集裝箱配載儀edi下載_誰可以把外貿流程詳細寫下來

㈠冷鏈物流網的冷鏈物流網

㈡在配載過程中,如何保證船舶具備合理的強度和吃水

最簡單的辦法就是用配載儀，但是有一個問題，就是我們不能准確的預估每個倉到底裝了多少貨，即使是岸數也會有誤差。那麼，就需要大副在裝貨期間多看看水尺，前後吃水平均值和船中處吃水比對計算拱垂值。保證船舶的強度和吃水就是多觀測，配載儀也只是參考。

㈢物流有關的專業術語

1、物品Article

經濟活動中涉及到實體流動的物質資料。

2、物流Logistics

物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

3、物流活動Logistics activity

物流諸功能的實施與管理過程。

4、物流作業Logistics operation

實現物流功能時所進行的具體操作活動。

5、物流模數Logistics molus

物流設施與設備的尺寸基準。

6、物流技術Logistlcs technology

物流活動中所採用的自然科學與社會科學方面的理論、方法，以及設施、設備、裝置與工藝的總稱。

7、物流成本Logistics cost

物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。

8、物流管理Loglstics management

為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。

9、物流中心Logistics center

從事物流活動的場所或組織。應基本符合下列要求:

(1)主要面向社會服務;

(2)物流功能健全;

(3)完善的信息網路;

(4)輻射范圍大;

(5)少品種、大批量;

(6)存儲、吞吐能力強:

(7)物流業務統一經營、管理。

10、物流網路Logistics network

物流過程中相互聯系的組織與設施的集合。

11、物流信息Logistics information

反映物流各種活動內容的知識、資料、圖象、數據、文件的總稱。

12、物流企業Loglstics enterprise

從事物流活動的經濟組織。

13、物流單證Logistics documents

物流過程中使用的所有單據、票據、憑證的總稱。

14、物流聯盟Logistics alliance

兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標而採取的長期聯合與合作。

15、供應物流Supply logistics

為生產企業提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。

16、生產物流Proction logistics

生產過程中、原材料、在製品、半成品、產成品等，在企業內部的實體流動。

17、銷售物流Distribution logistics

生產企業、流通企業出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動。

18、回收物流Returned logistics

不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。

19、廢棄物物流waste material logistics

將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，並分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。

20、綠色物流Environlnental logistics

在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。

21、企業物流Internal logistics

企業內部的物品實體流動。

22、社會物流External logistics

企業外部的物流活動的總稱。

23、軍事物流Military logistics

用於滿足軍隊平時與戰時需要的物流活動。

24、國際物流Interrational logistics

不同國家(地區)之間的物流。

25、第三方物流Third一part logistics (TPL)

由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。

26、定製物流Customized logistics

根據用戶的特定要求而為其專門設計的物流服務模式。

27、虛擬物流Virtual logistics

以計算機網路技術進行物流運作與管理，實現企業間物流資源共享和優化配置的物流方式。

28、增值物流服務Value一added logistics service

在完成物流基本功能基礎上，根據客戶需求提供的各種延伸業務活動。

29、供應鏈Supply chain

生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業，所形成的網鏈結構。

30、條碼Bar code

由一組規則排列的條、空及字元組成的、用以表示一定信息的代碼。

同義詞:條碼符號bar code symbol

31、電子數據交換Electronic data interchange (EDI)

通過電子方式，採用標准化的格式，利用計算機網路進行結構化數據的傳輸和交換。

32、有形損耗Tangible loss

可見或可測量出來的物理性損夫、消耗。

33、無形損耗Intangible loss

由於科學技術進步而引起的物品貶值。

㈣武漢企業物流管理案例

物流管理案例
一、現代物流

案例1：德爾菲公司的現代物流

總部設在美國阿拉斯加的德爾菲公司，生產深海魚油和各種保健品。雖然它在產品設計和開發方面始終保持優勢，但德爾菲公司由於其復雜、昂貴和無效率的物流系統二面臨著利潤下降。德爾菲公司發現對過多的承運人和過多的系統正在造成全面失去管理控制。為了重新獲得控制，德爾菲公司不得不重新組織其物流作業。德爾菲公司新的物流結構的實施是以其將全部物流作業都轉移到聯邦速遞的一家分支機構，商業物流公司為開端的。商業物流公司的任務是重新構造、改善和管理在德爾菲公司供應鏈上的貨物和信息流動的每一個方面。
在重新組織之前，公司有6個大型倉庫，8家最重要的承運人和12個相互獨立的管理系統。其結果是從顧客訂貨到顧客交貨之間存在漫長的時間、巨大的存貨，以及太多的缺貨。如果一位顧客向德國一家倉庫尋求一種銷售很快的商品，他會被告知該商品已經脫銷，新的供應品要等幾個月才能運到。與此同時，該商品卻在威爾士的一家倉庫中積壓著。按平均計算，所有的生產線中16％的產品在零售店脫銷。
德爾菲公司認識到它需要重新分析其現有設施的地點位置。其建議是，除一家外，關閉所有在美國的倉庫，它們將從僅為當地顧客服務轉變為向全球顧客服務。單一的地點位於靠近美國的製造工廠現場，成為一個世界性的「處理中心」，充當著德爾菲公司產品德物流交換所。雖然這種單一德中心概念有可能要花費較高德運輸成本，但是德爾菲公司認為，這種代價將會由增加的效率來補償。在過去，意想不到的需求問題導致更高的存貨，以彌補不確定性和維持顧客服務。
公司知道，單一的服務地點與若干小型的服務地點相比，會有更多可以預料的流動，現在隨機的需求會在整個市場領域內普遍分享，使得某個領域的水平提高就會降低另一個領域的需求水平。
運輸成本通過存貨的周轉率的到彌補。事實上，德爾菲公司發現，由於減少了交叉裝運的總量，單一中心系統實際降低了運輸成本。從美國倉庫立即裝運到零售店，雖然從訂貨到送達的前置時間大致相同，但是產品只需一次裝運，而不是在許多不同的地點進行裝運和搬運。
德爾菲公司得到的認識已超出了僅僅降低成本的范圍。該公司正在瞄準機會增加服務和靈活性，它計劃在24—48小時之內，向世界上位於任何地點的商店進行再供貨。先進的系統和通信將被用於監督和控制世界范圍的存貨。聯邦速遞的全球化承運人網路將確保貨物及時抵達目的地。德爾菲公司還在計劃發動一項郵購業務，其特色是48小時內將貨物遞送到世界上任何地點的最終顧客的家門口。它當前的1000萬美元的郵購業務已經變得越來越強大，但是直到如今，該公司還必須限制其發展，因為它難以跟的上不斷擴大的訂貨。新的優越的地點網路將會使這種發展成為可能並有利可圖。
二、存貨管理

案例2

DRP :一個應用樣本

MMH有三個配送中心位於美國，在位於加拿大魁北克省的製造工廠內有一個中央供給設施。這里介紹他們的配送資源計劃（DRP）系統在為期8周的時間內是如何發揮作用的。

波士頓配送中心擁有的安全儲備水平定在55個單位的小器具。當儲備下降到該水平以下時，配送中心就會發出訂單，補給500個以上的小器具。從中央供給設施裝運到波士頓配送中心的前置時間是2個星期。
經波士頓配送中心的DRP顯示，有8周的需求預測數，稱作總需求數。一開始的現有存貨剩餘數為352個小器具，配送中心預測在第五周內將只有42個小器具（現有存貨122個小器具減去總需求數中的80個小器具）。
這將低於安全儲備水平，於是，DRP在三周內（第五周減去前置時間2周）啟動已計劃訂貨數為500個小器具。如已預測的那樣，備貨一到，該配送中心又恢復到安全作業水平。
小器具在芝加哥是高銷量貨品，所以，芝加哥配送中心的總需求比波士頓配送中心高。它一次訂貨的小器具更多。
芝加哥配送中心的DRP顯示，說明已經有800個小器具在運輸途中（已定期接受數），並且應該在一周內抵達。它們如期抵達，並在第6周安排接下來的800個小器具的訂貨，已處理在第8周內即將到來的低於安全儲備的情況。
憑借經驗，聖地亞哥配送中心將其安全儲備表示為安全時間（2周）。
經檢查DRP顯示，聖地亞哥配送中心了解到，如果不進行補給，第5周內將剩餘30個小器具（60減30），第6周內將剩餘5個小器具（30減25），在第7周內現有存貨余數將為－10（5減15）。於是，聖地亞哥配送中心在第3周——第7周減安全時間，再減前置時間（總計4周）啟動已計劃訂貨數，即150個小器具。
中央供給設施的總需求數是各配送中心促成的。波士頓和聖地亞哥配送中心在第3周生成總計為650個小器具的需求，而芝加哥配送中心則在第6周生成800個小器具的需求。中央供給設施發現，在第6周內現有存貨余額將是負值。因此，它在第3周啟動一項訂貨量為2200個小器具的主計劃，以彌補短缺。
三、運輸管理

案例3
玻璃運輸中的合夥關系

如今托運人在尋找運輸供應商時，更多考慮的是成本和服務。LOF是一家建築和汽車玻璃製造商，它所面臨的挑戰是搬運和運輸大量的棘手的產品。LOF公司對顧客的承諾使其需要這樣一種承運人，即既有競爭性價格，又能優越的物流服務。這些服務需求要求LOF公司去尋找有創新意識的承運人和實力強大的渠道夥伴。
在過去，LOF公司曾使用過多達534位承運人進行內向和外向運輸。玻璃運輸往往需要使用專業化設備，以使玻璃損壞降低到最小程度。但如果使用專門化設備，則意味著LOF公司無法提供回程運輸的產品，因此，承運人要麼以競爭性低價攬取回程運輸品，要麼LOF公司支付空載回程費用。
值得慶幸的是，LOF通過與兩位承運人的聯盟，解決了這個問題。所用內向和外向的零擔裝運貨物全部安排給羅德威物流服務公司承擔。雖然該公司負責與裝運有關的所有日常業務、跟蹤和支付，但它並不需要運送所有的貨物。這種安排使LOF公司向其供應商提供免費電話號碼，對所有的內向裝運給予協作。這種「禮儀路線」系統為內向和外向的裝運都選擇了最低成本的運輸方式和承運人。該系統已在300萬美元的運輸預算中減少了50萬美元，並排除了7萬件的書面工作。此外，凱斯物流公司提供第三方的付款服務，負責用電子手段處理所有的帳單信息。
盡管成本是LOF聯盟所要考慮的一個因素，但在建築玻璃的整車運輸中依然存在著強烈的質量意識。Schneider National公司的專門化卡車營運需要18個月的試運，才獲准LOF的承運人之一。Schneider National的總裁，唐.斯納德聲稱，這是他所經歷的最嚴格的審查之一。Schneider National公司與拖車製造上Wabash Nation公司是夥伴關系，他們對一種專業拖車申請了專利，專門來運輸LOF公司的玻璃。這種拖車是一種A字型設計，改變了標準的平板卡車結構，也排除了專門化設備所產生的問題，但不適合其他貨物的回程運輸。在LOF公司、Schneider National公司以及Wabash Nation公司之間的排他性安排，確保了所有設備都可以為三方合作人利用，任何一家公司都不會承擔發展總量紊亂的風險或是財務風險。由於之中獨特的運輸合作夥伴關系，使這三家公司分別享受各自在其行業中的競爭優勢。
除技術方面外，LOF公司在其他承諾上也確定了非常高的服務期望和要求。LOF公司不是利用價格來刺激業務，而是致力於降低總成本。盡管LOF公司認識到它的合作人在業務上必須要有充分的回報，但它認為超額的利潤反而會損害合夥關系。LOF公司在所有的組織層次上保持著與合夥人之間的廣泛溝通，這有助於進一步了解合夥關系的價值和狀況。LOF公司認為，在這種合夥關系的處理中，將會為其顧客創造重大的價值。
四、采購和供應

案例4
某工業品批發公司

沃爾特.奈格利是工業品批發公司的采購部主任。他需要為高價值產品設定采購數量，公司買到這些高價值產品後，通常存入庫存，並在相當短的訂貨周期內賣給工業客戶。
傳送機所使用的備用發動機即是這類產品之一。
備用發動機主要面向北美洲的客戶進行銷售，全年銷售情況穩定。
這些發動機在德國西部生產，從巴爾的摩進口以後，用卡車運至公司設在芝加哥的自營倉庫。
雖然德國製造商的價格包括了從德國巴爾的摩的運費，但是公司要承擔貨物那從巴爾的摩到芝加哥的運輸費用。為幫助決策，沃爾特還搜集了以下信息：

信息內容
數量/成本
信息來源

平均年銷售量
1，500台
銷售部

補貨提前期
一個月
采購部

每次訂貨的文書成本
20美元
會計部

庫存持有成本
每年30％
財務部

每台機器的毛量
250磅
運輸部

倉庫的卸貨成本
0.25美元/擔
會計部

倉庫的倉儲能力
300台
倉庫經理

每次訂貨的快遞成本
5美元
運輸部

公共倉庫的倉儲費率
每年每台10美元
公共倉庫

註：公司倉庫只能存儲300台發動機。如果補貨訂單的訂貨量超過300台，超過300台的那部分將會存放在公共倉庫里。

每份訂單的訂貨量
單價（美元）

頭100台
700

其次100台
680

200台以上
670

製造商剛剛發布了到巴爾的摩港新的價目表。沃爾特在與卡車運輸公司商談內陸運費時發現，卡車運輸公司既可以每擔12美元的費率整車運送，也可以每擔18美元的費率零擔運輸。

問題：
如果製造商採用特殊價格策略，補貨訂單的訂貨量應設置在什麼水平。
如果製造商的價格策略是每個數量分界點的價格適用於訂購的所有貨物，沃爾特是否應該調整補貨訂單的規模。
五、選址

案例5
超級醫療設備公司

超級醫療設備公司生產的電子設備，是用在MRI、CAT掃描儀、PET掃描儀即其他醫療診斷設備中的零部件。超級醫療設備公司在亞利桑那州的菲尼克斯和墨西哥的蒙特雷設有生產廠。需要這些零部件的客戶位於美國和加拿大的某些地方。目前，位於堪薩斯周堪薩斯城的一家倉庫負責接收工廠生產的所有零部件，隨後再分撥給客戶。
由於競爭加劇、客戶銷售水平變化，公司的銷售量有所下降，公司的管理層開始考慮倉庫的選址問題。現有倉庫的租賃期即將屆滿，管理層希望考慮一下是對現有倉庫再續租約還是另覓租賃地點。倉庫已經許諾如果再續約租金將及其優惠，為每年每平方英尺2.75美元，倉庫面積為20萬平方英尺。據估計在其他任何地點租同樣規模的倉庫，租金將為3.25美元每平方英尺。
新租約與續約的期限均為5年。轉移庫存、主要人員的搬遷費用以及其他選址費用將導致一次性支出30萬美元。各地的倉庫的運營成本基本相同。
最近一年，超級醫療公司銷售額達到7000萬美元。從各工廠到堪薩斯倉庫的運輸費用為2162535美元，從倉庫到客戶的運輸費用為4819569美元。倉庫的租賃費用為每年100萬美元。為研究倉庫選址問題而搜集的數據見表1和表2。
表1
最近一年從工廠到堪薩斯倉庫整車（第100級貨物）運輸的運量、費率、距離及坐標值數據

工廠位置
年需求量（擔）
運輸費率（美元/擔）
距離（英里）
坐標X
坐標Y

菲尼克斯
61500
16.73
1.163

3.90

蒙特雷
120600
9.40
1.188
6.90
1.00

總計
182100

表2 最近年份從堪薩斯城倉庫到客戶用5000磅卡車（第100級貨物）運輸的運量、費率、距離及坐標數據

客戶位置
年需求量（擔）
運輸費率（美元/擔）
距離（英里）
坐標值（X）
坐標值（Y）

西雅圖
17000
33.69
1858
0.90
9.10

洛杉磯
32000
30.43
1496
1.95
4.20.

丹佛
12500
25.75
598
5.60
6.10

達拉斯
9500
18.32
560
7.80
3.60

芝加哥
29500
25.24
504
10.20
6.90

亞特蘭大
21000
19.66
855
11.30
3.95

紐約
41300
26.52
1340
14.00
6.55

多倫多
8600
26.17
1115
12.70
7.80

蒙特利爾
10700
27.98
1495
14.30
8.25

總計
182100

以倉庫為起點的外向運輸平均費率為0.0235美元/擔/英里。
根據今年的信息，堪薩斯城是否是最佳選址地？若不是，更好選址地的坐標是什麼？新坐標地可以帶來哪些成本的節約？
管理層預計未來五年西雅圖、洛杉磯和丹佛的市場將上升5％，而其他市場將減少10％。運輸成本保持不變。菲尼克斯的產量將增加5％，蒙特雷的產量將下降10％。你會改變倉庫的選址決策嗎？如果是，將如何改變？
若到第五年，倉庫外向運輸費率上升25％，倉庫的內向運輸費率上升15％。你會改變倉庫的選址決策嗎？
若使用重心法來分析數據為倉庫選址，這樣做的好處和局限是什麼？

六、物流需求預測

案例6
世界石油公司

世界石油公司是一家全球性加工和經銷汽車、飛機、卡車和船舶用燃油的企業、經銷點的形式是服務站和散裝供油設施。如何供應1000多個經銷點是企業經營中的主要難題。由於燃油收入構成其主要收入，而且其對客戶服務水平（產品可得率）的要求高，所以企業主要考慮的是保證汽車加油站有足夠的庫存。良好分銷運作的關鍵因素之一是這些加油站對產品的使用量。特別是，油罐車要要准確預測燃油的使用量來安排到加油站的運貨以避免缺貨。
加油站的運營
加油站經營三種或四種的燃油，包括87、89和92號辛烷和柴油。這些燃油儲存在地下儲存罐中。由於各加油站運量不同，儲存罐的容量有限，補貨的頻率從每天2至3次到每星期僅幾次。每個油罐只能裝一種燃油。加油站的工作人員定期將帶有刻度的小棍深入到儲存罐中測量剩餘的燃油量，另一些先進一些的加油站在儲存罐中裝有電子測量儀。補貨時使用的油罐車一般有四個儲油單元格。
預測問題
每個加油站不同級別的燃油都代表一個具體的預測情況。這里要討論的是某一家銷售量很少的加油站，銷售87號辛烷。該加油站每星期只需補貨幾次，所以預測每天的用量就夠了因為用量隨每周各天有所不同，所以一周內某一天的預測會與其他任何一天的預測有所不同。表1列舉了該加油站過去2年內每星期一87號辛烷的歷史使用量。圖1是按用量描出的時間序列圖。
問題：
1、請為該加油站制定預測流程，說說你為什麼選擇這種預測方法。
2、預測時如何處理促銷期間、假日或其他時間燃油用量偏離正常模式的情況。
3、預測一下星期一的用量，說明預測准確度。
七、物流信息系統

案例7
神龍汽車公司

神龍汽車有限公司由東風汽車集團、法國雪鐵龍汽車集團、法國國民銀行和法國興業銀行共同出資於1992年初成立於湖北省武漢市（中方投資佔70％）。神龍公司經過數年的發展，目前擁有零件加工、裝配、包裝、運輸和銷售等一整套設備、設施、人員機組織機構。隨著國內轎車市場競爭越來越激烈，該公司感到原有的管理方法已經鉗制了企業的進一步發展，尤其是和合作企業的溝通上，存在著較大的問題。
神龍公司的信息管理系統存在著一些影響供應鏈運作效率的問題。生產計劃中所需要的關鍵數據（如製造明細表、訂貨信息、庫存狀態、缺貨報警、運輸安排、在途物資等）只有部分的集成和共事，決策者在進行生產計劃安排時無法快速獲取有效數據。公司內部各部門信息系統在聯網、系統介面、共享方面以及公司外部聯系等方面存在較大難度，缺乏統一性和協調性。現存的銷售系統側重於現金流的管理和售後服務跟蹤，而對於公司外部信息，主要是客戶數據的收集、分析和處理等功能不夠完善，缺少快速有效的顧客信息反饋機制，故而使供應部門、生產部門無法充分獲得來自市場的反饋信息。因此，供應、生產和需求缺乏必要的溝通，公司內部和外部之間的信息共享不夠，難以真正按市場需求安排生產。另外，神龍公司與其他合作企業之間的信息流尚未建立規范體系，無共同遵守的工作準則。如神龍公司與雪鐵龍公司的業務往來是通過EDI進行數據交換，雙方規定必須嚴格遵守文件的標准格式，任一方擅自改動格式都將導致對方的系統無法正常工作。1992年2月雪鐵龍公司更改了發貨合同的格式，未提前神龍公司做好技術上的准備，從而導致神龍公司的翻譯軟體無法工作，無法獲取數據。
因此，從神龍公司在供應鏈中所處的核心企業的角度看，該公司的管理信息系統既要來接受來自不同體系的信息，又要對之進行處理，用以計劃、組織和控制本企業的行為，然後將現有的狀態反饋給不同的企業成員，因此，神龍公司的管理信息系統必須高度集成，為通過供應鏈管理實現企業經營目標提供可靠的保證。為此，要從一下幾個方面考慮採取新的措施：
信息必須規范化，有統一的名稱、明確的定義、標準的格式和欄位要求，信息之間關系也必須明確定義。
信息處理程序必須規范化，處理信息要遵守一定的流程，不能因人而異。
信息的採集、處理和報告有專人負責，責任明確，沒有冗餘的信息採集處理工作，保證信息的及時性、准確性和完整性。
各種管理信息來自統一的資料庫，既能為企業各有關部門的管理人員所共享，又有使用許可權和安全保密措施。各部門按照統一數據提供的信息和處理管理事務的准則進行管理決策，實現企業的總統經營目標。

案例8
中海：完善的物流信息化系統

在中海物流分管營銷和信息化業務的總經理助理肖國梁看來，中海物流能在與中遠物流、中外運、招商局、寶供物流等公司的激烈角逐中脫穎而出，很大程度上是緣於先人一步建立了比較完善的信息化系統。
轉型：實現三級管理
中海集團與中遠集團、中外運被稱為中國航運市場的三巨頭，在集裝箱運量取得突飛猛進的2002年，中海物流應運而生。按照中海集團的發展規劃，物流業是發展重點和支柱性產業，並形成了以航運為核心、船代、貨代、倉儲堆場、集卡、駁船、空運、海鐵聯運等業務並舉的大物流發展框架。
肖國梁介紹說，調整後的中海物流採用三級管理的業務模式，總部管片區、片區管口岸。總部代表集團領導、管理、計劃、協調中海的物流業務，加強對整個物流業務的總成本的控制，建立物流供應鏈；片區公司在總部的領導和管理下，經營各所屬片區的配送業務、倉儲業務、車隊業務、攬貨業務等，建立所屬各地區的銷售網點以及對該地區的成本控制；口岸公司在片區公司的管理下，進行攬貨、配送的具體業務操作，並負責業務數據採集。
而要實現這一點，沒有強大的信息系統支撐是不可能的。中海物流總經理茅士家在公司成立初期就指出，要做一流的物流企業首先要有一流的IT。為實施集團制訂的「大物流」戰略，中海物流最終選擇了招商迪辰為軟體供應商。
模式：「一個心臟跳動」
雖說招商迪辰是首家在國內將地理信息（GIS）、衛星定位（GPS）、無線通訊（Wireless）與互聯網技術（WEB）集成一體，應用於物流、交通和供應鏈管理領域的軟體供應商。但為中海物流這樣規模的企業建立全國性的物流信息化系統，在國內並無先例可循。招商迪辰上海公司總經理曾輝軍說：「現在不是一個點上看單個物流系統，而是要在整個物流網路的高度，從供應鏈銜接的角度設計整套系統。」
經過反復論證，雙方一致認定，要在全國范圍內應用一套企業級集成的系統，能實現信息的共享與交換，並保持數據的一致。曾輝軍介紹說，該系統的核心就是以市場需求為驅動，以計劃調度為核心，使物流各環節協同運作。它需要集成管理企業的計劃、指標、報表、結算等，可層層細化與監控，並有統一的企業單證、報表、台賬格式，而且有良好的擴展性和開放結構。而更為關鍵的是，系統建成後應當是一套面向訂單流的信息系統，從接受客戶委託訂單開始，到訂單管理，圍繞訂單制定物流方案、落實相關運力或倉儲等物流資源、調度直至物流作業、質量監控等環節，都要有一個平滑共享的信息流。
曾輝軍坦言，軟體項目最大的困難在於業務變更。中海物流的業務繁雜、需求眾多且不斷變化，信息系統也必須隨之改進。他清楚地記得，項目開始時做調研主要是為了海運業務，關注的主要是貨物從這個港拖到那個港，真正涉及的項目物流非常少，在經過去年的戰略轉型後，中海物流已經將海運、貨代業務剝離出去，專做第三方物流。
「一個心臟跳動」，曾輝軍用了一個形象的比喻來描述中海現有的業務模式。他解釋說：「中海物流集團總部是一個利潤中心，底下八大片區視為成本中心，資源統一調配，全國一盤棋。現在拿到第三方物流單子，多少貨發到什麼城市、什麼倉庫，完全由中海物流自己來決策。倉儲資源、運輸資源、人力資源統一調配。當前中海物流完全按這種模式運作，第三方物流強調一個心臟跳動，集中式管理、集中式調度，統一核算，客戶進來不是面對你單個分公司，而是面對你整個物流體系，整個體系通過一套信息系統協同作業。」
令肖國梁自豪的是，目前國內還沒有同類物流企業能夠做到這一點。
海信：初戰告捷
從某種意義上來說，中海之所以要做戰略調整，就是因為簽了海信這樣的項目物流大單。2002年年底，海信電器進行首次第三方物流的招標，中海集團物流在經過為期一個月的投標、調研、實施方案制定後，憑借著「中海」的強勢品牌和完善的物流方案，一舉擊敗國內數家知名物流企業，中標海信電器股份電視機產品的全國配送物流服務項目。
肖國梁不無得意地說：「我們之所以能拿下海信將近45%份額，超過中遠、中外運，關鍵就是IT系統。目前這套系統全部無紙化操作，海信所有的客戶需求，發送到當地銷售公司，再到總部的銷售中心，再轉到總部的物流部，接著到我們的物流中心，繼而到我們的操作點，整個過程可以說是全部無紙化，實現無縫連接。從他們的系統到我們的系統，整個過程是非常完美的。我們給海信的承諾是2小時，但實際上最快只需幾分鍾，而過去從客戶指令發出到我們單子打出來，都是傳真操作，幾個來回半天時間就過去了。」
與此同時，招商迪辰作為中海物流的戰略夥伴，也不時出現在中海的客戶那裡，為他們打單完成IT部分的「親密接觸」。而招商迪辰，又不失時機地將中海物流請到一些物流信息化的研討會上「現身說法」。於是，一個有趣的現象出現了，就是很多客戶選擇中海物流做第三方物流供應商，又選擇招商迪辰做物流系統供應商，比如健力寶、椰樹集團。
擴張：以柔克剛
海信項目的運作成功增強了中海人的信心，目前中海物流正嘗試以一流的網路服務和先進的電子商務為手段，積極發展國內、國外物流合作，整合社會資源，構築供應鏈一體化經營模式。
肖國梁介紹說，隨著信息系統應用的不斷深入，中海將逐步向客戶提供通過Internet訂單操作、貨物追蹤以及其他個性化的增值服務，並能根據VIP客戶的需要，建立和客戶自身管理系統的電子數據交換系統，確保信息交換的及時性和准確性。
業務擴張帶來的是對系統柔性要求越來越強，由物流層面提升到對供應鏈層面，成為客戶業務模式的一部分。曾輝軍說：「這當然需要優化，其中包括物流運輸的優化、倉儲的優化、人力的優化。系統最高層面的信息庫，更要上升到決策分析層面，通過數據比較我做什麼類型的貨物配送最賺錢，做什麼樣的貨物是合理的，單車利潤率、倉儲周轉率等等數據，都要成為決策層參考的重要依據。」
肖國梁也認為中海目前應用的系統具備了較好的柔性，整套系統通用性比較強，飲料類企業能使用，家電類企業也能使用，系統的平台能力很強，只不過要和客戶系統搭一座橋接起來。
應當說，中海物流的系統到現在來說還並不是一個非常完整的系統，從去年開發至今，已經有倉儲管理系統、運輸系統、集卡管理系統、GPS跟蹤系統等陸續投入使用。肖國梁透露說，目前中海物流的IT項目已經投入2000多萬，接下來還會源源不斷地投入，近期要開發的有集團總部管理模塊、集裝箱運作模塊、財務商務增強性模塊、自動配載系統等等。就在前不久，中海物流新開發的GPS系統已經在全國投入運營。
CIO之痛
物流企業信息系統的開發不是一朝一夕的，要立足長遠，就中海而言，整個過程是相當痛苦的，我們的需求再改變，開發商也要跟著改變。大的物流企業必須開發自己的信息系統，而規模稍小的公司，可以採用租賃的形式，例如租用GPS系統或者可以跟大物流公司合作。物流企業實施信息化應該根據自己的資金實力、開發商的能力等具體情況，一步步地走。選擇物流開發商的過程尤為重要，千萬不要選擇資金實力小、人員流動頻繁的公司。

㈤船舶配載要求平吃水必須是嚴格首中尾吃水一樣嗎

其實，12.035那個5已經到毫米了，已經沒有什麼太大的意義，一個浪打過來，誰也無法確定是多少。實際航行中，吃水液位遙測 / 配載儀上的吃水由於浪的原因也是不停的變動。

在我們設計中，計算平吃水裝載工況的時候，像類似船尾12.035船中12.03船首12.032的時候，船級社也會認可的。

所以我認為可以的。

㈥誰可以把外貿流程詳細寫下來

報價、訂貨、付款方式、備貨、包裝、通關手續、裝船、運輸保險、提單、結匯。
一、報價
在國際貿易中一般是由產品的詢價、報價作為貿易的開始。其中，對於出口產品的報價主要包括：產品的質量等級、產品的規格型號、產品是否有特殊包裝要求、所購產品量的多少、交貨期的要求、產品的運輸方式、產品的材質等內容。
比較常用的報價有： FOB"船上交貨"、CNF"成本加運費"、CIF"成本、保險費加運費"等形式。
二、訂貨（簽約）
貿易雙方就報價達成意向後，買方企業正式訂貨並就一些相關事項與賣方企業進行協商，雙方協商認可後，需要簽訂《購貨合同》。在簽訂《購貨合同》過程中，主要對商品名稱、規格型號、數量、價格、包裝、產地、裝運期、付款條件、結算方式、索賠、仲裁等內容進行商談，並將商談後達成的協議寫入《購貨合同》。這標志著出口業務的正式開始。通常情況下，簽訂購貨合同一式兩份由雙方蓋本公司公章生效，雙方各保存一份。
三、付款方式
比較常用的國際付款方式有三種，即信用證付款方式、TT付款方式和直接付款方式。1、信用證付款方式
信用證分為光票信用證和跟單信用證兩類。跟單信用證是指附有指定單據的信用證，不附任何單據的信用證稱光票信用證。簡單地說，信用證是保證出口商收回貨款的保證文件。請注意，出口貨物的裝運期限應在信用證的有效期限內進行，信用證交單期限必須不遲於信用證的有效日期內提交。
國際貿易中以信用證為付款方式的居多，信用證的開證日期應當明確、清楚、完整。中國的幾家國有商業銀行，如中國銀行、中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行等，都能夠對外開立信用證（這幾家主要銀行的開證手續費都是開證金額的1.5‰）。
2、TT付款方式
TT付款方式是以外匯現金方式結算，由您的客戶將款項匯至貴公司指定的外匯銀行賬號內，可以要求貨到後一定期限內匯款。
3、直接付款方式
是指買賣雙方直接交貨付款。
四、備貨
備貨在整個貿易流程中，起到舉足輕重的重要地位，須按照合同逐一落實。備貨的主要核對內容如下：
1、貨物品質、規格，應按合同的要求核實。
2、貨物數量：保證滿足合同或信用證對數量的要求。
3、備貨時間：應根據信用證規定，結合船期安排，以利於船貨銜接。
五、包裝
您可以根據貨物的不同，來選擇包裝形式（如：紙箱、木箱、編織袋等）。不同的包裝形式其包裝要求也有所不同。
1、一般出口包裝標准：根據貿易出口通用的標准進行包裝。
2、特殊出口包裝標准：根據客戶的特殊要求進行出口貨物包裝。
3、貨物的包裝和嘜頭（運輸標志）：應進行認真檢查核實，使之符合信用證的規定。
六、通關手續
通關手續極為煩瑣又極其重要，如不能順利通關則無法完成交易。
1、屬法定檢驗的出口商品須辦出口商品檢驗證書。
目前我國進出口商品檢驗工作主要有四個環節：
○接受報驗：報驗是指對外貿易關系人向商檢機構報請檢驗。
○抽樣：商檢機構接受報驗之後，及時派員赴貨物堆存地點進行現場檢驗、鑒定。
○檢驗：商檢機構接受報驗之後，認真研究申報的檢驗項目，確定檢驗內容。並仔細審核合同（信用證）對品質、規格、包裝的規定，弄清檢驗的依據，確定檢驗標准、方法。（檢驗方法有抽樣檢驗，儀器分析檢驗；物理檢驗；感官檢驗；微生物檢驗等）
○簽發證書：在出口方面，凡列入〖種類表〗內的出口商品，經商檢機構檢驗合格後，簽發放行單（或在"出口貨物報關單"上加蓋放行章，以代替放行單）。
2、須由專業持有報關證人員，持箱單、發票、報關委託書、出口結匯核銷單、出口貨物合同副本、出口商品檢驗證書等文本去海關辦理通關手續。
○箱單是由出口商提供的出口產品裝箱明細。
○發票是由出口商提供的出口產品證明。
○報關委託書是沒有報關能力的單位或個人委託報關代理行來報關的證明書。
○出口核銷單由出口單位到外匯局申領，指有出口能力的單位取得出口退稅的一種單據。
○商檢證書是經過出入境檢驗檢疫部門或其指定的檢驗機構檢驗合格後而得到的，是各種進出口商品檢驗證書、鑒定證書和其他證明書的統稱。是對外貿易有關各方履行契約義務、處理索賠爭、議和仲裁、訴訟舉證，具有法律依據的有效證件，同時也是海關驗放、徵收關稅和優惠減免關稅的必要證明.

七、裝船
在貨物裝船過程中，您可以根據貨物的多少來決定裝船方式，並根據《購貨合同》所定的險種來進行投保。可選擇：
1、整裝集裝箱
集裝箱（又稱貨櫃）的種類：
(1)按規格尺寸分:目前，國際上通常使用的干貨櫃(DRY CONTAINER)有：
外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱20尺貨櫃；
40英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱40尺貨櫃；及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，簡稱40尺高櫃。
20尺櫃：內容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.
40尺櫃:內容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.
40尺高櫃:內容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.
45尺高櫃:內容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.
20尺開頂櫃:內容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.
40尺開頂櫃:內容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.
20尺平底貨櫃:內容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.
40尺平底貨櫃:內容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米.
(2)按制箱材料分:有鋁合金集裝箱,鋼板集裝箱,纖維板集裝箱,玻璃鋼集裝箱.
(3)按用途分:有干集裝箱;冷凍集裝箱(REEFER CONTAINER);掛衣集裝箱(DRESS HANGER CONTAINER);開頂集裝箱(OPEN TOP CONTAINER);框架集裝箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集裝箱(TANK CONTAINER).
2、拼裝集裝箱
拼裝集裝箱，一般按出口貨物的體積貨重量計算運費。
八、運輸保險
通常雙方在簽定《購貨合同》中已事先約定運輸保險的相關事項。常見的保險有海洋貨物運輸保險、陸空郵貨運輸保險等。其中，海洋運輸貨物保險條款所承保的險別，分為基本險別和附加險別兩類：
（1）基本險別有平安險（Free from Particular Average-F.P.A）、水漬險(With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A)和一切險（All Risk-A.R.）三種。平安險的責任范圍包括：由於海上自然災害引起的貨物全損；貨物在裝卸和轉船過程中的整體滅失；由於共同海損引起的犧牲、分擔和救助費用；由於運輸船隻觸礁、擱淺、沉沒、碰撞、水災、爆炸引起的貨物全損和部分損失。水漬險是海洋運輸保險的基本險之一。按中國人民保險公司的保險條款，其責任范圍除了承擔平安險所列各項風險外，還承擔惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水等自然災害的風險。一切險的承報保責任范圍相當於水漬險和一般附加險的總和。
（2）附加險別。附加險別有一般附加險和特別附加險兩種類型。一般附加險有偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、抽竊短量險、滲漏險、破損破碎險、鉤損險、混雜沾污險、包裝破裂險、霉變險、受潮受熱險、串味險等。特別附加險有戰爭險、罷工險等。
九、提單
提單是出口商辦理完出口通關手續、海關放行後，由外運公司簽出、供進口商提貨、結匯所用單據。
所簽提單根據信用證所提要求份數簽發，一般是三份。出口商留二份，辦理退稅等業務，一份寄給進口商用來辦理提貨等手續。
進行海運貨物時，進口商必須持正本提單、箱單、發票來提取貨物。（須由出口商將正本提單、箱單、發票寄給進口商。）
若是空運貨物，則可直接用提單、箱單、發票的傳真件來提取貨物。
十、結匯
出口貨物裝出之後，進出口公司即應按照信用證的規定，正確繕制（箱單、發票、提單、出口產地證明、出口結匯）等單據。在信用證規定的交單有效期內，遞交銀行辦理議付結匯手續。
除採用信用證結匯外，其它付款的匯款方式一般有電匯(TELEGRAPHIC TRANSFER(T/T))、票匯(DEMAND DRAFT(D/D))、信匯(MAIL TRANSFER(M/T))等方式，由於電子化的高速發展，現在匯款主要使用電匯方式。（在中國，企業出口享有出口退稅優惠政策）

㈦上海交通職業技術學院的專業介紹

汽車運用技術理科
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 4108
▲ 培養目標：本專業旨在培養具有現代汽車運用技術基本理論與實際操作技能，能從事汽車檢測、汽車裝配、汽車維修、汽車運用技術、汽車銷售和汽車運營管理等方面工作的高等技術應用人才。
▲ 主要課程：汽車概論、汽車電路和電子系統的檢測診斷與修復、發動機機械繫統的檢測診斷與修復、汽油發動機電控系統的檢測診斷與修復、汽車傳動系統的檢測診斷與修復、汽車轉向行駛和制動系統的檢測診斷與修復、汽車車身系統的檢測診斷與修復、汽車舒系統的檢測診斷與修復、汽車使用性能與檢測、汽車運行材料、汽車專業英語、汽車使用與技術管理、汽車空調構造與維修、汽車維修質量檢驗、情報檢索、汽車營銷技術、汽車環保技術。
▲ 主要實訓環節：汽車拆裝實習、汽車駕駛實習、汽車機修等級工考核、高校學生職業技能鑒定實習、畢業實習。
▲ 等級技術證書：大學計算機（一級）證書、英語PET（A級）證書、汽車修理等級工（高級）證書、汽車電工等級工（中級）證書、汽車駕駛（C級）證書。
▲ 就業方向：本專業畢業生主要面向汽車銷售服務公司（4S店）、汽車物流服務公司、汽車維修公司、汽車保險公司、二手車評估公司內的車輛診斷、維修、檢測、營運管理等方面的職業技能崗位群。
新能源汽車維修技術理科
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 2870
▲ 培養目標：本專業旨在培養熟練掌握的新能源汽車維修操作技能，具有新能源汽車進行故障診斷和性能檢測能力，能從事新能源汽車的使用、維護、檢測和診斷等方面工作的高等技術應用人才。
▲ 主要課程：本專業旨在汽車專業英語、汽車電力電子技術、汽車結構與性能、汽車電機控制技術、動力電池及能量管理技術、機械基礎、電工電子學、汽車發動機、底盤結構與檢修、汽車電器設備、純電動汽車結構與控制、混合動力汽車結構與控制、汽車網路技術、汽車使用與維護、混合動力汽車診斷與檢測技術、汽車維修質量檢驗。車輛材料與工藝、汽車製冷技術
▲ 主要實訓環節：汽車拆裝實習、汽車駕駛實習、汽車機修等級工考核、高校學生職業技能鑒定實習、新能源車輛維護實習、畢業實習。
▲ 等級技術證書：大學計算機（一級）證書、英語PET（A級）證書、汽車修理等級工（中級）證書、汽車電工（高級）證書、汽車駕駛（C級）證書。
▲ 就業方向：本專業畢業生主要面向汽車銷售服務公司（4S店）、物流服務公司、汽車維修公司、汽車保險公司、二手車評估公司內的新能源汽車的診斷、維修、檢測、營運管理等方面的職業技能崗位群。
汽車技術服務與營銷文理
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 2895
▲ 培養目標：本專業旨在培養具有汽車運用技術和汽車商務基本理論與實際操作技能，能從事汽車營銷、汽車租賃、汽車檢測和汽車售後服務等方面商務活動的高等技術應用人才。
▲ 主要課程：汽車概論、汽車結構、汽車常用材料、汽車使用性能與檢測、汽車車輛保險、汽車營銷技術、汽車專業英語、二手車營銷、財務會計、汽車商品學、市場營銷、汽車金融、電子商務、經濟法概論、廣告與商品陳列技術、公共關系與商務禮儀、商務談判。消費心理學、汽車新技術等。
▲ 主要實訓環節：汽車拆裝實習、汽車駕駛實習、汽車維護實習、汽車檢測實習、畢業實習。
▲ 等級技術證書：大學計算機（一級）證書、英語PET（A級）證書、汽車修理等級工（中級）證書、汽車電工等級工（中級）證書、汽車駕駛（C級）證書、汽車營銷證書。
▲就業方向：本專業畢業生主要面向汽車銷售服務公司內的新車銷售、客戶服務、保險銷售、二手車買賣、汽車金融、電子商務等方面的職業技能崗位群。
汽車技術服務與營銷（保險與公估）文理
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 2149
▲ 培養目標：本專業旨在培養具有汽車運用技術和汽車保險與理賠實際操作技能，能從事汽車保險承攬、汽車保險產品銷售、事故車輛查勘與定損、汽車保險理賠、汽車出險評估、
汽車保險服務等方面工作的高等技術應用人才。
▲ 主要課程：汽車概論、汽車結構與性能、汽車電子與電器、汽車塗裝與鈑金、汽車常用材料、汽車新技術、汽車診斷與檢測技術、汽車專業英語、保險法基礎知識、保險代理實務、保險經濟學、汽車金融常識、機動車輛保險、車輛定損與理賠、汽車事故鑒定等。
▲ 主要實訓環節：汽車拆裝實習、汽車駕駛實習、汽車維護實習、汽車檢測實習、保險業務實習、畢業實習。
▲ 等級技術證書：大學計算機（一級）證書、英語PET（A級）證書、汽車修理等級工（中級）證書、汽車電工等級工（中級）證書、汽車駕駛（C級）證書、保險從業人員資格證書
▲ 就業方向：本專業畢業生主要面向汽車保險公司、汽車定損公估公司、汽車銷售服務公司內的汽車保險產品銷售、事故車查勘定損、汽車保險理賠等方面的職業技能崗位群。
汽車整形技術工科
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 1813
▲ 培養目標：本專業旨在培養掌握汽車整形修復的基本理論和操作流程，熟悉各種專業設備設施的使用，能從事汽車變形檢測、汽車損傷評估、汽車車身整形修復等方面工作的高等技術應用人才。
▲ 主要課程：汽車概論、機械與力學基礎、機械制圖、汽車發動機結構與拆裝、汽車底盤結構與拆裝、汽車電器設備與拆裝、汽車材料、汽車專業英語、車身修復技術、車身焊接技術、車身測量與校正、車身塗裝基礎、色彩學基礎、汽車服務企業管理等。
▲ 主要實訓環節：汽車拆裝實習、汽車維護實習、汽車裝潢實習、、畢業實習。
▲ 等級技術證書：大學計算機（一級）證書、英語PET（A級）證書、汽車修理等級工（中級）證書、汽車電工等級工（高級）證書、汽車駕駛（C級）證書、汽車裝潢證書（高級）
▲ 就業方向：本專業畢業生主要面向汽車銷售服務公司（4S店）、汽車物流服務公司、汽車維修公司內的汽車損傷評估、車身變形檢測、車身整形修復等方面的職業技能崗位群。
機電一體化技術理科
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 2743
▲ 培養目標：本專業旨在培養掌握機械製造技術、數控機床和數控編程的基本理論，熟練掌握數控機床加工操作技能的高等技術應用人才。
▲ 主要課程：機械制圖、工程力學、機械設計基礎、電工與電子技術、機械製造技術、材料形成技術、液壓傳動與氣動技術、CAD/CAM軟體應用基礎、數控加工編程與操作、數控機床故障診斷與維修、數控加工工藝、PLC控制技術、專業英語等。
▲ 就業方向：本專業畢業生主要面向汽車零部件、機械零部件、五金配件等製造的電腦繪圖、數控編程設計、加工中心操作、模具設計與製造、電火花與線切割等方面的職業技能崗位群。
汽車檢測與維修技術（城市客車）理科
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 1844
▲ 培養目標：本專業旨在培養具備城市客車檢測與維修的基本理論和專業技能,能從事城市客車的使用、維護、檢測、診斷和營運管理工作的高等技術應用人才。
▲ 主要課程：汽車專業英語、電力電子和電機控制技術、機械基礎、電工電子學、汽車發動機構造、汽車底盤構造、車身電器設備、客車動力控制技術、客車電池及能源管理技術、汽車網路技術、汽車技術管理、客車柴油機構造與維修、客車底盤構造與維修、客車空調、新能源客車技術、混合動力汽車結構與檢測、汽車網路技術、汽車電池及能源管理技術、城市客車使用與維護、製冷技術
▲ 主要實訓環節：汽車拆裝實習、、汽車發動機修等級工考核、高校學生職業技能鑒定實習、畢業實習。
▲ 等級技術證書：大學計算機（一級）證書、英語PET（B級）證書、汽車修理等級工（高級）證書、汽車電工（中級）證書、汽車駕駛（C級）證書。
▲ 就業方向：本專業畢業生主要面向公共交通公司、汽車客運服務公司、客車維修服務公司內的機械維修、電器維修、檢測診斷等方面的職業技能崗位群。
交通安全與智能控制文理
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 1845
▲培養目標：本專業旨在培養具備汽車運行監控、通訊網路、電子收費、智能交通（ ITS ）系統的生產、安裝、運行、維護、銷售等基本理論與專業技能，適應智能交通行業技術、管理、服務一線需要的高等技術應用人才。
▲主要課程：電工與電子技術、汽車發動機技術、汽車電器與輔助電子系統、汽車底盤技術、交通工程與智能控制，信息採集與分析技術，交通安全與信息技術，定位與跟蹤技術，城市靜態交通管理、道路交通控制與管理、交通地理信息系統及應用、交通監控系統安裝與維護、車輛導航與監控系統、交通電子控制基礎等。
▲ 主要實訓環節：汽車拆裝實習、汽車發動機修等級工考核、汽車營銷實習、高校學生職業技能鑒定實習、畢業實習。
▲ 等級技術證書：大學計算機（一級）證書、英語PET（B級）證書、汽車修理等級工（中級）證書、汽車電工（中級）證書、汽車駕駛（C級）證書。
▲ 就業方向：本專業畢業生主要面向智能交通產業鏈上關於城市交通信息的採集和發布，收費監測系統的安裝、調試和運行維護，交通信息化終端設備及後台支持設備的維護和檢修，GIS/GPS在智能交通領域應用，公安交通管理的安防系統建設與維護，公交及貨運交通調度與指揮智能系統的硬體維修與保養等方面的職業技能崗位群。
報關與國際貨運文理
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 2576
▲ 培養目標：本專業旨在培養具有國際貨運代理基本理論，掌握國際貨運代理攬貨、制單、進出口報關、審單、集裝箱運輸和運費結算等崗位技能，能從事國際貨運代理業務和管理的高等技術應用人才。
▲ 主要課程：經濟法、外貿實務、通關實務、報關實訓、報檢實務、國際商務單證理論與實務、海運代理、空運代理、國際金融、商品編碼、運輸市場學、集裝箱運輸、國際多式聯運、國際運輸代理、外貿英語、英語函電及單證、外貿英語口語等。
▲ 主要實訓環節：國內外運輸代理實習、畢業實習。
▲ 等級技術證書：大學計算機（一級）證書、英語PET（A級）證書、物流管理中級證書、國際貨運代理中級證書。
▲ 就業方向：本專業畢業生主要面向國際貨運代理公司、國際船運代理公司、流通型外貿公司、物流公司內的業務銷售、單證製作、英語函電、倉儲管理、報關報檢、航線操作、業務結算等方面的職業技能崗位群。
物流管理（口岸物流網路管理）文理
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 2328
▲ 培養目標：本專業旨在培養具有現代物流基本理論，掌握現代物流管理、國際貿易、國際貨運、通關實務、口岸物流網路管理等相關業務技能的高等技術應用人才。
▲ 主要課程：管理學基礎、貨物學基礎、會計學基礎、物流統計實務、現代交通運輸概論、經濟法；現代物流基礎、國際貨運代理實務、國際貿易實務、物流綜合實訓、供應鏈管理、物流法律法規基礎、集裝箱運輸管理、第三方物流倉儲與配送實務、物流信息技術應用、物流專業英語；物流市場與營銷、港口物流實務、外貿英語函電、通關實務、報檢實務、貨物運輸保險、保稅倉儲管理、冷鏈物流管理、口岸物流系統工程、物流配送英語等。
▲ 主要實訓環節：EDI技術實訓、物流管理綜合實訓、企業物流方案與製作、畢業實習
▲ 等級技術證書：大學計算機（一級）證書、英語PET（A級）證書、物流管理職業資格（三級）證書國際貨運代理中級證書、理貨員證書。
會計文理
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 1759
▲ 培養目標：本專業旨在培養具有交通物流會計基本理論，熟練掌握會計核算、電算操作、財務管理、涉稅業務處理等基本技能的高等技術應用人才。
▲ 主要課程：城市交通管理概論、管理學、經濟學、運輸經濟學、運輸組織學、經濟法、會計學原理、中級財務會計、成本會計、管理會計、會計電算化、財務管理、財經應用文、稅法、統計學原理、審計學、市場營銷學等。
▲ 就業方向：本專業畢業生主要面向運輸公司、物流公司、國際貨運代理公司、報關公司內財務部門的現金出納、材料會計、成本會計、往來業務會計、主辦會計等方面的職能技能崗位群。
國際商務文理
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 664
▲ 培養目標：本專業旨在培養具有開闊的國際視野，掌握比較扎實的國際商務理論知識、實務技能以及國際商法基礎，能比較熟練地應用國際商務法規和英語開展國際商務活動的高等技術應用人才。
▲主要課程：經濟法概論、現代經濟學、管理學原理、綜合英語、國際金融、英語聽力、英語寫作、英語口語、職場英語、商務英語閱讀、商務英語筆譯、外貿英語對話、商務英語口譯、電子商務、國際商法、國際貿易實務、外貿函電、國際商務溝通、商務談判、商務習俗與禮儀、商業入門、國際市場營銷、西方經濟學基礎、國際運輸代理實務、通關實務、國際貿單證理論和實務、經貿地理、稅法等。
▲ 就業方向：本專業畢業生主要面向外貿公司，自營進出口的國營私營企業和外資企業，工貿公司以及工業自營公司內的商務代表、國際采購、外銷、單證製作、貨運代理、報關報檢、物流管理等方面的職業技能崗位群。
物流設備與自動控制理工
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 1695
▲ 培養目標：培養掌握港口物流設備與自動控制的專業知識和相關操作技能，能從事港口、物流企業所需設備的管理與操作的高等技術應用性人才。
▲ 主要專業課程：電力電子技術、電機與電氣控制設備、儀器測量和自動檢測技術、集裝箱機械電氣控制技術、可編程序控制器、金屬材料與加工工藝、液壓傳動技術、機械狀態監測、集裝箱機械、內燃機構造、港口機械維修技術等課程。
▲ 主要實訓環節：電工實訓、鉗工實訓、電子技術線路操作和電氣設備安裝實訓、內燃機械修理實訓、電工安全操作實訓等。
▲ 等級技術證書：大學計算機（一級）證書、英語PET（A級）證書、裝卸機械電器修理工（鉗工、內燃機械修理工）中級證書、電工（上崗）安全作業操作證等。
▲ 就業方向：本專業畢業生主要面向集裝箱碼頭管理公司、集裝箱貨運公司、集裝箱理貨公司、集裝箱倉儲公司、集裝箱貨運代理公司、集裝箱船舶代理公司內部的單船上的設備管理與操作等職業技能崗位群。
城市交通運輸文理
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 895
▲ 培養目標：本專業旨在培養具有城市交通運輸專業必須的理論知識和技能，能從事城市交通運輸管理工作的高等技術應用人才。
▲ 主要課程：城市交通規劃、系統工程、城市規劃、城市交通經濟、交通運輸企業管理、交通港站與樞紐、交通運輸法規、管理信息系統、交通運輸安全、交通工程學、交通控制與管理、城市交通調查、駕駛實習、交通管理信息技術實訓等。
▲ 就業方向：本專業畢業生主要面向城市交通規劃、市政工程等方面的職業技能崗位群。
集裝箱運輸管理文理
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 1447
▲ 培養目標：本專業旨在培養具有集裝箱運輸管理基本理論知識，掌握集裝箱運輸實際操作技能，能夠適應各類集裝箱企業、物流企業等技術管理的高等技術應用人才。
▲ 主要課程：現代物流概論、綜合運輸基礎與實務、國際貿易與結算、貨運代理、集裝箱運輸實務、集裝箱危險品運輸、集裝箱專業英語、集裝箱裝卸機械與工藝、集裝箱多式聯運、集裝箱運行計算機管理、運輸地理、口岸管理、國際貿易與結算等。
▲ 主要實訓環節：集裝箱檢查口操作實訓、集裝箱堆場控制（場控）操作實訓、集裝箱貨運站（CFS）操作實訓、集裝箱裝卸控制（車控）操作實訓、集裝箱中央控制室實訓。
▲ 等級技術證書：大學計算機（一級）證書、英語PET（A級）證書、物流管理職業資格（三級）證書等。
▲ 就業方向：本專業畢業生主要面向集裝箱碼頭管理公司、集裝箱貨運公司、集裝箱理貨公司、集裝箱倉儲公司、集裝箱貨運代理公司、集裝箱船舶代理公司內部的單運載工具指導、道口管理、船舶計劃、堆場計劃、船舶控制、堆場控制、配載計劃等職業技能崗位群。
城市軌道交通車輛理工
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 1122
▲ 培養目標：本專業旨在培養掌握城市軌道交通車輛基本理論、具有城市軌道交通車輛檢修、駕駛、營運和技術管理等職業技能的高等技術應用人才。
▲ 主要課程：城市軌道交通車輛、城市軌道交通車輛電機電器、檢測與感測技術、液壓和氣動技術、電力電子技術、電力牽引與傳動、城市軌道交通車輛機械檢修、城市軌道交通車輛電氣檢修、電力機車運用與規章、列車制動裝置、列車故障分析與處理、列車檢修等。
▲ 主要實訓環節：鉗工實訓、電工實訓、專業實習、乘務實習。
▲ 等級技術證書：大學計算機（一級）證書、英語PET（A級）證書、電力機車副司機職業技能鑒定證書、電工高級技能鑒定證書、鉗工高級技能鑒定證書。
▲ 就業方向：本專業畢業生主要面向城市軌道交通，鐵路交通車輛檢修部門的車輛檢查、維護、修理及其運營部門駕駛、保障等的職業技術崗位群。
城市軌道交通控制理工
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 1180
▲ 培養目標：本專業旨在培養具有城市軌道交通控制基本理論，了解城市軌道交通牽引變電所運行調度、檢修調試、故障處理等業務知識，掌握城市軌道交通控制設備使用、維護、管理的獨立操作能力的高等技術應用人才。
▲ 主要課程：機械基礎、電工電子技術、計算機原理、通信原理、AutoCAD、軌道交通供配電系統、信號基礎設備維護、城市軌道交通專用通信系統維護、車站聯鎖設備維護、供配電安全技術、繼電保護、供配電設備運行、供配電設備檢修、遠動系統運行維護、接觸網運行與檢修、鉗工實訓、維修電工中級實訓等。 ▲主要實訓環節：機械、電工電子技術和電氣控制實訓。
▲等級技術證書：大學計算機（二級）證書、英語PET（一級）證書、電氣設備制圖員證書
信號中級工，並取得職業技能鑒定中級證書
▲ 就業方向：本專業畢業生主要面向城市軌道企業、鐵路交通企業內供配電系統設備、通信信號設備的操作使用、檢查檢修、維護保養及技術管理等方面的職業技能崗位群。
城市軌道交通工程技術理工
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 1139
▲ 培養目標：本專業旨在培養熟悉軌道交通勘測設計理論和方法，掌握軌道工程施工技術和管理技能，能從事軌道交通工程測量、結構設計、編制工程概預算、工程施工、工程監理等相關工作的高等技術應用人才。
▲ 主要課程：AutCAD、軌道工程測量、建築材料、土方力學和基礎工程、工程機械、結構設計原理、線路工程、地下工程、橋梁工程、工程經濟與項目管理、工程概預算、城市軌道交通線路設計與施工、城市軌道交通線路養護與維修等。
▲ 主要實訓環節：工程測量實習、線路施工實習、隧道施工實習。
▲ 等級技術證書：大學計算機（一級）證書、英語PET（A級）證書、施工員上崗證書、預算員資格證書、工程技術設計資格證書。
▲ 就業方向：本專業畢業生主要面向城市軌道交通企業、鐵路企業工務部門軌道線路設備的檢查、維護、保養、修理等方面的職業技能崗位以及工程建設企業技術業務部門的施工、造價、監理等方面的職業技能崗位。
城市燃氣工程技術文理
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 1533
▲培養目標：本專業旨在培養具有城市燃氣工程技術及建築設備安裝運行方面的基本理論知識和實踐技能，能從事城市燃氣管網建設及運行管理、燃具安裝和樓宇建築設備運行維護等的高等技術應用人才。
▲ 主要課程：管道工程制圖、電工與電子技術應用、流體力學與熱工學、燃氣燃燒應用、燃氣輸配送、燃氣管道施工、燃具安裝及維修、熱工測量和自動控制、管道工程預算、建築空調與供暖、工程測量、管道工程CAD、建築設備安裝、管理工程預算決算、製冷與建築空調、建築設備及安裝。
▲ 主要實訓環節：燃氣管網實訓、液化氣站實訓、燃氣工程監理實訓、化學安全技術實習工程測量實習、燃氣相關企業參觀實習、畢業頂崗實習

▲ 等級技術證書：大學計算機（一級）證書、英語PET（A級）證書、燃氣管道安裝工、施工員、預算員、質檢員、監理員等專業技術證書
▲ 就業方向：本專業畢業生主要面向燃氣銷售服務、燃氣工程施工、燃氣管網運行維護、戶內燃氣管道及設備安裝、燃氣工程安全管理、燃氣輸配送等方面的職業技能崗位群。
城市交通運輸（公交管理）文理
發布日期：2015/6/15 點擊次數: 1688
▲培養目標：本專業旨在培養了解城市交通設施，熟悉城市交通管理的知識，熟練使用交通信息管理組網技術，具備公交企業調度、指揮、監控、組織、分析、處理等業務能力的高等技術應用人才。
▲主要課程：計算機應用基礎、城市交通概論、城市客車整車認識、公共關系、電工電子技術、財務基礎、統計學、交通信息資料庫應用、交通信息數據傳輸技術、計算機網路、交通工程學、城市公共交通運營調度、交通控制與管理、交通信息數據傳輸技術、交通運輸企業管理、城市交通信息設備、交通運輸安全與法規、汽車構造與汽車電器。
▲ 主要實訓環節：公交車維修實訓，、城市交通調查、駕駛實習、畢業實習
▲ 等級技術證書：維修電工（中級），上海道路行業從業人員資格證書，汽車駕駛（C級）證書。
▲ 就業方向：本專業畢業生主要面向城市公交公司、汽車客運服務公司、計程車公司內的車輛調度、指揮、監控、運營等方面的職業技能崗位群。

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