陽離子交換器多路閥控制

㈠ 多路換向閥能否同時操作兩個或多個執行元件有何現象

這個可以的，但是要看你用的是幾聯的多路閥了。一般一聯只能控制一路的執行元件。

㈡ 離子交換器怎麼操作

離子交換器的操作步驟：
（1） 運行操作：運行時，由交換器底部進水，頂部出水。需開啟出 水閥門和進水閥門。 （2） 落床操作：當樹脂失效時（化驗出水水質不合格時），進行落床 操作。為了避免亂層，採用排水落床方式。需開啟空氣閥門和正洗排放閥門，快速的把水放完後關閉兩個閥門。
（3） 再生操作：再生時，從交換器頂部進再生液，流速要慢，再生 時間為40—50分鍾。先打開再生進鹽門和正洗排放門，再檢查再生泵上的閥門為開啟狀態，然後啟動再生泵的電源開關，啟動「開」的按鈕，直到再生液進完，啟動「停」的按鈕，最後關閉再生進鹽閥門和正洗排放閥門。
（4） 浸泡操作：即讓再生液浸泡在交換器內，時間大約為50—60 分鍾。若急需用水，此操作步驟可省略。
（5） 置換及正洗操作：置換時需開啟正洗進水閥門和正洗排放閥門， 廢液排放的流速要慢，控制流速4—5m/h。置換時間大約為30—40分鍾。正洗時仍開啟正洗進水閥門和正洗排放閥門。正洗時流速要快，時間大約為10—20分鍾。此時需從排放口取水樣，化驗水樣的硬度，當水樣的硬度≤0.08mmol/L停止正洗，關閉所有閥門。
（6） 啟床及清洗操作：啟動離子交換器時要迅速進水，進行托床， 流速為30—50m/h，在2—3分鍾內就成床，此時進行清洗，出水排放，清洗至水樣透明，化驗水質合格後，方可投入運行，需先開啟進水閥門和反洗排放閥門，合格後開出水閥門，關閉反洗排放閥門，進行正常運行。

㈢ 離子交換器常見故障及其消除方法有哪些

凈得瑞為您解答：
離子交換劑常見的故障有：交換劑工作交換能力降低，周期制水量減少；運行或再生反洗過程中有交換劑流失；整個軟化過程中，交換器出水總是有硬度；軟化水氯離子含量增加；軟化水或再生排廢水，有時呈黃色，即交換劑產生溶膠現象。1、交換劑工作交換能力降低，周期制水量減少其可能產生的原因有：
（1）原水中Fe3+、Al3+含量高，使交換劑「中毒」，這時樹脂顏色變深，呈暗紅色。處理方法是用酸清洗復甦交換劑。
（2）反洗不夠徹底，交換劑被懸浮物污染，有結塊現象，產生偏流。處理方法是徹底反洗或清洗交換劑層，盡量降低進水的懸浮物含量。
（3）再生劑用量太少活濃度太低；食鹽中鋼離子含量過低。處理方法是適當增加再生劑用量或提高再生液濃度，使用含鈉量高的工業鹽。
（4）交換劑層高度太低或交換劑逐漸減少。處理方法是適當增加交換劑層高度。（5）再生流速太快或再生方法不對。處理方法是嚴格按正確的再生方法操作。
（6）原水水質突然惡化，或運行流速太快。處理方法是掌握水質變化規律，適當降低運行流速。2、運行或再生反洗過程中有交換劑流失其可能產生的原因有：
（1）排水裝置如排水帽破裂。處理方法是檢修排水裝置，更換排水帽。
（2）反洗強度太大。處理方法是反洗時注意觀察樹脂膨脹高度，當樹脂膨脹接近頂部時，適當降低反洗強度。
3、整個軟化過程中，交換器出水總是有硬度其可能產生的原因有：
（1）反洗閥門或鹽水閥門泄漏，關不嚴。處理方法是及時檢修閥門。
（2）交換劑層高度不夠或運行流速太快。處理方法是添加交換劑，調整運行流速。（3）交換劑「中毒」變質，已失去交換能力。處理方法是處理或更換交換劑。（4）原水中硬度太高，或鈉鹽濃度太大。處理方法是採用二級軟化。
（5）化驗試劑中有硬度或指示劑失效。處理方法是檢查或更換試劑，正確進行化驗操作。4、軟化水氯離子含量增加其可能產生的原因有：
（1）再生時錯開出水閥或運行時誤開鹽閥。處理方法是謹慎操作，防止差錯。（2）鹽水閥或正在再生的交換器出水閥滲漏。處理方法是及時檢修閥門。
（3）再生後正洗不徹底，或水源水質變化。處理方法是正洗至進、出水氯根含量基本一致，監測原水氯根含量是否增加。

㈣ 多路閥的工作原理和作用是什麼

1、多路閥的工作原理：其工作閥片一般成組配置，進口閥塊內置具有三通壓力補償旁通功能的溢流閥（溢流閥為邏輯元件，當多路閥停止作，且各閥均在中位時，該閥則以某一特定補償壓力旁通主油路），當工況變化時，該旁通溢流閥在負載壓力作用下旁通流量會減少，根據負載壓力提供所需的流量。

2、多路閥的作用：調節經過該閥門的流量大小、方向等。

多路閥：是由兩個及兩個以上換向閥為主體的組合閥，用以縱多個執行元件的運動。它可根據不同的液壓系統的要求，把安全閥、過載閥、補油閥、分流閥、制動閥、單向閥等組合在一起。多路閥具有結構緊湊壓力損失小，滑閥移動阻力不大，有多位功能、壽命長，製造簡單等優點，主要應用於工程機械、起重運輸機械和其他要求縱多個執行元件運動的行走機械中。

㈤ 離子交換器上的控制器如何設定

工業陰陽混床來離子交換器簡自介

工業陰陽混床離子交換器是以離子交換工藝為基礎所開發的裝置。所謂混床，就是將規定數量的陽、陰離子置換樹脂一同放在一個置換裝置中，進而實現對原水中的離子進行置換、脫除等作用。

㈥ 液壓多路閥的原理及作用

液壓多路換向閥雙閥芯控制技術

傳統換向閥的進出油口控制通過一根閥芯來進行，兩油口聽開口對應關系早在閥芯設計加工時已確定，在使用過程中不可能修改，從而使得通過兩油口的流量或壓力不能進行獨立控制，互不影響。

隨著微處理控制器、感測器元件成本的下降，控制技術的不斷完善，使得雙閥芯控制技術在工程機械領域得以應用。英國Utronics公司利用自己的技術及專利優勢研製出雙閥芯多路換向閥，已廣泛應用於JCB、Deere、DAWOO、CASE等公司的挖掘機、快速接頭廠家、裝載機及挖掘裝載機等產品上。為適應中國工程機械產品對液壓系統功能要求。穩定性以及自動化控製程度的不斷提高，Utronics公司產品適時進入中國市場，現已初步完成廈工（5t）裝載機、詹陽（8t）挖掘機樣機調試並進入試驗階段。

1、傳統單閥芯換向閥的缺陷

傳統的單閥芯換向閥所組成的液壓系統難以合理解決好以下功能和控制之間存在的矛盾：

（1）液壓系統設計時為提高系統穩定性，快速接頭廠家減少負載變化對速度的影響，要麼犧牲部分我們想實現的功能，要麼增加額外的液壓元件，如調速閥、壓力控制閥等，通過增加阻尼，提高系統速度剛度來提高系統的穩定性。但是這樣元件的增加又會降低效率，浪費能源；還會使得整個系統的可靠性降低、增加成本。

（2）由於換向結構的特殊性，使得用戶在實現某一功能時必須購買相應的液壓元件，再加上工程機械廠家會根據不同最終用戶要求設計出相應的功能，這樣會造成生產廠家采購同類、多規格的液壓控制元件來滿足不同功能要求的需要，不利於產品通用化及產品管理，同時會大大提高產品成本。

（3）由於執行機構進出液壓油通過一根閥芯進行控制，單獨控制執行機構兩側壓力是不可能的。因此，出油側背壓作用於執行機構運動的反方向，隨著出油側背壓升高，為保質執行機構的運動，必須提高進油側壓力。這樣會使得液壓系統消耗的功能增加，效率低，發熱增加。

採用雙閥芯技術的液壓系統，快速接頭廠家由於執行機構進出油側閥口閥芯位置及控制方式各自獨立，互不影響，這樣通過對兩閥芯控制方式的不同組合，利用軟體編程能很好解決傳統單閥系統不能解決的問題，同時還可以輕易實現傳統液壓系統中難以實現的功能。

2、雙閥芯換向閥的兩種基本控制策略由於雙閥芯換向兩油口控制的靈活性，兩油口可分別採取流量控制、壓力控制或流量壓力控制。正面介紹兩種簡單的控制策略。

（1）負載方向在整個工作過程中保持不變

我們知道，對於汽車起重機、挖掘機、裝載機等而言，其液壓缸在整個工作過程中負載方向始終維持不變。下面以起重機變幅液壓缸為例來探討雙閥芯的控制策略。

起重機變幅缸在工作過程中其受力，負載方向始終保持不變，因此我們可以採取液壓缸有桿控用壓力控制、無桿腔用流量控制的控制策略。

無桿腔流量控制是通過檢測連接到無桿腔側閥前後兩側的壓差，再根據所需流入或流出流量的多少，計算出閥芯開口大小；有桿腔側採用壓力控制，使該側維持一個低值的壓力，使得更加節能、高效。

由於我們在無桿腔採用了流量控制，快速接頭廠家因此原控制系統中所用的平衡閥可用一個液控單向閥來代替。這樣可消除因平衡閥所帶來的系統不穩定，從而提高系統穩定性。

（2）負載方向在工作過程中發生改變

在這種情況下，採取「進油側壓力控制，出油側流量控制」，在液壓缸有桿腔側用壓力控制，無桿腔側有流量控制。

如負載方向不變，由於出油側採取了流量控制，我們可將雙向平衡閥用液控單向閥來替換，從而提高系統的穩定性。進油側用壓力控制器來維持一個較低的參考壓力，一方面提高系統效率，另一方面使系統不發生氣穴。

㈦ 多路閥工作原理是什麼啊

多路閥工作原理可以簡單概括為：進口閥塊內置三通壓力補償旁通溢流閥,當多路閥停止操作,且各閥均在中位時,該閥則以補償壓力旁通主油路流量。當某一閥工作時,該閥在負載壓力作用下旁通口減少,根據負載壓力提供所需的流量。

多路閥最大工作壓力420bar，單片最大流量達380l/min。它整體採用統一的模塊化設計，可以為工程車輛的製造者提供可靠的系統解決方案。用用戶要以根據功能要求對閥體進行不同的組合，簡單可靠。
既可以是簡單的負載敏感手動多路閥，又可以是與負載無關與泵流量無關的帶非飽和功能的電控比例控制閥，目前我國做多路閥液壓工程師大部分以應用設計為主，對於閥本身的系統設計和研發還有待提高。
通常，工作閥片成組配置，進口閥塊內置三通壓力補償旁通溢流閥，邏輯元件，當多路閥停止操作，且各閥均在中位時，該閥則以補償壓力旁通主油路流量。當某一閥工作時，該閥在負載壓力作用下旁通口減少，根據負載壓力提供所需的流量。

㈧ 離子交換器電氣控制原理圖

這個直接拿兩個個時間繼電器就OK了

㈨ 鈉離子交換器上的多路閥怎樣設置

：電話聯系生產廠家就能解決問題

㈩ 多路閥能調節壓力嗎能的話，又是在哪個地方呢高手請講。

可以的，調節負載感應梭閥即可。

負載感應梭閥將各工作閥片的負載壓力傳至進口閥塊的壓力補償旁通溢流閥，當多個工作片閥同時工作時，負載壓力傳至該閥的彈簧側。此時，通過閥心的負反饋作用，來自動調節節流閥口兩端的壓力差，使其基本保持不變。

多路閥整體採用統一的模塊化設計，可以為工程車輛的製造者提供可靠的系統解決方案。用用戶要以根據功能要求對閥體進行不同的組合，簡單可靠。既可以是簡單的負載敏感手動多路閥，又可以是與負載無關與泵流量無關的帶非飽和功能的電控比例控制閥。

(10)陽離子交換器多路閥控制擴展閱讀：

多路閥使用要求規定：

1、採取「進油側壓力控制，出油側流量控制」，在液壓缸有桿腔側用壓力控制，無桿腔側有流量控制。如負載方向不變，由於出油側採取了流量控制，可將雙向平衡閥用液控單向閥來替換，從而提高系統的穩定性。

2、當負載方向改變後，無桿腔的壓力將減小；如果仍將有桿腔維持一個很低的壓力，當負載很大時，液壓缸將向反方向運動

3、增加的PI控制器監視無桿腔壓力的變化，當PI控制器檢測到無桿腔壓力低於所設定的參考值時，多路換向閥將提高有桿腔壓力控制器所設定的壓力，從而保證系統的正常工作。