二級減速器垂直斗式提升機

❶ 斗式提升機工作原理

斗式提升機主要特點: 1.斗式提升機驅動功率小,採用流入式喂料、誘導式卸料、專大容量的料斗密集型布置屬.在物料提升時幾乎無回料和挖料現象,因此無效功率少。 2.提升范圍廣,斗式提升機對物料的種類、特性要求少,不但能提升一般粉狀、小顆粒狀物料,也可以提升磨琢性較大的物料，密封性好,環境污染少。 3.運行可靠性好,提升高度高，無故障運行時間可超過2萬小時。使用壽命長,斗式提升機的喂料採取流入式,本機在設計時保證物料在喂料、卸料時少有撒落,減少了機械磨損。 根據料斗運行速度的快慢不同，斗式提升機可分為：離心式卸料、重力式卸料和混合式卸料等三種形式。離心式卸料的斗速較快，適用於輸送粉狀、粒狀、小塊狀等磨琢性小的物料；重力式卸料的斗速較慢，適用於輸送塊狀的，比重較大的，磨琢性大的物料，如石灰石、熟料等。 斗式提升機的應用是非常廣泛的，用來垂直提升經過破碎機的石灰石、煤、石膏、熟料、干粘土等塊粒狀物料以及生料、水泥、煤粉等粉狀物料。

❷ 提升機用二級同軸式斜齒輪減速器設計 設計一斗式提升機傳動用的二級斜齒圓柱齒輪同軸式減速器。生產率Q（t

提升機採用行星輪減速器，效率最高，使用壽命長，在提升機上的應用獨一無二，所謂的斜齒輪也就是平行減速器在減速器上的應用只是逐步淘汰

❸ 急求垂直斗式提升機傳動裝置設計

簡介： 軸流風機動葉調節原理（TLT結構） 軸流送風機利用動葉安裝角的變化，使風機的性能曲線移位。性能曲線與不同的動葉安裝角與風道性能曲線，可以得出一系列的工作點。若需要流量及壓頭增大，只需增大動葉安 ... 軸流送風機利用動葉安裝角的變化，使風機的性能曲線移位。性能曲線與不同的動葉安裝角與風道性能曲線，可以得出一系列的工作點。若需要流量及壓頭增大，只需增大動葉安裝角；反之只需減少動葉安裝角。 軸流送風機的動葉調節，調節效率高，而且又能使調節後的風機處於高效率區內工作。採用動葉調節的軸流送風機還可以避免在小流量工況下落在不穩定工況區內。軸流送風機動葉調節使風機結構復雜，調節裝置要求較高，製造精度要求亦高。 改變動葉安裝角是通過動葉調節機構來執行的，它包括液壓調節裝置和傳動機構。液壓缸內的活塞由軸套及活塞軸的凸肩被軸向定位的，液壓缸可以在活塞上左右移動，但活塞不能產生軸向移動。為了防止液壓缸在左、右移動時通過活塞與液壓缸間隙的泄漏，活塞上還裝置有兩列帶槽密封圈。當葉輪旋轉時，液壓缸與葉輪同步旋轉，而活塞由於護罩與活塞軸的旋轉亦作旋轉運動。所以風機穩定在某工況下工作時，活塞與液壓缸無相對運動。 活塞軸的另一端裝有控制軸，葉輪旋轉時控制軸靜止不動，但當液壓缸左右移動時會帶動控制軸一起移動。控制頭等零件是靜止並不作旋轉運動的。 葉片裝在葉柄的外端，每個葉片用6個螺栓固定在葉柄上，葉柄由葉柄軸承支撐，平衡塊與葉片成一規定的角度裝設，二者位移量不同，平衡塊用於平衡離心力，使葉片在運轉中成為可調。 動葉調節機構被葉輪及護罩所包圍，這樣工作安全，避免臟物落入調節機構，使之動作靈活或不卡澀。 當軸流送風機在某工況下穩定工作時，動葉片也在相應某一安裝角下運轉，那麼伺服閥將油道①與②的油孔堵住，活塞左右兩側的工作油壓不變，動葉安裝角自然固定不變。 當鍋爐工況變化需要減小調節風量時，電信號傳至伺服馬達使控制軸發生旋轉，控制軸的旋轉帶動拉桿向右移動。此時由於液壓缸只隨葉輪作旋轉運動，而調節桿(定位軸)及與之相連的齒條是靜止不動的。於是齒套是以B點為支點，帶動與伺服閥相連的齒條往右移動，使壓力油口與油道②接通，回油口與油道①接通。壓力油從油道②不斷進入活塞右側的液壓缸容積內，使液壓缸不斷向右移動。與此同時活塞左側的液壓缸容積內的工作油從油道①通過回油孔返回油箱。 由於液壓缸與葉輪上每個動葉片的調節桿相連，當液壓缸向右移動時，動葉的安裝角減小，軸流送風機輸送風量和壓頭也隨之降低。 當液壓缸向右移動時，調節桿(定位軸)亦一起往右移動，但由於控制軸拉桿不動，所以齒套以A為支點，使伺服閥上齒條往左移動，從而使伺服閥將油道①與②的油孔堵住，則液壓缸處在新工作位置下(即調節後動葉角度)不再移動，動葉片處在關小的新狀態下工作。這就是反饋過程。在反饋過程中，定位軸帶動指示軸旋轉，使它將動葉關小的角度顯示出來。 若鍋爐的負荷增大，需要增大動葉角度，伺服馬達使控制軸發生旋轉，於是控制軸上拉桿以定位軸上齒條為支點，將齒套向左移動，與之嚙合齒條(伺服閥上齒條)也向左移動，使壓力油口與油道①接通，回油口與油道②接通。壓力油從油道①進入活塞的左側的液壓缸容積內，使液壓缸不斷向左移動，而與此同時活塞右側的液壓缸容積內的工作油從油道②通過回油孔返回油箱。此時動葉片安裝角增大、鍋爐通風量和壓頭也隨之增大。當液壓缸向左移動時，定位軸也一起往左移動。以齒套中A為支點，使伺服閥的齒條往右移動，直至伺服閥將油道①與②的油孔堵住為止，動葉在新的安裝角下穩定工作。
追問：
圖片呢?垂直軸的呢??

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❺ 　斗式提升機

斗式提升機是在垂直或接近垂直方向上連續提升物料的輸送機械。在帶或鏈等撓性牽引機構上，每隔一定間距均勻安裝若干個鋼質盛斗來連續運輸物料。

斗式提升機用來運輸各種粉狀的、顆粒狀的和塊狀的物料，在陶及非金屬礦產加工生產中主要用來運輸粉狀和顆粒狀的原料。其優點是結構簡單，橫截面上尺寸較小，佔地面積少，從而使布置緊湊，提升高度大，一般為12～20m，最高可達30～60m，有良好的密封性，不易產生粉塵等。缺點是過載的敏感性大，撓性牽引構件（膠帶或鏈條）容易損壞。

一、構造和工作原理

斗式提升機的構造如圖9-12所示。在撓性牽引構件2上每隔一定間距用專用螺栓緊固著鋼質料斗3，撓性牽引構件一般為膠帶或鏈條，頂部的傳動輪1為主動輪，用聯軸器與減速器同電動機連接，底部的改向輪4為從動輪，螺旋式拉緊裝置支在從動輪的軸承座上。全部運行部件均裝在機殼6內，可防止操作時灰塵外逸，在機殼的適當部位裝有檢視門，作為檢修和觀測之用。

物料從底部的加料口4加入，盛於料斗中的物料隨著料鬥上升到一定高度，當料斗在提升機頂部改變運動方向時，物料在重力和離心力的作用下向外拋出，就從料斗中卸下。

圖9-12斗式提升機示意圖

1-傳動輪；2-撓性牽引構件；3-料斗；4-加料口；5-改向輪；6-機殼；7-卸料口

料斗的裝料方法有兩種，一種為掏取式，如圖9-13（a）所示，料斗在提升機底部掏取物料；另一種為流入式，如圖9-13（b）所示，物料直接流入料斗內。掏取式主要用於運輸粉末狀、粒狀和小塊狀的無磨損性或半磨損性的物料，當掏取這些物料時，不會產生很大的阻力，料斗可以有較高的運動速度，通常可取為0.8～2m/s。流入式用於運輸大塊和磨損性大的物料，流入式的料斗是一個接著一個密接布置，目的是防止物料在料斗之間撒落，料斗運動速度不得超過1m/s。

料斗的卸料方式有離心式、離心重力式和重力式三種，如圖9-14所示。料斗以什麼方式卸料，與卸料時物料的運動情況有關。

離心式卸料是利用離心力將物料從卸料口卸出。物料的提升速度要高，通常在1～2m/s左右。離心卸料要求料斗的距離要大些，以免砸傷料斗，此種卸料方式適用於粒度較小，流動性好，而磨蝕小的物料。

離心重力式卸料是利用離心力和重力的雙重作用卸料。物料的提升速度為0.6～0.8m/s。這種卸料方式適用於流動性不太好的粉狀料及潮濕物料。

重力式卸料是依靠物料本身的自重卸料。物料的提升速度較低，通常為0.4～0.6m/s。重力卸料時物料是沿前一個料斗的背部落下，所以料斗要緊密相接。這種卸料方式適宜提升塊度較大，磨蝕性強及易碎的物料。

料斗一般用A₀鋼板沖壓而成，為了適應被輸送物料的不同掏取和投出特徵，料斗分深斗和淺斗兩種。深斗的深度和容積都比較大，適用於輸送乾燥、鬆散、易於投出的物料；淺斗的深度和容積較小，可用於輸送濕的、容易結塊、難於投出的物料。此外還有用於重力式卸料的具有引導側邊的料斗，稱為三角斗。三角斗是一種深斗，如圖9-15所示。由於料斗的唇邊要掏取物料，容易磨損，故在料斗的唇邊鑲以耐磨扁鋼（除三角斗外）。常用料斗的規格和料斗間距見表9-17。

圖9-13料斗的裝料方法

（a）掏取式；（b）流入式

圖9-14斗式提升機的卸料方式

（a）離心式；（b）離心重力式；（c）重力式

圖9-15料斗

（a）深斗；（b）淺斗；（c）三角斗

表9-17料斗的規格和間距

斗式提升機的牽引構件有膠帶和鏈條兩種，D型提升機以膠帶為牽引構件，適用於無磨損性或半磨損性的散狀物料，物料的溫度一般不得超過60℃；HL型提升機的牽引構件為鍛造的環形鏈條，適用於無磨損性散狀物料，物料溫度可以較高。PL型提升機是一種裝有三角形料斗的提升機，採用板鏈為牽引構件，可用於輸送磨損性大的物料，物料溫度也可較高。

斗式提升機加料口的傾角有45。和60°兩種，如圖9-16所示。對於潮濕和粘性物料，加料口傾角應採用60°，以保證物料能順利加入。但是，傾角增大，提升機的有效輸送高度要減少。

二、主要參數的確定

1.輸送能力

斗式提升機的輸送能力

圖9-16加料口

非金屬礦產加工機械設備

式中Q——輸送能力（t/h）；

K——加料不均勻系數，可取K＝0.6～0.8；

φ——料斗的填充系數，由表9-18查出；

ρ——物料的容積密度（kg/m³）；

i₀——料斗容積（m³）；

a——料斗間距（m）；

v——提升速度（m/s）。

表9-18料斗的填充系數

2.提升速度

提升速度取決於物料的狀況及卸料的方式。離心式卸料速度最高，重力式卸料速度最低，離心重力式的速度在兩者之間。其運行速度v常按下式選取：

非金屬礦產加工機械設備

式中D——主動輪之直徑（m）。

在低速情況下，v＝0.5～0.8m/s，而在高速情況下，一般為1～2m/s，對於粒度大小不同的物料，提升機的運行速度常可採用不同的數值，如下列數據：

當物料粒徑d≤40mm,v_max≤2.5m/s；

當物料粒徑d≈50mm,v_max≤2m/s；

當物料粒徑d＝50～70mm,v_max≤1.55m/s；

當物料粒徑更大時，v_max≤1.25m/s。

3.功率

斗式提升機所需的驅動功率決定於料斗運行時所克服的阻力，其中包括：

（1）提升物料的阻力；

（2）運行部分的阻力；

（3）料斗掏料時所產生的阻力，此項阻力較復雜，只能通過實踐確定。斗式提升機所需的電動機功率，可以近似地按下式求出：

非金屬礦產加工機械設備

式中Q——斗式提升機的生產能力（t/h）；

H——提升機高度（m）；

q₀——牽引構件和料斗的每米長度質量（kg/m）,q＝k₃Q；

v——牽引構件的運動速度（m/s）；

k₂k₃——系數，查表9-19；

η——傳動裝置總效率，一般取η＝0.90；

k′——功率儲備系數，當H＜10m時，k′＝1.45,10m＜H＜20m時，k′＝1.25,H＞20m時，k′＝1.25；

N——電動機功率（kW）。

表9-19k₂k₃系數表

三、使用

進行斗式提升機的設計或選型時，除應根據需要的輸送量確定料斗的尺寸外，還要按物料中最大顆粒的尺寸校驗料鬥口部的尺寸。為了使物料能順利地裝入料斗，應滿足下面的條件：

非金屬礦產加工機械設備

式中B——料鬥口部的寬度；

m——系數，根據物料的粒度組成而定，當物料中最大顆粒的體積分數為10%～25%時，取m＝2.25，當體積分數為50%以上，取m＝4.25～4.75；

d_max——物料中最大顆粒的直徑。

斗式提升機是分成各個部件在現場進行安裝的，安裝次序是先安裝機殼和傳動裝置，後裝料斗和牽引構件。機殼必須按照製造廠的印記或編號從下到上依次安裝。用膠帶作牽引構件的提升機，裝配料斗時嚴格按照圖紙上的尺寸在膠帶上畫出為固定料斗用的孔線，然後沖孔裝配，裝配時不能超出圖紙所容許的偏差，以保證料斗有正確的間距和配置。料斗裝於提升機內不應有偏斜而碰擊機殼的現象發生。安裝完畢後，往各潤滑系統加註必要的潤滑油，即可進行為時兩小時的無載荷試車，試車結束並認為合格後，應進行為時16小時的負荷試運轉。

向斗式提升機加料應均勻，不得加料過多，以免被物料堵塞。提升機應在空載下起動，為此，停止運行前，必須待機內全部物料卸出後方可停車。

表9-20、表9-21、表9-22分別列出了D型、HL型、PL型斗式提升機的規格和主要技術性能。

表9-20D型斗式提升機的規格和主要技術性能

表9-21HL型斗式提升機的規格和主要技術性能

表9-22PL型斗式提升機的規格和主要技術性能

❻ 斗式提升機ZJY系列減速器的配置方式有哪些

斗式提升機ZJY系列減速器的配置方式，不同的提升機肯定有不同的配置，有的提升機我們可以直接從外觀看出不一樣的地方，但有的提升機雖然長得差不多，但是內部的很多配置是不一樣的，一個配置的不同所呈現的提升效果是不一樣的。鄭州軍安機械是生產斗式提升機的專家，我們對提升機的各方面都有研究，那麼為了讓用戶更好的使用提升機，今天為大家簡單介紹一下減速器的配置方式。
了解斗式提升機的配置
，知道其工作原理，了解其優點和不足，能夠讓我們在使用斗式提升機的過程中更好的達到最佳工作效率。斗式提升機ZJY系列減速器可配置止逆器，只不過不方便進行檢修電機的配置，一般情況下適用於TH系列或者功率低一點的TD系列、TZD系列斗式提升機。在安裝時斗式提升機的電機在機架上焊接在斗式提升機的頭部機殼側面，電動機軸同減速器軸以帶傳動實現驅動，且止逆器不得與設備機體產生相互作用，避免出現損壞設備的情況。

❼ 同軸式二級圓柱齒輪減速器，我已經把第一級的一對齒輪設計出來了，第二對齒輪應該怎麼設計才能同軸啊

同軸式二級圓柱齒輪減速器有兩對嚙合齒輪，起減速作用，總傳動比i=i1*i2，如果第一對嚙合齒輪已經設計好，那麼第二對嚙合齒輪傳動比便可以確定。

利用傳動比i2，分配好兩個齒輪的齒數，然後確定齒輪模數，齒輪模數確定方法如下：

1、軟齒面齒輪：

軟齒面齒輪嚙合過程中主要失效形式為點蝕，因此齒面接觸強度應為設計強度，因此按照齒面接觸強度設計原則確定齒輪模數，確定後校核齒根彎曲強度；

2、硬齒面齒輪：

硬齒面齒輪嚙合過程中失效形式一般不是點蝕，而是齒根折斷，因此齒根彎曲強度應為齒輪的設計強度，所以按照齒根彎曲強度設計齒輪模數，然後校核齒面接觸強度。

確定完齒輪模數後便可求齒輪嚙合中心距，此時要求兩對齒輪中心距相等，情況如下：

1、直齒圓柱齒輪嚙合

中心距不符合時可以通過齒輪變位來配湊中心距，保證中心距符合要求；

2、斜齒圓柱齒輪

中心距不符合時可以改變螺旋角的大小，螺旋角大小改變後中心距便改變，根據要求適當選取螺旋角。

(7)二級減速器垂直斗式提升機擴展閱讀：

圓柱齒輪減速器的應用：

圓柱齒輪減速器的齒輪採用滲碳、淬火、磨齒加工，承載能力高、雜訊低；主要用於帶式輸送機及各種運輸機械，也可用於其它通用機械的傳動機構中。

它具有承載能力高、壽命長、體積小、效率高、重量輕等優點，用於輸入軸與輸出軸呈垂直方向布置的傳動裝置中。圓柱齒輪減速器廣泛應用於冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建築、化工、紡織、印染、制葯等領域。

參考資料來源：

網路-圓柱齒輪減速器

❽ 二級直齒輪減速箱設計 （鏈條，皮帶，齒輪）的二級減速都可以！！！！

1. 前言

隨著市場的開放性和全球化，用戶在追求高質量低價格和短交貨期的同時，會縮短產品的更新換代周期，這就要求設計人員去改變傳統設計模式，最大限度地利用虛擬設計技術。設計者通過虛擬裝配檢查各零部件尺寸以及可裝配性，即時修改錯誤；通過虛擬原型進行虛擬試驗，而不用再去做更多的實物試驗。這樣，既節省了時間又節約了費用。

虛擬設計（Virtual Design）是將VR技術和CAD技術相結合的一個應用於多領域的新技術。近年來，商業CAD軟體及工具的興起，例如：PTC公司的產品SolidWorks，Pro/Engineer，SDRC的產品I-DEAS Master Series、UGS公司的產品Unigraphics等，推動了虛擬設計的發展。本文基於SolidWorks三維軟體完成的雙級減速箱的虛擬設計。

2. 減速箱虛擬設計軟體的選用

減速器是一種用途十分廣泛的機械裝置。圓錐圓柱齒輪雙級減速器的可分為DBYK硬齒面、DCYK硬齒面、DBY硬齒面、DFY硬齒面、DCY硬齒面等多種類型。它主要適用於輸出輸入軸呈垂直方向布置的傳動裝置，如帶式輸送機等各種運輸機械，在冶金、礦山、建築、水泥、能源等通用機械中也得到應用[2]。

本次所設計生產的雙級減速器的基本要求是用於碼頭運型砂，單班制工作，有輕微振動，使用年限為10年，基本數據為輸送帶拉力為2060N，運輸帶速為1.2m/s，捲筒直徑為300mm。由於SolidWorks三維設計軟體含有豐富的方便快捷的設計資源和Toolbox、cosmos等插件，功能強大，設計十分直觀快捷，設計效率很高。因此，本設計選用SolidWorks作為三維設計平台。

3. 基於SolidWorks的齒輪的二次開發

齒輪齒形具有復雜的曲面特徵，當齒輪參數和尺寸不相同時，設計生產的齒輪零件的結構也不相同，為了減少建模的工作量，減少同一零件的重復性工作，有必要進行基於SolidWorks的齒輪二次開發，進行相似零件的參數化建模。

在SolidWorks可以利用其內部強大的宏功能來進行實體建模，通過VB語言編寫程序來實現齒輪的二次開發。圖1為基於二次開發技術得到的直齒輪，並對其進行了材質處理。它的實現主要過程如下：

（1）點擊工具中的錄制宏命令，開始創建漸開線齒輪三維實體模型，這樣就可以把齒輪建模的全過程錄製成宏文件。找出宏文件中與模型生成有關的關鍵函數，理解並確定其中的關鍵參數，把關鍵常數用變數來代替，這樣就完成了漸開線齒輪的三維參數化建模程序；

（2）使用VB語言編制應用程序界面，如圖2所示。設計者通過應用程序界面錄入初始參數，程序會自動計算出上述宏文件中所需要的相關參數、編譯程序並生成可執行程序供SolidWorks程序調用；

（3）完成可執行應用程序後,使用SolidWorks中的"宏"操作命令將應用程序嵌入SolidWorks中,實現二者的鏈接。
4. 基於SolidWorks的減速箱虛擬設計

SolidWorks軟體在產品性能優化和模擬（運動和干涉檢查、整機運動分析、零部件設計優化等）、結構特徵建模、分析評價等方面具有獨到的優勢。

4.1 SolidWorks中的齒輪軸的建模

在減速箱設計中，由於齒輪的尺寸較小，近似接近於軸段的尺寸，為保證軸和齒輪二者的強度和剛度，此軸段將齒輪和軸設計成一體，即所謂的齒輪軸，這種設計方法在實際設計中比較常見。

圖3所示的是在SolidWorks環境下建立的直齒輪軸和錐齒輪三維模型。在設計過程中，我們採用了齒輪的二次開發技術，先生成齒輪，然後在通過拉伸命令完成相應的階梯軸。

圖3：直齒輪軸（上）和錐齒輪軸（下）

4.2 減速箱內部傳動結構

為了清晰地呈現雙級圓錐圓柱減速箱的內部結構，將上下箱體和一些附屬部件在SolidWorks中隱藏後，得到了雙級圓錐圓柱減速箱內部的傳動機構原理圖（如圖4）。從圖中可以清晰的看出雙級圓錐圓柱減速箱的傳動系統的組成和工作過程。該減速箱一級傳動系統由圓錐齒輪組成，它具有傳動平穩、輸入軸與輸出軸垂直傳動等優點，二級傳動系統採用圓柱齒輪傳動，可以實現較大的傳動比。

圖4：減速箱內部傳動結構原理圖

5 減速箱的高效虛擬裝配

SolidWorks中的高效虛擬裝配一般分為對裝配體進行簡化、分析、顯示、爆炸、干涉檢查、碰撞檢查、智能扣件、Animator插件虛擬現實等處理[3]。在實現過程中，先將雙級圓錐圓柱減速箱進行虛擬裝配，然後進行爆破、材質、渲染、干涉檢查等完成減速箱的高效虛擬裝配。

5.1 減速箱的虛擬裝配

虛擬樣機可以在很短時間內完成多次物理樣機無法完成的模擬試驗以及極端工況的試驗，如安全性能的測試等，直至獲得樣機模型整機系統的優化方案[4]。減速箱的虛擬裝配就是完成減速箱虛擬樣機的一個優化過程。

在虛擬裝配中，裝配關系是零件之間相對位置和配合關系，它反映了零件之間的相互約束及相對運動。SolidWorks中有標准配合和高級配合，其中標准配合應用最廣泛，例如：重合、平行、垂直、相切和同軸心配合；當需要機構運動模擬時就用到高級配合，此時須加一些輔助動力裝置，如：線性馬達、旋轉馬達、線性彈簧和引力。在配合時應該注意過配合和欠配合的現象，當出現過配合時刪除多餘約束即可，反之要添加約束條件使之正常配合。圖5為該減速箱的整體虛擬裝配圖的左右二等角軸測圖，左側的則是整個裝配過程的裝配樹。

虛擬設計可以產生一個與現實相似的虛擬環境，使人們產生身臨其境的視景模擬。在SolidWorks2007虛擬設計中，使用PhotoWorks插件可以讓虛擬設計產品獲得更加真實的產品效果，通過該插件中的相機與燈光、布景與材質等功能進行實時渲染，從而獲得一個與現實工作環境十分接近的虛擬渲染模型（圖6）。

圖6：虛擬裝配體渲染模型

此外，利用CosmosWorks插件還可以對零部件（如齒輪、軸等）以及整個虛擬裝配體進行有限元分析，得到各個部位的受力情況，再進行可靠性分析，實時修改受力不良的部位，改進可靠性較差的部位，達到即符合可靠性系數，又能節省實際製造時的材料的目的。

5.3 減速箱爆炸圖

為了便於形象地分析零部件之間的相互關系，有必要對裝配體進行爆炸視圖（圖7）。從爆破圖中可以很明顯的看到組成減速箱的各個部件，例如上箱體、下箱體、直齒輪、錐齒輪、齒輪軸、階梯軸、軸承、端蓋、悶蓋、螺栓、套筒等等零部件。SolidWorks在虛擬產品裝配體的爆炸技術方面比較突出，應用爆炸命令可以很簡單的根據用戶自己的意願進行爆炸。爆炸中應注意的是爆炸過程最好符合實際生產的安裝順序，這樣可以使得爆炸過程和後續的解除爆炸過程更加真實。完成爆炸視圖後，可以利用Animator插件中的輔助動畫向導實現裝配體的爆炸和解除爆炸動畫。

圖7：虛擬裝配體爆炸圖

5.4 基於Animator插件的動畫模擬

虛擬設計（Virtual Design）可以為用戶提供一個基於視覺、聽覺、觸覺等感官的動畫模擬，讓人們能夠及時、沒有限制地觀察三度空間內的事物[1]。減速箱虛擬樣機模型建立以後，為了更好的展示減速箱的虛擬設計產品模型，使用Animator插件的動畫功能，完成相應的動畫，並可以保存為AVI格式的視頻文件。圖8所示的是基於Animator插件的動畫模擬界面，圖左是減速箱的爆炸視圖，圖右是選擇動畫類型向導，其中包括旋轉模型、爆炸、解除爆炸、物理模擬等，圖下方所示的Animator插件自帶的完成動畫的提示，這使得用戶使用該插件更為方便簡單。

❾ 什麼叫斗式提升機該機器有什麼用處

斗式提升機是利用均勻固接於無端牽引構件上的一系列料斗，豎向提升物料的連續輸送機械。1.驅動功率小,採用流入式喂料、誘導式卸料、大容量的料斗密集型布置.在物料提升時幾乎無回料和挖料現象,因此無效功率少。 2.提升范圍廣,這類提升機對物料的種類、特性要求少,不但能提升一般粉狀、小顆粒狀物料,而且可提升磨琢性較大的物料.密封性好,環境污染少。 3.運行可靠性好,先進的設計原理和加工方法,保證了整機運行的可靠性,無故障時間超過2萬小時。提升高度高.提升機運行平穩,因此可達到較高的提升高度。 4.使用壽命長,提升機的喂料採取流入式,無需用斗挖料,材料之間很少發生擠壓和碰撞現象。本機在設計時保證物料在喂料、卸料時少有撒落,減少了機械磨損。 斗式提升機的輸送工作原理是：料斗把物料從下面的儲藏中舀起，隨著輸送帶或鏈提升到頂部，繞過頂輪後向下翻轉， 斗式提升機將物料傾入接受槽內。帶傳動的斗式提升機的傳動帶一般採用橡膠帶，裝在下或上面的傳動滾筒和上下面的改向滾筒上。鏈傳動的斗式提升機一般裝有兩條平行的傳動鏈，上或下面有一對傳動鏈輪，下或上面是一對改向鏈輪。斗式提升機一般都裝有機殼，以防止斗式提升機中粉塵飛揚