① 日立挖掘機動作慢怎麼回事
2 測量先導和主泵的壓力看看.
3 假設整機慢,極有可能是主泵內泄.這樣的話主泵的出油壓力應該低於正常值.
4 假設單個動作或單個以上動作慢,就可能是油缸內泄、主閥閥芯磨損或卡死等因素造成.
5 挖機動作慢有可能是壓力不夠或者泵流量差一點,如果機子比較新款,那還有可能是電路方面的問題.
6 一般情況下解決挖機動作慢故障是調泵的壓力和泵流量,一般調溢流閥.
擴展閱讀:
1 發動機轉速低.
2 主泵調節器發卡.如果調節器卡在了小排量位置或直接脫落無法調節,整個主泵排量就會很小.
3 挖機漏油.不管是外部漏油,還是系統內部泄漏,都會造成液壓油分流,分流以後動作所需流量就會減少,挖機動作就會變慢.
4 液壓系統油路不暢.
5 先導油壓不足(先導泵、先導濾芯、單向閥故障造成).
② 日立330-6液壓泵提升器工作原理
工作原理：
1、提升機該機器是一種進料系統。物料流入漏斗並通過板鏈提升至頂部，物料通過重力排出。該系列起重設備具有多種規格，起重范圍廣。具有較高的生產能力和較低的能耗，可以逐步替代其他類型的起重設備。該機採用全封閉式機殼，鏈速低，幾乎沒有回料現象，無功損耗小，噪音低，使用壽命長。
2、提升機的組成，零部件的質量，設備的平穩運行以及使用效率的提高和影響很大，因此，為了更好地理解，我們可以幫助大家進一步了解產品在將來可以使用之前更加方便。
③ 日立250杠3電噴挖機，挖斗沒有力是什麼原因
一用戶從外地購進一台日立ZAXIS250-3型挖掘機，反應液壓無力、速度慢、液壓油溫度高。進場後，我們發現挖機空載運轉時液壓泵噪音大，液壓泵兩個高壓管手感振動非常大，同時，整機速度慢。很顯然液壓泵有問題。
解體液壓泵發現此泵被修過，原裝配者在更換軸承時對日立液壓泵這種配對軸承沒有概念，軸承間隙過大且沒有配對，導致除提升器及分動器外的所有配件全部報廢。
更換新件按規范裝配好試車，液壓泵工作平穩柔順，挖機力量及速度均良好。然而試車半小時後發現液壓油溫度已升至90℃，看來還有問題，液壓濾是新換的純正件，再看液壓油箱密封性能，按排氣閥有氣直接排空，機器運轉2-3分鍾再排氣有明顯氣壓。這表明液壓油箱及進油管路沒有問題。
液壓油散熱器表麵灰塵不多，風力也足夠大，風道也正常，用紅外線測溫儀測溫發現液壓油散熱器表面溫度只有40℃，而液壓油泵和液壓油箱溫度則分別達到了92℃和90℃！液壓油散熱器堵塞？
拆下散熱器，經檢測發現散熱器內部沒有堵塞。檢查液壓管路發現從分配閥到液壓油箱回油管中的單向閥未安裝！這直接導致液壓油作完功不經過散熱器而直接回油箱。油溫一定過高。於是訂了個單向閥裝好試機，機器恢復正常。
④ 日立挖掘機憋車
您好
機油油水,換機油吧。
發動機冒藍煙
很多開過老設備的操作手大多見過車輛冒藍煙的情況。淡藍色的青煙，在工作的時候就從排氣管里止不住的冒了出來。而藍煙則是由於機油進入發動機氣缸內，燃燒後所產生的。例如我們常說的「上竄下漏」，就是來形容發動機機油漏到氣缸內的表現。
如果任憑發動機這樣持續的冒藍煙，前期帶來的會是發動機機油減少，機油液位報警；而後期則會由於潤滑不足導致發動機拉缸、抱瓦，造成較為嚴重的損失。
發動機燒機油主要有兩個方面的原因：
1、發動機正常磨損。由於發動機使用年限的原因，各工作部件間的磨損變大，導致配合間隙變大，導緻密封件對機油的密封性能下降，造成機油通過其他部位泄漏至氣缸中，參與燃燒，產生藍煙。
2、發動機非正常磨損。由於發動機在使用過程中，摩擦組件沒有得到充分和有效的潤滑，比如發動機長期在缺少機油的情況下工作；長期未更換發動機機油、機濾；發動機冷機狀態下，大油門工作等，都會造成發動機產生非正常磨損，造成機油泄露並燃燒，產生藍煙。
常見故障發生部位：
1、氣門與氣門油封之間。
由於氣門與氣門油封之間存在相對運動並伴有長時間的摩擦，隨著發動機使用時間的增長，氣門與氣門油封之間的間隙也會逐漸增大，從而造成了機油直接通過二者之間的縫隙泄露至發動機氣缸內，參與燃燒，並產生藍煙。
2、活塞與缸筒之間。
發動機之所以能夠保證足夠的壓縮比，以及活塞與缸筒間充足的潤滑，除了發動機活塞與氣缸間間隙的精準控制，還依靠於活塞環將機油進行撒布後所形成的 油膜來保證的。但是，如果疏於對發動機進行保養與維護，則有可能導致發動機活塞環與氣缸的配合間隙（端隙）變大。如果活塞環與氣缸間隙增大，將導致活塞環對機油的密封性能下降，使發動機機油通過間隙進入到氣缸內，燃燒並產生藍煙。有時由於活塞環「對口」，也會導致發動機機油泄露、燃燒，產生藍煙。
3、渦輪增壓器渦輪軸密封受損。
由於渦輪增壓器內部是高速運轉組件，所以在工作過程中必須得到充足且穩定的機油來保證潤與滑散熱，以保證增壓器組件的正常運轉。但當渦輪增壓器渦輪軸密封件出現密封不嚴時，則會導致機油泄露到渦輪增壓器氣道內。
（1）如果機油進入渦輪側，機油會在發動機高溫排氣的作用下，產生燃燒，導致發動機冒藍煙。在這種情況下，將在增壓器氣道內產生大量積碳，長期下去，則會導致增壓器的工作負荷增大，增加了增壓器高溫幾率的發生。情況嚴重的，將會造成增壓器由於過熱而燒毀。
（2）如果機油進入壓氣輪側，機油則會進入進氣道，到達氣缸，燃燒並產生藍煙。機油進入氣缸燃燒會增加發動機活塞上積碳的產生。長此以往，會增加發動機抖動情況的發生，且易增加發動機爆震情況發生的概率。
如果渦輪增壓器出現泄露機油現象，從而導致藍煙的產生，則需要及時更換增壓器密封，防止由於增壓器得不到良好的潤滑和散熱，使增壓器報廢，造成經濟損失。
4、機油添加過多。
由於機油添加量過多，使機油液面上升，加劇了機油的「上竄」，增加了機油進入氣缸燃燒的可能。這種情況極易令發動機產生大量藍煙。這種情況放掉多餘的機油即可消除藍煙的產生。
故障判斷及解決方法：
1、冷機狀態下啟動發動機冒藍煙。
如果在冷機狀態下啟動發動機的時候出現了冒藍煙現象，但隨著發動機工作時間的增長，溫度上升，冒藍煙現象逐漸消失，則斷定為冷車燒機油。這種情況一般是由於氣門油封老化，導緻密封效果下降，使得機油通過氣門油封進入氣缸內並燃燒，產生藍煙，即前文提到的「下漏」。由於發動機工作時間增長，發動機溫度上升，氣門受熱膨脹，將氣門油封間原有間隙消除，所以冒藍煙現象消失。
解決方法：這種情況普遍發生在較老設備當中，此時則需要將發動機進行拆解，對氣門油封進行更換。一般情況下更換全套氣門油封。
2、發動機加速時冒藍煙。
如果在工作時，突然遇到負載增大，發動機油門上升的情況，發動機冒出大量藍煙，則可初步判斷為發動機氣缸內，活塞與缸筒的密封間隙過大導致的。
此現象是由於發動機在大油門工作狀態下，機油經油底殼，通過氣缸與活塞或活塞環之間較大的間隙，竄入氣缸內並參與燃燒，產生大量藍煙。這種情況就需要對發動機進行拆解，再判斷具體是由於活塞與氣缸間隙過大的原因，還是由於活塞環對口的原因而導致的機油上竄的問題。
解決方法：將發動機進行活塞進行解體，觀察活塞環是否對口，如果對口，則調整活塞環開口位置；如果不對口，則需要對活塞、氣缸的間隙進行測量，並測量活塞環的端隙，根據實際測量情況與發動機廠家提供的標准值進行對比，再來確定是否需要更換新部件。這種情況就是我們常說的「上竄」。
發動機隨時都冒大量藍煙。發動機無論什麼工作條件下都冒出大量藍煙，這種情況則證明挖掘機發動機已經磨損的相當嚴重了，必須進行大修。如果不及時修理，極有可能造成發動機拉缸、抱瓦，甚至造成發動機報廢，產生更嚴重的損失。
請採納謝謝！
⑤ 你好，我的日立330-3整機動作慢……提升器調了也快不了是什麼問題呢請指教。
日立挖掘機整機動作慢的原因主要有：先導系統壓力低、主溢流閥故障開啟卸壓及主泵內泄。
需要測試檢查先導系統壓力是否為4MPa左右，若低，需要拆解清洗先導溢流閥並重新調壓，其次需要確認先導泵是否內泄。以上檢查完成後，清洗重裝主溢流閥並重新調壓。最後，為確認主泵是否內泄，需要拆解主泵殼體排放口，做溢流動作觀察泄油量以確認主泵是否內泄。故障較難處理，可以找挖掘機修理師傅看看。
⑥ 日立200-3挖掘機 發動機和液壓溫度都高溫 什麼原因
出現高溫的原因：
挖掘機的高溫一般分為分為齒輪箱(分動箱)溫度過高;液壓油溫度過高;發動機發動機冷卻液溫度過高(俗稱水溫高)。齒輪箱溫度過高的原因相對單純，主要原因有軸承或齒輪及殼體尺寸形狀不夠標准、潤滑油品不合格或油位不合適等。今天我重點講述液壓油溫度過高和發動機冷卻液溫度過高的問題。 下面分別進行分析
液壓油溫過高：
首先說說液壓油溫度過高，根據液壓理論及近年來的維修經驗，液壓油溫度過高的主要原因是產熱過快和散熱過慢。液壓泵進油管路及液壓油箱密封不嚴、進油濾芯堵塞、液壓系統管路不暢通、液壓泵內部泄漏都會使液壓油產生大量熱量從而使液壓油溫度因產熱過而快速升高。液壓油散熱器內部通道有堵塞、散熱器外部灰塵過大、風力不夠、液壓油未通過液壓油散熱器等原因可導致液壓油因散熱過慢而高溫。下面是處理過的油溫高的案例：
案例一
一用戶從外地購進一台日立ZAXIS250-3型挖掘機，反應液壓無力、速度慢、液壓油溫度高。進場後，我們發現挖機空載運轉時液壓泵噪音大，液壓泵兩個高壓管手感振動非常大，同時，整機速度慢。很顯然液壓泵有問題。
解體液壓泵發現此泵被修過，原裝配者在更換軸承時對日立液壓泵這種配對軸承沒有概念，軸承間隙過大且沒有配對，導致除提升器及分動器外的所有配件全部報廢。
更換新件按規范裝配好試車，液壓泵工作平穩柔順，挖機力量及速度均良好。然而試車半小時後發現液壓油溫度已升至90℃，看來還有問題，液壓濾是新換的純正件，再看液壓油箱密封性能，按排氣閥有氣直接排空，機器運轉2-3分鍾再排氣有明顯氣壓。這表明液壓油箱及進油管路沒有問題。
液壓油散熱器表麵灰塵不多，風力也足夠大，風道也正常，用紅外線測溫儀測溫發現液壓油散熱器表面溫度只有40℃，而液壓油泵和液壓油箱溫度則分別達到了92℃和90℃!液壓油散熱器堵塞?
拆下散熱器，經檢測發現散熱器內部沒有堵塞。檢查液壓管路發現從分配閥到液壓油箱回油管中的單向閥未安裝!這直接導致液壓油作完功不經過散熱器而直接回油箱。油溫一定過高。於是訂了個單向閥裝好試機，機器恢復正常。
案例二
有一台CAT330C液壓挖掘機工作11000小時液壓油溫度高，工作半小時液壓溫度可達80℃，如果繼續工作液壓油溫度會一直向上直到報警。
檢測液壓泵壓力、流量及變數性能都正常，液壓油箱及進油管路也都未發現問題。檢查液壓油散熱器時發現冷卻風扇風力明顯偏弱。
此風扇是由液壓馬達直接驅動，液壓馬達的液壓油來自發動機前齒輪箱的冷卻專用液壓泵 。冷卻液壓泵或馬達有問題?我們測試進入風扇驅動馬達的壓力，發動機轉速為2000轉每分時數值為148kg/cm² ,由此得出風扇驅動馬達和液壓泵都沒有問題。
再檢查風道也沒有發現明顯問題。以上檢查可初步確定該風扇葉有問題。但是風扇葉價格昂貴(當時訂貨單價13000.00元)又找不到置換件。我們進一步對判斷進行驗證，測量風扇轉速為1990/分鍾。於是就斷定風扇葉有問題，訂貨更換後液壓油溫度恢復正常。
發動機水溫過高
下面再說說發動機水溫高的問題。點火正時不準、發動機功率不足、散熱系統故障都會引起發動機水溫過高。在配共軌電噴柴油機以前的挖掘機上，由於液壓油散熱器安裝在水箱冷卻風的上游，因此液壓油過熱也會引起水溫過高下面通過幾個案例說明一下。
案例三
有一台日立EX200-5在做完發動機大修半年出現高溫情況，而且越來越嚴重，到送修時已是工作二十分鍾水溫就報警。經過檢查，我們發現發動機啟動性能良好，幾乎看不到煙色，也沒有廢氣而且聲音亢進有力，在低溫狀態和水溫報警狀態下滿負荷工作發動機絲毫不費力。
於是初步判定發動機點火正時沒有問題而且功率足夠，看來問題出在散熱系統!通洗水箱裝機再試，沒有明顯效果。找了一個相同機型的水泵及風扇葉作置換試驗，正常機上的水泵及風扇裝上高溫機試車，高溫症狀沒有改變。
再檢查水泵及風扇葉的傳動效率，風扇皮帶及皮帶槽結合情況也沒有問題。接下來再檢查水泵及風扇皮帶盤的動力源—曲軸皮帶盤，也沒有發現問題。拆下曲軸皮帶盤看看，發現問題了，曲軸皮帶盤的緊固大螺母是松的!拆掉螺母拿下曲軸皮帶盤發現它與緊固錐套的結合錐面有明顯的摩擦損傷痕跡，換掉曲軸皮帶盤和緊固錐形套，試車，水溫恢復正常。
由於這種發動機曲軸皮帶盤和曲軸之間的連接沒有定位鍵，完全靠曲軸和皮帶盤之間的緊固錐形套被大螺母壓緊從而使曲軸和皮帶盤緊密結合。隨著大螺母的松動，曲軸皮帶盤與曲軸的轉速差距會越來越大，同時，由曲軸皮帶盤驅動的水泵和風扇葉的轉速會越來越小，影響散熱的兩種不利因素同時出現，水溫一定會快速上升。
案例四
有一台大宇300-5發動機大修後使用一年時間後出現發動機高溫，進場後我們試車發現工作40分鍾後水溫達到90℃，同時發動機開始出現掉速、黑煙大 。
為了確定液壓系統有沒有問題，我們用攜帶型液壓測試儀對液壓泵的主、付泵進行了測試，液壓泵升壓平穩、變數靈敏，得到的壓力、流量、溫度值都沒有問題。
液壓系統故障被排除，初步可以確定為發動機功率不夠，水循環散熱系統先不用管，我們又拆下柴油噴油泵及噴油器測試，噴油量及霧化均未發現明顯問題。對好噴油正時試車，高溫情況沒有改觀。趁著熱車，再測試氣缸壓力和機油壓力也沒有發現問題。增壓器會不會有問題?於是我們又測量了發動機的進氣壓力最大值為0.8kg/cm²，增壓器性能很好。
在水溫達到90℃，發動機開始掉速、黑煙大時我們用紅外線測溫儀在發動機各部測試尋找問題。結果發現油底殼溫度有110℃，機油濾芯溫度有120℃，而機油散熱器溫度只有不到90℃!換掉機油散熱器試車，溫度正常
本案中，由於機油散熱器故障使得機油溫度迅速升高從而導致潤滑性能大幅下降，這使得發動機內部機件運轉阻力大大增加而消耗掉了大量功率;另外，由於機油溫度太高使得其本身所具有的冷卻作用幾乎消失從而更加重了發動機高溫。
另外，發動機曲軸變形、曲軸間隙過小也會因發動機自身消耗功率過大而引起高溫。液壓變數控制系統失效也會引起發動機水溫過高。
⑦ 日立200/6挖機提升器上面壓力怎麼調高
分配器上面，靠近大臂側，有個溢流閥，是管調整壓力的，溢流閥上部有個內27板子的螺栓6角的，每正時容針旋轉6角的一面壓力增大50kg，正常壓力是350，老車一般320kg就可以，旋轉這個螺栓前要松開它下面的27板子的螺母【背緊螺母，防止頂端螺栓松動的】 在這兩個27螺母下面還是一個兩個螺母是調整高壓壓力的，不要動，動一點壓力變很多，就調整上面的就可以