車用尿素不加edi

Ⅰ 國五車輛不添加尿素會有什麼危害

您好，很高興回答您的問題。關於國五車不加尿素的危害從幾個方面來說：
1、從車輛本身：國五車是必須加尿素的，如果不加可能造成的就是車輛限扭矩，跑不起來，沒勁，費油。
2、從環境保護：國家出台新的環保政策，重點對柴油車尾氣進行治理，車用尿素作為必須添加物品，就是處理掉尾氣中的氮氧化物，減少對大氣危害的物質排放。所以不加尿素會對大氣造成污染。
3、從交通執法：現在很多地區有尾氣檢測點，就像超速檢測一樣，如果尾氣超標被檢測到，車輛會進行處罰。
總之，柴油車加尿素是國家治理柴油車尾氣的措施，車用尿素液成為繼柴油、汽油、潤滑油後第四大車用消耗品，市場需求急劇增長。當然這也無疑給廣大的卡車司機朋友帶來了負擔，但是現在環境保護是國家要求，而且是關繫到每個人的，所以還是建議大家不要用作弊手段。
希望回答能夠幫到您

Ⅱ 不加車用尿素溶液，直接加水，有沒有危害

是不可以的。尿素溶液的作用就是和汽車尾氣中的氮氧化合物發生化學反應生成無毒的氮氣和水，從而降低汽車尾氣中有毒氣體的排放，減少了污染。所以用了尿液素可以減少大氣污染。

尿液素的運行過程：
其運行過程：大致是尾氣從渦輪出來後進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素溶液和尾氣中的氮氧化合物在SCR反應罐中發生氧化還原反應，生成氮氣和水排出。

車用尿素溶液就是無色、透明、清澈的的液體，濃度在31.8%-33.2%之間，用於還原氮氧化合物。目前使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。車用尿素溶液最早在歐洲使用，稱為Adblue，北美稱為DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油機尾氣處理液），在國內稱為車用尿素溶液或「車用脫硝劑」。

Ⅲ 車用尿素帶加熱與不帶加熱有什麼區別

車用尿素在－11度以下會結冰，因此在北方使用的話冬天可能需要加熱才能使用尿素。南方地區通常可以不用帶尿素加熱。在國4和國5排放階段，由於法規的漏洞，不帶加熱的話OBD也不會限扭，所以帶不帶加熱沒有關系。但到國6排放法規，會對低溫下的尿素系統工作有時間要求。

Ⅳ 現在國四國五的車都必需要加車用尿素不加可以嗎

你好，目前來講，國四車加不加車用尿素，國家力度可能不夠嚴，但估計用不了多久會更嚴。但國五的車就必須要加了。 而且從養車角度說國四，國五的車如果不加車用尿素必然會對自帶的scr系統有毀壞的，scr系統受損對車本身也是不好的，可能就會因為你節省這么一點反而失去更多了。樓主可以到網上去查查仟凈的車用尿素聽別人說還行。 希望可以幫到你。

Ⅳ 車輛不燒尿素是怎麼回事

可能是車輛的SCR系統不工作了。

由於各國的環境保護部門提出進一步減少柴油機排放放的氮氧化物污染物。發動機生產商開始使用SCR技術來達到環保部門的要求。而車輛加入尿素是為了處理汽車柴油機尾氣。

其工作原理是：當發現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。

(5)車用尿素不加edi擴展閱讀：

不加尿素的危害具體危害如下：

1、污染環境

如上所述，柴油車不加尿素會對生態環境造成極其惡劣的影響，同時這也是國家法律法規所不允許的。

2、損壞SCR噴射系統

如果長期沒有尿素的話，SCR系統中的噴嘴、管路以及尿素泵都可能會結晶堵塞，或者因高溫損壞。

3、動力變弱

這並不是因為不加車用尿素所造成的直接影響，而是發動機電控系統當監測不到尿素的噴射，尾氣污染超標時，會強行限制發動機的扭矩輸出。

Ⅵ 現在的車為什麼都需要尿素 不加尿素行么

車用尿素的學名是柴油機尾氣處理液。通常用於柴油發動機中，是一種使用在SCR技術中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體，其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。

尿素是針對柴油發動機的，由於柴油機在工作時會排出污染氣體氮氧化合物，這些氣體都是對大氣和人體是有損害的，人類長時間吸收這樣的氣體會造成呼吸道疾病，國家為了降低這種氣體對大氣和人類的損害，就會用到尿素這個東西，這兒涉及到一個催化還原反應，尿素遇到柴油機排出的氮氧化合物時，會發生化學反應，把氮氧化合物轉化成氮氣和水排出，氮氣是無害的。

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如果沒有加尿素或者排放超標，那麼，在車輛年檢時，管理部門可以用專用檢測設備進行檢測，並依據法規做出相應的處罰。也就是說，你的國五車，不加尿素或者不達標，你將面臨處罰。

除此之外，國五車不加尿素，還有這些後果：

1、污染環境，國五SCR車為了兼顧顆粒排放性能，提前角都標得靠前，如果不噴尿素，氮氧化物排放比國三車還要嚴重，禍害子孫的事兒還是少干為妙；

2、長期沒有尿素循環的話，噴嘴、管路、尿素泵都容易結晶堵塞或者高溫損壞，修車非常貴；

3、如果按照法規做的話，不加尿素、加水、尿素兌水都會亮排放燈，限制扭矩，車非常沒勁。

4、對發動機本身壽命和性能沒有影響，對催化劑載體沒有影響，對排放和NOx感測器沒有影響。 所謂的國五發動機並不僅僅等於國四發動機+SCR後處理系統這么簡單，進行了相應改進後的SCR國五發動機因為燃燒更充分，會比國四發動機更省油。

當然，不加尿素的後果是明顯的，目前很多車友為了節省費用使用中會出現購買廉價車用尿素溶液或通過騙過OBD監控，使得車輛對SCR系統中尿素耗盡不限功率

Ⅶ 汽車尾氣尿素液不加影響發動機動力嗎

不影響，但尾氣排放容易不達標了。

車用尿素選擇

車用尿素溶液在國內別稱很多，按照歐洲叫法為「Adblue」溶液，而在北美又被稱為DEF柴油排放處理液，國內也有稱其為柴油發動機氮氧化物還原劑、車用脫硝劑的。

大部分柴油車生產商傾向於使用濃度為32.5%的尿素水溶液（AUS32）作為還原劑，尿素的濃度直接影響氮氧化物的還原率和尿素溶液的結晶點。過高或過低的濃度不僅不能提高氮氧化物的轉化效率，反而會造成氨氣的剩餘形成二次污染。而選擇32.5%的濃度，是因為車用尿素溶液在此濃度的結晶點最低（冰點-11℃）。

農用尿素易造成催化器中毒不能替代

車用尿素溶液就是濃度穩定的尿素溶液（由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成），用於還原汽車燃燒後尾氣中的氮氧化合物。

普通的化肥尿素因為含有縮二脲、機械雜質、甲醛、金屬離子會造成SCR尾氣後處理器的催化劑中毒、造成損壞部件。而且我們通過網路搜索，發現尿素泵的價值小1萬元，如果發生無法復原損害，對用戶來說是一筆不小的損失。

另外因為化肥尿素低溫易結晶且不能保證尿素溶液濃度，會造成氮氧化物轉化率低。另外氨氣流失會破壞SCR系統，使車輛無法達到排放標准。

Ⅷ 汽車尾氣尿素液不加影響發動機動力嗎

不影響，但尾氣排放容易不達標了。
車用尿素選擇
車用尿素溶液在國內別稱很多，按照歐洲叫法為「Adblue」溶液，而在北美又被稱為DEF柴油排放處理液，國內也有稱其為柴油發動機氮氧化物還原劑、車用脫硝劑的。
大部分柴油車生產商傾向於使用濃度為32.5%的尿素水溶液（AUS32）作為還原劑，尿素的濃度直接影響氮氧化物的還原率和尿素溶液的結晶點。過高或過低的濃度不僅不能提高氮氧化物的轉化效率，反而會造成氨氣的剩餘形成二次污染。而選擇32.5%的濃度，是因為車用尿素溶液在此濃度的結晶點最低（冰點-11℃）。
農用尿素易造成催化器中毒不能替代
車用尿素溶液就是濃度穩定的尿素溶液（由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成），用於還原汽車燃燒後尾氣中的氮氧化合物。
普通的化肥尿素因為含有縮二脲、機械雜質、甲醛、金屬離子會造成SCR尾氣後處理器的催化劑中毒、造成損壞部件。而且我們通過網路搜索，發現尿素泵的價值小1萬元，如果發生無法復原損害，對用戶來說是一筆不小的損失。
另外因為化肥尿素低溫易結晶且不能保證尿素溶液濃度，會造成氮氧化物轉化率低。另外氨氣流失會破壞SCR系統，使車輛無法達到排放標准。

Ⅸ 車用尿素不加行不

純正的車用尿素是不防凍的！他的凝固點在零下5度，不太適用於東北寒冷天氣，所以車版上的尿素箱權加裝了加熱系統，在尿素方面也有一些改進，在尿素液體中加了甲醇的衍生物。這樣整個尿素溶液的凝固點就會更加低。目前有這一塊的有美豐加藍，可蘭素。