F-15E是在F-15的基礎上改型設計的以對地攻擊為主要任務的雙座超音速戰斗轟炸機,兼具對地攻擊和空中優勢能力，稱為雙重任務戰斗機。該機在外形上與F-15D基本相同，重新設計了發動機艙以及部分結構,使航程增加了33%,武器掛架增加了1倍。

F-16

F-16是美國洛克希德.馬丁公司研製的單發輕型多用途戰斗機，主要用於空戰，也可用於近距空中去援,該機1978年開始裝備美國空軍。F-16採用了邊條翼、空戰襟翼、翼身融合體、高過載座艙、放寬靜穩定度等先進技術,具有結構重量輕、外掛量大、機動性好、對空對地作戰能力強等特點,是具代表性的第三代戰斗機、該機有：A型,基本型;B型,雙座教練型;C型,A型的改進型;D型,由C型演化的雙座教練型;R型,偵察型;XL型,超音速巡航型等。
動力裝置 最大推力為129千牛的F100-PW-229和F110-GE-129發動機。
主要機載設備 AN/APG-68(V)脈沖多普勒距離和角度跟蹤雷達,利頓公司的LN-39、LN-93或霍尼韋公司的H-523慣性導航系統,AN/ARN-108儀表著陸系統,GEC公司的廣角平顯，雷達告警接收機，GPS系統，外掛管理計算機，中央大氣數據計算機，飛行控制計算機和MIL-STD-1553B數據匯流排等。
武 器 1門20毫米M61A1多管機炮,9個外掛點,外掛武器包括：AIM-9J/L/M/P「響尾蛇」、AIM-7F「麻雀」、「魔術」2和AIM-120空空導彈，「幼畜」空地導彈，「企鵝」、「魚叉」反艦導彈，「哈姆」、「百舌鳥」反輻射導彈。
重量及載荷最大內部燃油3104千克，最大外部燃油3066千克，最大外掛載荷5443千克，典型作戰重量10780千克，最大起飛重量19187千克。
性能數據最大平飛速度M2.0,實用升限17200米,最大爬升率330米/秒,轉場航程(帶副油箱)3890千米，作戰半徑(制空)370～1320千米。

F-16是單發輕型多用途戰斗機,主要用於空戰，也可用於近距空中去援,該機1978年開始裝備美國空軍。F-16採用了邊條翼、空戰襟翼、翼身融合體、高過載座艙、放寬靜穩定度等先進技術,具有結構重量輕、外掛量大、機動性好、對空對地作戰能力強等特點,是具代表性的第三代戰斗機。

❸ 戰斗機的資料

B-1B「槍騎兵」(Lancer)由洛克威爾公司研製，目前由波音公司進行發展開發。為躲避戰斗機的截擊，美國空軍的戰略轟炸機首先向著高空高速的方向發展。在此後的短短數年內，美國空軍相繼發展出10台發動機的B-36D，6台發動機的B-47，並最終研發成功8台發動機的B-52「同溫層堡壘」。和B-29相比，B-52在飛行高度超出近三分之一，速度也幾乎增加至兩倍。緊接著，在B-52之後，美國空軍又設計出了B-58轟炸機，最大飛行高度超過了15200米，最大飛行速度達到了1850千米/小時。B-58於1960年服役，但由於各方面原因，它在服役10年後就分階段退役。在B-58之後，美國空軍又發展出XB-70「瓦爾基里」轟炸機，最大飛行高度24400米，最大速度更高達3倍音速。雖然XB-70在技術上取得巨大進步，但由於研製經費大大超標，最終於1960年被取消。

以當時的技術水平而言，高空高速突防並非最佳方案。1960年5月的U-2飛機被擊落事件，使美國空軍開始認真探索低空突防問題。隨後的1961年美國空軍啟動了「亞音速轟炸機」（SLAB）計劃。1965年啟動了「先進有人駕駛戰略飛機」（AMSA）計劃。AMSA的主要任務是在敵人的首次打擊中生存下來，並成功突破敵方防禦，將防區外發射武器或自落體武器精確投射到軍事或工業目標上，從而對地方可能發動的核襲擊實施有效威懾。所以，AMSA必須具有良好的生存能力、突防能力，以及比B-52好得多的大載彈量核大航程能力。1969年，美國空軍發布了項目需求書，AMSA被正式命名為B-1「槍騎兵」。「槍騎兵」也由此開始書寫極不平淡的春秋歲月。在70年代末，美國空軍曾試驗過B-1A原型機，B-1A的主要作戰方式為超音速高空突防，但由於美空軍戰略的改變和高空突防方式不足以應付強大的蘇聯防空火力網，因此A型很快下馬。

80年代初，B-1又被美空軍提上日程，但這次是要研製低空高速突防的B-1B，通過低空飛行來躲避雷達的捕獵。86年首架B-1B投入現役，目前在役的數量約為95架。B-1B擁有世界各種轟炸機中最大的有效載重量的桂冠。

There are four crew pilots controling the B-1B, chief pilot, co-pilot, defensive systems operator (DSO) and offensive systems operator (OSO). The DSO station is equipped with the interface for AIL Systems Inc ALQ-161 defensive avionics system and a Honeywell multifunction display linked to the aircraft's Offensive Avionics System (OAS). The OSO station is equipped with two Honeywell multifunction displays linked to the OAS.

Although the B-1B is able to accomplish strategic missions, it does not currently carry nuclear weapons according to the requirement of tactics missions. The aircraft has three internal weapon bays and six external hardpoints under the fuselage. The maximum internal weapons payload is 75,000 lb and maximum external weapons payload is 59,000 lbs. The internal weapons bays are capable of carrying the AGM-86B Air Launch Cruise Missile (ALCM), the AGM-69 Short Range Attack Missile and the JDAM Joint Direct Attack Munition. The external hardpoints can carry the AGM-86B ALCM.

B-1B具有完成戰略任務的能力，但由於戰術任務的需要，目前B-1B沒有配備核武器。B-1B擁有三個縱列分布的彈艙和六個外掛點，所有彈艙最大內掛載重量34050千克，所有外掛點最大載重量26786千克，加起來高達60多噸。B-1B內掛主要武器為AGM-86B空射巡航導彈(AirLaunchCruiseMissileALCM)、AGM-69短距攻擊導彈、JDAM聯合直接攻擊彈葯(JointDirectAttackMunition)、227千克MK82、454千克MK83、908千克MK84普通炸彈、454千克的BLU-110子母彈箱和908千克的BLU-109子母彈箱、227千克MK36布雷裝置、227千克MK62水雷。外掛點攜帶ALCM。ALCM是美空軍戰略巡航導彈，與「戰斧」類似，採用渦扇動力，射程高達2500千米。JDAM射程達27千米，採用GPS制導，精度達到13米。

AGM-86B, The mostly weapon of USAF bombers, is a strategic cruise missile fitted with a conventional warhead, with a yield of 200 kt and a range up to 2,500 km. The B-1B is certificated to carry the AGM-69 nuclear strategic stand-off missile but it is not currently carried. The Boeing JDAM uses global positioning system/inertial navigation guidance for delivery of the 1,000 lb Mark 83, 1000lb BLU-110, 2,000 lb MK-84 and 2,000lb BLU-109. The range of JDAM is up to 15 miles and strike precision is within 13 m.

AGM-86B戰略巡航導彈是美轟炸機當前的主要武器之一，攜帶常規戰斗部，射程達2500千米。AGM-69短距攻擊導彈採用核戰斗部，但目前不列在掛載武器中。波音公司的JDAM聯合直接攻擊彈葯採用GPS和慣性導航雙重製導方式，戰斗部採用包括454千克的MK-83、454千克的BLU-110、908千克的MK-84和908千克的BLU-109的裝葯部分構成。JDAM的射程達到27千米，命中精度在13米以內。

Other bomb payload includes the Mark 82 general purpose 500lb bomb, or up to 30 Textron Sensor Fuzed Weapons (SFW). SFW has ten anti-armour submunitions, each with four Skeet warheads. The B-1B can also carry the 500lb Mark 36 Mine and the 500lb Mark 62 Sea Mine.

其他武器包括大量227千克重的MK-82通用航空炸彈，或30枚感測器引信武器系統(SFW)。單個SFW內裝十個反坦克子彈葯，每個子彈葯內又有四個飛碟形戰斗部，用於攻擊坦克頂甲。B-1B還能攜帶大量227千克MK-36地雷或者227千克MK-62水雷，用於布雷作戰。下圖為BAT紅外及聲響末制導子彈葯。

B-1B`s radar may be the very best one of all bombers` of the world. The Northrop Grumman APQ-164 Offensive Radar System is a multi-mode radar with an electronically scanned phased array antenna which provides high-resolution terrain mapping, velocity data, beacon modes, terrain avoidance, terrain following, position data, weather detection, rendezvous and calibration modes. In fact when operating, this radar and the ECM suite are more significative to the B-1B than its own supersonic speed.

精良的武器需要先進的火控系統才能發揮作用。B-1B裝備了先進的諾斯羅普·格魯曼公司的APQ-164火控雷達。該雷達使用相位陣列天線，具有強大的地形跟蹤能力和極高的掃描頻率，工作模式多樣化。這使得B-1B能夠精確定位、完成氣象探測，做地形迴避、地形跟蹤等低空突防動作。最終該雷達將捕捉到目標，引導B-1B的各種武器准確攻擊。如此多的功能都集中在一個火控雷達上，可見其先進程度。

The B-1B is equiped with a comprehensive set of avionics systems. The AN/ALQ-161 defensive avionics suite provides jamming against early warning radars and the fire control radars of missiles and anti-air guns. The processing algorithms are installed on an IBM AP-101F digital computer. The system also incorporates Northrop Grumman jamming transmitters, Raytheon phased array antennas and a tail warning pulse Doppler radar which gives rear facing hemispherical coverage.

在B-1B的自衛系統中，AN/ALQ-161電子戰系統起著核心作用，能夠有效的干擾各種早期預警雷達和火控雷達。其內置程序安裝在一部IBMAP-101F微機內。AN/ALQ-161還包含了諾斯羅普·格魯曼公司的干擾機、雷聲公司的相位陣列天線和一個能監視尾部半球情況的告警雷達。該系統還控制著機上的箔條及紅外誘餌發射器。美軍計劃在2007年前將把為F/A-18研製的AN/ALR-56雷達告警裝置和IDECM(，綜合自衛電子對抗措施)添加到B-1B的電子戰系統中。

B-1B雷達反射面積示意圖

The AN/ALQ-161 system's countermeasures is formed of dispensers for expendable decoys including chaff and flares. The ECM suite of the B-1B is to be upgraded with the AN/ALR-56 radar warner and the Integrated Defensive ECM suite (IDECM), developed for the F/A-18 fighter aircraft. The upgrade is e to be completed by 2007.

AN/ALQ-161的硬幹擾措施為箔條及紅外誘餌發射器。B-1B的電子對抗系統的改進升級計劃包括安裝AN/ALR-56雷達告警器，以及在F/A-18戰斗機上驗證過的綜合電子自衛系統。計劃預計2007年完成。

The navigation job of B-1B is carried out by Honeywell ASN-131 radar altimeter, Singer Kearfott inertial navigation system, Teledyne Ryan APN-218 Doppler radar Velocity Sensor (DVS), Honeywell APN-224 radar altimeter, Rockwell Collins ARN-118 TACAN Tactical Air Navigation system and Rockwell Collins ARN-108 Instrument Landing System (ILS).

B-1B做長途奔襲時，可靠的導航和通信是必不可少的。B-1B使用了漢尼威爾公司的ASN-131雷達高度計，這是低空突防極其重要的一環。另外還採用了SingerKearfott公司的綜合導航系統、TeledyneRyan公司的APN-218多普勒雷達速度計、洛克威爾·科林斯公司的ARN-118塔康戰術導航系統和ARN-108自動降落系統。當然GPS是一定加裝的。上述完善的導航手段使得B-1B能獨立完成遠距離的戰略戰術打擊任務。通信設備包括ASC-19衛星通訊裝置、洛克威爾·科林斯公司的ARC-190遠距HF電台和ARC-171UHF無線電台、AlliedSignal公司KY-58保密語音通信裝置和APX-101A敵我識別裝置(IFFIdentificationFriendorFoe)。

冷戰後B-1B還進行了常規作戰能力的提高計劃。1997年BlockC改進計劃結束，B-1B由此獲得了投擲集束炸彈的能力；1999年的BlockD計劃增加了使用JDAM的能力，換裝了全新的自衛系統和全新的帶有GPS的導航、通信和攻擊系統，並預留了在2003年加裝AN/ALE-50拖曳誘餌系統的空間。計劃中2002年完成的BlockE計劃將增加使用JSOW(Joint Standoff Weapon，聯合獨立武器)和WCMD(Wind Compensated Munitions，風偏修正彈葯)的能力。在2002年還計劃開始以低速率逐漸展開JASSM(Joint Air to Surface Standoff Missiles，聯合空地獨立導彈)的裝備計劃。

下圖是B-1B在起飛，四台渦輪風扇發動機都打開了加力（即在燃燒室後方噴出的高溫燃氣里再噴入燃油，使得燃氣再次膨脹，加大推力），襟翼也放到了下垂的位置，這些措施都是為了加大推力和升力。

B-1B的駕駛艙要從前起落架艙內一個小門的金屬梯上爬進爬出。除了這樣，唯一的辦法就是坐彈射座椅跳傘走人。B-1B上的每一位成員都有彈射座椅，不必擔心跑不掉。圖中B-1B正在地面加油。下圖為駕駛艙內部特寫。

如前所述B-1的研製歷程是坎坷的。1961年，肯尼迪政府認為導彈比飛機更有效更省錢，因此取消了B-70高空高速轟炸機的研製計劃。但空軍堅持認為有人駕駛飛機是戰略威懾力量不可或缺的部分，1962年又提出「先進有人駕駛戰略飛機」(AMSA)計劃，但進展緩慢。1969年尼克松政府決定加速AMSA計劃，同年11月國防部開始招標，由3家飛機公司及兩家發動機公司進行飛機和發動機的設計競爭。1970年6月選定羅克韋爾公司的洛杉磯分公司承製機體，通用電氣公司承製發動機，並把該機定名為B-1。1974年12月23日原型機開始試飛，1976年年中空軍計劃采購244架，1980年交付。1976年12月福特總統批准B-1投產。

1973年開始製造第1架B-1A(S/N74-158)，1974年10月26日第1架B-1A出廠，同年12月23日進行了首次試飛，經過78min後在愛德華空軍基地著陸。首飛時間比原定計劃推遲了6個月，其主要原因是由於消減經費，使計劃一再改變。1975年4月10日，第1次試飛成功空中加油。第2架B-1A(S/N74-159)是靜力試驗機，在工廠製造完畢立即運到了洛克希德公司進行靜力試驗，1975年7月作完靜力試驗後飛機被運回洛克韋爾公司，並改裝成可以飛行的試驗機。8月15日決定製造第4架B-1A，第4架飛機的主要變化是換裝了普通的彈射座椅(前3架裝備的是與FB-111飛機相同的彈射密封艙)，採用了新的發動機吊艙和在尾部安裝了防禦性的電子設備。1976年1月16日第3架B-1A(S/N74-160)出廠，1976年4月1日首次試飛。2個半月後的6月14日修改後的第2架飛機(S/N74-159)也進行了首飛。第3架B-1A主要用於試飛攻擊航空電子設備、進行地形跟隨飛行和武器投放試驗。1976年9月對是否採用B-1A進行了研究，12月1日發表了連同4架原型機共采購244架B-1A飛機的計劃。1977年5月最後核算出B-1A飛機的單價約1億美元。1977年6月30日卡特總統宣布中止B-1A轟炸機的生產計劃，一周後的7月6日國防部正式下達了停止B-1A生產的指令。

B-1B武器操作手座艙

美國空軍和洛克韋爾公司以飛出B-1A轟炸機性能和獲取未來戰略轟炸機的有關數據為理由，向美國國防部提出繼續B-1A飛機飛行試驗的申請，1977年10月國防部批准了這項申請，B-1A在轟炸機突防能力評價(BPE--Bomber Penetration Evaluation)計劃的名義下，再次開始持續了3年半的飛行試驗。1978年10月，第2架B-1A創造了最大速度M數2.2的記錄。1979年2月14日第4架B-1A進行首飛。這架飛機裝備了攻擊用和防禦用的電子設備，已接近能實戰使用的飛機。到1981年4月29日BPE計劃已基本完成，4架飛機總共飛行了347架次，1895.2小時。其中試飛攻擊性航空電子設備的第3架飛機飛的最多，為138架次、829.4小時。以下依次是第1架氣動力試驗機，79架次、405.3小時；第4架實用型70架次、378小時；第2架結構試驗型60架次、282.5小時。

空射巡航導彈進入現役後，對空射巡航導彈載機的研究提上日程。除把現役中的部分B-52轟炸彈改成巡航導彈載機外，戰略空軍對發展新型空射巡航導彈載機也很感興趣。當時主要有4種方案：(1)把現役的B-52進行現代化改裝的，加強設備；(2)把現役的FB-111改裝成FB-111H，提高續航能力和載彈量；(3)改造波音747之類的民航機，使之具備動載和發射巡航導彈的能力；(4)修改B-1A的設計，使之具有一定的隱身能力，同時提高其續航能力和載彈量。美國空軍從1980年12月～1981年6月對這4種方案進行了對比評價，結論是B-52的突防能力不足；FB-111H雖然在費用方面有吸引力，但是續航能力和載彈量不能滿足要求；用民航機改造的巡航導彈載機在續航能力和載彈量方面也稍有不足，而且不能作為普通轟炸機使用。最後選定生產100架修改後的B-1A以滿足當前之需，以後再生產150架到90年代達到實用程度的先進技術轟炸機(ATB)的裝備計劃。1981年10月2日，里根總統發表了生產100架B-1的改進型和積極研製隱身轟炸機的講話。B-1轟炸機的研製工作再次啟動，新機被命名為B-1B。

1982年1月20日，洛克韋爾公司獲得了研製B-1B轟炸機的合同和製造第1架飛機的合同。同時決定把B-1A的第2架和第4架改造成B-1B的試驗機。由第2架改成的試驗機於1983年3月23日開始進行試驗，第4架改成的試驗機於1984年7月30日開始試驗。B-1B的1號機(S/N82-0001)於1984年10月18日首飛，2號機(S/N83-0065)於1985年5月4日首飛。B-1B的采購計劃是繼最初的1架之後，1983財年采購7架，1984財年10架，1985財年34架，1986財年48架。向戰略空軍交付的第1架B-1B是2號機，於1985年6月27日交付給第96轟炸機聯隊。第100架B-1B於1988年1月20日出廠，同年4月30日交付給戰略空軍。到1986年9月第96轟炸機聯隊的第337轟炸機中隊已接受了15架飛機，成為第1個實戰配置的B-1B轟炸機部隊。向第96轟炸機聯隊交付飛機的工作延續到1986年11月，交付了第29架飛機。其中的11架裝備了該聯隊的第4018訓練中隊，其餘的3架是聯隊的備用飛機。繼第96聯隊之後的是第28轟炸機聯隊(原裝備B-52H)，從1987後1月開始共接受了35架飛機，第37和第77轟炸機中隊各裝備16架，3架是聯隊的備用機。繼之是第319轟炸機聯隊的第46轟炸機中隊(原裝備B-52G)。最後裝備B-1B的部隊是第384轟炸機聯隊(原是加油機聯隊)的第28轟炸機中隊。

1987年6月，第96轟炸機聯隊的B-1B曾作過遠航試驗，在保障所要求的戰斗載荷條件下，經過5次空中加油，連續不著陸飛行了21h46min，航程達15145km。

B-1B的最大起飛重量為216.3噸(216367kg，477000lb)，比B-1A提高了20%以上。但其雷達反射面積是B-1A飛機的10%，B-52飛機的1%。

❹ 美國F系列所有戰機的詳細資料

哥們，美國從二戰後就將殲擊機的字母由P（驅逐）改為F（戰斗）
從P-51開始叫F-51，一直到F117，然後覺得太多了，由從F-1開始重來，一直到現在的F-35
期間近百個型號，推薦一個網站自己慢慢看吧

http://www.afwing.com/

❺ 戰斗機有關的資料

http://wqzb.military.china.com/military/html/2228/index.html

http://read.fbook.net/book/17744/index.htm

http://hi..com/007cn/blog/item/edb35c6034950bdf8db10ddb.html

❻ F18戰斗機參數和詳細資料都是什麼呢

美國F-18由美國麥道公司和諾斯洛普公司聯合研發的艦載型戰斗機，主要編入美國航母戰隊。F-18綽號「大黃蜂」。F-18「大黃蜂」是第一種生產型，是單座、雙發航載戰斗攻擊機，主要用於航對防空和航載攻擊機的護航，有些也用於執行空對地攻擊任務。衍生型號包括F/A-18E/F、EA-18G等。

❼ F18戰斗機的資料

f-18
F—18是一種艦載戰斗機，A—18是一種艦載攻擊機．由於二者是在同一原型機的基礎發展起來的，即一機兩型，機體完全—樣，只是在武器裝備上有所差別，所以統稱F／A—1B，綽號也一樣叫「大黃蜂」．1974年正當美國空軍提出「輕型戰斗機」計劃，並開始研製原型機的時候，美國海軍也提出了研製多用途戰斗機的要求．當時稱之為VFAX計劃，後來改稱海軍空戰戰斗機計劃．1974年諾斯羅普公司的YF一17在YF一16的原型機競爭中失敗，幸運的是諾斯羅普的工作沒有白做，1975年他們的YF—17被海軍選中，這就是F／A—18的原型機．

1976年1月美國海軍又與麥道公司簽定合同並以麥道公司（現已並入波音公司，稱波麥公司）為主與諾斯羅普公司一起聯合研製F／A—18「大黃蜂」。後經過進一步的原型機試 飛，生產型製造、試飛，到1983年1月初步形成作戰能力．美國海軍和海軍陸戰隊共訂購1366架，此外，加拿大訂購138架，澳大利亞訂購75架，西班牙訂購84架，均已部分交付使用。

主要型號：

F-18A：大黃蜂是第1種生產型，主要用於艦隊防空和艦載攻擊機的護艦，有些飛機也用於執行空對面攻擊任務。主要的火力控制設備包括AN/AVQ-28平視顯示器、AN/AYK-14中央任務計算機（2台）、AN/APG-65脈沖多普勒雷達、多功能顯示器、外掛物管理裝置、AN/AWG-21反輻射導彈（AGM-78）控制器等。執行空對地攻擊的機型座艙中的顯示器有些變化，並裝備有前視紅外（FLIR）和激光光點跟蹤器（LST）。

F/A-18E/F：是最新改型，其主要特點是增大了航程、每側機翼處增加1個外掛架，而且機翼內側掛架的最大掛載能力提高到2400kg,增加了載彈量和提高了作戰能力。其電子系統中約有90%與F/A-18C/D通用，雷達選用了AN/APG-73（AN/APG-65的改型）。

性能參數：

該機翼展11．43米，機長17.07米，機高4．66米；起飛重量15740千克(空戰)，22328千克 (對地攻擊)；最大平飛速度1910公里／小時(高空)，實用升限 15240米，作戰半徑740公里(空戰)、1065公里(對地攻擊)，轉場航程3700公里(不空中加 油)．
http://ke..com/view/36745.htm

❽ 介紹戰斗機的資料100字

殲擊機，又名戰斗機，即用於在空中消滅敵機和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機。第二次世界大戰時期曾廣泛稱為驅逐機。殲擊機的主要任務是與敵方殲擊機進行空戰，奪取空中優勢（制空權）。

其次是攔截敵方轟炸機、強擊機和巡航導彈，還可攜帶一定數量的對地攻擊的武器，執行對地的攻擊任務。

殲擊機包括要地防空用的截擊機，但自20世紀60年代以後，由於雷達、電子設備和武器系統的完善，專用截擊戰斗機的任務已由制空戰斗機完成，截擊機不再發展。殲擊機是航空兵空中作戰的主要機種，也可用於執行對地攻擊任務。

(8)edi戰斗機的資料擴展閱讀

飛機在空戰中的推力普遍大於重力（即推重比大於1），多採用低流量比的加力渦輪風扇發動機，加力推力大，重量輕，不加力工作時耗油率小。

為兼顧在亞音速、跨音速、超音速范圍內都有較小的阻力，飛機採用中等後掠角、中等展弦比並帶前緣連條的薄機翼，或是採用三角形薄弱機翼。

翼型相對厚度約4%，並有隨馬赫數和迎角自動偏轉的前、後緣機動襟翼（或縫翼）。正常布局（有平尾）飛機空戰時機翼單位面積載荷約3000帕（3000N/米2）；無尾布局為2000帕。

❾ 戰斗機資料

戰斗機

戰斗機是指主要用於保護我方運用空權以及摧毀敵人使用空權之能力的軍用機種。特點是飛行性能優良、機動靈活、火力強大；現代的先進戰斗機多配備各種搜索、瞄準火控設備，能全天候攻擊所有空中目標。

世界上公認的第一種戰斗機是法國的莫拉納.索爾尼愛L型飛機。它由於裝備了法國飛行員羅蘭·加洛斯的「偏轉片系統」，稍微解決了飛機在機載機槍射擊時被螺旋槳干擾的難題，使飛機第一次在飛行員可以專心駕駛飛機去攻擊對方，同時也不需要另外配備機槍手。

戰斗機過去根據執行任務又可分為「殲擊機」(戰斗機)和「截擊機」(攔截機)，攔截機的主要任務是快速的的升空之後爭取高度，在敵人的轟炸機進入我方空域之前將對方摧毀。由於攔截機是針對高飛行高度的轟炸機群，在設計上特別強調對速度與爬升率的需求，運動性在擺在較為次要的地位。二次大戰結束之後，有鑒於原子彈的摧毀威力，攔截機的發展一度成為許多國家與傳統戰斗機同等重要的機種。不過在導彈逐漸成熟並大量配備之後，攔截機的特性往往可以經由傳統戰斗機加上導彈來滿足，因此現在趨向不再專門發展攔截機種，而是以現役的機種同時擔負攔截的任務。

發展歷程

初露鋒芒

在第一次世界大戰中，軍用飛機首次出現在戰場上，主要負責偵察、運輸、校正火炮等輔助任務。在戰斗中，敵對雙方的飛行員用五花八門的各種武器手忙腳亂地互相攻擊，比如石頭,這就是「戰斗空戰」的起源。1915年4月1日，羅蘭·加洛斯駕駛裝備了「偏轉片系統」的莫拉納.索爾尼愛L型飛機擊落了一架德國偵察機。取得了戰斗機空戰的第一次勝利。隨後，德國的「福克E3」式由於裝備了性能更好的「機槍同步射擊」裝置，以其優異的飛行性能和跟猛烈的火力，成為第一次世界大戰中性能最好，擊落飛機數量最多的戰斗機。被協約國方稱為「福克式的災難」。這個階段的戰斗機還處在萌芽期，結構多以木材加上布料蒙皮構成，機翼從單翼到三翼都很常見，主要的武器多半改自陸軍使用的輕機槍。英國曾經使用火箭對付盤據在英國城市上空的德國飛船。在對付地面目標上，早期的炸彈是由手榴彈或者是小型炮彈稍加改良而來，投擲准確度不高，破壞力也低。

在這個時期影響未來空戰頗大的一項發行就是機槍的同步射擊裝置。這個由荷蘭所發明的裝置讓機槍的子彈能夠自轉動的螺旋槳的間隙當中射出，飛行員完全不用擔心子彈會與螺旋槳撞擊的危險，而機槍的設置位置能夠接近飛行員的瞄準線，從而提高准確度與火力。

兩次大戰間的發展

雖然在第一次世界大戰結束之後，各國積極裁減軍備，同時減緩國防工業的投資。在這一段時間當中，民用航空的需求帶動許多技術與理論的發展與成熟，奠定30年代後期軍用航空發展的快速演進。

民用航空需求有兩大主軸，一個是對速度方面的追求，也就是各種競速機的比賽與獎勵。另外一個是客運與貨運市場的逐漸長長。在這兩個主軸上雖然需求方向不同，卻對同一種發展趨勢有共同推演的效果，那就是對流線型設計的要求。流線型的設計在於減低阻力，當飛機的阻力減低之後，對競速機來說，那就是速度可以增加，對運輸機來說，那就是提升航程或者是運輸量，換句話說就是增加營運的經濟效益。

流線型飛機設計包含的項目非常的廣，從機身外殼的平滑，減少機身外部突出的部分與張線，外型由方正改為圓滑曲線，不得不突出的部分則以曲線圓滑的外殼遮蔽以減少阻力，採用收放式起落架等等。

除了在流線型設計上下功夫之外，動力系統的開發和使用材料的研究都影響到往後飛機設計的概念與可以使用的資源。在動力系統方面除了輸出馬力更大的發動機的開發之後，汽油辛皖值對於發動機的操作影響也逐漸被了解，同時，螺旋槳的極限性能以及替代的動力輸出也陸續在各國進行研究。新一代的輸出動力研究當中以噴射發動機和火箭發動機這兩項影響後世最深。

到了30年代中期，各國最先進的戰斗機設計多半具有這些特點：單翼，以金屬為主的結構與外殼，後三點收放式起落架或者是有流線型外殼的固定式起落架，採用液冷式發動機的設計多於採用氣冷，火力由採用步槍口徑的輕機槍提升至重機槍或者是更大口徑的機炮。

二次世界大戰時期

第二次世界大戰是繼杜黑發表他最有名的空權論著作之後，空中武力印證空權對於戰爭與作戰的重要性。其中戰斗機的發展可以說是大幅度的否定空權論當中的描述。戰斗機不僅僅只是作為防衛國土與抵擋敵人轟炸機的力量，在摧毀敵人的空中武力與使用空中武力的能力上扮演非常重要的角色。戰斗機不僅僅擔任阻止轟炸機的任務，也推翻轟炸機可以通過一切防衛的理論。

在大戰結束前，戰斗機的發展已經到達一個頂峰，並且開啟另外一個世代的來臨。短短幾年之間，戰斗機使用的發動機出力從數百匹直在線升到超過兩千匹馬力，速度直在線升到接近音速的區域，航程超過2000英里，最高升限到達4萬英尺。

進入噴射時代

第二次世界大戰末期，噴氣式發動機和雷達設備的出現預兆了下一階段戰斗機的發展方向。戰後，蘇聯和西方國家從納粹德國獲得了該技術的研究成果，各自發展出第一代噴氣式戰斗機。在朝鮮戰爭中，噴氣式戰斗機第一次投入實戰，標志著螺旋槳式戰斗機的終結。該階段的戰斗機特徵是飛更快，看得更遠，打的更准。1947年10月14日,美國飛行員查克·葉格（Charles E. "Chuck" Yeager）爾駕駛貝爾X-1試驗機超越音速，成為第一個「跑」得比聲音快的人。電子技術的進步使機載雷達和武器的火控瞄準系統大大提高了戰斗機的作戰能力。在冷戰的高峰期，失敗就會滅國滅種的恐懼使華約和北約兩大陣營都瘋狂的發展戰斗機。這個階段各國列裝的機型和數量也達到史無前例的頂峰。

冷戰時期的變遷

冷戰的後期，由於美國在越南戰爭中發現了戰斗機的另一個發展方向－－機動性--仍然主宰了天空，而不是如導彈無用論者所認為的，將由導彈的性能決定空戰的勝負，因此後來的戰斗機不再要求過快的速度，而把機動性的提高作為戰鬥力的第一要素。各國紛紛跟風發展機動性優異的機型。垂直起降、隨控布局、大推力渦輪風扇發動機和更優秀的機載電子系統以及裝備性能更優異的空對空導彈成為該階段戰斗機的共同特徵。到20世紀末21世紀初，列裝的典型戰斗機有美軍的F-14、F-15、F-16、F/A-18、蘇聯/俄羅斯的SU-27、MIG-29等都是。

新世代的設計方向

新一代戰斗機的發展方向是更高的機動性、更遠的射擊距離、多目標的攻擊能力和隱形的外形設計。新技術的出現使21世紀的戰斗機成為更冷酷的「空中利劍」。典型機種有美國的「JSF」和俄羅斯的「MIG1.44」。

噴氣式戰斗機——世界第一架噴氣式戰斗機是由德國於1939年首先研製出的。安裝有德國的科學家馮·奧亨研製的噴氣發動機的He—178型飛機是世界上第一架噴氣式飛機。該機於1939年8月27日首次試飛。最早投入批量生產並轉變被部隊的噴氣式戰斗機是英國的『流星「式戰斗機和德國的梅塞施密特ME-262型戰斗機。Me-262首次試飛在11942年7月18日，時速達850公里，這比當時所有活塞式戰斗機要快得多。1943年11月，希特勒觀看了這種飛機表演後說： 「我們總算有了可以用於閃電作戰的轟炸機了！」而堅決不同意將其作為戰斗機使用。直到1944年秋天，Me—262才得以作為戰斗機投入使用。盡管Me－262取得了輝煌的戰線，但它已不策挽回納粹德國的敗局了。

超音速戰斗機——由美國北美航空公司於1949年研製成功的F—100是世界上第一種具有超音速平飛能力的戰斗機，最高時速為音速的1.3倍。此後，蘇聯米格—19戰斗機也在1953年的試飛中突破音障，最高時速為音速的1.36倍。60年代，美、蘇、法等國又研製了最大的時速為音速2倍以上的戰斗機。（圖）（蘇聯的米格－1550年代初世界上最 成功的噴氣式戰斗機之一，在朝鮮戰爭中有突出表現）

垂直/短距起降戰斗機——世界上第一種垂直/短距起降戰斗機是由英國霍克·西德利公司於1966年研製成功的 「鷂式」戰斗機，該機從1957年開始研製，機上裝有一台 「飛馬」型渦輪風扇噴氣式發動機，兩結噴口對稱置於在兩側，噴口可轉向後，飛機向前飛，噴口向下，噴氣產生升力，使飛機策垂直，短距離起飛和在空中懸停。這種飛機甚至可在空中實現向後和橫向的移動，具有極高的機動靈活性。 「鷂」式飛機可大大減少對跑道的依賴，提高作戰部置的靈活性。在1982年發生的英國—阿根廷之間的馬爾維納斯群島戰爭中，英國艦載的 「海鷂」式戰斗機面對數量比自己多一倍、速度比自己快一倍的阿空軍法制 「幻影」III型戰斗機，依靠優異的機動性能，在空戰中取得了12 ：0的戰線。
（圖）（美國在朝鮮戰爭中用來與米格－15相對抗的F－86型噴氣式戰斗機）

變後掠翼戰斗機——世界上第一種變後掠翼戰斗機是由美國通用動力公司於1965年研製成功的F—111。亞音速和超音速飛機大部分採用大後掠角的機翼，這種機翼和平直機翼相比，更有利於高速飛行，但低速飛行性能不好，轉變半徑大，起飛和著陸滑跑距離比較長。於是，有人開始研究能在飛行時改變機翼的後掠角度的飛機，著陸和低空飛行時呈平直翼型，在高速飛行時呈後掠翼或三角翼型，較好地解決飛機低速和高速飛行性能的矛盾。早在第二次世界大戰期間，德國就已進行了這項研究。美國戰勝並佔領德國後，在此基礎上於1948年開始變後掠翼飛機的技術試驗。F—111就運用了上述技術成果。此後，蘇聯的米格—23戰斗機、美國的F—14戰斗機和英國、德國、義大利聯合研製的 「旋風」式戰斗機也採用了變後掠翼技術。

截擊機——截擊機是戰斗機的一種，它的特點是有快速反應能力，不論是白天還是黑夜，在接到警報後能立即起飛，迅速爬升、加速飛臨指定空域。由於被截擊對象（如轟炸機、偵察機等）機動能力不強，並且為及時發現和准確擊落目標，現代截擊機裝有復雜的截擊雷達，配備威力較大的空對空導彈，因此專用截擊機一般比較笨重，格鬥性能較差。

在早期，截擊任務是由普通戰斗機來完成的。在第二次世界大戰中，為了夜間截擊轟炸機，1941年8月德國在原先的雙發動機的重型 戰斗機Me—110和雙發動機的轟炸機Ju—88上安裝截擊雷達，使它們成為世界上最早的夜間截擊機。

50年代後的截擊機強調要飛得快、飛得高，武器以空對空導彈為主，有的甚至取消了機炮。70年代後，在新一代戰斗機上都裝有先進的雷達和引導設備，其速度、加速性、機動武器威力也遠遠超過笨重的截擊機，能更好地執行截擊任務，所以各國如今已不再發展新的專用截擊機。（圖）（俄羅斯的米格-29高機動性戰斗機）

隱身戰斗機—— 「隱身」戰斗機並不是肉眼看不見的飛機，而是在飛機的外形、塗料等方面作了特殊處理，使用於對空警戒的雷達、紅外等現代探測裝置難以發現的飛機，這種戰斗機可隱蔽接近敵人，達到出其不意攻擊敵機的目的。目前許多先進的戰斗機已採用了一些抑制雷達波反射和自身紅外波輻射的技術，實現了部分的 「隱身」效果，而世界上第一種真正的隱身戰斗機是美國目前正在研製的F—22型戰斗機，它將在下個世紀初裝備美國空軍。

❿ 現代戰斗機詳細資料

空軍世界，推薦下，不錯的。對於一般讀者應該能夠滿足需要。
http://www.airforceworld.com/index-page.html