聊城提升器采購

㈠ 聊城站的車站改造

聊城火車站改造工程於2011年12月6日順利完工,新站房於2012年1月8號正式啟用。聊城火車站新站房，設有15個人工售票窗口，設計最高可聚集人數為2000人， 此次，聊城火車站改造涉及線路、地道、天橋、雨棚、站房及電力、通信等相關配套工程的改造。
聊城火車站新站房長度164.8米、進深43.4米，建築面積達14950平方米,分為三層,分為廣場層、一層和二層並局部設夾層。一層為進站廣廳、基本站台候車室及行包、售票、貴賓用房，二層為中間站台候車室和VIP候車室。辦公和設備用房主要設在夾層。站房屋面為青灰色氟碳噴塗鍍鋁鋅壓型鋼板，外牆為青灰色干掛花崗岩石幕牆及深棕色玻璃幕牆。
聊城火車站新站房的投入使用後，旅客的進出站流線實現「平進下出」和「上進下出」的走行方式，一樓候車室旅客直接由檢票口進入基本站台乘車，下車旅客由基本站台直接到出站口出站；二樓候車室旅客通過天橋到二、三、四、五站台乘車，下車旅客在各自站台通過旅客地道出站，防止了各站台上下車旅客的對流交叉。
新站房夏季使用中央空調，冬季採用地暖，為旅客打造更為舒適的候車環境。同時新站房採用智能照明、消防自動噴淋、感煙感溫探測器等先進設備，更為安全。樓宇自控系統將原有列車到發信息系統、綜合顯示系統與廣播系統有效連接並實現聯動，實現了系統集成控制。
改造後的聊城火車站共設3台5個站檯面，連接京九、邯濟、聊泰等鐵路線，其中站台內的無柱風雨棚覆蓋面積達33450平方米。旅客天橋橋面寬12米，長60.7米，極大地方便旅客通行，一、二、三站台均為高站台。聊城火車站客運設施改造工程由鐵道部和聊城市共同投資建設，是濟南鐵路局濟南鐵路分局的重點工程之一，也是聊城市十大重點工程之一，工程包括線路、地道、天橋、雨棚、站房及電力、通信等相關配套工程的改造，總投資4.3億元。
聊城是「山東產品和服務業西進佔領中西部市場、中西部能源資源向東進入山東的橋頭堡」的戰略定位正在變得越來越現實，聊城也將躍升為山東西部重要的區域交通樞紐城市。在這種情況下，對聊城火車站進行整體改造成為必然要求。新火車站的建築造型取意於歷史文化名城聊城的象徵——光岳樓，左右對稱的布局、精細的雙重屋檐、厚重的牆體、古樸的色彩，使得整個站房雄渾、穩重，建成後，將成為聊城又一標志性建築。
聊泰鐵路項目已經啟動，將打通晉煤在魯中地區東南方向鐵路調運的直供通道，使聊城泰安兩市的直達距離縮短120多公里。建設工期為2年，聊城—泰安段沿線自然資源豐富，工礦企業眾多。2015年貨物到達及發送總量將達到約4500萬噸，地方客流量及通過客流量將分別達到20萬人次完善現有路網結構，發揮京九京滬兩大幹線和路網調度的靈活性！
邯濟鐵路是國家「九五」重點工程，由鐵道部、河北省三方共同投資修建，西起邯鄲南站，東至山東晏城北車站，全長231.76公里。既有邯濟線為單線內燃牽引鐵路，我省境內全長約149公里（我市境內113.56公里），擬實施復線電氣化改造，建成後將實現質量5000噸的電力牽引，客車速度160公里/小時，項目總投資約40億元，工期約2.5年。
京九鐵路作為南北主要鐵路大通道，處於京滬、京廣兩大鐵路干線之間，是貫穿我國南北的第三大通道，在全國鐵路網中處於十分重要的地位。其中，濟南鐵路局管段北起臨清站，經由聊城、陽谷、台前、梁山、鄆城、鄄城、菏澤、定陶等主要車站，南至曹縣站，正線全長277.5公里。電氣化改造工程投資14.36億元，計劃工期24個月。工程竣工後，將使山東鐵路電氣化聯網成片，運輸能力有新的提升。
聊城火車站改造後將成為中原經濟區和濟南都市圈中重要鐵路交通樞紐之一！外觀感想、近看聊城站似草原上的蒙古包 遠看聊城站好像草地上的大蘑菇。