1. 柴油發動機齒輪對英文字母ab怎麼安裝
1．記號不清或無記號的正時齒輪裝配柴油發動機的配氣相位是由製造廠規定的，製造廠在定好配氣相位後，便在正時齒輪、凸輪軸齒輪等傳動齒輪的輪齒上標以記號，目的是使機修工在今後維修柴油發動機時能正確地進行重新裝配。因此，正時齒輪的安裝必須按有關標記進行。以保證正確的配氣相位。如果正時齒輪上的配氣記號模糊不清或錯亂，但是知道該柴油發動機進、排氣門的開閉相位角度時。可採取以下述方法進行安裝： 1)將凸輪軸和曲軸脫開； 2)使第一缸活塞位於上止點； 3)一般進氣門都是提前開啟的。所以要根據此角度計算飛輪逆時針回轉的弧長，即： 式中L—飛輪回轉的弧長，mm D—飛輪直徑。mm a—進氣門提前開啟角 4)轉動飛輪，使飛輪上的進氣門提前角的標記和飛輪殼上的上止點標記重合，這正好是進氣門剛打開的位置： 5)轉動凸輪軸，使第一缸的進氣門桿和挺桿接觸。裝上正時齒輪。這時曲軸和凸輪軸之間的正時齒輪的相對位置就符合配氣要求了。如果由於種種原因。不知道該柴油發動機進、排氣門的開啟提前角度數值。則還可採取以下述方法使它們嚙合準確。將第一缸活塞轉至上止點位置(靠近正時齒輪處的一缸為第一缸)，然後將傳動齒輪取出。使齒輪與齒輪之間處於不嚙合狀態。在此條件下再轉動凸輪軸齒輪，使第一缸的進、排氣凸輪頂點都向上或都向下，兩點凸輪的輪廓線形成一種水平線，使之成為「上八字」(即相當於進氣門剛開和排氣門剛關閉的位置)或「下八字」形狀。由於在裝配時常將氣缸體倒置，此時俯視第一缸的兩只凸輪頂點應成水平方向．這是因為在通常情況下，同一缸的進氣凸輪與排氣凸輪所成的角度約在110°～120°之間。保持上述位置後．再重新將傳動齒輪裝上，使凸輪軸齒輪與傳動齒輪及傳動齒輪與曲軸齒輪之間處於嚙合狀態，這樣，就保證了配氣正時的准確。考慮今後維修時的需要，此時還應在齒輪與齒端嚙合的位置處。用沖子標注出適當的記號。 2．正時齒輪是否裝錯牙的迅速判斷法下述方法可簡便地直接檢查出柴油發動機配氣相位是否正確，即能迅速判斷正時齒輪是否裝錯了牙齒。具體方法是： 1)首先調整好氣門間隙，以減少測量誤差： 2)確定第一缸位於排氣終了活塞上止點位置，同時在飛輪上標注第一個記號： 3)反轉曲軸，使第一缸進氣門處於關閉狀態為止。此時在進氣門桿和氣門搖臂頭之間放置小於0.05mm的塞尺。然後慢慢地正轉曲軸，在塞尺剛被壓住之時(意味著氣門間隙消失、氣門剛要打開)。在飛輪上標注第二個記號： 4)測量兩記號間的弧長，通過轉換，即可得出相應的進氣門開啟提前角度： 5)將實測弧長和標准弧長相比較，就可確定配氣相位是否正確；標准孤長： 式中D—飛輪直徑。mm a—柴油發動機規定的進氣門提前開啟角度弧長允許的偏差： 式中Z—曲軸正時齒輪的齒數 6)測得的弧長若大於允許范圍，說明進氣門開啟提前角過大。配氣相位須逆著旋轉方向位移；測得的弧長若小於允許范圍，則說明進氣門開啟提前角過小，配氣相位須順著旋轉方向位移。 配氣相位一般只要檢查第一缸進氣門開啟提前角即可，這是因為第一缸與其它氣缸之間的關系是固定的，故無需檢查其它缸的配氣相位。此法與用儀表(如角度儀百分表)檢查相位比較，其誤差不大。 如果測試中。因某種原因不便在飛輪上做記號．以東風EQ1090E柴油發動機為例，則可改在風扇傳動皮帶輪上標注。但必須注意。在計算標准弧長及弧長允許的偏差公式中，D應相應地地改為風扇傳動皮帶輪的直徑。 若在現場維修身邊沒有資料和技術數據時。則也可通過以下辦法進行配氣相位的測試檢查： 先將第一缸活塞轉至上止點：再將飛輪來回轉動幾次，每次轉動的弧長約在150mm左右。與此同時觀察該缸的進、排氣門是否都會有上下移動現象。如果沒有移動。再將飛輪轉動一周，仍回到上止點。再注意觀察察進、排氣門是否會上下移動。在配氣相位正確的情況下。以6135柴油發動機為例。在這兩次動作中，必然有一次會使進、排氣門上下移動。否則。說明正時齒輪裝錯了牙齒。如認為是正時齒輪裝錯了牙齒，在不拆卸齒輪室蓋的情況下，還可按下述辦法作進一步檢查： a、位於軸皮帶輪附近的正時齒輪室蓋螺栓上，固定一根鐵絲並使其頭端指向皮帶輪的邊緣； b、轉動曲軸，直至第一缸活塞處於壓縮行程上止點。然後用塞尺檢查進、排氣門間隙，使之符合規定要求； c、再旋轉曲軸約一圈，使此缸活塞處於排氣行程即將終了，但排氣門尚未關閉的位置。用兩個手指輕輕掐住進氣門推桿，並稍加扭力使其左右轉動。當剛剛覺得推桿扭轉不動時，立即停止旋轉曲軸，這時在鐵絲所指的皮帶輪緣處劃第一個記號； d、觀察飛輪上的上止點標記，如看不清楚。可用螺絲刀壓住氣門搖臂．使氣門頭部做壓在活塞上的准備。感到活塞處於上止點位置時，停止轉動曲軸。此時，在鐵絲所指皮帶輪緣處劃上第二個記號； e、用手指輕輕掐住排氣門推桿，繼續緩慢轉動曲軸，至感到推桿稍能轉動時為止。然後在鐵絲所指皮帶輪緣處劃上第三個記號。試驗結果，如第二個記號與第一或第三個記號靠近或重合，或處於兩記號之外．則說明正時齒輪裝錯了牙齒。必須重新裝配
2. 柴油機正時齒輪如何能快速安裝安裝順序是怎樣安裝時要注意什麼
一般都是記號的阿。。齒輪會打上標記的 ，。。還有就是拆裝正時齒沒有標記 最好自己打上標記。。給你看看下面的方法吧。。 在測量之前准備一個磁力表座和一個百分表，將整個配氣相位各連接關系及氣門間隙調整好，把曲軸正時齒輪脫開，裝配時可按下列4步進行。 1、將第一缸活塞置於排氣行程上止點位置。撬動曲軸飛輪，使飛輪與飛輪殼 上的正時標記點對齊，這時可通過順時針和逆時針撬動飛輪觀察第一缸進排氣門搖臂的變動情況來判定第一缸活塞是處於壓縮行程上止點還是排氣行程上止點。當進排氣門搖臂均無變動時，即處於壓縮行程上止點。當處於壓縮行程上止點時，將飛輪轉動360°，使飛輪和飛輪亮上的正時標記點重新對齊，第一缸活塞位置即為排氣行程上止點。 2、確定第一缸排氣門位置關閉點。轉動凸輪軸正時齒輪，當看到第一缸排氣 門由開啟到關閉後即停止轉動，把磁力表座靠在排氣門附近，裝上百分表，將百分表觸針抵靠在氣門搖臂上，然後按照關閉時相反的方向轉動凸輪軸正時齒輪，當百分表開始轉動的一瞬間即停止轉動，這就是排氣門的關閉位置點。 3、確定排氣門處於關閉位置時，對應活塞所處的位置。因為曲軸和凸輪軸的 傳動比為2:1，所以排氣門遲閉角所對應的弧長為720/2πRθmm（其中R為曲軸半徑，θ角為排氣門遲閉角），此時順時針轉動飛輪，使飛輪由排氣正時標記點轉過720/2πRθmm的弧長，這時活塞所處的位置和排氣門關閉時的位置相對應。 4、轉動凸輪軸，使第一缸的進氣門桿和挺桿相接觸，裝上曲軸正時齒輪，這時即可保證兩正時齒輪的正確裝配位置。 若不知道進排氣門的開閉角度，也可採用下述方法加以確定。轉動曲軸正時 齒輪，使第一缸活塞位於上止點（排氣行程上止點或壓縮行程上止點）位置，然後將曲軸正時齒輪取下，轉動凸輪軸正時齒輪，使第一缸的進排氣凸輪頂點都向上或向下，兩凸輪輪廓線保持水平線，並成為「上八字」或「下八字」形狀，在此位置裝上曲軸正時齒輪即可保證正確的裝配位置
3. s195柴油機往齒輪箱漏水 怎麼回事
S195柴油機是單缸水冷柴油機，往齒輪箱漏水有三個原因。
一：缸套阻水圈損壞就會往齒輪箱漏水。更換阻水圈就可以了。
二：缸蓋上的製造工藝堵頭脫落或使用時間長銹蝕穿了也會往齒輪箱漏水。更換堵頭就解決問題。
三：缸蓋進氣氣門與排氣氣門坐圈之間處產生裂紋（S195柴油機產生這種問題的要比CC195柴油機要多）。可焊裂紋但使用時間不會長，最好是更換缸蓋才能長久解決問題。
4. 二十馬力的柴油機和28馬力柴油機的齒輪室的齒輪是不是一樣的嗎
常柴系列柴油機齒輪室的齒輪都是一樣的。只不過常柴牌柴油機和常武柴油機的調速齒輪有所不同，常柴牌柴油機調速齒上面安裝的是飛球（六個鋼球）用來調速，常武柴油機調速齒上面安裝的是兩只飛錘用來調速。萊動/萊柴柴油機齒輪室的齒輪是一樣的，不分多大馬力柴油機。
5. 風冷柴油機齒輪箱進水怎麼辦
風冷柴油機齒輪油進水怎麼辦
柴油機進水怎麼處理
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704265104
2019-04-16
柴油發動機如果是缸筒進水了千萬不要發動， 空氣是能壓縮的。因為水是不能被壓縮的，如果你啟動的話就有可能造成缸頭變形或連桿曲軸斷裂致發動機報廢。同時作出如下處理：1、盡快把電瓶負極線拆下來，以免車上的各種電器因進水而發生短路。2、馬上對發動機進行檢查，先檢查發動機汽缸有沒有進水，進水會導致連桿被頂彎，損壞發動機。3、檢查機油里是否進水，機油進水會引起機油變質，失去潤滑作用，使發動機過度磨損。4、檢查變速箱是否進水，變速箱進水會使變速箱里的齒輪油變質，造成齒輪磨損。5、檢查剎車油，剎車油里有水會使剎車油變質，致使剎車失靈。6、如果排氣管進了水，要盡快把積水排除，以免水中的雜質堵塞三元催化器或損壞氧感測器
6. 柴油汽車正時齒輪怎麼對
1．記號不清或無記號的正時齒輪裝配
柴油發動機的配氣相位是由製造廠規定的，製造廠在定好配氣相位後，便在正時齒輪、凸輪軸齒輪等傳動齒輪的輪齒上標以記號，目的是使機修工在今後維修柴油發動機時能正確地進行重新裝配。因此，正時齒輪的安裝必須按有關標記進行。以保證正確的配氣相位。
如果正時齒輪上的配氣記號模糊不清或錯亂，但是知道該柴油發動機進、排氣門的開閉相位角度時。可採取以下述方法進行安裝：
1)將凸輪軸和曲軸脫開；
2)使第一缸活塞位於上止點；
3)一般進氣門都是提前開啟的。所以要根據此角度計算飛輪逆時針回轉的弧長，即：
式中L—飛輪回轉的弧長，mm
D—飛輪直徑。mm
a—進氣門提前開啟角
4)轉動飛輪，使飛輪上的進氣門提前角的標記和飛輪殼上的上止點標記重合，這正好是進氣門剛打開的位置：
5)轉動凸輪軸，使第一缸的進氣門桿和挺桿接觸。裝上正時齒輪。這時曲軸和凸輪軸之間的正時齒輪的相對位置就符合配氣要求了。
如果由於種種原因。不知道該柴油發動機進、排氣門的開啟提前角度數值。則還可採取以下述方法使它們嚙合準確。
將第一缸活塞轉至上止點位置(靠近正時齒輪處的一缸為第一缸)，然後將傳動齒輪取出。使齒輪與齒輪之間處於不嚙合狀態。在此條件下再轉動凸輪軸齒輪，使第一缸的進、排氣凸輪頂點都向上或都向下，兩點凸輪的輪廓線形成一種水平線，使之成為「上八字」(即相當於進氣門剛開和排氣門剛關閉的位置)或「下八字」形狀。
由於在裝配時常將氣缸體倒置，此時俯視第一缸的兩只凸輪頂點應成水平方向．這是因為在通常情況下，同一缸的進氣凸輪與排氣凸輪所成的角度約在110°～120°之間。
保持上述位置後．再重新將傳動齒輪裝上，使凸輪軸齒輪與傳動齒輪及傳動齒輪與曲軸齒輪之間處於嚙合狀態，這樣，就保證了配氣正時的准確。考慮今後維修時的需要，此時還應在齒輪與齒端嚙合的位置處。用沖子標注出適當的記號。
2．正時齒輪是否裝錯牙的迅速判斷法
下述方法可簡便地直接檢查出柴油發動機配氣相位是否正確，即能迅速判斷正時齒輪是否裝錯了牙齒。具體方法是：
1)首先調整好氣門間隙，以減少測量誤差：
2)確定第一缸位於排氣終了活塞上止點位置，同時在飛輪上標注第一個記號：
3)反轉曲軸，使第一缸進氣門處於關閉狀態為止。此時在進氣門桿和氣門搖臂頭之間放置小於0.05mm的塞尺。然後慢慢地正轉曲軸，在塞尺剛被壓住之時(意味著氣門間隙消失、氣門剛要打開)。在飛輪上標注第二個記號：
4)測量兩記號間的弧長，通過轉換，即可得出相應的進氣門開啟提前角度：
5)將實測弧長和標准弧長相比較，就可確定配氣相位是否正確；
標准孤長：
式中D—飛輪直徑。mm
a—柴油發動機規定的進氣門提前開啟角度弧長允許的偏差：
式中Z—曲軸正時齒輪的齒數
6)測得的弧長若大於允許范圍，說明進氣門開啟提前角過大。配氣相位須逆著旋轉方向位移；測得的弧長若小於允許范圍，則說明進氣門開啟提前角過小，配氣相位須順著旋轉方向位移。
配氣相位一般只要檢查第一缸進氣門開啟提前角即可，這是因為第一缸與其它氣缸之間的關系是固定的，故無需檢查其它缸的配氣相位。此法與用儀表(如角度儀百分表)檢查相位比較，其誤差不大。
如果測試中。因某種原因不便在飛輪上做記號．以東風EQ1090E柴油發動機為例，則可改在風扇傳動皮帶輪上標注。但必須注意。在計算標准弧長及弧長允許的偏差公式中，D應相應地地改為風扇傳動皮帶輪的直徑。
若在現場維修身邊沒有資料和技術數據時。則也可通過以下辦法進行配氣相位的測試檢查：
先將第一缸活塞轉至上止點：再將飛輪來回轉動幾次，每次轉動的弧長約在150mm左右。與此同時觀察該缸的進、排氣門是否都會有上下移動現象。如果沒有移動。再將飛輪轉動一周，仍回到上止點。再注意觀察察進、排氣門是否會上下移動。在配氣相位正確的情況下。以6135柴油發動機為例。在這兩次動作中，必然有一次會使進、排氣門上下移動。否則。說明正時齒輪裝錯了牙齒。
如認為是正時齒輪裝錯了牙齒，在不拆卸齒輪室蓋的情況下，還可按下述辦法作進一步檢查：
a、位於軸皮帶輪附近的正時齒輪室蓋螺栓上，固定一根鐵絲並使其頭端指向皮帶輪的邊緣；
b、轉動曲軸，直至第一缸活塞處於壓縮行程上止點。然後用塞尺檢查進、排氣門間隙，使之符合規定要求；
c、再旋轉曲軸約一圈，使此缸活塞處於排氣行程即將終了，但排氣門尚未關閉的位置。用兩個手指輕輕掐住進氣門推桿，並稍加扭力使其左右轉動。當剛剛覺得推桿扭轉不動時，立即停止旋轉曲軸，這時在鐵絲所指的皮帶輪緣處劃第一個記號；
d、觀察飛輪上的上止點標記，如看不清楚。可用螺絲刀壓住氣門搖臂．使氣門頭部做壓在活塞上的准備。感到活塞處於上止點位置時，停止轉動曲軸。此時，在鐵絲所指皮帶輪緣處劃上第二個記號；
e、用手指輕輕掐住排氣門推桿，繼續緩慢轉動曲軸，至感到推桿稍能轉動時為止。然後在鐵絲所指皮帶輪緣處劃上第三個記號。
試驗結果，如第二個記號與第一或第三個記號靠近或重合，或處於兩記號之外．則說明正時齒輪裝錯了牙齒。必須重新裝配
7. 常柴ZS1115型單缸直噴柴油機的齒輪室雜音 響 請大家幫忙解答一下
齒輪配合間隙過大，正常現象。很多用戶不敢拆，其實可以放心大膽的把齒輪室蓋拆下來檢查下就知道了。
8. 柴油機正時齒輪如何調
一般都是記號的，齒輪會打上標記的 。還有就是拆裝正時齒沒有標記 最好自己打上標記。給你看看下面的方法吧。
在測量之前准備一個磁力表座和一個百分表，將整個配氣相位各連接關系及氣門間隙調整好，把曲軸正時齒輪脫開，裝配時可按下列4步進行。
1、將第一缸活塞置於排氣行程上止點位置。撬動曲軸飛輪，使飛輪與飛輪殼 上的正時標記點對齊，這時可通過順時針和逆時針撬動飛輪觀察第一缸進排氣門搖臂的變動情況來判定第一缸活塞是處於壓縮行程上止點還是排氣行程上止點。當進排氣門搖臂均無變動時，即處於壓縮行程上止點。當處於壓縮行程上止點時，將飛輪轉動360°，使飛輪和飛輪亮上的正時標記點重新對齊，第一缸活塞位置即為排氣行程上止點。
2、確定第一缸排氣門位置關閉點。轉動凸輪軸正時齒輪，當看到第一缸排氣 門由開啟到關閉後即停止轉動，把磁力表座靠在排氣門附近，裝上百分表，將百分表觸針抵靠在氣門搖臂上，然後按照關閉時相反的方向轉動凸輪軸正時齒輪，當百分表開始轉動的一瞬間即停止轉動，這就是排氣門的關閉位置點。
3、確定排氣門處於關閉位置時，對應活塞所處的位置。因為曲軸和凸輪軸的 傳動比為2:1，所以排氣門遲閉角所對應的弧長為720/2πRθmm（其中R為曲軸半徑，θ角為排氣門遲閉角），此時順時針轉動飛輪，使飛輪由排氣正時標記點轉過720/2πRθmm的弧長，這時活塞所處的位置和排氣門關閉時的位置相對應。
4、轉動凸輪軸，使第一缸的進氣門桿和挺桿相接觸，裝上曲軸正時齒輪，這時即可保證兩正時齒輪的正確裝配位置。 若不知道進排氣門的開閉角度，也可採用下述方法加以確定。轉動曲軸正時 齒輪，使第一缸活塞位於上止點（排氣行程上止點或壓縮行程上止點）位置，然後將曲軸正時齒輪取下，轉動凸輪軸正時齒輪，使第一缸的進排氣凸輪頂點都向上或向下，兩凸輪輪廓線保持水平線，並成為「上八字」或「下八字」形狀，在此位置裝上曲軸正時齒輪即可保證正確的裝配位置。
9. 柴油機齒輪室有多少齒分別叫什麼
發動機不一樣，齒輪也不一樣，有多有少，總的來說，常見的有：曲軸正時齒輪、噴油泵正時齒輪、凸輪軸正時齒輪、機油泵驅動齒輪、水泵驅動齒輪及惰輪。
還有的發動機有額外的取力器齒輪，比如驅動空氣壓縮機或轉向泵等。