㈠ 挖掘機大臀提升慢怎麼回事
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挖掘機大臂抬起慢、無力的原因分析
挖掘機大臂抬起是靠油泵輸出的壓力油順管道經閥進入大臂油缸的後腔,然後油缸內的活塞在工作油液壓力的作用下移動,最後通過活塞桿將大臂舉起.那麼問題來了,如果柴油發動機沒有問題的情況下,大臂抬起慢、無力必定是和上述部位有關.
挖掘機大臂抬起慢、無力?別怕,我有絕招!
挖機大臂無力有哪些原因?
1.油泵出現問題導致大臂舉升無力.
2.油泵出現問題一般是油泵泄漏量增大和機械摩擦損失增大所致.
3.油缸出現問題導致大臂舉升無力.
4.油缸出現問題一般是活塞密封圈損壞、油缸拉傷、油缸蓋密封圈損壞等.
5.油路泄漏出現問題導致大臂舉升無力.
6.油路泄漏出現問題一般是管路密封不良,油泵至油缸的壓程段向系統外漏油或通過操縱閥漏回油箱所導致的.
7.油路堵塞導致大臂舉升無力.
8.油路堵塞一般是吸油口處的濾網堵塞,回油路部分的濾油網或散熱器堵塞所導致的.
9.安全閥出現問題導致大臂舉升無力.
10.安全閥出現問題一般是單向閥因機械雜質使閥門與閥座關閉不嚴,或閥門與閥座密封不良而關閉不嚴,換向閥的閥芯與配合副的間隙過大所導致的.
大部出現無力狀況後如何檢查?
1.檢查外觀主油路,看看是否有泄漏的地方.
2.檢查液壓油是否缺少,檢查液壓油中是否氣泡過多.
3.檢查油溫,看系統油溫是否過高.油溫過高也是導致大臂舉升無力的原因之一.
4.檢查液壓系統壓力是否在標准范圍之內(查看調整主安全閥).
5.檢查管路安全閥是否泄壓(檢查管路安全閥的方法是管路上下對換).
6.檢查大臂閥桿,大臂再生迴路閥桿是否靈活.
7.檢查動臂油缸內部是否泄壓.
挖掘機挖掘無力、工作速度緩慢原因與解決方法
成因:
液壓泵是挖掘機的最核心部位,挖掘機的液壓泵機大都為變數柱塞泵，隨著挖掘機工作時間的增加，泵內部零件不可避免的產生磨損，造成大量內漏，各參數數據不協調，導致流量不足、油溫過高，速度緩慢，最終導致無法建立起高壓，所以動作緩慢無力。這就是挖掘無力最常見的原因之一.
住友挖掘機液壓泵
解決辦法:
1需要卸下液壓泵送至專業的數據調試台進行數據測量，確認究竟是那個或幾個泵內元件出現故障.
2修復可以繼續使用的配件，必要時更換不無法修復的嚴重受損配件,把液壓泵重新組裝.
3把組裝好的液壓泵送上"校驗台調試",匹配各迴路參數(壓力、流量、功率及變數等)。
挖掘機復合動作無力故障解決方案
通過實地的故障分析：
挖掘機在行走狀態主油路處於分流狀態，同時LS油路也處於分流狀態，即前泵的液壓油輸至左行走馬達，同時左行走主閥芯產生的PLS2油壓只反饋回前泵；而後泵的液壓油輸至右行走馬達，同時右行走主閥芯產生的PLS1油壓只反饋回後泵。由此可以得知。、在反饋回主泵的兩LS油管接反的情況下，若進行單邊行走轉彎，右行走主閥芯在右行走PPC油壓的作用下打開，後泵的主液壓油輸至右行走馬達，但右行走主閥芯中產生的PLS1油壓卻輸至前泵。而此時左行走主閥芯中卻無LS油壓產生，輸至後泵的LS油壓為0，從而造成後泵排量最小，進而使右行走馬達的供油量不足，行走無力。而在直線行走或原地轉彎時，左、右主閥芯處產生的兩個PLS油壓大小相等，即使LS管路反接，但反饋至前後泵的LS油壓由於大小相等，還能使兩泵的排量大小也相等，機器可以直線行走或原地轉彎。
問題找到了解決方案也馬上拿出來了。
解決方案：
通過故障分析，進行對照檢查，我們發現確實是主泵上的兩根LS油管接反了導致出現挖掘機轉彎無力、挖掘機單獨操作斗桿、回轉、動臂或鏟斗時，速度均極慢，無法工作的故障。將LS油管正確安裝後，機器恢復正常。
挖掘機提大臂無力故障解決方案
通過實地的故障分析找出如下成因：
1.LS選擇閥故障。
2.大泵流量太小（提大臂是雙油缸）。
3.卸荷閥壓力補償閥內漏（密封件損壞）
4.轉速低供油不足（供油管路，濾芯，柴油泵回油的單向閥，手油泵，柱塞噴油嘴）
找到問題所在維修方案頁就出來了：
1.檢修LS選擇閥
2.匹配合適的大泵流量
3.檢修或更換卸荷閥壓力補償閥
4.檢修調整供油量大小
㈡ 我想知道挖掘機的各個液壓元件的管路是怎樣配合連接和工作的坦白說就是液壓油管的走向.....
額，你好，只能告訴你大概吧，內部結構要專業人士分析的。
1，比如挖機的大臂：發動機--液壓泵--主控閥--通過操作先導手柄的位置改變主控閥上主閥芯的位置--高壓油通過已經切換好的油道--膠管--鋼管--油缸--動臂上升或者動臂下降。
2，只能這么跟你說個大概，因為這個需要一定的專業知識。
3，你還有個方法，順著油缸找油管，油管再找到控制的閥芯，這樣就能了解了咯，只能慢慢來，有一個熟悉的過程。
希望我的回答對你有幫助，謝謝！
㈢ 小松挖掘機pc400-6聯合動作動臂不動的原因
小松挖掘機動作慢無力的原因：
一、發動機功率足夠，運轉正常，而機器速度緩慢，挖掘無力
1、挖掘機的液壓泵為柱塞變數泵，工作一定時間，液壓泵內的原件如（缸體、柱塞、配流盤、搖擺等）不可避免的產生過度磨損，造成大量內漏，各參數數據不協調，導致流量不足油溫過高，速度緩慢，不能建立起高壓，所以動作緩慢挖掘無力。對於這類情況的毛病，須卸下液壓泵，送交本公司調試部，將液壓泵進行數據檢測，確認挖掘機問題所在，更換不能繼續使用的配件，修復可以使用的配件，重新組裝液壓泵後，再上調試實驗台，匹配各系列軟參數（如：壓力、流量、扭矩、功率等）即可。
2、挖掘機同時還有一個重要液壓原件多路分配閥，上面有主安全閥、二次閥、射流閥、補油閥等。若這些安全閥現在所設定的壓力達不到標准壓力（pc240主安全閥的標准壓力為320kg，而現在的壓力僅有230kg）則導致挖掘無力。還有，若閥桿與閥孔之間因磨損而間隙過大，閥桿回位不完全，則導致流量不足，速度緩慢。對於這類情況的毛病，須卸下多路分配閥，送交本公司後直接上調試台進行調試，重新設定所有安全閥的壓力，消除閥桿與閥孔之間的間隙即可。
3、挖掘機上的液壓泵均配有先導齒輪泵，此泵主要是參與液壓泵的變數和作為先導油打開多路分配閥的閥桿使其換向，若此齒輪泵磨損過度，不能建立起一定的壓力或齒輪泵上安全閥設定的壓力不夠，就會導致液壓泵始終處於低流量狀態，閥桿也不能完全換向，這樣就會流量不足，動作緩慢，壓力不夠，挖掘無力，對於這類情況的毛病，只需更換先導齒輪泵或重新設定先導安全閥即可。
二、冷機時一切正常，熱機時動作緩慢，挖掘無力,這種情況的毛病就表明液壓泵非到修不可的程度了，液壓泵內部配件嚴重磨損，繼續使用下去有可能造成液壓泵配件嚴重損壞。需要處理或更換內部所有磨損的配件，重新組裝後再上實驗台調試，才能恢復液壓泵的標准狀況。
三、發動機動力足夠，但出現悶車（憋車）現象,液壓泵本身也有一定的功率，若液壓泵功率大於發動機的功率就會出現悶車（憋車）現象。這需要將液壓泵上實驗台檢測調試，把液壓泵的功率降至發動機功率95%即可。
四、行走跑偏，同時一隻手柄的動作不理想,液壓泵分為前後泵或左右泵，行走跑偏說明有一隻泵有故障，最簡單的判斷方法，是將液壓泵的兩根高壓油管拆出對調一下，如果原來慢的行走變快，快的行走變慢，這就說明有一隻泵有故障，對於這類情況的毛病，只需卸下液壓泵，加工或更換一隻泵內的配件，再上實驗台調試即可，同時也解決了一隻手柄不理想的問題。
㈣ 挖掘機先導控制管路P.T口接反產生的後果請 師傅們告訴我、我明天就要考試了、、謝謝了、、
挖掘機不能正常工作，先導手柄動作後，不能自動回中位，因為手柄的四個口都是接回油的，所以四個口壓力都一樣的，不能正常自動回位，我試過的。。
㈤ 挖機故障排除
一台卡特E 200B，工作15分鍾後，回轉和左行走慢、無力。
經交換泵出口油管後判斷為後泵故障。
拆檢發現後泵的變數活塞與泵殼體磨損異常，活塞小端和大端均有磨損。經在鏜床加工同心孔，重新配做活塞，研配後裝機試驗6小時，證實故障已排除。
故障分析：根據泵的變數原理，當空載變數最大時，變數活塞兩端面均為主泵的壓力，由於活塞被磨損，同樣的磨損量下活塞大端的泄油量比活塞小端大，壓差足夠大時強迫機構向小變數方向移動。反饋機構則將活塞改為小端有壓力大端回油狀態，直至運行到最小排量點。而 當有負荷排量最大時，正常時變數活塞應向小變數方向移動到一個平衡位置，活塞兩端的力相等。但由於泄油引起的壓差，平衡破壞後一直向小變數方向移動直至終點。
89 一台卡特E 200B，回轉制動時有沖擊，其他正常。
試機時發現除起制動外，回轉的中間過程仍正常，而且正反向回轉也一樣。該故障應與其他部分無關。
當檢查位於左手的回轉先導閥時，發現當中位時回轉先導閥的兩個球頭被壓盤同時壓下，而無間隙量。故正確調整間隙量後故障消除。
90 HD700 －5 ，發動機起動後斗桿油缸的活塞桿自動縮回，其它動作正常。經檢查，一其餘動作正常；二提起動臂後斗桿下沉較快。交換斗桿先導管後故障依舊，說明故障在控制閥或斗桿油缸，本著先易後難的原則。拆檢控制閥桿，發現閥桿卡在活塞桿縮回位置，用橡膠螂頭和銅棒震動後取出閥桿。可見有閃亮鐵末，聯系斗桿下沉較快。判斷故障根源為斗桿缸筒拉傷，拆檢斗桿油缸後證實。
91 EX200－3 ，機號 14C－62621 。安裝液壓錘後，液壓錘不工作。檢查安裝管路無誤，工作壓力正常。後查閱機器技術資料發現：機器備用閥的行程也就是流量由一個調節螺釘控制。機器出廠時的行程狀態為 0 。調節正確的流量後液壓錘工作正常。
92 Ex300－3 ，機號 15L－7616 。動臂下降速度過快，動臂提升時「點頭」。「點頭」故障通常是控制閥入口的負荷單向閥損壞，但檢查後未發現問題。結合系統原理圖分析：故障為動臂控制閥與其加速閥之間的單向閥故障。拆檢後證實。
93 PC200－5 。回轉和右行走幾分鍾內突然全無。試車發現前泵出油管強烈振動，檢查油箱回油濾芯有大量銅鐵末。前泵殼體放油也出現銅鐵末。前泵損壞嚴重。
94 SK200－5 。突然全車動作慢，速度為標准作業速度的 1 / 5 。發動機工作正常。故障為發動機轉速損壞。
95 SK200－5 。突然全車動作「憋車」，經檢查，發現後泵的變數電磁閥 PCV 不工作，原因為電磁閥與電腦板之間的連線由於機器經常震動，線束插頭松動，導致斷路。
96 PC200－3 ，整機動作慢，液壓泵有異響。
經檢查，液壓油箱的泵吸油口處的濾網上有大量的紙屑。清理後整機工作正常。正常工作約 30 分鍾後，回轉和右行走以及動臂和斗桿動作極慢。其它動作正常。
交換主泵出口油管後，鏟斗和左行走動作極慢，說明故障在前泵或它的變數機構上。清洗變數機構各閥後整機工作正常。
97 PC220－3 。突然鏟斗和左行走動作極慢，交換主泵出口油管後，回轉和右行走以及動臂和斗桿動作極慢，用分隔法檢查後證實故障在後泵的變數機構上。拆檢變數機構發現變數活塞撥叉的銷子掉落。重新安裝後正常。
98 PC200－3 。發動機工作約 2～3 分鍾後，左行走變慢。檢查發現發動機空載時的聲音發悶，似乎在帶載工作。
經測試液壓泵出口壓力，發動機剛起動後，前泵空載壓力 1 . 3MPa ，後泵空載壓力 1 . ZMPa 。但 2～3 分鍾後，前泵空載壓力 1 . 3MPa ，後泵空載壓力 30MPa 。根據原理圖分析：壓力變化後各執行機構無動作，系統產生的壓力只能來自備用閥的動作。拆掉備用閥兩端的先導控制管後故障消失。
99 PC200－5 。系二手機，已使用 3 年，自購機後即發現工作時收斗桿及提升動臂慢，其它正常。經檢查，系斗桿半流量閥被人為改動，恢復原系統後工作正常。
100 PC200－5 。履帶行走無力，無行走低擋。更換中央回轉接頭的密封後，故障依舊。檢查行走速度電磁閥發現因油液中的污物將閥芯卡死。清洗後正常。
101 CAT200B 。突然左行走前進無，其餘動作正常。經檢查，系左行走馬達的過載閥被污物墊起閥芯，導致前進無力。
102 PC200－5 。回轉突然無，其它動作正常。
檢查：起動發動機，松開回轉制動器控制油管，發現油管無壓力油。說明自回轉制動電磁閥出口壓力不正常，原因可能有二：第一可能是電磁閥閥芯卡死在關閉位置，先導油無法通過：第二可能是電磁閥線圈斷路，無法打開閥芯。用萬用表測量線圈電阻，電阻為0，正常阻值應為15.5Ώ。更換電磁閥後正常。
103 PC200－3 。整機工作 10 分鍾後，液壓系統溫度較高。
經詢問，該機自購進後一直高溫，特別是夏季，作業速度和挖掘力下降，嚴重影響作業效率。
整機檢查後，各工作壓力正常，該機主泵的主要部件己更換新品。
液壓油散熱器已清理。用手摸散熱器的進出油管，發現進口溫度較高，而出口溫度較低。說明液壓油散熱器未工作。對照原理圖，可能是散熱器堵塞；也可能是安全閥損壞。用戶反映散熱器新近己清洗過。
檢查安全閥：該閥位於油箱回油濾清器底部，用尖嘴鉗卸下閥，發現閥上的閥芯、彈簧及鎖母己不知去向，按照原理圖的數據配置彈簧，加工閥芯，組裝後裝與機上。在環境溫度 34 ℃ 下工作 6 小時，液壓油溫正常。
104 UH07－7 。左行走和動臂速度慢。
經實際操縱，除左行走和動臂速度慢外，斗桿速度也慢。初步判斷為後泵的排量小於前泵。調節後泵將其排量增加。
105 Ex200－1 。各個動作「憋車」。原因為泵的吸收功率大大高於發動機的功率。在兩泵的變數機構上將泵的恆功率曲線重新標定後機器正常。
106 EX200－1 。回轉無力，右行走無力，動臂支車無力。但同時操縱回轉，斗桿或左行走時動臂支車有力。初步判斷 1 號單向閥故障。拆檢後證實。
107 MX8 。鏟斗油缸有時空載收回時發動機過載。
經檢查鏟斗油缸滿載挖土時未見異常。經分段測壓，泵和控制閥正常。故障在油缸內。拆檢油缸發現導向套已脫離原位，當活塞桿收回時導向套將有桿腔油口堵住。分析後認為應在缸頭內加一個擋圈，防止導向套移動。是設計缺陷。
108 PC200－3 。一天內出現整機工作極慢。檢查：測試 TVC 閥出口壓力約0.5MPa ，遠小於正常值。測試先導泵出口壓力3.4Mpa 正常。檢查先導泵出口管至主泵殼體的濾網，發現已被細面絲堵塞。清洗後裝機正常。
109 EX200－2 。各油缸動作有爬行現象，整機力量小，系統發熱。調整主泵的流量和系統壓力後無效。再試機發現負荷很大或油缸行程到底時泵的一個出口油管有異常震動。據此判斷為泵內部故障。拆檢泵：發現配油盤銅面剝落嚴重。
更換有關部件並修復主泵。試機正常。
110 EX200－2 。發現幾分鍾內主泵出口油管突然強烈震動並發出異響。
根據經驗為主泵故障。拆檢發現：後泵的七個柱塞球頭全被強力拉出球窩，其中一個柱塞咬死在缸體內。後主泵旋轉組件報廢。更換新品清洗系統後試機正常。
111 PC200－3 。機主訴左行走突然不動，其餘正常。
經試機，除左行走前後不動外其餘正常。
由於該系統的行走操縱為機械式，而鏟斗和動臂的力與速度正常，故應排除後泵的問題。在試機發現當猛烈地操縱幾次或者支起左行走空旋轉並突然操縱回轉動作時，偶爾左行走有動作但很快就消失。
仔細分析液壓系統原理圖發現當單獨操縱左行走時，其壓力油有可能進入前泵的右行走迴路。如果右行走負荷單向閥有故障，則符合各個故障特徵。
拆檢：負荷單向閥尾部折斷。
當突然操縱回轉或斗桿動作時，閥體可能復位，造成左行走偶爾有動作。更換後正常。
112 PC200－5 。回轉和右行走動作的開始及終了沖擊大。試機發現除回轉和右行走起制動外，中間運行過程正常，其餘動作也正常。
測試前泵的各個測點數據。其中發現空載高速時反饋壓力 Pd = 0.2MPa , Pt = l . 3MPa ，正好Pd與Pt接反。正確安裝後試機正常。
113 PC200－3 。各動作「憋車」 。
試機發現甚至包括鏟斗空載在內的所有動作均「憋車」。
檢查控制閥來的反饋管路，發現前後泵 Pd 與 Pt 接反。正確安裝後試機正常。
114 E200B 。回轉和左行走突然無力。
經詢問：故障過程僅幾分鍾，同時發現後主泵的出口油管抖動、異響。
初步認為主泵故障。為避免故障范圍擴大和進一步污染系統，未試機。
拆下後泵的殼體放油堵，隨油液流出大量銅末和銅塊。後泵己損壞。更換新品清洗系統後試機正常。
115 CAT320 。鏟斗和右行走逐漸變慢。
檢查發現該機的油溫較高，但冷機操作時也同樣，該故障應與工作溫度無關。
又發現每次發動機停機時，泵處總有幾聲「咔咔」異響。
檢查前泵的變數活塞發現裝機狀態下，可用手前後推動變數活塞約 10mm ，而且感覺無阻力。正常情況下較難推動。拆前泵後可見前泵變數擺架與變數活塞銷的連接處被沖擊成橢圓孔，使泵的最大排量越來越小，鏟斗和右行走逐漸變慢。
同時也發現彈性聯軸器上的彈性塊損壞。此即為異響的原因。
將變數擺架與變數活塞銷修復後同時更換彈性聯軸器。試機正常。分析：導致每次發動機停車時泵承受一次沖擊，將前泵的變數連接處破壞。
116 CAT320。鏟斗和右行走在幾分鍾內突然動作極慢。
測試各壓力正常。液壓油箱內和前泵殼體未見金屬粉末，初步判斷為前泵變數機構故障。拆檢前泵發現：流量信號反饋壓力彈簧及閥套回位彈簧斷裂，使前泵的變數活塞始終處於最小位置。更換新品後試機正常。
117 EX220－2 。兩履帶行走無力。
經測量兩側行走壓力為 22MPa 。另據機主反映，有時也出現行走高底速串擋現象。據此可以初步判斷為中央回轉接頭密封損壞。拆檢發現：各油道油封已成深棕色顆粒狀。更換新密封後，測試行走壓力為 35MPa 。試機 2 小時工作正常。
118 SK200－5 。正常作業中，機油壓力突然報警。
檢查：機油油位正常，機油壓力感測器至電腦之間的線束正常。檢測機油壓力感測器正常。根據機載電腦的報警提示，對照維修資料判斷，故障原因是機油濾油器堵塞，引起該濾油器上的壓力感器報警。更換機油和該濾油器後故障排除。
119 EX200－2。回轉無力。
試機發現回轉同時提升動臂或收斗桿到底時回轉略快，但仍感無力。
測試回轉馬達的工作壓力，測試點為控制閥出口。左右回轉時壓力均為 11MPa 。但其它執行元件工作正常，由 EX200－2的系統工作原理分析，說明泵本身無問題。故障應位於控制閥內或控制該閥流量的部件上。
檢查回轉電磁比例閥。拆開清洗後未發現異常。
檢查回轉控制閥內的流量補償閥。發現閥芯已卡死。取出後去毛刺清洗並安裝。故障排除。
120 UHO83－7 。回轉和左行走突然動作全無。操作人員反映無動作時同時聽到「咔」的一聲脆響，大約在主泵位置。試機未發現後泵旋轉組件異常，泵出口油管也不振動。初步判斷為變數機構的故障。分解後泵變數機構後，發現兩個變數撥銷中的一個斷裂。使後泵始終處於最小變數位置。更換了一個新銷後故障排除
㈥ 怎樣安裝挖掘機主泵，舊挖掘機主泵壞了，換主泵時應注意哪些問題
泵的參數要與原泵一致，否則會導致憋車或速度慢的問題，泵的安裝尺寸及傳動要一致，否則要改裝連接盤（聯軸器）。
先放油，然後拆掉原泵管路（做好標記）、封板、泵連接盤，之後再裝泵連接盤，吊裝到發動機飛輪盤，再裝管路、封板、之後加油。
希望對你有幫助。
㈦ 細石混凝土地泵電機電源接反對主油泵有什麼影響
繼續混泥土，吹半天電源，反對油泵有什麼資金影響豆飯的，我這個具體情況下。一班他們倆都是沒
㈧ 液壓馬達進出油管接反有影響嗎
不會，對於雙向旋轉的液壓馬達，主工作管路不存在接反的問題，只是給他換了個油口而已；單向旋轉的馬達主工作管路一般不能反接（實機的液壓馬達，即使是需要單向旋轉的安裝場合，很多時候，馬達總成在設計製造時也是可以在雙向旋轉場合下工作的）。
工作原理：
挖掘機行走馬達原理 ：中大型履帶式挖掘機的機重一般都在20t以上，機器的慣性很大，在機器起步和停止的過程中會給液壓系統帶來比較大的沖擊，因此，行走控制系統必須改善以適應這種工況。
行走馬達普遍採用高速馬達加行星減速機或擺線針輪減速機，而液壓馬達部分的迴路的控制有其特點。行走馬達的控制迴路見圖1，該馬達配備了高壓自動變數裝置，當掛上高速擋時，迴路接手動變速油口來油，推動變速閥左移，使馬達變為小排量；如果行駛阻力增大致使油壓升高到設定值時，油液推動變速閥右移，馬達自動變為大排量低速擋，以增大扭矩。因此這種馬達可以隨著行走阻力的變化而自動變換擋位。
㈨ 小松PC400-6型挖掘機轉彎無力是什麼原因
一台小松PC400-6型挖掘機，液壓主泵大修後，直線行走或原地轉彎均正常，但單獨操作任一行走操作桿時，即出現轉彎無力現象。
檢測證明，工作裝置速度及溢流壓力、行走溢流壓力均在標准范圍內，但單獨操作任一行走操作桿，左、右履帶前進、後退均一樣，行走速度明顯偏慢。
該機在行走狀態主油路處於分流狀態，同時LS油路也處於分流狀態，即前泵的液壓油輸至左行走馬達，同時左行走主閥芯產生的PLS2油壓只反饋回前泵；而後泵的液壓油輸至右行走馬達，同時右行走主閥芯產生的PLS1油壓只反饋回後泵。
檢查證明，在反饋回主泵的兩LS油管接反的情況下，若進行單邊行走轉彎，右行走主閥芯在右行走PPC油壓的作用下打開，後泵的主液壓油輸至右行走馬達，但右行走主閥芯中產生的PLS1油壓卻輸至前泵。而此時左行走主閥芯中卻無LS油壓產生，輸至後泵的LS油壓為0，從而造成後泵排量最小，進而使右行走馬達的供油量不足，行走無力。而在直線行走或原地轉彎時，左、右主閥芯處產生的兩個PLS油壓大小相等，即使LS管路反接，但反饋至前後泵的LS油壓由於大小相等，還能使兩泵的排量大小也相等，機器可以直線行走或原地轉彎。
通過故障分析，然後進行對照檢查，發現確實是主泵上的兩根LS油管接反了。將LS油管正確安裝後，機器恢復正常。
LS油管接反，還會引起另一故障。機器在合流狀態下一切正常，但分流狀態時，單獨操作斗桿、回轉、動臂或鏟斗時，速度均極慢，無法工作。若做回轉、斗桿、動臂和鏟斗復合動作時，現象和單獨動作一樣。但若做斗桿、動臂、鏟斗或者回轉、動臂、鏟斗復合動作時，故障將大為改善。