dpf陶瓷過濾

⑴ 簡述dpf有哪些過濾機理

DPF定義：來
柴油機排放標准不斷在提升源，現代柴油車在處理尾氣上不管是採取EGR[廢氣再循環技術]還是採取SCR[催化還原]等技術的應用，排放後處理裝置設備或應用技術都成為汽車時代發展的必需！DPF簡單點講就是對於後尾氣的一個排放處理技術、裝置或控制單元。

發展成為必須的緣由：
現代汽車由於各國能源的緊張，由汽油轉向柴油的趨勢較為明顯，柴油發動機由於比汽油發動機節油30%，二氧化碳排放量低30-45%，故柴油機的發展目前已經成為汽車行業的重要發展方向。
但柴油目前面臨的一個排放解決難點：尾氣排放當中的發動機經排氣筒排出的顆粒物、氮氧化物... ...等排放於大氣對環境的污染很嚴重，如何讓其達到最低，環保更合格？所以目前柴油車上DPF技術的應用或配備這樣的裝置成為必須。

發展狀況：

歐美：早於2008年開始對小汽車、輕卡或重卡實施歐V排放標准，DPF已被要求作為柴油動力車輛的標准配置。發達國家如美國，其環保法規制定標准越來越嚴格。DPF裝置設備基本上都成為柴油車的必備裝置。
中國：2010年中國要執行歐IV排放標准，目前也在不斷提高標准，甚至超越某些歐州標准。

⑵ 當車輛尾氣後處理器為dpf，必注意哪些

DPF是顆粒捕集器，過濾尾氣中的顆粒。過濾滿了就必須再生，一般通過缸內後噴燃油高溫燒盡顆粒，但是國內目前都處於試驗階段，沒用一家國產能做，主要技術難點是高溫燒結載體造成堵塞，以及噴油量控制導致的燃燒溫度控制。如果沒用再生功能的很快就會堵塞，或者就不是DPF，而是叫POC顆粒氧化器，效率很低，偷換概念。
如果是山東那樣直接強制安裝DPF，注意了也沒用，柴油機原始排放就沒用修正，機器就不是國六機，碳顆粒多且大，無解了。如果是自動再生的，有電控在上面的，肯定是假的裝裝樣子的；如果是只有一個鐵桶的，最多開幾天就要拆下來反吹除碳。
如果是搞國六機器研發的DPF，可以學習一下博世。

⑶ 什麼是DPF，卡車尾氣凈化全靠它

DPF,是柴油顆粒過濾器的英文縮寫，和水助動機算是目前減排市場上比較火的尾氣處理裝置。

• DPF，相當於給柴油車排氣系統加了一個口罩，通過過濾捕捉顆粒物，來降低排氣中顆粒物PM的裝置，屬於先排放後收集。

• 水助動機，相當於優化燃油燃燒環境，通過促使燃油充分燃燒，來減少有害尾氣的產生和燃油浪費，屬於先處理。
  

⑷ dpf尾氣處理裝置需要定期清洗排氣管嗎

真正意思上的DPF是帶自動再生的，顆粒過濾太多堵塞時候發動機會增加後噴油把堵塞的顆粒燒掉，但是這個技術到國六才會用到。因此DPF是不需要清洗的。
現在的車上去除顆粒的叫POC，DOC，就一個光溜溜的筒體，一般也不用清洗，因為這2件催化效率低，載體間隙大，一般不會堵塞的，年檢不過再去清洗吧。
尿素車因為尿素噴出來有時候不會被高溫分解，固態的堵塞在催化器里，尿素易溶於水，但是雜質，硫酸鹽不溶於水，用專業洗劑。

⑸ 什麼叫做DPF（柴油機微粒捕捉器）的再生，希望詳細解釋下，謝謝

基本是應該是這樣的 微粒捕捉器主要是過濾未燃燒完全的炭微粒 它們聚在捕捉器上 通過加熱其燃燒掉

⑹ 柴油機顆粒物捕集器（DPF）再生能否將過濾材料拆卸下來水洗

1，機箱1內設清洗槽、凈水槽3和緩沖槽4，清洗槽2通過第一離心泵5與凈水槽3相連，凈水槽3通過水管與緩沖槽4相連，緩沖槽4通過第二離心泵6與清洗槽2相連，凈水槽3置於緩沖槽4上方。清洗槽2中設有金屬網格清洗架8、超聲震子17、電加熱及溫度感測系統18、液位感測器19。金屬網格清洗架8用於放置柴油機DPF，網格狀清洗架還可以輔助被清洗的污物排出；超聲波發生器裝置工作電壓AC220±10V，超聲波發生器具有過壓、過流、輸出短路等保護措施；溫度感測系統採用數字智能式溫控器；液位感測器19檢測到清洗劑有少量損失後可補加清洗液，保持清洗槽2中清洗液容量。清洗槽2上方敞口、下方設排水口穿過機箱1並配有閥門7。清洗槽2底部設有抽水管道，利用第一離心泵5將清洗槽2內的液體抽入凈水槽3內。優選的，第一離心泵5為卧式離心泵，第二離心泵6為循環水泵。

設備工作時，將柴油機DPF系統拆下，將其排氣口與清洗槽上方的接頭相連接後，置於裝有清洗液的清洗槽中，浸泡一段時間後，開啟超聲震盪，必要時輔以加熱手段對柴油機DPF進行清洗，與此同時，清洗槽上方接頭流出的清洗液對柴油機DPF系統進行反向沖洗，帶動清洗液形成細微迴流，使DPF孔道中污垢在被超聲剝離的同時迅速帶離DPF孔道表面，通過兩者協同作用來提高清洗效率。清洗後，在加料罐內加入回收添加劑，經絮凝沉降後，排出沉澱，清洗液通過水管流至緩沖槽，經緩沖槽內過濾網過濾，再通過第二離心泵從緩沖槽迴流至清洗槽，達到循環再生的目的。

⑺ 國五時代 EGR，SCR，DPF，DOC，POC，這些都是啥意思

分別為以下幾種意思：

1、EGR——廢氣再循環：

EGR即廢氣再循環系統，工作原理為一少部分發動機廢氣通過EGR閥進入氣缸內與混合氣燃燒，這樣做的目的是降低燃燒時的汽缸溫度，另一方面是為了降低氧氣含量。

2、SCR——選擇性催化還原：

SCR為選擇性催化還原技術，主要利用尿素為還原劑，在選擇性催化劑的還原作用下，將尾氣中的氮氧化物還原成氮氣與水。目前SCR技術在國產重卡上使用最多。

3、DPF——柴油顆粒過濾器：

DPF是安裝在排氣系統系統中，通過DPF能將尾氣中的顆粒物過濾捕捉，可以減少尾氣中的顆粒物。通常過濾效果能達到70%-90%。PM是啥?卡車尾氣中的黑煙就是PM。

4、POC——顆粒物催化氧化器：

POC是顆粒物催化氧化器。工作原理就是把顆粒物抓起來，然後通過尾氣的高溫(250℃-500℃)燃燒掉，以達到降低顆粒物的目的。POC在輕卡上使用較多。另外，POC可主動再生，DPF需要人工干預。

5、DOC——柴油機氧化催化器：

DOC直譯就是柴油機氧化催化器。DOC一般以金屬或陶瓷作為催化劑的載體。當柴油機尾氣通過催化劑時，碳氫化合物、一氧化碳等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進行化學反應，生成無污染的H2O和CO2。

⑻ dpf再生故障解決方案是什麼

DPF堵塞只有兩個解決方案，一個是再生，另一個就是直接更換。

1、當再生指示燈點亮或閃爍時，在安全前提下務必就近停車，拉起駐車制動，保持發動機怠速，按下原地再生開關，執行發動機原地再生，過程需要30分鍾左右；

2、原地.柴油機排氣後處理系統復雜，需要將柴油氧化催化器（DOC ）、柴油顆粒過濾器（DPF）、選擇性催化還原器（SCR）等集成為一體來控制柴油機排放。隨著炭煙顆粒的.

於是先對DPF進行原地再生，但是再生卻無法成功。為了更好的再生效果，對排氣管進行包裹，但是DPF還是無法進行再生。

既然無法進行再生，於是只能對DPF進行更換，在拆檢DPF的時候發現內部陶瓷體脫落。更換後，對ECU進行重置，再生可以進行，並且試車動力不足的故障解決。

(8)dpf陶瓷過濾擴展閱讀

dpf再生故障的DPF吸附的顆粒物太多了，實質上是壓差感測器反饋給ECU的信號電壓較高。可能原因有以下幾個方面：電路問題、DPF堵塞、壓差感測器故障、ECU故障(極少數)。DPF是DieselParticulateFilter的簡稱，中文叫柴油顆粒過濾器。

DPF安裝在柴油車排氣系統中，它的作用是通過表面和內部的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉澱、慣性沉澱或者線性攔截，能夠有效凈化排氣中90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。

⑼ dpf煙度過濾效率為什麼比顆粒物過濾效率低

dpf煙度過濾效率為什復么比顆粒物制過濾效率低
三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
柴油顆粒過濾器

①使柴油發動機使用壽命延長；
②節約燃油
③降低發動機的維修費用,維護時間
柴油過濾器是內燃機用柴油的專用柴油凈化設備，它能濾除柴油中90%以上的機械雜質、膠質、瀝青質等，能最大限度地保證柴油的清潔，提高發動機使用壽命。 不潔凈的柴油將導致發動機噴油系統及汽缸非正常磨損，使發動機功率下降、耗油量迅速增加，並大大降低發電機使用壽命。使用濾清器，能使使用毛氈式濾清凈化器的發動機的過濾精度和效率大幅度提高，使進口優質的壽命延長數倍，節油效果明顯。

⑽ 柴油顆粒過濾器DPF（黃色指示燈），發警告。請問對車有什麼影響，可以繼續開么不處理的後果是怎樣

根據現有條件清洗或更換柴油濾清器，在濾清器工作正常的情況下故障燈仍閃爍，考版慮更換指示燈感測器權，沒有配件的情況下，定期檢查濾清器，保證其發揮正常的過濾作用，指示燈也可不用。燃油濾清器失效要及早修理，以免引起柴油泵的磨損。