edi屬於哪個國家的城市

① 菲亞特是哪個國家的

菲亞特（ Fiat ）, 義大利都靈汽車製造集團,
1899 年由幾個投資者和企業家共同創立。

菲亞特集團介紹
世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼.阿涅利,當時，公司有30個股東，共有資產800,000里拉。公司董事長為ludovico scarfiotti，副董事長emanuele cacherano di bricherasio，giovanni agnelli當選為秘書長。作為前騎士的giovanni agnelli在董事會成員內部以其果斷和獨具的戰略眼光顯得尤為突出。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。公司全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特（FIAT）是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭旗亞公司。工程車輛公司有伊維柯公司。
菲亞特的第一家工廠1900年在但丁街(corso dante)落成，當時擁有150名工人，12,000平米廠房。就在這一年，菲亞特生產了30輛3 1/2hp汽車。1902年，菲亞特有了自己的第一輛賽車 - 24 hp corsa。 由vincenzo lancia駕駛，獲得了sassi-superga hill climb的勝利。 giovanni agnelli駕駛菲亞特8hp在第二屆giro d』italia automobilistico中創造了新的記錄。1915年菲亞特為皇家軍隊生產了將近1000輛的菲亞特501車型。這輛車放棄了菲亞特的』barca』引擎的設計。後座加寬，可容納3人。1919年，在carlo cavalli的管理下，誕生了菲亞特501的小型車。這個車型非常暢銷，在全球共銷售了45,000多輛。同年，成立了magneti marelli。 回到記錄上來，一支由23輛菲亞特15 ter lorries組成的摩托車隊，第一次穿越了撒哈拉沙漠，創下了三千公里無機械問題的記錄。
誕生於1899年的義大利都靈汽車廠（Fabbrica Italiana di Automobili Torino）是義大利首屈一指的汽車製造公司。
20世紀初，一位都靈畫家將公司名稱的縮寫字母以「.」號隔開，從此F.I.A.T.（菲亞特）的名字伴隨著其汽車產品響徹全球。如今菲亞特集團不僅是世界知名的十大汽車製造商之一，也是世界上最主要的工業集團，除主營汽車外，集團還經營商用車輛、農用機械和建築機械、冶金、零部件、生產系統、航空、出版通訊、保險和相關服務，共涉及十大領域。2000年，菲亞特集團營業額已逾570億歐元，在全球64個國家擁有1063家公司，逾223，000名員工，其中111，000多名分布在義大利以外國家。集團擁有242家生產廠（其中167家在國外）和131家研究開發中心（其中61家在國外），約39%的產值在國外實現，境外營業額佔全部營業額的67%。秉承創造價值、客戶滿意和發揮人的價值並尊重人的三個核心價值觀，菲亞特集團制定了自身發展的政策，這些政策是集團一致的規則的總和，它構成了集團共同歸屬的框架下自主開發業務的基礎。這些政策主要體現在：客戶滿意、領導監控和戰略發展、夥伴關系、評測、財務管理、人力資源、通告及對外關系、風險管理、企業安全和法律事務等。在菲亞特發展的百年歷史中，始終堅持兩個戰略方針：生產多元化和致力於發展最具潛力的新興市場。目前，集團業務市場已遍及世界各洲，尤其在南美、東歐和亞洲新興的發展中國家成長迅猛，市場份額迅速提高。
菲亞特汽車公司－－汽車菲亞特汽車公司是菲亞特旗下最大的經營公司，1978年，菲亞特汽車公司從集團業務中獨立，主營轎車和輕型商用車，至今已生產汽車7000多萬輛。2000年共生產汽車243.9萬輛，營業收入達250多億歐元，占集團總收入的45.5%。該公司擁有菲亞特(Fiat)、藍旗亞(Lancia)和阿爾發羅米歐(Alfa Romeo)三大轎車品牌，商用車品牌有菲亞特(Fiat)。對產品內涵、風格和工業改良等方面的革新是公司發展的核心戰略。同時，菲亞特也積極致力於發展潛在的、具有最大需求的新興市場，公司的全球化業務主要基於生產家庭型"世界轎車"：菲亞特派力奧(Fiat Palio)、菲亞特西耶那(Fiat Siena)、菲亞特派力奧周末款(Fiat Palio Weekend)和一款皮卡。
依維柯(Iveco) －－商用車輛依維柯致力於工業運輸領域,其產品系列包括公路運輸和復雜道路的輕型、中型和重型商用車輛。此外，依維柯還生產客車、特種防衛和民用防護車輛並在車用和工業用柴油發動機市場佔有相當的份額。1999年初,由依維柯和雷諾(Renault V.I.)各出資50%成立的Irisbus公司開業，她將兩大公司各自的聯合運輸業務合並為一，從而成為具有世界規模、歐洲第二的聯合企業。
CNH Global－－農用和建築機械1999年，紐荷蘭(New Holland)和凱斯公司(Case Corporation)完成兼並並成立了CNH Global公司(CNH Global NV) (菲亞特佔71%)，新公司在農用機械生產領域位居世界領先地位，在工程機械車輛(刪除車輛二字)生產領域名列世界前列並同時為相關業務提供金融服務。
泰克西(Teksid) －－冶金產品公司經營用於汽車工業的冶金部件，其業務范圍涵蓋三個部分：鑄鐵、鑄鋁和鑄鎂。其銷售品牌以Teksid和Meridian為主，並在義大利的Crescentino和Carmagnola分別建造了一個鑄鐵和鑄鋁基地。公司在生產發動機缸體(鑄鐵)、缸蓋(鋁制)和儀錶板嵌板(鎂制)等方面位居世界領先地位。
瑪涅蒂瑪瑞利(Magneti Marelli)－－零部件瑪涅蒂瑪瑞利公司從事高技術含量的汽車部件、系統和模塊的設計、開發和生產，主要品牌有Magneti Marelli、Carello、Cofap、Jaeger、Veglia Borletti、Solex、Automotive Lighting、Vitaloni和Weber。柯馬(Comau) --生產系統柯馬是汽車領域工業自動化系統的全球供應商，能夠保證向客戶提供全套服務：產品工程和流程、後勤和管理、"計劃性管理"、製造、安裝及設備流水線的始生產、為保證工業設備正常持續運轉所進行的保養。
菲亞特艾維歐(Fiat Avio)－－航空菲亞特艾維歐公司主要開發、生產和銷售航空發動機及直升機發動機的部件和系統，裝配船舶發動機的渦輪機部分，在空間領域製造運載火箭和衛星的推進系統。除生產製造外，公司還在航空和能源領域從事檢修業務。
艾特蒂(ItEdi) －－出版和通訊艾特蒂涉足的領域包括出版、廣告和通訊。旗下拉斯丹帕出版社的日報《拉斯丹帕》在義大利全國發行的非專業日報中列第三位。
拓路保險(Toro Assicurazioni) －－保險拓路保險是義大利第三大保險集團，其業務涵蓋保險領域所有險種。
商務解決(Business Solutions) －－服務公司成立於2000年，主要為公司運作提供信息技術、財務、人事、設備管理、不動產、電信和網上采購等服務。

菲亞特的歷史
19世紀末期歐洲和美國工業革命時期，科技創新活動十分活躍，新產品新發明層出不窮。愛迪生發明了電燈，貝爾發明了電話，馬可尼發明了收音機，馬克辛發明了機關槍，卡爾·賓士發明了汽車……新公司如雨後春筍般的出現，預示著人類的生活方式將有一個大的進步和改善。1899年7月11日，9名義大利的企業家和皮埃蒙特貴族以8萬里拉的社會資本創建了「義大利都靈無名氏汽車製造廠」，簡稱fiat(菲亞特)汽車製造廠。同年，菲亞特的第一輛汽車4hp問世，這種外形近似馬車的轎車在第一年生產了8輛。
在菲亞特的股東之中，曾任騎兵軍官的喬瓦尼·阿涅利工作勤奮，他推崇進步、創新和技術，是一個具有遠見卓識的人。在1902年他被選為常務理事，他領導企業開始向兩個方向發展，即生產的多元化與把握具有遠大前景的市場動態。在短短的幾年裡，菲亞特公司得以迅速發展壯大，員工人數由150人增加到2500人，推出了12hp、60hp、100hp、130hp轎車和菲亞特的第一輛卡車。1907年生產的130hp轎車的最高速度達160公里／小時，這在當時是一個了不起的成就。與此同時，菲亞特開始生產公共汽車、輪船和飛機發動機，產品遠銷到美國和澳大利亞。1914年第一次世界大戰的爆發迫使菲亞特不得不轉產為戰爭服務，生產飛機、機關槍、航空發動機等軍工產品。1919年戰爭一結束，菲亞特就推出了501、502、510等緊湊型轎車和菲亞特的第一輛拖拉機：702。
1920年11月，喬瓦尼·阿涅利當選為菲亞特董事長。1923年，採用了美國福特公司的生產流水線思想建設的菲亞特林格多工廠竣工落成，它當時是歐洲最大的汽車生產廠，採用了新的管理模式，是當時義大利的工業象徵。在20年代經濟的復興中，菲亞特開發出了一系列豪華轎車和超級跑車，公司兼並了om和spa等公司擴大了生產規模和產品種類。在20年代初，菲亞特為義大利軍隊設計生產了fiat3000輕型坦克，他是第一輛義大利的國產坦克，一直服役到第二次世界大戰。1923年，菲亞特以轉讓生產許可證的形式在新興的社會主義國家蘇聯投產製造卡車和轎車的合作項目。
在30年代，菲亞特生產了518、527豪華轎車和508、500型緊湊型轎車，500型轎車是義大利首批面向普通老百姓的家庭轎車，他小巧，便宜，性能良好，廣受大眾的歡迎，一直生產到1955年。1936年菲亞特研製成功帶燃氣發生器的635rgl諾斯騰公共汽車，用木柴作為燃料。
1939年爆發了第二次世界大戰，菲亞特再一次全面轉產為戰爭服務，戰爭使義大利的經濟受到了沉重打擊，菲亞特的生產設施受到嚴重的破壞，戰爭結束後，整個義大利百業蕭條。
戰後50年代，義大利的經濟飛速發展，菲亞特成為最大的受益者，從汽車製造、農機產品到航空產業都得到迅速發展，1955年問世的fiat600微型轎車宣布高大利普及汽車時代的到來，在15年裡，共有超過400萬輛fiat600駛下生產線。
60年代，菲亞特的fiat124和fiat125是歐洲最出色的家庭汽車之一。fiat124在義大利總共生產了400萬輛，蘇聯還引進了該車的生產線生產拉達牌轎車，一直生產到90年代中期，在80年代末、90年代初的最終型號拉達2105還曾向我國大量出口。波蘭引進生產了fiat125。隨著實力進一步增強，菲亞特開始兼並國內的其他汽車生產企業，在1969年，菲亞特兼並了藍旗亞汽車廠並購買了法拉利車廠50%的股份，把世界跑車業的第一品牌法拉利歸到了自己旗下。1984年收購了阿爾法·羅密歐，1993年收購了瑪莎拉蒂，成為一個經營多種品牌的汽車公司。為方便經營，1979年菲亞特汽車成為菲亞特汽車集團中一個獨立經營的公司。菲亞特集團中各個品牌均保持傳統特色菲亞特經濟實惠，安全可靠。有貴族血統的藍旗亞汽車保持一種高雅、尊貴的格調。阿爾法·羅密歐則是現代運動轎車的標志。瑪莎拉蒂展現著義大利轎跑車的精華。法拉利更是世界跑車中的極品。
1980年，菲亞特生產了由喬治亞羅設計的熊貓微型轎車，創立了小型多功能車的概念，目前該車仍在生產之中，1983年面世的烏諾轎車投產之後就獲得廣泛的矚目，被評為1984年的「最佳轎車」。為其他國家的汽車廠設計適銷對路的轎車，為南斯拉夫的紅旗汽車廠設計了幽谷轎車，該車在80年代曾大量向美國出口，為西班牙的西亞特汽車廠設計了依比扎轎車(即現在南京的英格爾轎車)，拓展了業務領域。進入90年代，全球汽車工業競爭變得更加激烈，菲亞特集團面對這個嚴峻的挑戰果取積極的對策，一方面，對技術創新進行大量投資，另一方面採取全球化的商業策略，旨在加強與潛在的汽車市場發展地區合作共同開發市場。在這期間，菲亞特不斷向國外市場擴張，出口收入佔了總銷售額的60%，向市場提供了一系列受歡迎的產品，1993年的「鵬托」，1995年的「布拉瓦／布拉沃」和1996年的「阿爾法·羅密歐156，」都是現時歐洲轎車市場上的主流車型，1996年4月推出的面向世界轎車市場而開發的「帕里奧」系列轎車在波蘭、巴西、阿根廷等國生產，產量超過了100萬輛。
如今菲亞特已經走過了102年的坎坷道路，他渡過了艱難的歲月，已發展成為義大利工業的棟梁型企業。在新世紀中，他正繼續拼搏，朝著成為一個國際化的企業的目標邁進，以占據未來世界汽車世界的主導地位。
該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百八十五。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第八十四。
編輯本段菲亞特百年：義大利的神話
義大利有一家規模最大的汽車公司，僱用的職員近30萬人，它就是義大利都靈汽車公司(Fabbrica Italiana di Automobili Torino)，後來，該公司將其4個單詞的第一個字母連起來，稱為「FIAT」，音譯為「菲亞特」並作為公司產品的商標。
幾經易主幾度興
菲亞特是喬瓦尼·阿涅利1899年7月創辦的，當年僱用50名工人製造微型汽車，以後相繼開發了柴油機、飛機發動機、築路機械、農用拖拉機和飛機等產品。一戰期間，大量的軍事訂貨使其獲得了巨額利潤。二戰前夕，菲亞特已成為產銷一體化的壟斷集團。二戰後，義大利新政府解僱了老阿涅利，並依靠「馬歇爾計劃」使遭受重創的菲亞特公司迅速成長壯大，先後吞並了義大利多家汽車公司，包括法拉利蘭西亞、阿爾法·羅米歐、瑪莎拉蒂等，從而形成今天的規模。
菲亞特是義大利最大的工商業壟斷集團，它佔有義大利41%的國民生產總值，現任老闆阿涅利在義大利有「無冕國王」之稱，著名的尢文圖斯足球隊也是他名下的產業。早在1972年菲亞特就建立了世界上最先進的卡西諾汽車廠，並發展「適時裝配」的先進技術，在生產小型和微型車方面十分有名。在1989年和1990年兩年曾一度超過大眾而登上歐洲盟主的寶座。
龐大的工業王國
說到菲亞特這個龐大的工業王國的構成使人瞠目結舌，它包括11個生產經營部門，此外還有其他產品公司和一個研究中心，屬於菲亞特集團控制下的公司有600多家，雖說公司產品范圍極其廣泛，但汽車、拖拉機的銷售額卻占總銷售額的75%左右，公司銷售重點為歐洲，但在拉美、非洲、大洋洲和亞洲地區也有許多分廠。
科學的經營原則
菲亞特公司的產品通過自有的銷售機構和商店、僱用的批發機構和商店及在世界各地的代理商和經紀人的商業活動來銷售，公司本著「以銷定產，以產定購」的原則，不惜工本，採用新技術、新工藝來提高生產率，從原料的采購、進貨一直到發貨，都有一套科學周密的制度和程序，為公司生產一流的產品提供了保證。
完美的蘭西亞
「在人人嚮往的環境中自由的穿行，重尋驅車臨風的感受，在夢幻般舒適與安全中找回人與自然的美妙融合」。這是菲亞特·蘭西亞(Lancia)給你的承諾。
早在50年代，蘭西亞的名字就已享譽汽車業。40年來，蘭西亞以其無盡的魅力、超然的風格永不落花流水伍的款式一直創導著流行趨勢。
在蘭西亞轎車身上體現著安全與時尚的完美結合，可輕松地滿足人們對車的所有願望和要求。其中K系列可堪稱蘭西亞中的精品之尊。
割地封侯的阿爾法
菲亞特公司，所產的車型繁多，阿爾法·羅米歐系列，便是其中的佼佼者。從145型到166型，菲亞特以極大的耐心和可觀的投入使這個曾經奄奄一息的品牌東山再起，其豪華的156型在法蘭克福汽車博覽會上亮相後，後續型164也於1998年隆重推出。
145型採用菲亞特先進的發動機，即1.4升(103馬力)、1.6升(120馬力)和1.8升(140馬力)排氣量的發動機，4氣門技術和雙重點火。發動機使145、146型變得強勁有力同時其外觀個性突出，隱藏著一股激情。
156型有著迷人的形象。這款具有好鬥外表的強勁有力的阿爾法·羅米歐轎車不僅特徵鮮明，還擁有先進的行駛結構和驅動裝置，除3種1.6-2升的系列雙重點火4缸發動機之外，還有一種功率最大的190馬力的2.5升V6發動機可供選擇。該車型配置豐富，被動安全性目前居於極高水平。
阿爾法·羅米歐的新旗艦
阿爾法·羅米歐164系列中的高級轎車已於1997年停止生產，但相繼問世的166使得阿爾法·羅米歐系列更為完整，它擁有E級房車應有的豪華、舒適及齊全的配置，同時秉承了阿爾法車型所有的運動素質，226馬力、3.0升V6發動機令該車動力澎湃，其流暢剛毅充滿力度的線條傳達出「值得信賴」和不可抗拒的激情，成為阿爾法·羅米歐家族中當之無愧的新旗艦。
情趣無限的敞篷車
菲亞特車除了車身設計出名外，它的駕駛樂趣更讓行家津津樂道。其龐托敞篷車絕不會令人失望，它採用1.6缸發動機，汽缸頂為單凸輪軸，每汽缸兩活瓣，最大馬力是88匹/5750rpm。值得一提的是它擁有中段加速，其發動機有強勁的扭力，原因是它的發動艙內設有一金屬空氣儲存盒(Airbox)以便發動機在突然加速時有足夠的空氣。該車不設自動排擋，對一些樂意使用手動變速的人來說是個很不錯的選擇，更增加了駕駛的樂趣。
羅曼蒂克的「流雲」
菲亞特的概念車，有著一個很詩意的名字——流雲(Novolari)，它的設計定位不是匯集當今最尖端跑車技術，而是著眼於阿爾法·羅米歐這家米蘭跑車公司對傳統的繼承與發展上，菲亞特的設計師們，將心血傾注在流雲上，展示了一種別具羅曼蒂克的懷舊設計。從「流雲」流暢完美的外觀上可以看到許多阿爾法·羅米歐的特徵，典型的駕駛室後置，顯露出它長而優雅的車鼻，流暢而富於力度的腰線，使它溫柔可親而且馮滿活力，車鼻正中，三角形的進氣口，上方鑲有圓形的徽記，左右各3個橢圓形大燈呈上升走勢排列，如鷹之雙翅，即使在靜止時，整體看去也象一朵銀色的流雲。駕駛室內部也儼然是傳統的義大利式跑車格局，儀錶板設計優雅，布局有條不紊，真皮坐椅舒適精美，整體都呈現一種似曾相識的感覺，傳統的內置配上傳統的車身，雖沒有其他概念車的標新立異，卻別有一股沉穩、剛勁或是一種返璞歸真的境界。

菲亞特的標志
菲亞特公司的標志幾經變遷，1899年，阿涅利在義大利西北城市都靈創建菲亞特公司，開始採用盾型商標；
1906年，開始採用公司的全稱四個單詞的第一個大寫字母"F.I.A.T"為商標。"FIAT"在英語中具有"法令"、"許可"的含義，因此在客戶的心目中, 菲亞特轎車具有較高的合法性與可靠性，深得用戶的信賴。
1918年，公司決定不用大寫字母或在字母間不加標點書寫。
1921年，曾經使用過圓形商標；1931年, 開始使用在方形中含有 "FIAT"字樣的商標。
1980年開始使用五根短柱斜置平行排列的新商標。 菲亞特壟斷著義大利全國年總產量的 90％以上的汽車生產量，這在世界汽車工業中是罕見的。 因此， 菲亞特被稱為義大利汽車工業"寒暑表"，菲亞特牌汽車被喻為"義大利車"。 "菲亞特"轎車的緊湊楔形造型、線條簡練、優雅精巧、極富動感、充滿活力，處處顯現拉丁民族那熱情、浪漫、機敏、靈活的風格。所以，"菲亞特"轎車造型總是引導世界汽車造型的潮流。

發展過程
菲亞特公司於1899年誕生在義大利都靈，如今已發展成為世界最著名的的汽車跨國企業之一。作為菲亞特集團旗下最大的經營公司，菲亞特汽車公司在集團業務中一直佔有最重要的地位。從1899年第一輛汽車的誕生，到1908年進軍美國市場，並開始出口法國、奧地利、英國等國；從1910年的年產1215輛，到2000年銷售243.9萬輛，迄今為止菲亞特汽車公司累計生產汽車已突破7000多萬輛。菲亞特汽車公司就是這樣在歲月的磨礪中逐漸成就了菲亞特汽車的英名。菲亞特汽車公司以生產轎車和輕型商用車著稱，以擁有菲亞特(FIAT)、阿爾法、羅密歐(ALFA ROMEO)、藍旗亞(LANCIA)等品牌活躍於國際市場。
對產品內容、風格和技術等方面的革新是公司發展戰略的重要組成部分，滿足客戶需求和贏得有利的競爭條件是公司發展的中心點。
正是這種不懈的努力使菲亞特汽車公司不斷推出新穎的車型，並多次贏得歐洲年度名車獎：1984年的烏諾(Uno)，1989年的菲亞特帝波(Tipo)，1995年的菲亞特鵬托(Punto)，1996年的布拉旺和布拉娃(Bravo-Brava)，1998年的阿爾法156(Alfa 156)，2001年的阿爾法147(Alfa 147)和2004年的菲亞特熊貓(PANDA)均獲此殊榮。
公司發展戰略的另一目標是全球化。為了在最具市場發展潛力的地區佔有更多份額，菲亞特汽車公司積極致力於那些集中了未來中遠期最大需求的新興市場。多年來，菲亞特汽車公司不僅在義大利、阿根廷、巴西、波蘭和委內瑞拉建有工廠，同時，其業務還通過合資企業和許可證協議等形式拓展到世界各地，並在波蘭、俄羅斯、巴西、阿根廷、埃及、摩洛哥、南非、土耳其、印度和中國等新興市場採取了適度投資的策略，以減少潛在的投資風險。
公司的全球化戰略主要是以菲亞特178系列"世界車型"的生產為基礎：菲亞特派力奧(Fiat Palio)、菲亞特西耶那(Fiat Siena)、菲亞特派力奧周末款(Fiat Palio Weekend)和皮卡車型。迄今菲亞特的全球化戰略已取得顯著成效。菲亞特汽車公司除銷售和生產汽車外，還通過塔加服務公司及其合資公司為供貨商、代理商和客戶提供整套移動和保險服務，同時通過菲迪斯公司及其所控公司提供財務服務。
多年來，菲亞特汽車公司還一直致力於代用燃料汽車的研究開發，以最大程度減少環境污染。該宗旨來自於菲亞特的總體環境方針：降低油耗與減少傳統發動機車型排放物的污染物含量、生產對環境污染少的汽車、開發使用代用燃料作為動力系統的汽車，並且在汽車使用壽命結束後的回收再循環。自70年代以來，菲亞特就一直利用自己的研究中心和安全中心等內部機構從事該領域的研究，同時還參與了若干義大利和歐洲的研究項目，對採用代用燃料和減少使用燃油這一課題進行了深入的探討。這些研究不僅為我們提供了高檔概念車，而且還成功地研製並投產了許多標准車型：PANDA電動車、DUCATO電動車、SEICENTO電動車，MAREA和MULTIPLA雙動力(汽油和天然氣)，以及MULTIPLA BLUPOWER(僅天然氣)等。
為了在國際汽車市場更具競爭力，2000年7月菲亞特與通用汽車公司就其在歐洲和拉美的戰略性工業結盟達成協議。根據協議，雙方在采購及發動機、變速箱等領域分別成立了兩家占股相等的合資企業。同時菲亞特汽車公司和通用汽車公司各自的財務公司也簽定了合作協議。重組後的菲亞特汽車公司 (菲亞特80%，通用20%)控制著菲亞特集團除法拉利和瑪莎拉蒂以外的轎車和輕型商用車領域。根據協議，菲亞特取得了通用汽車公司6%的股份。？菲亞特汽車公司目前旗下生產銷售的三大品牌：菲亞特、阿爾法·羅密歐和藍旗亞，都是濃厚的義大利歷史、文化和傳統的積淀，卻又各自風格鮮明。

② EDI在哪些領域中有應用

我國EDI的發展

我國自年開始，國家計委、科委將EDI列入"八五"國家科技攻關項目。例如,外經貿部國家外貿許可證EDI 系統，中國對外貿易運輸總公司、中國外運海運/空運管理EDI系統,中國化工進出口公司"中化財務、石油、橡膠貿易EDI系統"以及山東省抽紗進出口公司"EDI在出口貿易中的應用"等。1991年9月由國務院電子信息系統推廣應用辦公室牽頭會同國家計委、科委、外經貿部、國內貿易部、交通部、郵電部、電子部、國家技術監督局、商檢局、外匯管理局、海關總署、中國銀行、人民銀行、中國人民保險公司、稅務局、貿促會等16個部委、局(行、公司)發起成立"中國促進EDI應用協調小組"。同年10月成立"中國EDIFACT委員會"並參加亞洲EDIFACT理事會,目前已有18個國家部門成員和10個地方委員會。EDI已在國內外貿易、交通、銀行等部門廣泛應用。

l993年起實施"金關工程"即對外貿易信息系統工程，它是EDI技術在外貿領域的應用的試點,網路和服務中心建設，已取得重要成果。

"九五"期間，海關、交通、商檢及商業的EDI應用項目已被列為國家重點項目。

EDI技術現今還在不斷發展和完善中，不過EDI的推廣應用的的確確大幅度提高了商貿和相關行業（如報關、商檢、稅務、運輸等）的運作效率。

③ edi許可證是什麼什麼網站需要辦理edi許可證呢

edi許可證是什麼？相信很多人都一頭霧水吧，聽說過得也應是在辦理icp許可證的時候聽到的，因為它們同屬於增值電信業務許可證。
在線數據處理與交易處理業務是指利用各種與公用通信網或互聯網相連的數據與交易/事務處理應用平台，通過公用通信網或互聯網為用戶提供在線數據處理和交易/事務處理的業務。 從事此類業務需要辦理在線數據處理與交易牌照，簡稱edi許可證。

哪些業務需要辦理edi許可證呢？

從事網上商城、物聯網交易、平台交易、P2P交易的企業需辦理在線數據處理與交易處理業務牌照。

edi許可證要怎麼辦理呢？辦理edi許可證需要具備這些條件：

1、申請企業的注冊資金必須滿足100萬以上；

2、申請edi許可證需要企業先做好icp備案，備案後方可申請edi許可證；

3、申請edi許可證需要企業提供不少於3人的社保，關於人員最好是從事相關業務的管理人員和技術人員。

edi許可證辦理需要什麼材料：

1、公司營業執照副本掃描件；

2、公司法人身份證掃描件；

3、公司章程；（工商調檔）

4、社保證明材料；

5、公司主要管理人員身份證掃描件；

6、託管協議協議彩色掃描件和託管商IDC（互聯網數據中心）資質證書復印件；

7、互聯網域名注冊證書；

8、股東的相關證件；

9、公司股權結構圖；

10、租賃協議或房產證明；

11、企業商標證書。

④ edi起源於20世紀六十年代初對嗎

對。

EDI標準的發展簡史：

1968年，美國運輸數據協調委會(TDCC)首先在鐵路系統使用EDI，並提出用於運輸業的報文和通信結構方面的標准。

1970年，英國貿易工業部(DTI) 成了簡化國際貿易程序組織(XITPRO)，負責簡化進/出口程序並著手起草文件。

1978年，美國會計研究基金會(ACRF)和TDCC聯合成立了一個委員會負責開發事務處理和信息的數據互換。

1980年，美國國家標准化協會成立了X.12鑒定標准委員會(ASCX.12)，下設10個分委員會，負責開發和制訂美國EDI通用標准。

1981年，聯合國歐洲經濟委員會第四工作組推出了貿易數據元目錄TDED和貿易數據交換指南GT－DI。

1985年，ANSI提出X.12系列標准，推廣應用於北美地區。

1986年，ANSI與歐洲標准協會、英國EDI標准組織等單位共同協調全球EDI標准。

1986年，WP4正式提出《用於行政管理、商業和運輸的電子數據互換》文件，即EDIFACT標准。

1986年，EXO/TCI54分別通過UN/TDED以及UN/EDIFACT為7372-86《貿易數據元目錄》。

1987年，ISO正式通過《用於行政管理、商業和運輸的EDI應用語法規則》，即ISO9735-87。

(4)edi屬於哪個國家的城市擴展閱讀

當代世界，科學技術突飛猛進，社會經濟日新月異。特別是自 20 世紀 80 年代以來，在新技術革命浪潮的猛烈沖擊下，一場高技術競爭席捲世界，使人類社會的一切領域正在飛速地改變著面貌。國際貿易也空前活躍，市場競爭愈演愈烈。

在國際貿易中，由於買賣雙方地處不同的國家和地區，因此在大多數情況下，不是簡單地直接地面對面地買賣，而必須以銀行進行擔保，以各種紙面單證為憑證，方能達到商品與貨幣交換的目的。這時，紙面單證就代表了貨物所有權的轉移，因此從某種意義上講「紙面單證就是外匯」。

正是在這樣的背景下，以計算機應用、通信網路和數據標准化為基礎的 EDI 應運而生。EDI 一經出現便顯示出了強大的生命力，迅速地在世界各主要工業發達國家和地區得到廣泛的應用。

正如香港TRADELINK 公司的宣傳資料所指出的那樣：「當 EDI 於 20 世紀 60 年代末期在美國首次被採用時，只屬於當時經商的途徑之一；時至今日，不但美國和歐洲大部分國家，以至越來越多的亞太地區國家，均已認定 EDI 是經商的唯一途徑」。

⑤ 什麼是EDI

edi許可證，是指利用各種與通信網路相連的數據與交易/事務處理應用平台；通過通信網路為用戶提供在線數據處理和交易/事務處理的業務；在線數據和交易處理業務包括交易處理業務；電子數據交換業務和網路/電子設備數據處理業務。屬於第B21類增值電信業務的范疇。

核心業務主要體現在這三個領域：交易處理業務、網路/電子設備數據處理、電子數據交換業務。

交易處理業務：是指辦理各種銀行業務、股票買賣、票務買賣、拍賣商品買賣、費用支付等；

網路/電子設備數據處理業務：是指通過通信網路傳送，對連接到通信網路的電子設備進行控制和數據處理的業務；

電子數據交換業務：是一種把貿易或其它行政事務有關的信息和數據按統一規定的格式形成結構化的事務處理數據，通過通信網路在有關用戶的計算機之間進行交換和自動處理，完成貿易或其它行政事務的業務。

企業辦理edi許可證需要滿足以下條件：

1.公司注冊資金100w以上

2.公司名下3名人員近期1個月社保證明

3.有可行性研究報告和相關技術方案

4.網站域名備案必須在公司名下

5.伺服器託管要求在本省

6.網站搭建必須符合辦理EDI許可證

企業申請edi許可證需要准備的材料有：

1、營業執照副本

2、法人及股東身份證

3、公司章程（需要最新的，工商局加蓋檔案查詢章）

4、3人近期1個月的社保證明

5、公司人員身份證、及人員的手機、郵箱

6、公司座機、法人手機、郵箱

7、網站域名證書（公司名義購買）

8、網站伺服器托協議及伺服器提供商的IDC/ISP資質

9、公司辦公場地證明（廣東地區需要）

10、網站測評報告（廣東地區需要）

證書案例

⑥ EDI 是什麼

EDI是一種將離子交換技術、離子交換膜技術和離子電遷移技術相結合的純水制內造技術。它通過使用由離容子膜、離子交換樹脂組成的基本單元——膜組件，在直流電的作用下，無需使用酸鹼對樹脂進行再生，即可連續不斷地長期運行，穩定可靠地制出電阻率高達18兆歐.厘米的超純水。
EDI技術自上世紀80年代前後誕生以來，經過數十年的科學實驗和工程實踐，目前在技術上已經非常成熟，其單位造價也降到了合適大規模的工業應用的水平。由於EDI相比於其它的純水製造方法，具有結構緊湊、佔地面積小、運行穩定、產水品質高、回收率高、無酸鹼再生及其相關問題的困擾、運行費用非常低廉等優點EDI技術在工業純水、超純水的制備中將起到不可或缺、日益重要的作用。

⑦ EB是歐洲什麼國家的簡稱

簡介
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《不列顛網路全書(Encyclopedia Britannica)》(又稱《大英網路全書》，簡稱EB)，被認為是當今世界上最知名也是最權威的網路全書，是世界三大網路全書(美國網路全書、不列顛網路全書、科利爾網路全書)之一。不列顛網路全書誕生於18世紀蘇格蘭啟蒙運動(Scottish Enlightenment)的氛圍中。第一個版本的大英網路在1768年開始編撰，歷時三年，於1771年完成共三冊的不列顛網路全書。

在1901年美國出版商Encyclopedia Britannica, Inc. 買下EB的版權後，出版與編輯工作逐步轉移到美國；現在我們熟知的大英網路全書公司已是總部位於芝加哥的美國公司。1929年，隨著第14版的問世，大英網路更投入大量人力與物力，邀集近140個國家和地區的4000位學者專家參與撰述，大量收錄歐洲以外地區的資料，完成全部二十四冊的第十四版，確立了它在網路全書界中最崇高、最具權威的地位。

歷史
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《大英網路全書》是蘇格蘭啟蒙運動的產物，當地的書商和印刷工人科林·麥克法卡爾(Colin Macfarquhar)和雕刻家安德魯·貝爾(Andrew Bell)決定以「紳士協會」的名義發表一套工具書。他們聘請了當時28歲的威廉·斯梅利，讓他以200英鎊為報酬編輯一部三卷、共100章的《大英網路全書》。第一卷是1768年12月出版的，售價六便士。1771年三卷通通完成，共2391頁，包括160幅銅板雕刻，全部出售量為3000套。三卷的篇幅差不多，分為A-B、C-L和M-Z。

由於第一版相當成功，因此他們決定出版一部更大的第二版。斯梅利拒絕繼續編輯，因此麥克法卡爾本人任編輯。第二版共10卷，8595頁，從1777年至1784年出版。

不過1788年至1797年出版的第三版真正達到了網路全書的標准。這一版開始的編輯是麥克法卡爾，麥克法卡爾死後由喬治·格雷戈擔任編輯。它共18卷，加上兩個補充卷，16,000多頁。這一版中也包括格雷戈聘請的專家和學者特別為《大英網路全書》撰寫的文章。這一版奠定了《大英網路全書》後來成為世界上最重要的工具書之一的基礎。

至第10版為止《大英網路全書》的重要文章往往比現代的網路全書長得多，也學術得多。19世紀里《大英網路全書》的文章往往包含著作者最新的成就。

一般認為法國的《網路全書，科學、藝術和工藝詳解詞典》一般被看作是《大英網路全書》的榜樣。不過《大英網路全書》要保守得多。後來的版本往往奉獻給正在統治的國王或女王。

從第四版到第六版中有許多知名的蘇格蘭和英格蘭學者寫的文章：威廉·黑茲利特、約翰·斯圖爾特·密爾、托馬斯·羅伯特·馬爾薩斯、大衛·李嘉圖、沃爾特·司各特等。托馬斯·楊在他關於埃及的文章中附加了他翻譯的羅塞塔石碑上的埃及象形文。

1820年代末愛丁堡的布萊克兄弟的出版社收購了《大英網路全書》的權利，他們出版了第七和第八版。第九版也被稱為學者版，它是從1875年至1889年出版的，其中包括了眾多著名作者寫的、非常深奧的學術文章。有人稱它為英語網路全書歷史上的頂峰。當時有英國人認為該書的權威性「僅次於上帝」。

1895年布萊克出版社移到倫敦，1901年《大英網路全書》被賣給了《泰晤士報》的報社。第十版共11卷，還包括地圖和目錄卷，實際上是第九版的一個補充版。從1897年至1922年美國人胡帕(Horace Everett Hooper)任主編。從1909年的第11版開始劍橋大學幫助編輯出版。

從1910年至1911年出版的第11版基本上被重寫，它被看作是《大英網路全書》的經典版，同時它也反映了其新出版商的新的目標。為了吸收讀者和促進銷售量這一版的文章即保存了其學術嚴謹，也提高了其可閱讀性，它的文章不像過去那麼長，但是依然非常徹底。這個版本現在已經被納入公有領域。這個版本也是第一個所有卷同時出版的版本，而不是一卷繼一卷出版的。其所有內容可以在這里觀賞。

此後《大英網路全書》的出版權和商標被賣給了喜爾斯百貨商店並移到了美國伊利諾斯州芝加哥。第12和13版均以三卷補充卷的形式出版，它們必須與第11版一起使用。1929年出版的第14版又一次顯示了《大英網路全書》的變化。它的卷數減少，文章更短了，來讓更多用戶得以使用它作為工具書。但也有人批評它刪除了其中不利於天主教教會的內容[1]。

1941年喜爾斯百貨商店將其權利贈送給了芝加哥大學。威廉·班頓從1943年開始任主編，一直到他1973年逝世，此後他妻子到1974年逝世任主編。

1996年1月瑞士億萬富翁雅各布·薩弗瑞買下了《大英網路全書》的權利。

國際中文版
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在中國，1980年不列顛網路全書出版社與中國大網路全書出版社合作，並在1986年出版了中文版的10卷本《簡明不列顛網路全書》(Concise Encyclopedia Britannica)。1990年增補了第11卷。1994年4月又推出了全新的《不列顛網路全書》(國際中文版)Encyclopedia Britannica International Chinese Edition.共20卷，收入條目81600條，圖片15300幅，4350餘萬字。

電子網路版問世
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不列顛網路全書在電子出版核心媒體發展上面也不落人後。在1989年出版第一個多媒體網路Compton』s Multimedia Encyclopedia。1994年公司推出大英網路全球網路版(Britannica Online)，成為網路上的第一部網路全書。如今，雖然出版的媒介已改變，但大英網路全書的使命仍與1768年創立時一樣：成為全球參考書、教育與學習的領導者！

不列顛網路全書，歷經兩百多年修訂、再版的發展與完善，已形成英文印刷版裝訂32卷，電子版本和在線版本也已推出。1994年正式發布的《大英網路全書網路版》(Encyclopedia Britannica Online )，網路版除包括印本內容外，還包括最新的修改和大量印本中沒有的文章，可檢索詞條達到98,000個。收錄了322幅手繪線條圖、9,811幅照片、193 幅國旗、337幅地圖、204 段動畫影像、714張表格等豐富內容。

知識分布
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生命科學
古生物、生物與生物學、藻類、植物、無脊椎動物、哺乳動物、鳥類、魚類、爬蟲類與兩生類、解剖、解剖與生理、醫學、環境、農林漁牧、食品、人物小傳

自然科學
物理、化學、天文、數學、地球科學、礦物與燃料、度量、人物小傳

社會科學
人類學、考古學、社會、經濟、政治、軍事、教育、法律、心理、組織機構、人物小傳

工程技術
通訊、交通、電子與計算機、太空科技、軍事科技、工程、機械與工具、人物小傳

歷史
古代史、美洲史、歐洲史、亞洲史、大洋洲史、非洲史、中國與台灣地區史、史學與歷史事件、人物小傳

地理
地理區、國家、行政區及其它、城市與鄉鎮、中國與台灣地區、地形、山脈、水系與湖泊、海洋、島嶼、公園與保護區、探險、人物小傳

哲學與宗教
哲學觀念與流派、宗教、聖經、玄學、經籍、人物小傳

人文藝術
建築、繪畫與書法、雕塑、攝影、工藝、藝術流派、語言、文學與創作、寓言與神話、音樂、舞蹈、戲劇、大眾傳播、文化機構、人物小傳

運動與休閑娛樂
運動、游戲、休閑娛樂、民俗與節日、人物小傳

競爭
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今天《大英網路全書》最大的競爭者是網路上的資訊。許多人更喜歡使用搜索引擎如Google、雅虎等來搜索他們需要的資訊，不過這樣的資訊往往是零亂的，而《大英網路全書》則可以從一個來源提供眾多組織嚴謹的信息。
其它網路上的競爭者包括維基網路。大英網路全書與維基網路之間質量上的比較很困難。2005年12月14日《自然》對兩個網路全書間41篇科學內容的文章進行比較並認為維基網路含有162個錯誤，大英網路全書含有123個錯誤。大英網路全書指責《自然》的比較犯了嚴重錯誤，首先它說屬於大英網路全書的文章不全部取自大英網路全書。其中兩篇文章取自大英網路全書的年書，而不是大英網路全書本身，另兩篇取自《康普頓網路全書》。另有一篇來源不明。此外有些是大英網路全書中數篇文章結合在一起的內容。有些被《自然》說成是錯誤的實際上並非是內容錯誤（比如拼寫錯誤）。《自然》堅持它的比較結果，否認這個比較有錯。
與其它印刷版的網路全書的比較也很困難。比如1994年Kenneth Kister的一個比較認為《大英網路全書》位於大多數其它網路全書之上，但不如《大美網路全書》、《世界圖書網路全書》和《康普頓網路全書》。

望採納~ ~

⑧ EDI指的是什麼

何為EDI，EDI是英文Electronic Data Interchange的縮寫，中文可譯為「電子數據交換」。它是一種在公司之間傳輸訂單、發票等作業文件的電子化手段。