行車提升機構制動器怎樣調節

1. 雙梁起重機在使用過程中無法剎車，該如何調整電動液壓推桿制動器。

調緊彈簧壓力就可以了，如抱閘剎車片磨損就要更換了，
有個別抱閘輪尺寸變小也需更換。希望可以幫到您。

2. 雙梁橋式起重機（行車）抱閘(制動器)怎麼調松緊

你先看看液壓油有沒有？然後再調整下拉桿，螺母緊上就行了。

3. 貨車的剎車怎麼調，往哪調是緊，往哪調是松。

現在的貨車大多是氣剎，然後有個調節臂，還有個連接桿連接剎車分泵的（就是那坨裝氣桶。你車調節臂上的螺絲，看見連接桿在往分泵里鑽就是緊，反之就是松。

氣剎車是一種剎車方式。汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。

汽車制動系統按制動系的作用可分為行車制動（氣剎車）、駐車制動、應急制動、輔助制動。駐車制動又可分為中央盤式制動和儲能彈簧制動，而儲能彈簧制動則俗稱為「斷氣剎」。

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氣剎的組成和功用

1)普通氣剎制動系統

①組成

普通氣剎制動系統由制動操縱機構、雙迴路制動機構、中央盤式制動機構、制動器、空壓機等組成，其中制動操縱機構包括制動踏板、踏板吊掛等。

雙迴路制動機構包括儲氣筒、制動閥、低壓報警器、氣壓調節器、制動管、換向閥、繼動閥、安全閥、放水閥；中央盤式制動機構包括駐車制動操縱手柄、制動拉索、中央盤式制動器。

②各組成工作原理

1、空壓機

空壓機直接提供製動所需要的空氣，並產生制動所需要的空氣壓力 它是制動系統當中的第一供能裝置。空氣壓縮機由曲柄連桿機構，氣缸體，壓縮彈簧和進氣閥門，排氣閥門組成。

當發動機運轉時，空壓機隨之轉動，帶動活塞下壓，外界空氣經空氣濾清器和進氣閥門進入氣缸。當活塞上行時，缸內的空氣被壓縮，壓力升高，克服排氣閥門的彈簧預緊力而使排氣閥門開啟，壓縮空氣便進入濕儲氣筒。

調壓閥

調壓閥由進氣口，排氣口，進氣閥門，排氣閥門，壓縮彈簧，膜片，當儲氣筒中的氣壓升至0.78¬0.81MP時，膜片下方氣壓作用力足以克服彈簧預緊力而推動膜片向下拱曲，從而使進氣閥門關閉，排氣閥門開啟，來自儲氣筒中的壓縮空氣進入壓縮機中的卸荷氣室中，使卸荷膜片4和卸荷桿下移而頂開進氣閥門，使兩氣缸均與大氣通氣。

2、多迴路壓力安全閥

多迴路制動系中，來自空壓機的壓縮空氣可經多迴路壓力保護閥分別向各迴路的儲氣筒充氣。當有一迴路損壞漏氣時，壓力保護閥能保證其餘完好迴路繼續充氣。

雙迴路保護閥有1個進氣口，2個出氣口，兩個活塞閥門，和一個壓縮彈簧，平時活塞閥門在壓縮彈簧的作用下分別將兩個出氣口封閉，當壓縮空氣由調壓閥進入進氣口時，經兩側氣道分別流入兩個氣腔。

當兩側氣腔的壓力分別超過0.52MP時，兩側氣腔的作用力超過彈簧預緊力,推使兩活塞門離開出氣接頭上的閥座，壓縮空氣經兩出氣口分別進入兩迴路儲氣筒。

若在正常充氣過程中有一迴路突然損壞漏氣，即有一端出氣口壓力很低，當空壓機不繼供氣時，保護閥內的氣腔壓力也會上升，至沒有損壞那個迴路活塞門重新開啟重新充氣，只不過充氣氣壓較低，只能過到0.5¬0.55MP，因為若超過此值，另一邊的活塞門也會開啟則放氣。

3、制動閥

制動閥是汽車行車制動系當中的主要控制裝置。制動閥主要由上腔活塞，下腔活塞，推桿，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下腔），上腔閥門，下腔閥門，進氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成。

當駕駛員踩下腳踏板時，通過拉伸拉桿使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門關閉，打開進氣閥門，此時儲氣筒的壓縮空氣經進氣閥充入制動氣室，推動氣室膜片使制動凸輪轉動從而實現車輪制動。

4、手動制動閥

手動制動閥可以控制汽車的駐車制動和第二制動（應急制動），因為對駐車制動沒有漸進控制的要求，所以控制駐車制動手動制動閥僅僅是一個氣開關。

手動制動閥由操縱手柄，壓縮彈簧，閥門，芯管彈簧,進氣口，出氣口和排氣口組成。其中進氣口接駐車儲氣筒，出氣口接繼動閥，當駐車制動手柄在駐車狀態時，芯管在彈簧作用下緊靠操縱凸輪。此時進氣閥關閉，排氣閥開啟.出氣口經芯管和排氣口通大氣。

同時儲能彈簧氣室中的儲能彈簧制動氣室也經繼動閥通大氣。此時，汽車處於駐車制動狀態，欲解決駐車制動，必須操縱操縱手柄，使排氣閥關閉，進氣閥開啟，由出氣口B輸出的氣壓作為控制信號輸入繼動閥，後者便開放一條由駐車儲氣筒直接進入儲能彈簧氣室的充氣捷徑。當空氣壓力達到超過彈簧壓力時，氣室推桿回位，從而解決駐車制動.

5、繼動閥和快放閥

儲氣筒和制動氣室二者一般只通過制動閥用管路連接。這樣，儲氣筒向制動氣室充氣以及壓縮空氣排入大氣，都必須迴流制動閥。在儲氣筒，制動氣室與制動閥相距較遠的情況下，這種迂迴充氣和排氣將導致制動和解決制動的滯後時間過長，不利於汽車及時制動和制動後的及時加速。

繼動閥和快放閥就是在這種情況下應運而生，在制動管路上靠近制動氣室處，設置一快放閥，可以保證解快制動時快速排氣，制動時，由制動閥輸運過來的壓縮空氣由進氣口進入，將閥門推離進氣閥座，壓緊排氣閥座，從而使排氣閥關閉，壓縮空氣直接進入彈簧氣室。

解除制動時，閥門在回位彈簧的作用下回位關閉進氣閥門，開啟排氣閥門，彈簧氣室內的壓縮空氣直接由排氣閥排入大氣，不需迂迴流過制動閥。

繼動閥在一般情況下，進氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當踩下制動踏板時，制動閥的輸出氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進氣閥推開，於是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入制動氣室，而不用流經制動閥，這大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。因此繼動閥又叫加速閥。

當腳踏板松開時，控制壓力撤除後，膜片在彈簧的作用下向下拱曲，使進氣閥關閉，排氣閥開啟，於是制動氣室的壓縮空氣便經芯管和孔流向制動閥，並經制動閥排氣口排入大氣。

4. 10噸行車制動起升下滑怎麼調

制動器緊一下， 在電機後面 把罩子打開，有四顆內六角螺絲固定的那個大的螺母往外松，（注意是往外面松）10噸的是往外面松剎車才會緊的， 5噸以下都是往裡面緊的 是相反的。

5. 天車維修怎麼調整液壓制動器

1.把制的閘頭絲杠的被母松開兩到三扣。2.看好絲杠扣的方向用扳手轉動絲杠，絲杠短調閘片緊，反之閘片松。3.調整後提一下液缸上下有活動量，不出缸桿為好。4.被好絲杠鎖母試升降，不溜勾，制輪不熱交車。

6. 起重機 時，禁止調整起升機構的制動器

一、 起重機的使用與維護1． 安全操作應注意事項A． 使用起重機應遵守《起重機安全規程》（GB6067-85）的規定。操作起重機的人員應符合《起重機司機考核標准》（GB6720-86）的規定。B． 禁止起重機超載使用。C． 禁止用吊具斜拉起升重物或拔出埋在地下的器物。D． 不得利用各機構的限位裝置作為正常極限位置的停車。限位開關只是在控制系統出現意外或司機操作疏忽時的斷電停車裝置。E． 不得利用電動機的突然反轉（打倒車）作為機構的制動，只有在發生極意外事故時，才允許使用這種方法。F． 禁止在起重機門架或小車上存放任何物件。G． 司機停車離開起重機，應放下別軌器，也可以採用其他可靠地防風固定措施。裝有地錨裝置的起重機，還應將地錨插入錨坑，否則司機不得離開起重機。2. 各機構的潤滑 起重機的使用性能和壽命，很大程度取決於經常而正確的潤滑。按不同的工作部位一般2—3個月應檢查各潤滑部位的潤滑情況，並進行加油或跟換油液，對使用頻繁和環境惡劣的工作場所的起重機應酌情縮短加油周期，以確保各機構在良好的潤滑條件下工作。2.1 潤滑方式分油池潤滑（封閉減速機），加熱浸塗潤滑（鋼絲繩）和油杯式油槍潤滑（其他潤滑部位）三種。2.2潤滑部位各機構的減速器、開式齒輪、車輪軸承箱、別軌器、電動機軸承、制動器個接點及軸栓液壓推動器的液壓缸。各機構油杯式潤滑點均有紅色標記。2.3 各潤滑部位的潤滑油A. 減速器：夏季用N100中負荷齒輪油或30好齒輪油，冬季用N78中負荷齒輪油或20號齒輪油。B. 液壓制動器的推動器：夏季用25號變壓器油，冬季用10號航空油或儀表油。C. 鋼絲繩用合成石墨鈣基潤滑脂或其他鋼絲繩潤滑脂。D. 各部位軸承、齒輪聯軸器及開式齒輪用鋰基潤滑脂，夏季用2號，冬季用1號。E. 有微量相對運動的節點和螺栓，用鈣基或鋰基潤滑脂或45號機油。2.4 注意事項A. 減速機潤滑油加入量以探油針或油標的上下限刻度為准，加油過量會出現漏油現象。B. 潤滑油脂應經常保持清潔，跟換潤滑油應嚴格進行過濾。C. 經常清洗輸油管道，以保持油路暢通無阻。D. 不同型號的潤滑及油潤滑脂不得混合使用。E. 第2、3條所列的潤滑油及潤滑脂為推薦型號規格，客戶可根據使用經驗及有關潤滑油資料選用更適合不同場合的潤滑油及潤滑脂。1. 重要零部件的使用與維護3.1 鋼絲繩A. 安裝鋼絲繩時鋼絲繩壓板或繩夾必須緊固可靠，定期檢查。B. 鋼絲繩應在良好的潤滑狀態下工作。C. 鋼絲繩的檢驗與報廢標准應嚴格按《起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規范》（GB5872-86）的規定執行。使用（GB-1102-74）標準的鋼絲繩，檢驗和報廢標准應按《起重機械安全規程》（GB6067-85）的規定執行。D. 鋼絲繩每周最少檢查一次，並做檢查記錄。1.2 吊鉤及吊具吊鉤是重要零件，嚴禁補焊補任何缺陷，應定期檢查，發現下列情況之一者應及時報廢，更換新吊鉤。A． 吊鉤表面發現裂紋（用20倍放大鏡檢查）。B． 開口度比原尺寸增大15%。C． 吊鉤腔部磨損達原斷面高度尺寸的10%。D． 各類吊具的吊環磨損達原斷面尺寸的5%。E． 吊鉤柄部及其重要受力斷面的塑性變形達原斷面尺寸的2%。F． 吊鉤橫梁及吊鉤螺母發現裂紋或銹蝕、磨損達原尺寸3%時，應更換。3.3 滑輪A. 裂紋。B. 輪槽不均勻磨損達3mm。C. 輪槽壁厚磨損達原壁厚的20%。D. 因磨損使輪槽直徑底部減少量達到鋼絲繩直徑的50%。E. 其它損壞鋼絲繩的缺陷。3.4 制動器A． 制動器是起重機的重要部件。起升機構的制動器應每班檢查，運行機構的制動器最少應2-3天檢查一次。主要檢查彈簧的工作長度，制動瓦與制動輪的打開間隙和接觸面積，各部位動作的靈敏性、液壓推動器的動作。3.4.1 制動器的零件出現下列情況之一時，應予報廢：A. 各部位零件出現裂痕。B. 彈簧出現塑性變形及彈力布足。C. 制動帶磨損達原厚度的50%。D. 軸徑或軸孔直徑磨損達原直徑的5%。3.4.2 起重機用各種類型液壓制動器的工作原理是，液壓推動器通電後，其動力杠桿通過制動器的杠桿系統壓縮主彈簧，制動器的制動瓦打開，機構的電動機開始工作。斷電後液壓推動器失去功能，制動器的之彈簧開始工作，通過制動瓦抱緊制動輪，機構准確的停止工作。3.4.3 制動器的調整制動器的調整參見制動器的有關說明書。3.4.4 液壓推動器的維護液壓推動器有單推桿和雙推桿之分。A． 液壓推動器推薦工作油環境溫度＞-10℃時，用DB-25變壓器油。環境溫度≤-10℃時，用10號航空液壓油。B． 注油步驟：擰開注油螺塞，緩慢注入工作油至規定油麵，擰緊注油螺塞，將推桿上下反復拉動數次，以排除油缸中的空氣，再次注入工作油至規定油麵，擰緊注油螺塞即可。C． 工作油的更換定期檢查工作油麵，及時補充工作油，環境溫度變化後及時更換合適牌號的工作油，露天工作地液壓制動器應特別注意按季節變化及時更換新油，更換油液時應首先從制動架上拆下液壓推動器，擰開注油螺塞，倒置推動器，將原工作油排除，按注油步驟重新加入工作油。3.5 減速器3.5.1減速機應經常通過探油針或視油蓋檢查潤滑油量,及時補充人潤哈油,沒半年最少更換一次潤滑油液。3.5.2減速器應每半年打開箱體一次，檢查殼體內的零件，發現下列情況之一時，應予報廢：A. 各部位裂紋。B. 斷齒。C. 齒厚的磨損量達原齒厚的（起升機構高速級10%；低速級20%；運行機構高速級15%；低速級25%；開式齒30%）。D. 齒面點蝕損壞達嚙合面的30%，且深度達齒厚的10%。3.5.3 減速器的漏油維護減速器工作時內部壓力增大，所以漏油及滲油是經常出現的設備故障，其一般處理方法是：A. 加入潤滑油布應超過探油針或油標的上限刻度值。B. 減速器的通風孔應保持暢通無阻。C. 開箱檢查時，減速器靜合面上的殘余密封膠應清理干凈，在均勻地塗上新密封膠（推薦用601高分子液態密封膠），待膠液少許聚合後，在合箱並擰緊螺栓。D. 動面密封圈老化變形或磨損應及時更換。3.6 制動輪制動輪出現下列情況時，應予報廢：A. 制動輪任何部位出現裂紋。B. 制動輪直徑磨損大於6mm。C. 制動輪表面不平度大於1.5mm。(若能修復，但應滿足本條B的規定，仍繼續使用)。3.7 車輪在鋼軌上工作地車輪，出現下列情況之一時應予報廢：A. 車輪任何部位出現裂紋。B. 輪緣厚度磨損達原厚度的50%。C. 各主動車輪工作直徑的不均勻磨損的相對偏差應小於公差與配合（GB1801-79）中規定的IT9級公差帶的絕對值（超差事允許修復後使用，但應滿足本條C款的規定）。

7. 天車制動器如何調整

制動器「最上面的絲桿」是調節用的
調節最佳狀態為：運行時 制動器不起任何做用（「不能磨剎車皮」），當停止時制動器立即作用
第二根絲桿（帶彈簧的那根）為鎖定作用，調節完後緊住這根就可以了

8. 怎麼調剎車圖解雙梁行車

在車間使用的雙梁橋式行車的起升機構剎車一般採用液壓制動器，安裝後以及工作中都需要根據工作要求對制動器進行調整，液壓制動器的調整主要包括制動力矩的調整、瓦塊退距（推動器補償行程Hb）的調整和退距均等的調整。對於帶自動補償裝置制動器來說，各項調整主要在初裝時（使用前）和更換新的摩擦襯墊後需要進行。在使用過程中如無異常現象，一般無需調整。小編為大家介紹下雙梁行車液壓制動器剎車的調整方法。

1、瓦塊退距的調整
調節瓦塊退距，事實上也是調節推動器的行程。在制動器中，擰松防松螺母，順時針擰緊制動拉桿則增大推動器補償行程，反之則減少推動器補償行程。把補償行程hc調節至規定值即可。若推動器補償行程調得太大，就需要擰出補償緊定螺栓，取出補償套，此時撥銷不受三角板的阻礙，可以逆時針自由轉動。這時就可以再逆時針擰松制動拉桿，最後復原，重新調整補償行程和自動補償裝置。
2、瓦塊退距均等的調整
瓦塊退距均等裝置一般不需要進行調整，只是在初次或者重新安裝後才需要調整。方法是，手動或者電動打開制動器，觀察左右的瓦塊退距。如果右邊的瓦塊退距大於左邊的瓦塊退距，就擰松左側的緊定螺母，順時針轉動調節螺栓(或者擰松右側的緊定螺母，逆時針轉動調節螺栓)，觀察左右瓦塊退距的變化。若不等，則繼續，直到相等為止。均等杠桿應該處於大致水平狀態，否則，需要移動制動器底座的位置，使制動器中心線與制動輪中心線大致重合。
3、制動力矩的調整
制動力矩的調整很簡單，只需調整力矩螺母。一般地，用扳手順時針擰力矩調節螺母彈簧長度變短，制動力矩增大，反之亦然。彈簧長度不可超過力矩標尺上的上、下示線，否則，很可能會損壞彈簧，致使制動器工作失靈，甚至造成安全事故!
4、制動襯墊磨損自動補償裝置的調整
(1)把補償裝置撥銷往下壓到最底部(與補償套內圈的下表面接觸)。
(2)擰松緊定螺栓，直至其下端面處在補償套的內圈之外。
(3)手動或者自動抬起推動器推桿，此時撥銷被帶起。然後手動釋放或者給推動器斷電，使推桿在制動彈簧下的作用下復位，此時撥銷的位置會被往下壓一點。
(4)往下擰緊定螺栓，直至其下端面與撥銷基本接觸為止，緊固緊定螺母。
自動補償裝置至此調整完畢。
對雙梁行車剎車的調整，要根據工作要求進行，不能太松或者太緊。

9. 調整起重機制動器的原則是什麼

橋式起重機行走制動器的調整：1、首先調整正反拉桿，使制動瓦的制動片貼緊制動輪；2、調整力矩彈簧，控制在額定力矩的1/8范圍（檢驗方法：用12寸活扳手卡住制動輪聯軸器上的螺栓，轉動制動輪，用一點力可轉動制動輪即可；轉不動，為過緊，松動力矩彈簧，直到適宜即可）；3、雙驅或四驅的制動器調整必須調整相同的狀態；4、動車檢驗：空車運行，斷電停車時，大車滑行2m左右，小車滑行500mm左右；行走制動器可採用（江西華伍制動器廠生產的YWL型兩步式制動器，第一步小力矩制動，減速作用；第二步比第一步晚幾秒制動，起穩定製動作