樹脂基復合材料層壓板

⑴ 聚醚醚酮樹脂復合材料的主要用途

可用熱壓罐或模壓工藝將預浸料製成層壓板或層壓結構件。也可將預浸絲束用纏繞成內型法製成回容轉體結構。與碳纖維增強環氧復合材料相比。它的層間斷裂韌性高1J數量級，強度高25%，疲勞壽命高1倍。這種復合材料對沖擊損傷不敏感，在結構設計中損傷容限較大，結構的維修費用也會因此大大降低。
現已廣泛用於航空、航天工業中。存在的主要問題是由於樹脂分子量較高，浸潤纖維較困難，製品的孔隙率還比較高。

⑵ 什麼是復合功能建築材料

木塑復合材料是以鋸末、木屑、竹屑、等初級生物質材料為主原料，配混一定比例的專塑料基料，經特屬殊工藝處理後加工成型的一種可逆性循環利用、涵蓋面廣、產品種類多、形態結構多樣的基礎性材料。
鋁塑復合板是以經過化學處理的塗裝鋁板為表層材料，用聚乙烯塑料為芯材，在專用鋁塑板生產設備上加工而成的復合材料。
可能還有好多常見的，我知道的這兩種。
復合材料可以理解為：兩種或兩種以上材料經過科學的加工和處理成為性能較好的材料。

⑶ 裝甲用金屬

裝甲鋼是一種合金材料,其配方是經過無數次實驗才得到的,一般是鎳鉻鋼,還有鉬和釩等合金元素，所以這個配方也就代表了一個國家在冶金上的水平,得到了你的配方也就可以知道你的坦克的防護能力了.所以這些都是國家最高機密，不可能對外公布的。
我在網上給你找了許多公開的坦克裝甲材料，給你簡單介紹一下。

1.貧鈾裝甲是把貧鈾嵌入鋼裝甲製成的復合裝甲，1988年由美國發明，用於M1A1坦克及其改進型M1A2。在海灣戰爭中，美國陸軍派大批M1A1坦克參戰，伊拉克的蘇制T-72坦克發射的125毫米炮彈未能擊穿M1A1坦克的貧鈾裝甲；在幾起誤殺事故中，同夥發射的120毫米貧鈾穿甲彈也沒有把這種裝甲擊穿。實戰證明，貧鈾裝甲是目前世界上防彈能力最強的復合裝甲。貧鈾是從多屬鈾中提煉出鈾235以後的副產品，其主要成分是不具放射性的鈾238，故稱「貧化鈾」，簡稱「貧鈾」。它的密度為18.7克/立方厘米，是鋼密度的2.5倍。但純貧鈾的硬度和強度都不高，必須添加另的成分製成貧鈾合金，再經過熱處理，強度比純鈾高三倍，硬度可達到鋼的2.5倍。把貧鈾合金製成網狀結構嵌入鋼質基體內做成裝甲塊，然後嵌入坦克外殼，就成為貧鈾裝甲。貧鈾合金4的冶煉、熱處理和裝甲塊的製造，是製造貧鈾裝甲的關鍵，其工藝過程是高度保密的。

2.玻璃鋼用於坦克裝甲防護
美國從二次大戰時就已開始進行玻纖增強塑料裝甲的研究，並研製成功了玻纖/聚酯裝甲材料。80年代出現的S-2玻纖復合材料可作為較廉價的抗彈裝甲材料。對於同一口徑、同一種類的彈丸，玻璃鋼復合裝甲的抗彈能力可達到鋼的3倍以上。美國陸軍材料與力學研究中心（AMMRC）用它製造履帶和輪式車輛的結構裝甲。美國弗里曼公司用丙烯酸-異氰酸酯互穿網路聚合物（IPN）樹脂作復合材料的基體與S-2製造厚層壓板，以製造防彈裝甲。原蘇軍用玻璃鋼復合裝甲裝備T-72、T-64Б和T-80坦克，這些坦克的車首上裝甲是鋼+鋼+玻璃鋼+鋼+內襯的五層結構，這種復合裝甲可以吸收動能彈的大量能量。德國的布洛姆-福斯公司也研製了類似的結構系列，其中一種已裝在德國陸軍和丹麥陸軍的「豹」1A3主戰坦克上，它的防護能力達到採用焊接炮塔的「豹」1A4主戰坦克的水平，同時也為AMX-30和M48坦克以及M113裝甲車研製了此類裝甲。玻璃鋼、塑料、鋼和陶瓷等材料製成的復合裝甲除用於坦克裝甲車輛外，還可用於各種載重汽車和後勤支援車輛上的模塊化裝甲，以防槍彈和炮彈破片。在武裝直升機、運輸機和通信聯絡直升機上玻璃鋼也用於裝甲防護復合材料結構中。
復合裝甲即為在鋼裝甲間夾著按一定比例和厚度配置的陶瓷、鋁合金和纖維等抗彈材料的多層結構。各層材料、厚度、連接方式、細微結構和形狀等的不同組合可獲得不同的防護效果。玻璃鋼用於復合裝甲有下面三種典型的型式：(1)夾層復合裝甲，即在面板與背板之間有玻璃鋼夾層（圖1)，當破甲彈引爆後，射流將穿過雙板結構，產生的沖擊波在雙板之間反復反射和透射而發生振盪，從而使背板沿法線方向發生彎曲變形，對射流產生持續的側向干擾作用，使射流的侵徹能力大大降低；(2)蜂窩復合裝甲，玻璃鋼為基體，基體內的鋼筋呈橢圓形截面，此種鋼筋起到進一步阻止彈丸侵徹的作用；(3)多層復合裝甲（圖2），第一層的細鋼絲網層可以剝去彈丸的外殼，第二層的高模量鎢絲網可使彈芯破裂，並由後三層裝甲大量吸收收能丸的能量，以阻止彈丸侵徹。

3.工程塑料用於坦克裝甲防護
為適應未來戰爭的需要，除應首先考慮多功能復合裝甲和車體結構材料外，還要求坦克車輛具有多功能內襯與隔艙化防護。因為坦克裝甲車輛一旦被擊穿，穿甲和射流以及強大的沖擊波會引起二次殺傷，並會起火引爆車內的彈葯和油料，若遇中子彈襲擊還會有核輻射，這將對乘員生命和作戰能力構成重大的威脅。在同反裝甲武器的競爭中，坦克裝甲採用了在間隔中設置水、柴油和彈葯等物質的間隔裝甲，由纖維、陶瓷和塑料等材料組成的復合裝甲，以及鋼板中夾炸葯的爆炸反應裝置。這些裝甲組成的材料含有大量氫、碳和氧元素，可吸收中子，在抵禦反坦克武器的同時，不同程度降低了中子彈對乘員的危害。據有關方面的研究，約2cm厚的特製塑料層，能減弱中子攻擊1000倍。國外已將含鉛泡沫塑料、鋁與聚甲基丙烯酸甲酯復合物以及聚氯乙烯等的混合物分別用作前蘇聯T-72坦克、德「豹」2坦克與英國裝甲車輛的中子防護層。另據報導，在復合裝甲的尼龍材料中添加重核元素和快中子慢化劑及慢中子吸收劑，可以吸收、屏蔽中子，取得較好的防中子輻射效果。
坦克車輛中可以利用的空間有限，致使採用金屬材料加工形狀復雜的油箱比較困難，故可採用工程塑料來成型防彈油箱。如採用泡沫聚氨酯、聚乙烯及玻璃纖維增強環氧樹脂製成防彈油箱。以色列的「梅卡瓦」坦克採用玻璃鋼制的防火彈葯箱，也起到了較好的防護效果。

4.Kevlar纖維復合材料用於坦克裝甲防護
對於主戰坦克的設計來說，坦克重量的限制是一個棘手的難題。要提高其防護能力，必須加厚裝甲，但這樣不僅增加坦克重量，影響其機動性能，同時又會妨礙其它裝置的設計。由於Kevlar纖維的比重比玻璃纖維約小一半，在防護能力相同的情況下，其重量可減少近一半。在給定重量下的Kevlar纖維層壓板防彈能力是鋼的5倍左右，並且Kevlar纖維層壓薄板的韌性是玻璃鋼的3倍，故在受到彈丸攻擊時，可吸收大量的沖擊動能，是鋼、鋁、玻璃鋼裝甲的理想代用品，但價格較高。
近年來，Kevlar纖維復合材料已用於裝甲材料，如美M-1主戰坦克採用「鋼-Kevlar-鋼」型的復合裝甲。它能防中子彈、防破甲厚度約700mm的反坦克導彈，還能減少因被破甲彈擊中而在駕駛艙內形成的瞬時壓力效應。在M1A1坦克上的主裝甲也採用Kevlar纖維復合材料製造，可防穿甲彈和破甲彈。在美M113裝甲人員輸送車內部結構的關鍵部位裝Kevlar裝甲襯層，可對破甲彈、穿甲彈和殺傷彈的沖擊或侵徹提供後效裝甲防護。
各國在坦克易中彈的炮塔和車體各部位，普遍安裝附加裝甲和側裙板。現也可採用Kev1ar纖維復合材料製成「拼-掛」式附加裝甲的背板，以提高鋁裝甲或鋼裝甲防彈及防破片的能力。製造附加裝甲的Kev1ar纖維層壓薄板通常含有9%～20％的樹脂．在重量相同的情況下，Kevlar與鋁甲板的復合裝甲的防護力較鋁裝甲大一倍。由於Kevlar纖維復合材料具有上述特點，目前美國已訂出Kevlar纖維復合裝甲的技術規范。

5.裝甲用陶瓷
裝甲用陶瓷材料的主要典型物理特性是，陶瓷裝甲比所有金屬裝甲要硬得多，但密度又比鋼小。抗拉能力相對弱意味著陶瓷不能承受高彎曲力，使用時必須為其配備硬的背板。這對在戰車的鋼裝甲板上直接使用是個有利條件。

⑷ 復合材料 層壓板單層是什麼結構

首創裝飾提醒您：層壓製品是由兩層或多層浸有樹脂的纖維或織物經疊合、熱壓結合成的整體。層壓板就是層壓製品中的一種。

⑸ 國產大飛機C919都用了哪些新材料

自20世紀70年代後，航空工業中復合材料的使用量正在不斷地增加。製造飛機結構的傳統材料包括鋁、鋼和鈦。復合材料的主要好處是減輕的重量和較簡單的裝配。性能優勢和減輕飛機結構重量是軍用飛機復合材料發展的主要推動力。雖然商用飛機正日漸關注燃油經濟性，但是復合材料發展的主要推動力是不斷減少生產和維護成本。復合材料也用於替換老舊飛機上的金屬部件。航空材料有很多很多，大致可以分：

1、按基體材料類型分類

按基體材料類型可分為有機材料基、無機非金屬材料基和金屬基復合材料三大類，按有機材料類型又可分為樹脂基、橡膠基和木質基；按樹脂種類分又有熱固性樹脂基和熱塑性樹脂基；按無機非金屬材料類型可以分為玻璃基、陶瓷基、水泥基和碳基；按陶瓷種類分又有氧化鋁基、氧化鋯基、石英玻璃基等；按金屬種類可以分為鋁基、銅基、鎂基和鈦基等。

2、按增強體類型分類

按增強體的幾何形狀可以分為顆粒增強型、纖維增強型和板狀復合材料三大類；按顆粒尺寸的大小又可分為彌散增強型和顆粒增強型兩類；按增強纖維的長度可以分為連續纖維增強型和非連續增強型兩大類；而按非連續纖維的長短又有短纖維增強型和晶須增強型之分；按短纖維在復合材料中的排列方式又有隨機排列和定向排列之分；按纖維的種類可以分為玻璃纖維增強、碳纖維增強、芳綸纖維增強、氧化鋁纖維增強、氧化鋯纖維增強、石英纖維增強、鈦酸鉀纖維增強和金屬絲增強等；而按金屬絲的種類又可分為鎢絲、鋁絲、不銹鋼絲等；按層壓板增強材料的不同可以分為紙纖維層壓板、布纖維層壓板、木質纖維層壓板、石棉纖維層壓板等。

⑹ 復合材料有哪幾種 PVC是屬於復合材料嗎

復合材料是一種混合物。在很多領域發揮了很大的作用，代替了很多傳統的材料。復合材料按其組成分為金屬與金屬復合材料、非金屬與金屬復合材料、非金屬與非金屬復合材料。按其結構特點又分為：
1、纖維增強復合材料：將各種纖維增強體置於基體材料內復合而成。如纖維增強塑料、纖維增強金屬等。
2、夾層復合材料：由性質不同的表面材料和芯材組合而成。通常面材強度、；芯材質輕、強度低，但具有一定剛度和厚度。分為實心夾層和蜂種。思瑞安的Airex 產品是擁有傑出性能的泡沫芯材，在船舶、航空和工業領域有泛的應用。
3、細粒復合材料：將硬質細粒均勻分布於基體中，如彌散強化合金、金屬陶瓷等。
4、混雜復合材料：由兩種或兩種以上增強相材料混雜於一種基體相材料中構成。與普通單增強相復合材料比，其沖擊強度、疲勞強度和斷裂韌性顯提，並具有特殊的膨脹性能。
復合材料按性能特點主要可分為結構復合材料和功能復合材料兩大類：
1、結構復合材料：作為承力結構使用的材料，基本上由能承受載強體組元與能連接增強體成為整體材料同時又起傳遞力作用的基體組元構成。現在，一些強度極佳，且具有防火性的板材如Banova SBC和Banova VBC等，可用於軌道交通工具和房屋的內飾結構，在保持了較好的載時，實現材料的輕質化要求。
2、功能復合材料：一般由功能體組元和基體組元組成，基體不僅起到構成整體的作用，而且能產生協同或加強功能的作用。功能復合材料是指除機械性能以外而提供其他物復合材料。如：導電、超導、半導、磁性、壓電、阻尼、吸波、透波、磨、屏、阻、防、吸聲、隔等凸顯某一功能。統稱為功能復合材料。
常見復合材料舉例:
1、碳纖維復合材料：以碳或者石墨纖維為增強材料的復合材料。
2、芳綸復合材料：以芳綸為增強材料的復合材料。
3、玻纖維復合材料：以玻纖維為增強材料的復合材料。
4、硼纖維復合材料：以硼纖維為增強材料的復合材料。
7、短切纖維復合材料：以短切纖維作為增強材料的復合材料。
8、超混雜復合材料：由纖維增強材料和金屬強同一種樹脂基體的復合材料。
9、芳綸增強鋁合金層壓板（ARALL層板）：由芳綸/環氧樹脂預浸料和鋁合金鋪層並經加加壓固化而成的層間超混雜復合材料。
10、玻纖維增強鋁合金層壓板（GLARE層板）：由玻纖維/環氧樹脂預浸料和鋁合金鋪層並經加加壓固化而成的層間超混雜復合材料。
11、碳纖維增強鈦合金層壓板：由碳纖維/樹脂預浸料和鈦合金鋪層並加加壓固化而成的層間超混雜復合材料。
12、納米復合材料：某一組分或者某一組分的某一方向達到納米尺度的復合材料。
13、智能復合材料：在復合材料內部植入感測、驅動、控制元件，能對外界環境變化作出適時、靈敏和准確響應的復合材料。
PVC不屬於復合材料。

⑺ 什麼是復合材料

復合材料是人們運用先進的材料制備技術將不同性質的材料組分優化組合而成的新材料版。一般定義的復合材料需滿足權以下條件:

1、 復合材料必須是人造的，是人們根據需要設計製造的材料;

2、復合材料必須由兩種或兩種以上化學、物理性質不同的材料組分，以所設計的形式、比例、分布組合而成，各組分之間有明顯的界面存在;

3、它具有結構可設計性，可進行復合結構設計;

4、復合材料不僅保持各組分材料性能的優點，而且通過各組分性能的互補和關聯可以獲得單一組成材料所不能達到的綜合性能。

(7)樹脂基復合材料層壓板擴展閱讀：

復合材料的基體材料分為金屬和非金屬兩大類。金屬基體常用的有鋁、鎂、銅、鈦及其合金。

非金屬基體主要有合成樹脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等。增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維、石棉纖維、晶須、金屬。

樹脂基復合材料採用的增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維、超高分子量聚乙烯纖維等。

⑻ Xantu Layr碳纖維增強好不好

它是Revolution fiber公司與三菱氣體化學公司合作開發納米纖維交織面紗以提高碳纖維復合材料的韌性。這種被稱為Xantu.LayrLanxess XLB的新型納米纖維面紗材料在航空航天領域有著特別強的應用前景。
新的納米纖維面紗材料，稱為Xantu.LayrLanxess XLB在航空航天領域具有特別強的應用潛力。Xantu.rLanxess XLB由三菱公司最近開發的XD10熱塑性生物基聚醯胺樹脂Lexter製成。
Xantu.Layr這種納米纖維紗可以作為脆性基質樹脂的納米級增強劑，從而能夠使得樹脂變得更加強韌（即使樹脂系統的韌性已經被增強過），也就是說，樹脂材料在受到應力或沖擊時不容易產生微裂紋。由Xantu.Layr強化的復合材料在兩種模式的層間剝離測試（Mode I和Mode II）中,性能分別提高了173%和69%；層間剪切強度（ILSS）提高了12％；在不同強度沖擊後的試件壓縮強度測試（CAI）中，沖擊強度提高了21％。而且，在測試相關性能時復合材料厚度和重量方面的增加是可以忽略的。
同樣的，Xantu.Layr在減少復合材料的疲勞破壞（循環載荷作用下）方面也具有顯著地效果，甚至在一些復合材料中其已經將疲勞壽命提高了4倍。
利用Xantu.Layr能夠改善復合材料固有缺陷的性質，可以為之前無法得到應用的復合材料提供一個「機會」。
提高復合材料的韌性復合材料，尤其是碳纖維增強聚合物（CFRPs），憑借其高的比強度和剛度，在重要結構部件的製造中越來越受到青睞。盡管復合材料具有這些特性，但不可忽略的是，復合材料的抗沖擊性、斷裂韌性以及分層強度通常較差，特別是在使用脆性熱固性環氧樹脂時表現尤為突出。目前，常用的復合材料增韌的方法有：往樹脂里添加熱塑性増韌顆粒物質、在層壓板的交叉層中嵌入聚合物薄膜或者超細纖維薄紗。然而，這些增韌方法都有一定的局限性。
添加到樹脂中的增韌顆粒通常分散性較差，會形成顆粒濃度高低不同的區域，從而導致材料的復合性能降低。除此之外，增韌顆粒在固化過程中可以隨樹脂自由流動，這將進一加劇顆粒分布的不均勻性。而且增韌顆粒還會增加樹脂的粘度，對於利用非熱壓罐預浸料技術（OOA）製造的層壓板料而言會產生負面影響；層壓板的厚度會隨著增韌材料的增加而增加，同時平面剛度和強度均會降低，其復合層壓板的玻璃化轉變溫度（Tg）同樣也會降低.