汽車排氣改裝回壓鼓有什麼用

❶ 汽車排氣管中的「鼓」是什麼啊

回壓鼓，簡單來說就是在回壓鼓裡設計一道可以通過空氣流量的大小而自動調節張關的閥門。當你在低速是，閥門關閉，給予足夠的回壓，提高扭距。從而使低速時車輛更加有力;隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸展開，直到高速時的完全展開，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會更加順暢有力。

❷ 改雙回壓鼓有什麼好處嗎

排氣最常見的一般有 直排內回壓 S鼓 扁鼓 樓主說的雙回壓是不是雙流回壓 改裝排氣管起步快，爬坡有力，在使用過程中明顯可感覺到動力的提升。 改裝的排氣都是304不銹鋼材質 可以延長排氣的壽命 外觀漂亮 聲音也很好聽 只改裝排氣對油耗基本沒有影響 最好是進氣和點火一起改裝 那樣對動力的提升會很明顯 相對 油耗也會稍微增加 查看原帖>>

❸ 排氣管換成內回壓的M鼓排氣管，是不是會對動力提升有幫助

M鼓對中轉速提升還是比較明顯的

咱們普通的汽車排氣管，分三部分，三元，中段，和尾段

三元，主要是負責優化排氣速度的，分4-2-1和4-1兩種，前者對於經濟排量的扭矩輸出有不小的幫助

後者則針對一些排量較大的車型，使其排氣更通暢

原廠中段多為阻型鼓，目的是為了消音，在這里減小了大部分噪音

改裝中段，分兩種，直排，和 抗型鼓，其目的是增大排氣流量，減小排氣迴流

原廠尾端，也是阻性鼓，不同於中段的是，尾段間隙較大，起到消除共振的作用

改裝尾端，是回壓鼓，如M鼓的尾端就是，在這里設計一個可變的回壓閥門，空氣排氣的速度

當然原廠的排氣出於實用，清潔，安靜的方面考慮

改裝排氣則處於，性能輸出的考慮

❹ 汽車排氣改裝 內回壓扁鼓和圓鼓有什麼不同

汽車排氣改裝內回壓扁鼓和圓鼓基本沒有差異，最多隻是聲音上的變化，什麼高地轉效果根本感覺不到。
如只改個尾段對車子不會有什麼能感覺到的影響的。

內回壓鼓：屬於回壓鼓的一種，鼓身圓桶型，可以提升中低轉馬力，高轉動力不丟失。對於聲音要求不大，動力提升的托幼排氣改裝首選。
聲音：聲音體現在2000－2500轉，低沉，不大，高速沒有共震。在外面可以聽出是改裝排氣的聲音，車內聲音不大。
年審：這款鼓聲音不大，在沒改三元催化的情況下，改中尾段都可以正常通過廢氣檢測。聲音大小方面只要不是十分嚴格要求，都可以通過。

❺ 汽車尾氣用回壓鼓管有什麼好處

為什麼要增加回壓呢?就是回壓會令缸內壓力增大，在活塞完成排氣功的時候，活塞會向下運動，這時候有回壓使活塞向下的壓力增大，增加了曲軸扭力。當回壓消失的時候，排氣管內行程一定的真空負壓，這個負壓有利於進氣閥抽入更多的新鮮的空氣，使氣缸內的空氣增多，而且有一定壓力，這樣在使氣缸里的燃燒更加有效，也可以增大發動機的功。
在這個過程中，最關鍵的是回壓產生的時間，如那個時候間不對，回壓再大也是沒用的。

❻ 消聲器中直排鼓、M鼓、內回壓鼓、有什麼區別

汽車的排氣管分為許多種，主要包含直排、G鼓、S鼓（內回壓鼓）、H鼓、M鼓，他們在結構設計，排氣聲音，動力損耗等方面有明顯區別。

1、直排鼓，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段與尾排，直接將廢氣排到空氣當中，這樣的排放效果比較好，非常適合長時間跑高速和賽跑道，聲音在100分貝左右，車在運行過程中震動感也比較明顯。比較耗油耗能。

(6)汽車排氣改裝回壓鼓有什麼用擴展閱讀：

微穿孔板理論在抗噴阻消聲器設計中的應用：

利用微穿孔板聲學結構設計製造的消聲器種類很多，主要型為抗噴阻型消聲器。該型式消聲器是用不銹鋼穿孔薄板製成，因該九台消聲器是用於石化單位，空氣腐蝕性比較大，故穿孔板後的空氣層內填裝的吸聲材料為耐腐蝕金屬軟絲布。

利用吸聲材料的阻性吸聲原理，進一步達到降噪消聲的作用，其吸聲系數高，吸收頻帶寬，壓力損失小，氣流再生雜訊低，且易於控制。

❼ 改裝排氣尾鼓的種類作用

談到改裝排氣尾鼓，大概可以分為一下幾種，但是效果絕對不同！一。直排缺點：噪音大，適合大排量街車使用
二。S鼓缺點：回壓不穩定，高頻有斷斷續續的聲音，聲音發尖！
三。內回壓鼓優點：這種鼓是繼承了S鼓的優點，同時在高頻設計時改掉了斷斷續續的聲音，而且回壓變的穩定缺點：聲音不夠低沉，噪音仍然不小
四。雙迴流內回壓優點：經過了雙迴流的設計，回壓效果更加穩定，動力提升更顯突出缺點：圓鼓設計，噪音比M鼓略大
五。M迂迴型可變回壓優點：扁鼓，靜音效果好，多重迂迴型迴流設計，可以在不同轉速的時候有著更好的回壓效果，用包內不同的直管及彎管路由改變排氣壓力，從而更好的提升動力缺點：價格高
以上是比較常見的，當然還有Y鼓，G鼓等等其性能還有待考證！

❽ 排氣管換S回壓鼓有什麼優點``懂的說

機械設計本屬物理現象之延伸，所以其中有利有弊，減低回壓有助於排氣順暢，對於高轉速時是有利的，但過低之回壓或沒有回壓，使得排氣管中毫無阻礙，中低轉速時混合氣體在未完全燃燒時便已排出，如此造成扭力降低浪費汽油，若引擎回油時，排氣管回壓過低.廢氣有可能迴流至燃燒室。所以非競技用屬於道路版的車型，在改裝進排氣時必須考慮回壓的問題，無奈國內業者不知懂還是不懂，常常灌輸客戶最牛的改法是頭中尾段通通一起改，不管是日系、韓系、歐系車，做法通通一樣，還好車不是人，否則會有草菅人命之嫌，所以在國內常常出現愛車一族花了大把鈔票，把車子的扭力馬力愈改愈肉，噪音大的不得了，廢氣排放超標，連驗車都過不了，還得天天無故被警察找麻煩。
在國內的改裝市場目前尚處於嬰兒期，許多的理念、技術、使用品牌都不成熟，手頭不富裕的在改尾排時大都加個套筒，或更換國內的尾段（胡亂抄襲的土炮），真不知在想什麼，加套筒還好是為了美觀，因為原廠的外露管實在太丑了。但尾段是不可以隨便換的。便宜貨雖然便宜但還是要錢的。若買到的是沒有作用，又是搞破壞的產品真是得不償失。在知名的改裝品牌中，尾排設計大都採用直通式尾段，原因是負有消音功能尾段排氣管是最大回壓製造者。因為在消音過程中是靠消音箱內的隔板讓排氣撞擊，藉由反射波的形成減低音量，原廠大都出自如此設計，而高檔的尾排既要降低回壓採用直通式設計來增加馬力提升，又要兼顧消音功能，所以在消音的設計及使用材料上必須下大資本。故講究的品牌如：SEBRING（全世界最大也是最高級的OEM廠）、ABT、BRABUS、AC……等都採用高耐久度的不銹鋼絲消音棉填入不銹鋼包覆內管的孔道內，如此一來可防止高熱傳導，延長玻璃吸音棉的壽命，也達到了直通式設計降低回壓增加馬力的效果了。
以我的改裝觀念來看，在國內對排氣的改裝，建議以尾段改裝為主。說老實話，買高檔車的人，車子本身的動力就不錯了，加裝尾排對於動力及外觀都有畫龍點睛的效果，而中、低檔的車主，考慮到性價比的因素及小心花錢受騙，建議換支國際知名品牌的尾段就足以提升車子及本人的品味了。如果感覺不夠再加個配套的高流量進氣風隔，手頭松的話在改個電腦晶片，那你的車已是同級車中的佼佼者了。若更有發燒友要做頭中段及進氣的專業改裝，也建議多作功課，了解各大改裝品牌的優缺點及適用車種加以篩選，找一家信譽卓越的改裝店，如此一來在改裝的過程中及完成後都可享受到莫大的樂趣。改裝的世界樂趣無窮，但也是陷井多多，建議您要先找個好的顧問，慢慢想、慢慢改，車才會愈跑愈快，愈跑愈安全。

❾ 排氣為什麼要改裝尾鼓.

發動機的排氣鼓對發動機的性能影響是很大的。主要是為使發動機的進排氣門的「早開遲閉」 作用即：在工作行程結束前排氣門就打開了（早開）。這樣就會出現在發動機低速運轉時，氣缸內的混合氣沒有完全燃燒完就被排出了氣缸，（由於在低速時氣缸內混合氣的燃燒速度慢），使發動機的動力性及經濟性大大減低，即回壓值過低的排氣管會增加油耗。如果這時排氣管內有一定的壓力（混合氣排不出去），就可以使混合氣在氣缸內多燃燒一段時間，就可以大大增加發動機的動力性及經濟性。這就是我們常說的在發動機低中轉時排氣回壓（排氣阻力）作用及重要性。由於在進氣行程進氣門開啟時排氣還沒有關閉（遲閉）這時，如果回壓值過高，又會使排氣管中的廢氣迴流入氣缸，使進氣量減小，燃燒效率低，也造成發動機的動力性及經濟性下降。但是在發動機高轉時，由於混合氣燃燒速度快及排氣所需時間相對發動機排氣行程的運行時間來說過長，又會出現排氣不暢的情況，從而造成進氣量相對減少，使發動機的功率降低。所以在發動機高轉，排氣的回壓越小越好。這就是常說的排氣回壓低的鼓對發動機的功率提升大有好處。 通過以上分析說明，根據發動機的設計要求，要求排氣系統在發動機低中轉速時排氣管內要有相對較高的排氣回壓（阻力）。而在要求發動機高轉速時排氣的回壓越小越好。 為了把排氣聲音的音量降到最低限度。因技術原因設計者不得不把排氣回壓值設計的高出發動機對排氣系統要求。根據上面的分析我們知道，這樣的高回壓值不但犧牲發動機中低轉速時的動力性及經濟性並且還使高轉速時的功率大大降低。 改裝鼓就是根據發動機對排氣回壓值的要求來設計的。在中低轉速時在排氣系統中產生一定回壓。控制混合氣在氣缸內的燃燒時間。而在高轉時，又使排氣系統內的回壓值大大減小，使排氣更加通暢。但是這一切目的的達到都是在不考濾排氣聲音音量的前題下實現的，也就是改裝鼓的排氣聲浪比原車的高的原因。 由於受汽車消音技術及排氣回壓自動控制技術的限制，現在市面上的改裝鼓在控制原理與結構，性能及音質上都大同小異。主要分為兩類：一，是在發動機高低轉時排氣回壓都非常小的直排鼓類，二，是可以在發動機的不同轉速下自動控制排氣系統回壓值大小的回壓鼓類。大家可根據個人的喜好選擇不同類型的改裝鼓。但是有一點非常重要，大家在選擇回壓鼓時，一定要注意要選擇與發動機的排氣量相匹配的回壓鼓，不然不但不能提高發動機的性能，甚至有可以使發動機的性能下降。

❿ 回壓鼓的概述

解釋：
回壓鼓是排氣系統的尾段，包括小回壓鼓,s鼓,g鼓c鼓等等，由於排氣有一個回壓過程，所以統稱回壓鼓。回壓鼓在中低轉速時可以提高扭力，起步更加迅速，動力反應更明顯一些，更省油。
種類：
s鼓
提升中低車速扭力。起步快，爬坡有力，聲音低沉，（90分貝左右）不會犧牲高轉速的馬力，主要延長廢氣的行程來達成動力提升的作用。缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力沒多大的提升，用於2.0以下排量的發動機。
m鼓
可變回壓設計，根據轉速的高低來調節回壓的大小。當發動機在低轉速下氣體流動的速度慢。通過調節閥的速度就能產生較小的真空度和抽吸力。單位時間里儲存的廢氣回壓就大。當發動機在高轉速下時，產生真空大。
排出廢氣多，高轉速排氣順暢。提升扭力的同時也提升馬力（全轉速動力）怠速無聲，2500轉開始發出聲音，4000轉時又靜下了（聲音在85分貝左右）是目前國內按國外設計理念展現且較明顯和有動力提升的排氣管（最靜的，可調）。