新能流煉制車用柴油是怎麼一回事

1. 新能源油配方

新能源燃料有三種：

1、新能源醇基燃料的配方是甲醇加水。

2、植物油燃料，甲酯勾兌的，成本高，熱值高，一般南方市場用的多。

3、無醇燃料，乙二醇勾兌的，熱值低，用量大些，適合北方市場，因為防凍性好。

甲醇燃料有明顯的經濟可比性——和液化氣、柴油、煤油相比，熱效率高是它較佳的特點，從08年開始甲醇燃料的優勢已引起業內的重視。但它的技術難度大，要合成與汽油、柴油相媲美的燃料需要更高深的技術研究與實踐，

截止到2012年年底，國內能夠對石化油品和醇基環保油品全性能檢測和研發。甲醇燃料是綠色環保能源——和煤、煤焦油、重油、柴油、汽油相比，甲醇燃料燃燒較完全徹底，熱轉換效率較高，排放是水與二氧化碳為主，是未來較清潔、較環保、較有發展潛力的燃料。

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甲醇燃料是國際上公認的清潔燃料，甲醇為含氧化合物，其燃燒排放比石油燃燒所生成的有害物質明顯降低，實驗監測結果表明，桑塔納轎車使用M15甲醇汽油，CO和HC排放比使用93#汽油分別降低23.2%和28.5%；

M15甲醇柴油在玉柴――YC6105上使用，CO降低79.4%，NO降低31.3%，排氣煙度降低85.9%。

植物油配製成燃料油的比例是4000噸植物油比1噸添加劑等輔料；使用該產品發動機易啟動，功率大，油耗與石油產品相同，長期使用不積炭和膠質，機械磨損小，尾氣有害物排放低於國家標准，是一種用於任何柴油發動機及柴油燃燒系統的燃料油。

新能源的特點

1、資源豐富，普遍具備可再生特性，可供人類永續利用；比如，陸上估計可開發利用的風力資源為253GW, 而截止2003年只有0.57GW被開發利用，預計到2010年可以利用的達到4GW, 到2020年到20GW，而太陽能光伏並網和離網應用量預計到2020年可以從的0.03GW增加1至2個GW。

2、能量密度低，開發利用需要較大空間；

3、不含碳或含碳量很少，對環境影響小；

4、分布廣，有利於小規模分散利用；

5、間斷式供應，波動性大，對持續供能不利；

6、除水電外，可再生能源的開發利用成本較化石能源高。

2. 汽車加了柴油 對車有什麼損害

一旦我們的車輛加入柴油後，我們的車輛會怎麼樣呢？第一點，由於汽油機的噴油嘴壓力比柴油機要小很多，當柴油加到汽油里後，由於汽油機的噴油嘴壓力不夠，柴油無法完全霧化，只能部分霧化，所以導致燃油燃燒不充分，最直接的表現就是發動機無力，深踩油門也不走，還有就是嚴重增加發動機積碳，導致堵塞噴油嘴和油路。第二大點，由於柴油的燃點低，我們正常的汽油機是火花塞點燃的，所以柴油進入汽油機後，在火花塞沒點火前，自己就開始猛烈燃燒，直接導致燃燒室內壓力失常，也就是我們常說的爆震。對車還是對行車安全都是極其不利的。

3. 代替汽油和柴油的新能源什麼時候開放 汽車還能用多久

我認為新能源已經在逐步開發和推廣，但是要想把目前的汽車停用，全部使用新能源是不太可能在短時間內辦到的。
目前汽車上有使用的就是電池，還有一個就是酒精，也就是所謂的混合動力。但是據說汽油中添加一定量的酒精不影響汽車使用和發動機，只是會出現出力不足，油門反映不夠靈敏的問題。
想買車就買好了，在你新車開到報廢前基本不會因為沒有汽油，或者禁止開汽油車的事情出現。
本人愚見，希望能給樓主一點參考，那將萬分榮幸

4. 廢輪胎煉油，練出來的油可以加車裡面用嗎如果不能要怎樣才能用，有

很多不懂的煉油新手以為把廢輪胎、廢橡膠放進裂解爐里裂解一下就可以生產成直接加到車里的柴油，那這個觀念就是錯誤的咯。首先你要搞明白這個工作流程，廢橡膠、廢輪胎第一次裂解出的輪胎油屬於毛油，也叫一遍油，毛油顏色是黑色，密度0.90-0.93，含有大量的膠質，質量很差，不能直接用於車輛及內燃機使用，只能用於燃燒用，而且它的熱值非常高，達到11000大卡以上，所以都是用於一些陶瓷廠、玻璃廠、鋼鐵廠的鍋爐燒火用。
輪胎油還可以精煉成柴油用於柴油燃料和發電廠，農用機械等。 也就是把輪胎油毛油用蒸餾精煉設備做二次提煉、並做催化裂解之後，這樣提煉出的油品主要是柴油，還有一小部分汽油，這樣的非標柴油可以在內燃機上使用，需要注意的是這種柴油還是不能用於車輛使用的。如果要把這個非標柴油變成車上用的那種國標柴油，那就需要煉油廠再次加工了。

5. 機油提煉 廢機油怎麼提煉柴油_

1.除水：將廢機油收集到集油池除水後，置於煉油鍋內，升溫到70～80℃後停止加熱，讓其靜置24小時左右，將表面的明水排盡，然後緩慢升溫到120℃（當油溫接近100℃時，要慢慢加熱，防止油沸騰溢出），使水分蒸發掉，約經兩小時，油不翻動，油麵冒出黑色油氣即可。
2.酸洗：待油冷卻至常溫，在攪拌下緩慢地加入硫酸（濃度為92～98％左右），酸用量一般為油量的5～7％（系根據機油臟污程度而定）。加完酸後，繼續攪拌半小時，然後靜置12小時左右，將酸渣排盡。
3.鹼洗：將經過酸洗的機油重新升溫到80℃，在攪拌下加入純鹼(Na2CO3)，充分攪拌均勻後，讓其靜置1小時，然後用試紙檢驗為中性時，再靜置4小時以上，將鹼渣排盡。
4.活性白土吸附：將油升溫到120～140℃，在恆溫和攪拌下加入活性白土（其用量約為油量的3．5％），加完活性白土後，繼續攪拌半小時，在110～120℃下恆溫靜置一夜，第二天趁熱過濾。
5.過濾：可採用濾油機過濾，過濾後即得合格油。如無濾油機，採用布袋吊濾法也可。
以上即為提純機油的一般操作過程，但應根據實際情況而定。如含雜質水很少，則第一步可省掉；如經過酸鹼處理後，油的顏色己正常，則就不必用活性白土脫色吸附。

6. 柴油、汽油是怎麼提煉出來的、

可以根據其組分沸點的差異，從原油中提煉出直餾汽油、煤油、輕重柴油及各種潤滑油餾分等，這就是原油的一次加工過程。然後將這些半成品中的一部分或大部分作為原料，進行原油二次加工，如催化裂化、催化重整、加氫裂化等向後延伸的煉制過程，可提高石油產品的質量和輕質油收率。

石油經過加工提煉，可以得到的產品大致可分為四大類：
一石油燃料
石油燃料是用量最大的油品。按其用途和使用范圍可以分為如下五種：
1、點燃式發動機燃料 有航空汽油，車用汽油等。
2、噴氣式發動機燃料(噴氣燃料) 有航空煤油。
3、壓燃式發動機燃料(柴油機燃料) 有高速、中速、低速柴油。
4、液化石油氣燃料 即液態烴。
5、鍋爐燃料 有爐用燃料油和船舶用燃料油。
二 潤滑油和潤滑脂
潤滑油和潤滑脂被用來減少機件之間的摩擦，保護機件以延長它們的使用壽命並節省動力。它們的數量只佔全部石油產品的5%左右，但其品種繁多。
三 蠟、瀝青和石油焦
它們是從生產燃料和潤滑油時進一步加工得來的，其產量約為所加工原油的百分之幾。
四 溶劑和石油化工產品
後者是有機合成工業的重要基本原料和中間體。

7. 為什麼有的車用汽油，有的車用柴油

車所採用的發動機不同，汽油發動機用汽油，柴油發動機用柴油，兩者不能混用。汽油和柴油發動機燃燒原理不同，汽油機為點火式，而柴油機為壓燃式。前者所用汽油，餾份輕，易揮發，自燃點高，辛烷值高；而車用柴油餾份重，自燃點低，辛烷值低，十六烷值高，因而混合的汽、柴油既不能在汽油發動機中使用，也不能在柴油機中使用。若在汽油發動機中使用，辛烷值太低，極易產生爆震。餾份重，燃燒的沉積物和積炭太重。若在柴油機中用，自燃點高，十六烷值太低，不易壓燃，易產生爆震，損壞發動機。

8. 輪胎煉出的柴油和普通加油站的柴油有什麼區別

只有一點區別很大，就是純凈度，輪胎煉出來的只能供拖拉機使用，一般好的柴油車就不能使用了。

9. 柴油和煤油成分有什麼不一樣

主要成分不同：煤油為碳原子數C11-C17的高沸點烴類混合物。主要成分是飽和烴類，還含有不飽和烴和芳香烴。柴油是輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。

煤油由天然石油或人造石油經分餾或裂化而得。主要是指一種化學物質，是輕質石油產品的一類。單稱「煤油」一般指照明煤油。又稱燈用煤油和燈油，也稱「火油」，俗稱「洋油」，粵語也稱「火水」。詞條介紹了煤油的國內 歷史、物理化學性質、制備方法、用途、毒性、泄漏處理以及防護措施等。

柴油為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。

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柴油用途：

高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油。柴油機較汽油機熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經濟，故應用日趨廣泛。

它主要作為拖拉機、大型汽車、內燃機車及土建、挖掘機、裝載機、漁船、柴油發電機組和農用機械的動力，是柴油汽車、拖拉機等柴油發動機燃料。

煤油用途：

主要用於點燈照明和各種噴燈、汽燈、汽化爐和煤油爐的燃料；也可用作機械零部件的洗滌劑，橡膠和制葯工業的溶劑，油墨稀釋劑，有機化工的裂解原料；玻璃陶瓷工業、鋁板輾軋、金屬工件表面化學熱處理等工藝用油；有的煤油還用來製作溫度計。根據用途可分為動力煤油、照明煤油等。