ea888樹脂油底殼

Ⅰ 一代神機大眾EA888，為何成為修理廠的鐵飯碗

EA888發動機是由奧迪牽頭研製的，是為了取締EA113發動機。技術優點：採用了多種先進技術，如缸內直噴、渦輪增壓與可變氣門正時等。技術缺陷：燒機油、油氣分離器故障、積碳問題、正時鏈條跳齒、漏機油等。

充斥著大量機油和機油蒸汽。強制通風系統在保證內外壓強差不把發動機崩炸的同時會把大量機油蒸汽一並帶出。這些機油蒸汽會通過原廠油氣分離器分離後流回油底殼。剩餘的氣體引入進氣歧管，跟著新鮮空氣一起參與燃燒。當原廠分離器損壞一點，大量的機油蒸汽就隨著剩餘一起到了進氣歧管，然後燒機油，積碳啥的就都來了~~~ 直接排進大氣？環保部會啪啪打你臉！所以汽車製造商的原廠油氣分離器不耐用，燒機油和積碳效果那是杠杠的，四兒子除積碳的油水也是杠杠的。

Ⅱ EA888發動機

從邁騰1.8TSI看EA888系列發動機來看 亮點一：缸內直噴

其實FSI技術已經不是一個熱門的名詞了，早在若干年前，三菱GDI便率先量產並確立了缸內直噴的雛形，只是由於技術尚不成熟，GDI的表現並不算穩定，從此便銷聲匿跡了。除了GDI之外，還有賓士的CGI，也都是缸內直噴的代表作。

但是，真正將缸內直噴技術發揚光大的，還要算大眾和奧迪的FSI。大眾的FSI(Fuel Stratified Injection)發動機技術，一改以往油氣在進氣歧管中先混合，然後再注入發動機氣缸進行燃燒的傳統，改為根據需要適時、精確地將燃油直接噴入發動機氣缸內並實現分層燃燒和稀薄燃燒。這樣的燃油噴射技術可以獲得更高的功率和低轉速大扭矩的輸出，而發動機的動態響應也變得更為直接。

FSI缸內直噴的發動機，可以採用兩種不同的噴油模式：分層噴油和均勻噴油模式。在勻速前行駛的情況下，FSI控制的行車電腦就回發出指令，很『吝嗇』的對汽缸內進行噴油，因為這個時候汽車並不需要很大的動力，因此只有少量的燃油噴出並集結在火花塞附近，高濃度的燃油充分燃燒後得以充分的釋放能量，這就是我們常說的分層燃燒了。

由於這樣節能經濟的方式，較普通形式的發動機，FSI理論上可以節油15%左右，得益於科技的進步，讓德國人成了追趕混合動力的環保先鋒。是最新一代的凸輪軸相位調節技術

亮點二：可變進氣歧管以及進氣凸輪軸連續可調裝置。

從EA888系列開始，大眾的發動機在進氣側的凸輪軸前端增加了一個油壓控制的可變相位器，我們稱其為vane-type，是最新一代的凸輪軸相位調節技術。這個機構可以使得正時鏈條和凸輪軸之間的相位可變化，進氣氣門重疊角就可以變化了。高轉時，氣門就可以早開、晚關，提高發動機的進氣效率。

亮點三：使用了的靜音型正時鏈條，並且平衡軸位置更合理

如果你還對老款大眾車上的正時皮帶憂心忡忡的話，到了EA888的時代，這種擔憂將一去不復返了。全新的發動機採用了正時鏈條的設計，一改正時皮帶在使用過程中經常需要檢查和更換的煩惱，不會在行駛中『**』，鏈條正時保證精準，並在靜音效果有明顯改善。

此外在發動機的設計上，缺少不了平衡軸的布置。平衡軸是在發動機中的一根抵消發動機活塞往復運動的連桿。在EA888系列發動機上，這跟平衡軸的設計在汽缸的下面，比起EA113系列在靠近油底殼的設計，新平衡軸的位置上所產生的離心力正好與曲軸產生的離心力方向相反，可以更好的抵消震動，令行車更加平順。

亮點四：全新的發電啟動一體機

一直以來，傳統的汽車上都以點火後先點燃啟動機，啟動機帶動發電機以及發動機的順序讓發動機工作起來的。在EA888系列上一改傳統，採用了全新的發動啟動一體機的設計，合二為一，簡化了發動機的重量，同時也減小了發生故障的概率，算是EA888系列發動機帶給對手們的一個不小的創新。

亮點五：博格華納渦輪增壓器

大眾系列車型的渦輪增壓器一直與其『親密』的供貨商博格華納密不可分。從EA113以及EA111系列車型上使用的渦輪增壓器，一直都是博格華納提供的。其渦輪本體良好的質量也使得大眾的發動機在耐久性方面有口皆碑。

在1.8TSI EA888系列發動機上，搭載了博格華納提供的帶水冷K03 渦輪增壓器，新匹配的冷卻系統解決了渦輪增壓器的冷卻問題，延長了增壓器的正常使用壽命，令車主可以更加放心地享受渦輪

Ⅲ 誰知道EA888三代油底殼這里是什麼

這個看起來有點像油表尺呢

Ⅳ q5油底殼為什麼是塑料的，今天給一輛Q5保養，拆了護板發現油底殼是塑料的，放油螺絲也是專用工具拆

EA888發動機第三代拆用是塑料油底殼。這這樣放油螺絲也是塑料的。不管是鐵的還是塑料的。放油螺絲都是一次的。拆卸後必須更換新的。新款放油螺絲配件編號06l103801。需要用專用的工具安裝。

Ⅳ 現在的大眾ea888發動機還漏油嗎

1.氣門罩蓋墊

如果氣門罩蓋墊處漏油，發動機從上到下都有油跡。因氣門罩蓋墊老化而漏油的情內況很多，尤其是容四個角處。記得舊的密封墊和密封膠一定要清理干凈，新的密封膠一定要塗均勻，尤其是拐角處。

2. 油底殼墊

如果油底殼漏油，發動機只會下面有油，用手電筒即可以觀察的到，有的油底殼比較容易拆卸，記得一定把密封膠塗均勻，螺栓不可太過用力，否則很容易斷掉。

Ⅵ 大眾EA888與EA113構架發動機究竟好在哪裡

1. 可變進氣歧管以及進氣凸輪軸連續可調裝置。 新的進氣歧管 邁騰之心的進氣歧管採用的是黑色合成樹脂材料，這可不是偷工減料的結果。這樣的材料是最近兩年十分流行的，它與老式的金屬進氣歧管相比強度不差，但重量更輕，而且不容易受熱發燙。可以保持較低的進氣溫度，使進入氣缸中的空氣氧密度處於較高水平。這樣的材料還方便加工，可以生產出結構復雜的可變長度進氣道，滿足發動機在各種轉速下的進氣需要。 大眾上一代的EA113構架發動機的VVT還是依靠兩個凸輪軸間的傳動鏈張緊器實現的，這早是昨日黃花，這樣的VVT調節范圍很有限，而且不容易控制。新EA888構架則採用了精確得多的vane-type的控制裝置，這是最新一代的凸輪軸相位調節技術。 現在進氣凸輪軸的驅動齒輪端已經配備了vane-type凸輪軸相位調整裝置，可以保證進氣門的正時可以連續調整。不過已經有一些車型，已經在進排氣兩側的凸輪軸上都使用了可連續調整的相位機構，例如：豐田和雷克薩斯上的Dual VVT-i ，這樣就可以同時控制進排氣門的正時了，這樣可使發動機的進排氣效率更高，發動機的輸出功率更高，而EA888系列發動機同樣有升級到雙側VVT控制的潛力，這樣的雙VVT配氣結構一定會出現在以後的EA888構架發動機上。2. 使用了的靜音型正時鏈條 說到大眾集團老款發動機的正時皮帶，那真是印象深刻，以至有些人談帶色變。老款發動機採用的正式皮帶的壽命有限，在車輛使用過程中需要檢查和更換，通常還需要把皮帶壓緊輪和皮帶驅動的水泵一起更換，否則發動機有**的可能，如果讓正時皮帶超期服役，甚至會出現活塞頂氣門這樣的惡性故障。 為了消除人們的心裡障礙，新的EA888構架發動機用更加耐用的正時鏈條取代了原來的正時皮帶。正時鏈條的使用壽命幾乎和車的使用壽命一樣長，使用正時鏈條的好處是不僅降低了車主的養車費用，還縮短了發動機的長度，給發動機縱置的汽車減輕了前部的尺寸和重量。3. 平衡軸的位置更合理新的平衡軸大眾老型號的EA827、EA113構架發動機在後期也裝備了平衡軸，但由於設計的原因，位置比較靠下，接近油底殼。從力學效果上來說，並不是最佳的選擇，發動機的震動被抵消得不多。為了讓EA888構架的直列四缸發動機擁有更加平順的運轉，新的發動機平衡軸被設計到了氣缸體的下端，由曲軸和鏈條驅動，它產生的離心力正好與曲軸產生的離心力方向相反，這樣就可以抵消掉大部分的振動了，你從方向盤上感到的振動會變得更加細微。4. 四氣門和新的氣門驅動結構滾軸搖臂在氣門驅動結構上使用了滾軸搖臂。這就像給搖臂穿上了旱冰鞋，減少了搖臂與凸輪軸表面的摩擦，在氣門液壓挺柱的配合下消除了氣門間隙，讓氣門、搖臂凸輪軸運轉時的雜訊更小，你也不會因為冷車啟動時那刺耳的氣門聲音，而破壞一整天的駕駛心情了。5. 發電啟動一體機 發電啟動一體機 常見的發動機上總有一個啟動機，在點火時帶動飛輪旋轉，讓發動機啟動。還有一個直流發動機由曲軸皮帶輪帶動，以提供車輛需要的電力，新的發動機製造技術讓 二機合一，邁騰的發動機上就裝備了新型的發電啟動一體機，它在發動機啟動時能帶動曲軸旋轉，而且在車輛啟動後又能發出強大的電力。兩機合一，簡化了結構，減輕的發動機總重量，提高了可靠性，不過當它們其中之一損壞，也許就要更換總成了，這是技術高度集成化帶來的煩惱。6. 水冷渦輪增壓器 渦輪增壓器是Turbo發動機的動力源泉，而且渦輪增壓器的工作環境卻是非常惡劣，其中高溫是增壓器的死敵。基於EA113構架的 1.8T發動機（例如老寶來 1.8T上面的那台），在轉速與長時間運行後需要讓發動機怠速運轉幾分鍾後再熄火，這樣才能讓發動機機油充分冷卻渦輪增壓器，延長增壓器的使用壽命。但往往有一些車主忽略了延時熄火的問題，造成渦輪增壓器提前退休，而且一隻原廠的渦輪增壓器價格卻不菲。在後來的 2.0 TFSI發動機上，大眾集團就採用了博格華納（BorgWarner）提供的帶水冷K03渦輪增壓器。 基於新EA888構架的

Ⅶ ea888發動機拆正時鏈條需要拆油底殼嗎

這個是不需要

Ⅷ 車圈難題：大眾的EA888發動機到底燒不燒機油這篇文章來給你答案

大眾的EA888發動機到底燒不燒機油?這篇文章來給你答案
我分享一點我知道的大眾在三代EA888上採用的關於改善機油耗問題的主要技術措施，給大家一個參考。
背景信息
大眾EA888發動機燒機油的問題是從EA888二代發動機開始的，也就是EA888大批量進入市場的時代，大眾集團的大眾，奧迪，斯柯達等車型全部都使用這個發動機。
有很大一部分二代EA888發動機存在燒機油的問題，有些燒機油還很嚴重，甚至高達每1000公里1L機油，完全無法讓人接受。由於EA888巨大的保有量，也就造成了EA888甚至大眾燒機油的壞名聲。
針對這一嚴重的用戶抱怨，大眾在開發第三代EA888的時候也是採取了一些針對性的技術措施來改善機油消耗，我們一起來看一看：
1.油氣分離器設計優化
EA888發動機的油氣分離器採用兩級設計。包括缸體上的粗油氣分離器和凸輪軸蓋上的精油氣分離器。二代EA888的油氣分離器效果確實不好，造成曲軸箱內的機油蒸汽在油氣分離器中未能有效分離，從而進入進氣管被燒掉，形成嚴重的燒機油問題。
EA888 Gen3三代發動機對精油氣分離器進行了優化設計，實現更高的分離效率。改善了了從油氣分離系統引起的燒機油問題。
在低功率版本的EA888 Gen3b上對缸體的粗油分離器也做了設計改進。利用了缸體上進氣側平衡軸的空腔作為初級油氣分離器的通道，通過平衡軸的高速旋轉產生的離心力來實現初級分離。這種設計會進一步降低通過油氣分離系統燒機油的可能。
2.活塞油環設計優化
二代EA888發動機早期採用的是組合油環，這種油環有一個很大的缺點是回油孔容易被積碳堵塞。一旦堵塞回油孔，由於機油無法被油環刮下，流入油底殼，所以機油將會進入燃燒室燃燒，從而機油耗將變得非常高。這種情況一般出現在長里程的車上，比如超過10萬公里的車上。這是很多用戶反映機油耗高的一個重要原因。
三代EA888 設計了新的三片式油環，見下圖，這種油環由於結構原因，抗堵塞能力非常強。基本上完全杜絕了油環回油孔堵塞引起的燒機油問題。
3.改善效果
從大眾內部的台架測試結果看，EA888三代機油消耗比二代已經改善了很多，大約只有二代EA888的大約1/3到1/4的機油耗水平。這種機油消耗水平在用戶的一個保養周期內很難察覺。從市場表現來看，目前三代EA888用戶普遍反映沒有明顯燒機油的問題。證明這些設計改進還是很有效果的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 第三代ea888發動機油底殼螺絲是一次性的嗎

你好，這款車出廠的油底殼。螺絲一次性的每次換油必須更換，否則會漏油。
我的回答希望可以幫助到你用車愉快。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】