空氣濾芯口有顆粒會吸入氣缸內嗎

⑴ 汽車空氣濾清器多久換一次

空氣濾清器的更換周期都是每20000公里更換一次。

但這個數據只能是作為參考而專已，最終還要根據屬實際用車的情況來決定。如果經常駕駛在城市道路上的話，那麼平時只要按時清理一下空氣格，然後根據手冊標准來更換就可以了。

但如果經常行駛在灰塵特別大的地方，例如工廠什麼的，這時候就可以考慮一下提前更換空氣濾清器了。

盡管是有定期更換濾芯的，但是濾清器裡面肯定還是會有殘留的雜質。如果長期不更換的話，空氣濾清器就因為堆積許多雜質的緣故，導致不能有效地濾除空氣中的懸浮顆粒物，發動機會加速磨損和積碳，縮短發動機的使用壽命，嚴重的話還可能出現「拉缸」現象。

(1)空氣濾芯口有顆粒會吸入氣缸內嗎擴展閱讀：

空氣濾清器的作用：

發動機在工作過程中要吸進大量的空氣，如果空氣不經過濾清，空專氣中懸浮的塵埃被吸入屬氣缸中，就會加速活塞組及氣缸的磨損。

較大的顆粒進入活塞與氣缸之間，會造成嚴重的「拉缸」現象，這在乾燥多沙的工作環境中尤為嚴重。空氣濾清器裝在化油器或進氣管的前方，起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用，保證氣缸中進入足量、清潔的空氣。

⑵ 汽車行駛三萬公里需做哪些保養

1、更換機油和機油濾芯是必須項目，由於機油在發動機內高溫、高壓的惡劣環境下保質期會大幅縮短，性能大幅下降，久而久之對發動機起不到保護所用。

而機油濾芯為了防止雜質混入機油中造成氧化而產生膠質和油泥堵塞油路。機油和機油濾芯都是同時進行更換。空氣濾芯每1-1.5萬公里進行更換，燃油濾芯每3萬公里進行更換。

2、汽車3萬公里保養做節氣門清洗是有必要的，不過在3萬公里之前就沒有必要做，可以拒絕。3萬公里對車輛來說也起碼開了一段時間，這個時候節氣門處會有比較多的積碳，導致節氣門開度變小，然後出現車怠速不穩、加速無力等現象。

3、火花塞更換在3萬公里也是時候更換了，前提是之前沒有進行過更換，3萬公里對火花塞來說還沒有完全失去作用，不過火花塞的點火性能已經大大降低，直接影響發動機的動力、性能、油耗。

(2)空氣濾芯口有顆粒會吸入氣缸內嗎擴展閱讀：

汽車保養注意事項：

1、空調濾清器

保養周期：每隔20000公里左右進行。空調濾清器對於車內的空氣過濾發揮著至關重要的作用，它能過濾花粉、煙灰、苯、甲醇、PM2.5、微小生物等可吸入微小顆粒，保持車內空氣清潔，給車內乘用人員提供一個良好的空氣環境。

2、空氣濾清器

保養周期：每隔20000公里左右進行。空氣濾清器起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用，保證氣缸中進入足量、清潔的空氣。但空氣濾清器經過一段使用之後，在濾芯上面會粘滿灰塵，所以也要進行相應的保養更換，不然過濾能力會下降，還會妨礙空氣的流通，導致發動機工作不正常。

⑶ 如何能增加汽車動力

增加汽車動力的主流方法就是通過汽車改裝：

1、發動機進氣改裝

發動機進氣系統可以說是最簡單的方法之一，進氣系統的升級就是要提高發動機的容積效率與充氣效率，簡單理解就是降低進氣氣阻和進氣溫度，所以可以使用改變特殊空氣濾芯、改變進氣道的材質或是改變進氣道的長度（多數發動機都有可變進氣道系統來實現發動機動力響應，縮短進氣道達到響應直接的目的），再有還以安裝立式進氣歧管，加裝進氣導管（如部分賽車的導流管和電影常見的發動機上裝節氣門）等，當然後邊改裝不使用普通車主，但前邊幾種的簡單實用。

2、排氣改裝

進氣完了說排氣這兩種改裝都屬於入門級別改裝，從理論上看發動機排氣的速度越快越通暢，而進氣系統的新鮮空氣就會更快的進入發動機，進而實現提高發動機動力的目的。那估計會有車主問，既然為了動力為什麼還要添加三元催化和排氣消聲器呢？廠商在設計時主要考慮的是汽車排放、噪音整車性能方面原因，所以適當的改裝排氣系統是非常必要的，具體的方法就是採用排氣行程比較直短的排氣管。

3、三元催化

三元催化也屬於排氣系統，之所以拿出來說是因為三元催化對發動機動力提升比較大，三元催化對汽車排放有著至關重要的作用，本來是不能輕易改裝但隨著高流量三元催化既能滿足動力需要又能滿足排放需要，同為三元催化在本質上沒有任何區別，只是在催化本體上的孔口直徑更大，使排氣更通暢降低排氣阻力，進而提升動力。

4、輪胎鋼圈

至於鋼圈輪胎改裝相信大家都很清楚，很多車主也著手做過改裝，輪胎改裝也是最簡單的改裝之一。加寬鋼圈輪胎雖然簡單直接但不要忽略汽車的定位調整數值一定要控制在一定范圍內，不然不但底盤調校出問題就連汽車轉速表都會因此出問題。

5、電控單元改裝（刷ECU）

汽車刷電腦這種改裝只有汽車發燒友才會去改裝，刷電腦這件事也是非常有爭議的一件事，有些車主認為刷電腦就是改變了汽車的噴油量，從而獲得更大的動力。但實際上這並不完全正確，在發動機調校的過程中，發動機參數的取值是在燃油經濟性和底盤平順性的基礎上。

刷電腦就是改變原有的參數，調整油氣混合比、噴射和點火時間等跟動力相關的參數，進而提高發動機動力。正如許多同款發動機安裝在不同的車上動力卻不同道理一樣。

補充：改裝動力的方法不少，除了上面所說的幾種還有改裝火花塞、點火線圈等從點火系統下手改裝也比較簡單比較方便，還有加裝車身運動套件等。

(3)空氣濾芯口有顆粒會吸入氣缸內嗎擴展閱讀

引擎提升動力：

對動力性能的提升最有效的方式就是引擎系統的改裝，首先是電腦的改裝。由於現行的車輛愈來愈精密，因此諸如轉速限制、時速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去執行，通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換，藉由不同的設定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除，但使用時要多加註意。

引擎長期處於高轉速的狀態，對於內部機件損耗有相當嚴重的影響，若是將轉速限制解除，在享受高轉速帶來的快感背後，就是加速降低引擎的使用壽命。至於解除原廠對於安全極速的限制，從安全形度看，我們不太贊同。因為每部車出廠時，原廠會根據車輛本身的性能與結構，在極速上有一定的限制，安全第一是此舉的主要考量。

對於駕駛渦輪增壓車輛的車主，有一項改裝品我們是非常鼓勵去加裝的，那就是延遲熄火裝置(TurboTimer)。由於渦輪作動時本身會產生極高的溫度，當車輛行駛後若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對於渦輪的損傷有一定程度的影響。

另外渦輪機內葉輪的旋轉浮式軸承依靠引擎機油噴注達到防磨、潤滑及散熱的作用，停車後立刻熄火會導致機油立刻停止供應，而軸承仍然慣性地高速旋轉。這樣一來，軸承的壽命將大打折扣，渦輪機也將折壽。因此，當我們駕駛渦輪增壓車輛時，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉3-5分鍾，如果您覺得這項動作有些費時麻煩，那麼建議您加裝延遲熄火裝置，讓這個定時裝置為您執行這3-5分鍾的工作。

⑷ 摩托車斷油是什麼問題

原因：

1、摩托車在行駛中逐漸減速斷油，發動機慢慢自動熄火，且在熄火前明顯感到發動機無力，一般是供油系統故障。

2、若發動機在斷油熄火過程中，發出較大的「啪啪」聲響，熄火後不能起動，腳踩起動桿感到壓縮力很小，即可斷定氣缸蓋墊已被燒穿，或曲軸箱油封損壞。

3、有些摩托車是雙凸台或者多凸台的，如果你用了單凸台的點火器上去，也會有這個怠速正常，無法正常加油的問題，實際上就是斷火。

4、點火角度不對，有些長凸台的，你用了短凸台的點火器也會有這種問題。

5、維修過發動機，配氣相位沒有調整好。

6、所加的油品有質量問題，比如含水。

(4)空氣濾芯口有顆粒會吸入氣缸內嗎擴展閱讀

首先理論上摩托車的電噴系統比化油器要省油，因為化油器供油主要靠發動機工作時形成的負壓吸入燃油霧化物，其燃油顆粒較大，在氣缸內燃燒後火焰傳遞速度慢，燃燒不完全。

因而油耗偏大，而且排放很難達標，再有就是經常聽到有人說自己的車發動後有股生油味，就是這個原因，當然工作狀態好的化油器車型也沒這個問題。

電噴車型它是依靠油泵壓力供油，壓力大，霧化好，火焰傳播速度快，燃燒完全，很難聞到生油味，除非電噴系統有故障或者碳罐堵塞。

另外有的摩托車的電噴系統可以實現丟油門斷油功能，也就是汽車上廣泛具備的這種功能，即松開油門之後（非空擋時），電噴系統停止供油，這個就是化油器不能比擬的優點，當需要加速時，電噴系統重新恢復供油，這個過程你感覺不到，是電噴系統自己調整的。

然後冬天的話，電噴系統的冷啟動性能好，基本上可以一槍著車，並自己穩定住怠速。而化油器這方面不如電噴，需要手動打開風門，加大混合比，並人工穩定住怠速。

化油器的優勢在於結構簡單，成本低廉，容易維護，只要具備一定動手能力，掌握一點相關知識的話都可以自己處理故障現象，而電噴系統就復雜得多，各種感測器，壞了就只能進行更換處理，個人是沒有能力修復的。

另外，化油器在電瓶完全虧電的情況下可以使用人工推行著車，這個在冬天戶外的情況下有很大意義，而電噴系統是做不到這點的，電瓶完全虧電後各種感測器都無法正常工作，就別談推車啟動了。

但是，化油器車型已經越來越不適應排放法規的要求，化油器的技術也一直沒有取得重大突破，發展潛力已經枯竭。而電噴系統具備得天獨厚的優勢，發展潛力更大，因此，電噴系統取代化油器是時代發展的必然選擇。