1. 日本三菱MB-2952丙烯酸樹脂耐鹽霧多長時間呢
好專業的問題
2. 日本三菱集團旗下所有的公司和品牌
總共28年企業，歷代品牌超過2000個
Asahi 旭硝子
麒麟啤酒
尼康股份
新日本石油
東京海上日動火災保險
明治安田生命保險
日本郵船
三菱建築
三菱鋁業
三菱化學
三菱化工
三菱瓦斯
三菱地產
三菱汽車
三菱重工
三菱樹脂
三菱商事
三菱伸銅
三菱制鋼
三菱制紙
三菱物流
三菱綜合研究所
三菱電機
三菱電線
三菱UFJ 三菱東京UFJ銀行 三菱UFJ信託銀行
三菱FUSO
三菱原料
三菱人造纖維
3. 三菱小故事讀後感
廣汽三菱汽車有限公司是由廣州汽車集團股份有限公司、三菱自動車株式會社專、三菱商事株式屬會社三方合資經營的中外合資企業，合作年限30年，注冊資本17億元人民幣，主要從事汽車及汽車零件的研究開發、生產、銷售並提供相應的售後服務及功能與之相關的咨詢、技術服務等業務。
廣汽三菱位於中國湖南長沙經濟技術開發區，佔地面積約60萬平方米，目前共有員工2400餘人。公司現擁有研究開發中心、沖壓、焊裝、塗裝、總裝、整車檢測中心等具有先進工藝的生產車間和技術、品質保障體系，建立了較為完善的、強大的零部件配套協作體系和布局不斷完善的營銷服務網路。
秉承三菱汽車的先進技術及SUV專長，廣汽三菱將陸續投產多款三菱全球戰略車型，滿足市場及顧客的需求。
通過持續的創新、進取、追求完美，廣汽三菱將成為社會期待、尊重利益相關方的企業。
（後面加上你的實際看到的感想，修改吧。）
4. 三菱樹脂聚酯膜蘇州有限公司車間員工待遇怎麼樣啊有哪位大神知道的說說，感激不盡。
作為一個已經脫坑的人來跟你說說吧，但凡你有一點其它門路都不要進這個公司。回沒有人情味，更沒有答前途。如果實在要進，製造部製造課不要進！不要進！不要進！！不要進！！！三班倒，工資低，加班少，每個月最多隻給加班50個小時，需穿只露出眼睛的那種無塵衣，站立式作業，車間里氣味大的一B，噪音更大。如果有的選，強烈建議去品保部或者製造工務課。
5. 三菱小職員故事讀後感
讀後感是議論性來較強的讀書源筆記,要用切身體會,實踐經驗和生動的事例來闡明從「讀」中悟出的道理.因此,讀後感中既要寫「讀」,又要寫「感」,既要敘述,又必須說理.敘述是議論的基礎,議論又是敘述的深化,二者必須結合.
讀後感以「感」為主.要適當地引用原文,當然引用不能太多,應以自己的語言為主.在表現方法上,可用夾敘夾議的寫法,議論時應重於分析說理,事例不宜多,引用原文要簡潔.在結構上,一般在開頭概括式提示「讀」,從中引出「感」,在著重抒寫感受後,結尾又回扣「讀」.
寫讀後感一般應做到三點：
1、要讀懂原文的內容.「讀後感」,顧名思義,就是先讀後感.因此,讀是至關重要的.只有通過讀,抓住了原文的重要內容,才會寫出自己的真實體會.
2、寫自己體會最深刻的部分.一篇文章敘述的內容很多,要抓住文章中你自己體會最深的內容來寫.體會不深,感想不豐富,讀後感就寫不成功.
6. 日本1973年的三菱樹脂案是什麼
三菱樹脂事件 - 1973年（昭和48年）12月12日 最高裁撤銷原判，發回重審原告在大學畢業後進入三菱樹脂株式會社工作，在3個月試用期即將期滿時，被發現在錄用面試中隱瞞了曾參加學生運動的事實，因此被通知不予正式錄用。原告認為公司拒絕錄用的行為違反了日本國憲法第14條、及同法第19條，應宣告無效，遂向法院起訴。爭議點：本案中的被告行為是否構成因「思想或信仰」而產生的歧視？私人之間是否適用憲法中的權利保護？東京地裁判決：1967年（昭和42年）7月17日，認為本案中的拒絕錄用行為是濫用解僱權。判決原告勝訴。東京高裁判決：1968年（昭和43年）6月12日，認為憲法第14條和《勞動基準法》第3條均規定了禁止就思想和良知作出歧視待遇。在錄用面試中，要求員工申報有關政治思想和信仰等事項這一行為屬於違反公序良俗。判決原告勝訴。最高裁判決：憲法保障思想和信仰的自由，也保護法律面前人人平等的權利，此外，日本國憲法第22條、及第29條也保障了國民行使財產權及
從事經濟活動的自由。企業擁有僱用的自由，即使以思想信仰的自由為理由拒絕錄用員工也不能稱之為違法。本次拒絕錄用的行為是在錄用之後的解僱行為，而以信仰為理由的解僱違反了勞動基準法第3條的規定。另外，憲法所保障的自由權利，是針對國家和地方公共團體的統治行為而設的，並不直接適用於私人之間的關系。判決後：雙方達成和解，原告於1976年回到公司工作。
7. 日本三菱株式會社介紹
三菱麗陽株式會社(在東京都港區，社長 皇芳之)於2002年12月，宣布在中國江蘇省南通市經濟技術開發區投資建設日本全資的樹脂板材製造及銷售公司，該新公司引進了三菱麗陽自主開發的最新尖端技術及高性能連續制板設備，年生產能力達2萬噸(1系統)。總投資大約是3000萬USD，目標是2005年5月開始生產。能連續生產聚丙烯樹脂板的技術不僅在中國乃至整個亞洲地區都是初次嘗試，以滿足該地區不斷增長的I T業需要為目標，三菱麗陽有幸能提供自己最得意的光學級聚丙烯樹脂板。本公司的樹脂板材有很多優點，能連續高效高質生產，發揮了這些優點，使我公司不僅在國內是最大規模的公司，在亞洲也是最大規模的公司。通過新公司的建設鞏固了我公司在亞洲的優勢。
1．建設新公司的背景 中國是亞洲最大的聚丙烯樹脂板的消費大國。近來由於沿海經濟工業的開發，為迎接2008年北京奧林匹克的舉辦而進行的城市基礎建設的展開，許多海外企業，譬如從日本，韓國，台灣來的IT相關企業急劇地涌進來了，因此對高級的聚丙烯樹脂板的需求不斷增加。譬如與I T相關的顯示器導光板就是應用之一，過去是進口部件然後組裝為主的情況。現在開始轉向自始自終的生產，我們預測在中國國內的導光板購銷會急劇增加。 當前中國國內供應的丙烯樹脂板的主流產品是用單元分配法生產的產品，高級丙烯樹脂板的供應是有限的，我公司擁有自主開發的最新尖端技術，它是高效連續制板技術，在業界佔有絕對的競爭優勢，在這樣的形勢下來中國建立新公司的。 還有，南通市的地理位置優越，能極其方便地通往IT需求強勁的上海華東地區，以北京為中心的華北地區和以香港為中心的華南地區，並且現在在南通市已經開始建設樹脂成型材料工廠，該工廠計劃在2005年秋季開始生產，我公司設想在該廠的附近再建一個樹脂板材工廠之後會產生最大的互動效應，因此我們決定往南通投資建設一個新工廠。 我公司的事業核心放在甲基丙烯酸甲脂和聚甲基丙烯酸甲脂樹脂的產品上，構成了從原料到成品的完整綜合互補的系統(MMA產業鏈)，它是保證我們強勁的競爭地位的源泉，我公司擁有日本本土，泰國，中國3處工廠，在保證保持亞洲第一的基礎上，努力開拓開外市場力爭世界第一。
2．新公司概要 名稱：三菱麗陽高分子材料(南通)有限公司 (英文名：Mitsubishi Rayon Polymer、Nantong Co．，Ltd) 地址：中國江蘇省南通市經濟技術開發區內 法人代表：姥貝卓美 事業內容：丙烯樹脂板的製造銷售 成立：2002年12月 生產運轉：2005年5月 資本金：1600萬USD(約19億2千萬日元) 資本構成：三菱麗陽。100％ 出產能力：2萬噸／年 銷售目標：3年後50億日元
8. 關於日本三菱的產品
三菱 ミツビシ
三菱的標志是岩崎家族的家族標志「三段菱」和土佐藩主山內家族的家族標志「三柏菱」的結合，後來逐漸演變成今天的三菱標志。日本三菱汽車以三枚菱形鑽石為標志，正為突顯其蘊含在雅緻的單純性中的深邃燦爛光華－菱鑽式的造車藝術。過去七十五年的作品，如Diamante、GTO、Galant、Mirage，RVR，Pajero等車款，奠定了三菱在車壇上的菱鑽形象。現在，這個標志是三菱組織中各公司全體職工的象徵。
家族徽號的創業理念
就專業眼光來看，三菱汽車只是三菱企業的一個部門，卻是日本汽車業界，擁有最強研發實力的一家車廠。因為三菱企業的源頭－日本郵船、三菱倉庫及三菱商社，都是擁有百年商譽的日本「重量級」企業，投資范圍及於造船及其他重工業，保險和銀行，原子能研究及電腦電子工程，更包括日本的太空研究計劃的主幹－太空火箭的設計和製造。
以販賣天水桶起家
如今擁有一百一十五家關系企業及分支機械的三菱集團，奠基於一八七○年的十月，岩崎彌太郎在土佐藩設立的九十九商會，當時是販售鑄鐵製成的「天水桶」。一八七二年一月，九十九商會改名三川商會，次年的三月，又改稱為三菱商社，「三菱」的召即沿用迄今。
1875年（明治八年）郵便汽船三菱會社成立，與德川幕府時代即建立的長崎鎔鐵所衍生的長崎造船所合並。
一九一七年，三菱的第一輛小客車，是尚在三菱造船所時代量產成功的，這輛35匹馬力，七座位的Model-A型車，也是全日本首部量產型汽車。首部三菱貨車的原型車，於一九一八年研製成功，包括兩部三噸及兩部四噸型號。
一九三二年首部大型巴士B46問市，B46為30個座位動力一百匹馬力的巴士，同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。
一九三四年完成首部四輪驅動(4WD)日本汽車，就是引起世界車壇注目的三菱PX33跑車(裝配柴油引擎)。
一九三五年研製成日本第一部預燃式柴油引擎的BD46型巴士。
一九三六年推出首部量產型TD45柴油動力貨車。
一九四七年研發首部電動巴士MB46。
一九五0年完成首部後置引擎，一百三十匹馬力、七十六人座的Fuso R1巴士的量產。
一九五一年推出配備革命性懸掛系統的八噸貨車T380，此種設計典型，對今天重型貨車系列的影響深遠。
一九六七年極速達一百一十五公里的八噸貨車T810推出。
一九七○年是三菱汽車的造血年代，由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克來斯勒汽車公司共同投資的「三菱自動車工業株式會社」正式成立。
一九七五年以先進的科技，首創無聲的防震差速車軸，透過兩條雙重轉動的差速車軸，驅動一反向曲軸，從而確保穩定又很靜的行車。
一九八○年首台日本房車Galant使用渦輪增壓柴油引擎Astron 2300。
一九八二年成立全生產線配置渦輪增壓引擎的車廠，當時裝配的全渦輪增壓車款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。
在近86年的歷史中，三菱電機始終致力於尖端技術及專門知識的研究開發活動，並且在此基礎上從事高性能產品及設備系統的開發和製造。
三菱電機長期以來建立起的的全球網路將旗下各公司、研究機構及製作所連為一體，為各事業部門提供的技術信息及資料，在各部門創造一流產品的過程了發揮了重要的作用。三菱電機除了保持公司在工業及重電設備、衛星、防禦系統、電梯及自動扶梯、汽車用電子用品、空調、通風設備等領域的領先地位的同時，還將進一步拓展在、移動通信設備、顯示設備、顯示裝置技術及尖端半導體等領域在世界市場的份額。此外，三菱還將致力於拓展新的事業領域，特別是環境保護和先端醫療保健領域並且已在醫療設備和凈化水質等領域取得了成功。
三菱電機在中國的事業，隨著中國改革開放的進程而一步步發展、壯大。從1978年承接寶山鋼鐵總廠發電設備開始，向中國的廣大客戶提供各種工業用與家用的機電設備、電力設備、電梯、空調機等各類產品及設備。同時，也與中國眾多企業積極進行各項技術交流·合作活動。
1987年在上海成立了首家合資公司--「上海三菱電梯有限公司」該公司從三菱電機引進世界上最先進的全電腦控制交流變頻變壓電梯技術，並很快實現了國產化生產。目前該公司已發展成為中國電梯行業的優良企業。
截至2006年7月，三菱電機在中國的合資、獨資企業已達26家，它們在汽車零部件、熱敏列印頭等電子器件領域，以及輸變電器、工廠自動化機器、家用電器等電子、機器的廣泛領域內，開展各項事業並積極進行技術轉讓。
於1997年10月成立的「三菱電機(中國)有限公司」，作為投資公司，今後將進一步開展我們在中國的投資活動，並且作為綜合電子機電企業-三菱電機在中國的窗口，將不斷展開與中國科研等單位的共同研究開發、人才培育、文化交流等活動，為中日友好及中國經濟的發展作貢獻。
三菱重工
三菱重工，是日本最大的軍工生產企業。2003年自防衛廳接受的軍工訂貨額為2800億日元，居各家軍工企業之首。三菱重工生產的裝備，如F-2和F-15J型戰斗機，以及90式坦克，在航空自衛隊和陸上自衛隊中都起到了核心作用，在海上自衛隊，三菱重工則建造了幾乎一半的潛艇，和三分之一的驅逐艦。其在日本軍工行業的地位可見一斑。
歷史沿革及概要
三菱重工的前身可以追溯到明治維新年間。1884年，三菱創始者岩崎彌太郎從政府租借了工部省長崎造船局，將其命名為長崎造船所，此後發展為三菱造船株式會社。至1934年，由於公司業務已拓展至重型機械、飛機、鐵路車輛等領域，公司更名為三菱重工業株式會社。
第二次世界大戰結束後，由於美國佔領當局解體財閥的政策，三菱重工於1950年被分割為西日本重工業株式會社、中日本重工業株式會社、東日本重工業株式會社等3家公司。但隨著美國政策以及日本國內政治的變化，1964年，三家公司合並，重建了三菱重工業株式會社至今。這期間，三菱重工的汽車部門於1970年獨立為「三菱自動車工業株式會社」。
目前，三菱重工業務涵蓋機械、船舶、航空航天、原子能、電力、交通等領域，至2004年4月1日，注冊資本金2656億日元，員工人數34306人。擁有9家海外事務所或代表處，9家分公司，6個研究所，9個事業所。年訂貨額21592億日元(2003年4月1日～2004年3月31日)，年銷售額19401億日元(統計日期同前)。其中，以部門銷售額占總銷售額比例計算，船舶·海洋部門佔8%，核能部門佔23%，機械和鋼結構部門佔20%，航空·宇宙部門佔17%，車輛、機床等產業部門佔29%，其它產業佔3%。
三菱重工屬於三菱財閥的成員。今天的日本財閥，是以所謂keiretsu(日文漢字「系列」的發音)的形式出現的。三菱系列公司均為三菱集團組織「金曜會」(意為星期五俱樂部)的成員，它們包括(為統一起見，本文使用的為其日文漢字名或英文原名)：
旭硝子(玻璃、化工方面公司)、麒麟啤酒、新日本石油、東京海上日動火災保險、東京三菱銀行、尼康相機、日本郵船、P.S三菱(從事建築行業)、三菱鋁業(Mitsubishi
Aluminum)、三菱化學、三菱化工機、三菱氣體化工、三菱地所(從事房地產業)、三菱自動車、三菱重工、三菱樹脂、三菱商事、三菱信託銀行、三菱伸銅、三菱制鋼、三菱制紙、三菱倉庫、三菱綜合研究所(日文漢字為「三菱總合研究所」)、三菱電機、三菱電線工業、三菱扶桑卡客車、三菱材料(Mitsubishi Materials)、三菱人造纖維(「三菱Rayon」)、明治安田生命保險。
同一系列的公司之間，能夠進行較為緊密的合作，各個公司在自己分工負責的領域內，可以為其它兄弟公司提供好的產品或較低的價格。例如由日本郵船就是三菱重工船舶部門的訂貨大戶，三菱電機則為三菱重工提供機電產品，三菱制鋼、三菱伸銅、三菱鋁業和三菱材料等公司，則可為三菱的船舶和航空航天部門提供可靠的原材料。三菱銀行和東京海上等公司可以提供貸款和特殊保險服務(如航天發射保險)。尼康公司負責的光學產品、三菱樹脂負責的新材料等，對高科技武器而言，均是必不可少的組成部分。
三菱集團也有一些關聯公司和社會團體作為外圍，包括：
「IP Talk」集團(從事電話卡業務)、熱海陽和洞(岩崎小彌太紀念館)、MT保險服務有限公司、關東閣(一家利用岩崎家族故居改造的酒店)、小岩井農牧、湘南郊區俱樂部、靜嘉堂文庫美術館、綜通集團(主要面向東京三菱銀行的物業管理公司)、大日本塗料、Dia高齡社會研究財團、鑽石家庭俱樂部(由金矅會29家企業共同出資建設的婚介機構，主要面向集團內部服務)、千歲興產、東洋文庫、丸之內Yorozu(一家從事房地產中介和廣告代理的公司)、三菱金矅會(三菱系29家公司董事長和總經理的聯誼機構)、三菱俱樂部、三菱經濟研究所、三菱廣報委員會、三菱財團、三菱CC研究會(IT業研究機構)、三菱社名商標委員會、三菱市場研究會、三菱養和會(一家以運動、健康為主旨的俱樂部)、LEOC日本(從事醫療和公司食堂管理的公司)。
可以看出，通過大集團的協作和分工，三菱重工能夠從兄弟企業和團體，獲得資金、技術、原材料、上游產品、金融服務、銷售等多種支持。這對於企業的發展是非常有利的。
以下為三菱重工軍品相關部門的介紹：
船舶·海洋事業本部
船舶工業是三菱重工最早起家的部門。目前，該事業部下屬4家中，長崎、神戶、下關等3家造船廠建造軍品。
長崎造船廠：長崎造船廠二戰時期曾經建造過「武藏」號戰列艦，目前也是自衛隊主要的驅逐艦生產廠家，先後建造過太刀風級、旗風級、榛名級、朝霧級、金剛級、高波級等多型艦艇。最新一艘高波級驅逐艦4號艦「漣」號(さざなみ，sazanami)，便是於2005年2月在長崎造船廠服役的。
下轄本部、香燒工廠、幸町工廠和諫早工廠。總佔地面積2420127平方米(以下均為2004年數據)，建築面積929976平方米，員工人數6299人。該工廠是海上自衛隊主要的水面艦艇建造地，截至至2004年4月，已為海上自衛隊建造艦艇105艘522000排水噸，修船266艘次858000排水噸。
本部目前擁有225000噸船塢一座，80000噸船台一座，300000噸和95000噸的修船塢各一座。並擁有岸壁5段1120米，水深6～10米。
香燒工廠是1972年完工的造船工廠，擁有1座長990米，寬100米，深9.55～14.5米的100萬噸級船塢，以及一座500000萬噸級的修船塢，並擁有岸壁3段1053米，水深9.5米。
幸町工廠是船用發動機、發電機、舵機、壓縮機等設備的生產工廠。
諫早工廠是軍用產品的總裝工廠，也是火箭和人造衛星用的姿態、軌道控制系統和太陽能電池的製造地。
根據三菱重工給出的數據，長崎造船廠的年生產能力為：新造船190萬總噸，修船550萬總噸。陸地·船舶用蒸汽輪機400萬千瓦，船用推進器100具。2004年，該工廠產品生產額3796億日元，其中船舶·鋼結構產品佔39%，船用設備佔9%，陸用鍋爐和汽輪機設備佔42%，航天和其它產品佔10%。
神戶造船廠：神戶造船廠二戰前即生產過潛艇，戰後成為自衛隊的專業潛艇生產廠家，海上自衛隊的潛艇均在該廠和川崎重工的神戶造船廠建造。神戶造船廠先後建造過春潮級、夕潮級、親潮級潛艇，最新一艘親潮級潛艇「高潮」號，也是於2005年3月在該造船廠服役的。
實際上，該廠的主要產品集中在核能和發電領域，產品包括壓水型反應堆，核動力發電機組等，至今已經完成23台核電機組的建造，功率共計2000萬千瓦，形成了完善的核電、核動力機組設計生產能力。2004年，在該造船廠2918億日元的銷售額中，53%來源於發電機及核動力領域，只有22%來源於船舶·海洋領域。同時由一個工廠負責潛艇和反應堆的建造，是非常值得注意的情況。
該造船廠的建造部門包括本部及二見工廠，本部負責修造船工作，二見工廠負責鑄造、大型機械組裝以及核動力相關產品的生產。兩工廠目前共計佔地面積117萬平方米，建築面積452300平方米，員工4607人。
下關造船廠：位於本州西端的下關，是自衛隊小型艦艇的生產地之一，海上自衛隊最新型導彈艇隼級的1、2號艇，就是在這里生產的。目前，該廠有33000噸船台一座，600噸輕質合金艇體專用船台一座。40000噸、17000噸、4000噸和1000噸船塢各一座。
橫濱製作所：該工廠主要從事柴油機、汽輪機，以及船用輔機的生產，也承擔修船業務，其本牧工廠有2個修船塢。
凡用機特車事業本部
「凡用機」指的是各種民用機械，「特車」是日文「特殊車輛」的簡稱，也就是指軍用或治安用車輛。該事業部生產了陸上自衛隊主要的裝甲戰斗車輛，包括90式坦克、89式步兵戰車、87式自行高炮、90式坦克搶救車、91式架橋坦克等型號。並為海上自衛隊的掃雷艇生產了6NMU型非磁發動機。
相模原製作所：該工廠隸屬凡用機特車事業本部，位於東京附近的神奈川縣的相模原市。也是「特車事業部」軍用車輛的生產地。除了軍用車輛外，該工廠也生產建築工程機械，各種發電機和發動機等民用產品。
凡用機特車事業部，近年來在北海道的千歲又建立了新的生產基地。
航空宇宙事業本部
航空宇宙事業本部下轄航空宇宙事業部，軍用飛機部(日文為「防衛航空機部」)，制導武器部(日文為「誘導機器部」)，民用飛機部(日文為「民間航空機部」)，航天事業部(日文為「宇宙機器部」)。
三菱重工的航空部門歷史悠久，1920年代即製造了日本海軍最早的國產戰斗機10式艦載戰斗機，二戰前及二戰期間的著名產品還包括89式艦攻、96陸攻、零式艦戰、一式陸攻等各型飛機。二戰以後，該部門於1950年代仿製了F-86F型戰斗機，1960年代仿製了F-104J型戰斗機，1970年代進入大規模的軍品生產階段。目前，該分部的主要產品如下：
航空產品(包括許可生產和組裝)：包括F-2、F-15J、F-1、F-4EJ等型戰斗機，T-2型教練機，SH-60J、UH-60J、HSS-2B、MH-53E等型直升機，YS-11、MU-300等型民用飛機，多種航空發動機，並承擔波音777、波音747、空客A-340等型飛機部件的轉包生產。
航天產品：H-IIA型火箭，國際空間站日本部分。並且正在研製更大推力的低溫火箭發動機以及太空梭等其它航天器。
其它武器裝備：「愛國者」導彈，ASM-2型空艦導彈，SSM-1型艦艦導彈，AAM-3型空空導彈，97式魚雷。
名古屋航空宇宙系統製作所：該工廠為三菱重工的戰斗機和直升機生產廠，其產品涵蓋前述提到了三菱重工所生產的各型飛機和火箭，也是航空自衛隊和海上自衛隊主要的戰斗機、直升機生產商。該製作所下屬三個工廠，大江工廠負責研發、管理和部分零件製造，飛島工廠負責航天產品的總裝和航空產品的部分分裝。小牧南工廠則負責航空產品的總裝和試飛工作。
該工廠也負責日本磁懸浮列車技術的試驗和生產。目前日本磁懸浮列車試驗線山梨線所使用的列車，就是由該工廠與東海鐵道株式會社共同研製的。
名古屋制導推進系統製作所：該工廠負責生產各型航空發動機和火箭發動機、制導武器和制導頭。下屬本部工廠和田代試驗場。2003～2004財政年度，該工廠生產額1396億日元，其中50%為導彈產品，34%為航空、火箭發動機，16%為其它制導裝備。其產品涵蓋前文提到的三菱重工生產的各型導彈和制導武器，以及H-2A型火箭所用的發動機。
該公司目前為自衛隊「愛國者」型導彈的主要生產商，並即將開始生產「愛國者」III型導彈，日本若參與彈道導彈防禦系統，該工廠將會是海基和陸基攔截器的主要承包商。
其它生產機構
廣島製作所：該工廠的產品領域涵蓋各種機械產品。值得注意的是，該工廠負責日本位於青森縣六所的鈾濃縮工廠的建造，該工廠採用離心法獲得濃縮鈾，設計能力1500噸SWU(分離功單位)，是世界上最大的核廢料處理基地，其名義則是為了安全處理核廢料。
高砂製作所：該工廠主要生產各種動力裝置，目前年生產能力為：火力、核動力發電機組400萬千瓦，燃氣輪機720萬千瓦，水電機組200萬千瓦。工廠佔地面積980500平方米，建築面積223206平方米，員工人數3380人。
研發體制及機構
三菱重工負責研發的機構是技術本部。
技術本部下轄各個研究所和技術研修部、技術企劃部及知識產權部。
技術本部從事研發的主要機構是各個研究所，它們包括：
先進技術研究中心：地處橫濱市，主要研究方向為電力、環境、運輸和防衛、工業等方面的尖端技術，例如太陽能電池、薄膜技術、新元素、激光技術及各種感測技術。
長崎研究所：主要方向為船舶工業相關的流體動力、材料、工藝、聲學、制導等方面技術。該研究所擁有世界上最大的民間企業所屬試驗水池群，包括推進性能水池、適航性水池、淺水水池、水洞以及冰海水池等。該研究所可以視為日本船舶工業最為重要的科研基地之一。
高砂研究所：位於兵庫縣高砂市，主要從事能源、交通和動力方面的研究，包括燃氣輪機、核電、高速公路信息系統、空調製冷或供暖設備、機器人、發電機組管理等方面。
廣島研究所：主要研究方向為尖端技術，包括新材料、固體高分子電池、燃料電池、X射線照相機、高純度制氫設備等。該研究所也從事鋼鐵、化工、建築、交通、印刷和風力發電技術的研究。
橫濱研究所：主要方向為環境保護相關技術，包括垃圾處理、污水處理等，也進行柴油機、蒸汽輪機等發動機領域的研究。
名古屋研究所：該所的特長在於為包括機械、船舶、建築等各個領域提供工業設計方案。也從事流體動力、聲學、電子制導、高分子化學、新材料和新工藝等方面的研究。
綜上所述，經過上百年的發展，三菱重工企業內部有完善的研發、製造、銷售體系，與三菱系其它兄弟企業亦形成良好的分工協作關系。其目前的軍工生產規模，只是處於「維持」狀態的體現，與其背後真正的軍工生產潛力相比，只是冰山一角而已。
該企業在《巴倫周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第五十九。
9. 介紹一下三菱事件、松下事件、日航事件！
三菱事件
社會各界廣為關注的陸慧與李志明、日本三菱汽車工業株式會社道路交通事故人身損害賠償案在芙蓉區人民法院公開開庭審理。原告陸慧的丈夫及代理人，第一被告李志明及代理人，第二被告日本三菱汽車工業株式會社的代理人到庭參加訴訟。
2000年12月25日，陸慧被李志明駕駛的一輛牌照號碼為湘A·04945的汽車撞傷，經交警部門鑒定，李志明負主要責任，陸慧負次要責任。2002年3月27日，陸慧向芙蓉區人民法院提起訴訟，要求兩被告共同賠償336．4萬元。
在法庭上，三方當事人進行了充分的舉證質證和激烈的辯論。三方當事人爭論的焦點是事故責任的分擔及事故車輛到底是不是日本三菱汽車工業株式會社所生產的汽車。陸慧方認為，自己受傷是李志明所駕駛的汽車所致，湘A·04945號汽車是日本三菱汽車工業株式會社生產的三菱帕傑羅V31吉普車，李志明和日本三菱汽車工業株式會社應當承擔連帶賠償責任。李志明辯稱，陸慧應當承擔事故責任，而且事故是由於自己駕駛的三菱汽車存在質量問題引起的，自己不應承擔責任。日本三菱汽車工業株式會社則認為，事故汽車不是由該公司生產，而是由漢壽某汽車改裝廠所生產，該公司不應承擔責任。
由於此案案情復雜，法庭未能當庭作出判決。《長沙晚報》供稿
「陸慧事件」回放
2000年12月25日，30歲的陸慧在長沙小吳門地段被日本三菱帕傑羅V31汽車撞傷，導致全身癱瘓。
2001年2月16日，肇事車被送至湖南省質量監督局進行鑒定，報告認為車禍原因是由於汽車本身設計不當。
2001年2月17日，受害人陸慧的代理人向三菱公司北京分部發出索賠函。
2001年2月27日，三菱公司「出於人道主義考慮」，「暫時墊付」12萬元到陸慧治療的醫院賬戶，但不承認屬賠償性質。
2001年4月17日，陸慧被長沙市公安局法醫檢驗所鑒定為一級殘廢。
2001年7月3日，陸慧的丈夫周建紅再次致函日本三菱汽車公司北京事務所，希望賠償問題盡快解決，不要失信於中國消費者。
2001年11月27日，陸慧與丈夫周建紅、姐姐及代理人一行4人到達北京。
2001年12月3日，三菱汽車公司的代表到陸慧的住處看望，表示願意友好協商解決。
2001年12月14日，三菱汽車公司在網上發表聲明表示，經調查，肇事車輛是「沒有經過三菱汽車公司同意及許可，也未被三菱汽車公司知曉的情況下擅自使用三菱汽車公司的商標進行組裝的」車輛，「三菱汽車公司在此事件中不負任何法律責任」。希望「陸慧事件」今後能根據相關法律規定，按照法律程序予以解決。
2001年12月15日，陸慧丈夫周建紅發表聲明，表示日本三菱公司在事故中的責任不容置疑。
2002年3月27日，陸慧家人將日本三菱汽車公司告上法院。
2002年6月28日，陸慧及家人被法院通知推遲開庭時間。
2003年4月4日，陸慧案在芙蓉區人民法院公開開庭審理。
松下事件
事件發生於2007年1月4號(公司第一工廠構成鎳鎘車間中班開始罷工第一天).在此事發>生之前,公司還沒有將2005年8月人員體檢報告公司全公司員工,且一些在廠工作時間長>達4年5年只久的員工,公司也沒有將往年的體檢報告發給員工看.>2007年1月4號在員工的強烈要求下,公司被迫將2006年8月的體檢報告中的尿鎘檢查一>欄的復印件發給員工,在發下來的復印件中,員工發現體檢日期與送檢日期不附,有的送>檢日期竟然是2006年5月,有的體檢日期與報告日期不附(有員工體檢日期為2006年8月>18日,而報告日期為2006年8月16日).在這張尿鎘檢查報告原件的復印件上竟然都是手>寫體,無無錫疾病控制中心章,並且送檢人與核對人竟然也是手寫而不是章圖.且筆記非>常接近.並且最重要的尿鎘檢驗那欄也全部是手寫而不是電腦列印.>無錫松下電池對員工隱瞞事實真象,欺瞞員工.給所有員工已經帶來了很大的傷害.>1月8號上午，一工廠5個部門 共1300多名員工全體罷工，情緒激動的員工堵在廠門>口8個多小時！~打了N多的電話，江蘇媒體無一敢到 ~汗！無賴之下工人們選了5位代>表與公司交涉！~員工要求到省疾病預防中心復檢！`但公司稱省疾病預防中心一燈管>壞了 無法體檢 只答應由常州疾病預防中心攜帶器具來公司為員工體檢！~>1月9號公司在談判沒有結果的情況下 竟強行威逼員工復工！~並謊稱以與員工代表達>成協議 在次欺騙員工。另外>部分員工自費到南京體檢的結果1月9號以出！~電腦列印體 蓋有醫師名章 所去9人>體檢結果都比在公司的體檢結果高出許多！~矛盾進一步激化~！ 下午公司謊稱再次與>員工談判，在員工苦等3個多小時下！~公司卻秘密召開底層領導會議，威逼利誘員>工，稱不上工者強行解僱，上工者可的80元開工費~！如此卑鄙手段實在叫人BS！~所>有相關單位無一敢替員工出頭~！現在員工以人心惶惶~！>不知道是國家的悲哀還是民族的悲哀 ！~中國政府真的要如此討好外資企業>嗎？？？？國人的身體健康，誰來關心鄙視中國政府，鄙視新聞媒體，打倒小日本，中國工人階級萬歲！請大家聲援無錫松下員工的罷工運動，打到日本帝國主義！
日航事件
數十名乘坐日本航空公司航班的中國消費者，近日准備聯名提起訴訟，向日航索賠。理由是該公司在航行轉機過程中「嚴重侵犯了中國乘客的基本權利」，並且給中國乘客以「歧視性待遇」。
記者16日上午在天津采訪了欲聯名起訴的中國乘客代表李浩。李浩向記者出示了一份「委託書」，上面有63名中國乘客的簽名。他們委託李浩聘請律師向日航提起訴訟，要「討回公道，賠償損失」。
身為一名普通商人的李浩回憶起那次航行，說簡直就是「一場噩夢」。今年1月27日下午15時，來自中國各地的數十名乘客與其他國家和地區的乘客在北京機場登上了日航JL782航班。按照原計劃，飛機將於當日18時降落在日本東京成田國際機場，之後，這些中國乘客將分別轉機，飛赴美國、加拿大、巴西等地。他們各自所持的過境簽證與機票允許在日本國境內停留72小時。
27日18時，機上的廣播告訴大家，由於東京下起了大雪，不知成田機場能否降落，希望旅客們耐心等待。40分鍾後，機上通知東京不能降落，飛機將飛往大阪，同時說明日本航空公司會妥善解決大家的轉機問題。27日20時，這架航班飛抵大阪，但不允許乘客走下飛機。
又過了大約兩個小時，日航開始將該航班上的日本客人和西方客人接走，並向每個日本旅客提供了2萬日元，要求機上的中國乘客「耐心等待」。直到27日23時許，數十名中國乘客才被允許走下飛機，在一位日航空姐的帶領下，進入大阪機場的一個大廳，廳內沒有一張可供乘客休息的座椅。
當中國乘客要求解決暫時的食宿問題時，大廳內唯一的日方值班人員說他什麼也管不了、什麼也不能解決。當這位日本的值班人員發現在這批乘客當中還有兩名金發碧眼的西方乘客後，隨即很客氣地將他們放行了，而持中華人民共和國護照者則一律不許離開！隨後在查驗每個人的護照時，來自中國台灣的客人也被允許放行。
李浩激動地回憶說，當時大阪機場大廳里中國乘客的情況「很慘」，「簡直就是在坐禁閉」。他們中有包括老人，還有病人；一對老年夫婦就躺在冰冷的大理石地面上，連一口水也沒有。28日凌晨3時，中國乘客被帶到大廳樓上的一個地方，每人得到一小塊三明治，飲用水依然沒有。
28日下午13時，飛機飛抵東京成田機場。按照日航的安排，從17時開始，轉機的中國乘客陸續登上飛往各自目的地的班機。
李浩說，28日在東京轉機期間，中國乘客找到了日航旅客部，一位名叫飯田勝利的工作人員接待了他們。中國乘客留下了各自的電話，希望日航能盡快做出答復，但日後並沒有結果。
李浩說，第一，日航漠視中國乘客的基本權利，使我們吃飯、喝水、睡覺、上廁所這些最基本的要求都得不到保證，使中國乘客的基本人身權利和人格權利受到侵犯。第二，日航在這次事件中帶有嚴重的歧視性，同機的不同乘客有不同的待遇。第三，日航嚴重違反了國際航空條例，給乘客造成極大的身心傷害。第四，日航對乘客有欺騙性，欺騙了中國乘客。第五，機票內包含食宿，日航嚴重違約。
作為數十名中國乘客的代表，李浩說，日航的行為對中國旅客的國格、人格是極大的侮辱，他們的索賠數額至少是每人1000萬日元，約合人民幣100萬元左右，其中最主要的是精神賠償。
10. 案篇讀後感
今天，我在家來里有了源譯本故事書，故事書的名字是《中外歷史故事》其中最讓我感動的是棄子救國這個故事。講的是敵人把大將軍羊侃的兒子給抓住了！敵人在城下大喊：「羊侃你看見了嗎？真是上天助我，你的兒子成了我的俘虜拉！哈哈哈哈……」羊侃大聲說：「我羊侃為了效忠國家殺了我的兒子有算什麼？」說完扭頭就走。後來羊侃為了效忠國家獻出了自己寶貴的生命，看完這篇故事我想到羊侃在國家和兒子有難時選擇了國家，選擇可大意顧全大局國家有他這樣的棟梁真是難得啊！羊侃的品質和德行及高尚的。羊侃值得我們大家進陪我們應該向他學習那種對國家的忠心對社會的那種精神。他是我們心中的大英雄！！！在我們生活中也有這樣的人，這樣的事也很多》比如原來三峽地區居住的居民，為了三峽工程的順利開工，為了國家的大業，他們依然舍小家顧大家，半到了別的地方去居住，背井離鄉，他們的做法去羊侃大英雄相同，人民不會忘記他們，國家也不會忘記他們的！！！