A. 船舶壓載水最新規定
船舶壓載水指為控制船舶橫傾、縱傾、吃水、穩性或應力而加裝到船上的水及懸浮物質。
船舶壓載水處理方法
排岸法
是指利用岸基壓載水處理裝置來進行船舶壓載水處理。相對來說岸基設備的開發限制少，比較容易達到公約規定的D-2標准。但它增加了港口方面的負擔，對於一些裝卸速度快的船舶，可能會影響其船期。
化學處理法
臭氧(O3)處理。臭氧是一種強氧化劑，氧化還原電位高達2.07V，足以致死壓載水中的入侵微生物，而且不存在二次污染問題。但臭氧會加快壓載艙的腐蝕，並且投加量不易調節，需要具有較高的技術水平進行管理和維護，不適應船舶的環境空間和技術力量。因此臭氧法並不適於船上船舶壓載水處理。
氯化法。氯化法對船舶壓載水處理以去除浮游植物和原生動物以及細菌是可行的，但對不同的目標生物所需的氯含量不同。一般的少量氯對殺死壓載水中的細菌有明顯效果；而對於浮游藻類，因為耐受性強，需要較高的有效氯含量進行處理，如對於扁藻在氯化處理中有效氯含量高達40mg/L，仍不能達到去除的目的。
羥基自由法。羥基具有極強的氧化能力，與氟的氧化能力相當，參與反應屬於游離基反應，反應速度快，能很容易地氧化分解各種有機物和無機物，最終生成物是CO2和H2O，無剩餘污染。所屬的航運公司應當將相關法律法規和《2004年國際船舶壓載水及沉積物控制與管理公約》(以下簡稱《公約》)中關於船舶壓載水和沉積物管理的要求納入安全管理體系。需要置換壓載水的船舶應當在距離最近陸地至少200海里，水深至少200米的水域實施壓載水置換;航程小於200海里的，可在距離最近陸地至少50海里，水深至少200米的水域實施置換。我國與相鄰國家另有約定的除外。
按照《公約》要求需要處理壓載水的船舶，其排放的壓載水中存活水生生物含量應當滿足每立方米水體中最小尺寸大於等於50微米的存活水生生物少於10個;每毫升水體中最小尺寸小於50微米且大於等於10微米的存活水生生物少於10個;有毒霍亂弧菌每100毫升少於1個菌落形成單位;埃氏大腸桿菌每100毫升少於250個菌落形成單位;腸道球菌每100毫升少於100個菌落形成單位。
B. bwm是什麼
壓載水管理公約（BWm）是旨在規范船舶壓載水操作以減少對海洋生態影響的重要國際協議。船舶在空載或不滿載時，為保障其穩定性和浮態，通常會在離港前用海水填充壓載艙。然而，這一過程可能將原本海洋環境中的生物帶到另一港口，進而可能對目的地的海洋生態系統造成不利影響。
具體而言，船舶在運輸過程中，可能將不同海域的水生生物帶入新的環境。這些外來物種可能缺乏天敵，迅速繁殖，從而破壞當地生態平衡。例如，某些藻類可能過度繁殖，導致水質惡化，影響其他水生生物的生存。此外，某些外來物種還可能捕食當地特有的物種，進一步加劇生態失衡。
為了應對這一挑戰，BWm公約設定了一系列標准和措施。首先，公約要求各國港口對進出的船舶進行壓載水管理檢查，確保船舶在運輸過程中採取適當的措施減少生物攜帶。例如，船舶可以通過壓載水處理系統對壓載水進行過濾、消毒等處理，以降低生物攜帶的風險。此外，公約還鼓勵各國加強合作，共同監測和評估壓載水對海洋生態的影響，並分享經驗和最佳實踐。
總的來說，BWm公約的實施對於保護海洋生態環境具有重要意義。通過規范船舶壓載水操作，我們可以減少外來物種對海洋生態系統的潛在威脅，促進全球海洋資源的可持續利用和保護。