高鐵站污水處理設計

『壹』 高鐵站地埋式污水處理設備，生活污水處理設備哪家好

如果真要真正做的好的污水處理，建議你首先選擇的是技術和產品，而不是選擇廠家。因此建議首選導流曝氣生物濾池。
導流曝氣生物濾池是我國自主知識產權的污水處理新工藝，根據後續處理工藝的不同，它又分為：水解-導流曝氣生物濾池、厭氧-導流曝氣生物濾池、氣浮-導流曝氣生物濾池、快沉-導流曝氣生物濾池、超超聲波-導流曝氣生物濾池、微波-導流曝氣生物濾池、臭氧-導流曝氣生物濾池等。
導流曝氣生物濾池在舊污水處理工程升級改造、脫氮除磷、中水回用方面與其它工藝結合，發展出AB法-導流曝氣生物濾池；A／O法-導流曝氣生物濾池；A2／O法-導流曝氣生物濾池；氧化溝-導流曝氣生物濾池；SBR-導流曝氣生物濾池；生物接觸氧化-導流曝氣生物濾池等多種深度處理工藝。
導流曝氣生物濾池充分借鑒了曝氣生物濾池法、接觸氧化法、生物膜法、間隙曝氣法、人工快濾法、沉降分離法、硝化返硝化法、給水快濾法等八者設計手法，並結合二級或三級污水處理工藝而研製出來的污水處理新工藝、新技術。2005年獲得國家專利。
導流曝氣生物濾池在我國的北京、山東、河北、貴州、山西、四川、內蒙古、黑龍江、江蘇、吉林、河南、湖北、天津、新疆等地已有工程實例，案例涉及生活、醫院、化工、屠宰、食品、亞麻、酒精、制葯、榨菜等領域的污水處理。大量的應用證明：出水水質CODcr一般在20mg/L以下，最低5.95mg/L；BOD5一般在10mg/L以下，最低3.50mg/L；SS一般在20mg/L以下，最低6.55mg/L。
導流曝氣生物濾池使污水在同一個處理池內，完成兩次曝氣，兩次沉澱、兩次過濾，解決其它污水處理需要四個池子才能完成的工藝流程，特別是在連續進水條件下，實現間隙曝氣，活性污泥迴流，整個運行沒有閑置，其優點較處理其它方法較為突出，處理效果尤為顯著。2009年被列為「創新項目」；同年12月又被列為「國家鼓勵發展的環境保護技術」；2010年被列為「國家重點新產品」；12年又被列為十二五期間，國家加大投入在城鎮、村鎮、農村、工業、養殖、以及城市污水處理廠的升級改造、脫氮除磷、中水回用等領域中推薦使用、鼓勵發展的環境保護技術。
(1)、技術前瞻性
導流曝氣生物濾池是一種典型的高負荷、淹沒式、固定化生物床的三相導流，脫氮除磷反應器，在不加大投資的前提下，使處理後的污水優於排放標准，達到中水回用水質，因此技術前瞻性。
(2)、工藝創新性
導流曝氣生物濾池使污水在同一個處理池內，解決其它污水處理需要四個池子才能完成的工藝過程。整個運行沒有閑置。 因此工藝創新性。
(3)、工程投資經濟性
導流曝氣生物濾池的BOD5容積負荷是常規二級生物處理的5～10倍，並將兩個曝氣池、兩個沉澱池、兩個過濾池合為一體，因此，工程投資經濟性。
(4)、處理效果穩定性
導流曝氣生物濾池具有硝化、反硝化功能，沒有污泥膨脹之慮，不受水力負荷的沖擊，因此處理效果穩定性。
(5)、處理流程簡化性
導流曝氣生物過濾能將污水理後，在不用深度處理設施和設備的條件下，達到中水回用水質，因此處理流程性簡化。
(6)、運轉費用經濟性
導流曝氣生物濾池利用濾料切割、阻擋、細碎氣泡，強化氣、液傳質效應，增加微生物與空氣的接觸面積和時間，大大提高充氧率，減小耗電功率，因此運轉費用經濟性。
(7)、操作管理簡單性
導流曝氣生物濾池採用PLC實現程式控制運行，即通過通過液位感測與設備連鎖，做到有污水自動開機，無污水自動停機；通過溶氧測定儀變頻器連鎖，實現曝氣量調節；通過無錢傳輸，實現遠程監控，達到水質監控、故障判等目的，因此操作管理簡單性。
(8)、脫氮除磷典型性
通過內錐的下部、和外錐的上部的自養型細菌（如硝化菌）等，使氨氮被兩次硝化，能將氨氮脫到3mg/L以下，最低的小於0.068mg／L，因此脫氮典型性。
導流曝氣生物濾池的除磷，是在內錐、和外錐這兩個好氧段產生的聚磷菌，能大量攝取溶解性磷，並且通過導流曝氣生物濾池的錐底沉降後，很順暢的排泥，因此出水中的磷一般小於0.5mg／L，最低的達到0.08mg／L，因此除磷典型性。
導流曝氣生物濾池有效解決了BAF(曝氣生物濾池)、脫氮效果好，除磷效果差的技術難題。同時還解決了A2／O在二沉池中N2附著污泥上浮，沉澱效果不理想。增大二沉池還原電位增高、造成磷釋放，除磷效果不盡人意等技術難題。
(9)、氣溫及運行方式適應性
導流曝氣生物濾池能在1℃—50℃之間正常運行，不受地理氣候條件影響，適用於南方，也適合於北方，加上大量的微生物不會流失，即使長時間不運轉也能保持其菌種的活性，進水後很快正常運行，因此氣溫及運行方式適應性。
(10)、檢修換件方便性
導流曝氣生物濾池的主要轉動設備置於地上，加上採用的是國產設備，並且設有故障判報警統，因此檢修換件方便性。
(11)、工程建設靈活性
導流曝氣生物過濾池為模塊化結構，可集中設計，也可分開設計，有利於工程的升擴建，能較好地適應各個地區地貌，對於舊污水處理工程的升級改造也時分有利 。你在網上找導流曝氣生物濾池，就能找到最好的生產廠家。

『貳』 污水處理廠設計的基礎資料主要有哪些

基礎設計資料包括:

1、提供某城市規劃文本（ 城市的自然狀況等），污水廠收集區域的
界限及污水規劃， 某城市污水現狀（包括污水廠、管網、截留干管等）擬
建污水處理廠周邊污染嚴重程度。

2 、提供污水廠原水水質資料，按污水排入城市下水道標准
（ CJ3082-1999）分項檢測，取樣點可選在乾渠主要的排入口處。污水
處理廠出廠水出水水質要求。

3、環境影響評價報告書。

4、污水處理廠擬建廠區位置圖、地形圖（ 1：500）、廠區地質鑽孔
詳勘報告。

5、集中排水大戶排水量及出水水質指標、點源治理現狀。（工業廢
水的排放現狀、治理情況及治理規劃）要求連續監測不少於1周；

6、接納、受納水體的詳細資料。（河床標高、河岸標高、流量、洪
水位、常水位、最低水位、最高水位等） 。

7、建設污水處理廠處的征地費用，資金籌措組成及比例。

8、污水廠區自用水來自方位、距離及水壓。

9、污水處理廠的供電和採暖情況。（電源等級、電壓等級、功率因
數補償、繼電保護、距離、增容費、基本電價、電度電價、防雷情況，
採暖熱源和熱媒等）

10、截流干管的設計資料：
（1）、各排污口的標高、水量；
（2）、截流干管的排水系統體制（合流制還是分流制）
（3）污水處理廠進廠管道的管徑、位置及管底標高。

某污水廠設計平面圖

『叄』 污水設計處理單元Bod500怎麼設計的

設計污水處理單元的BOD5（五日生化需氧量）移除率通常根據處理工藝和目標出水水質要求來確定。一般來說，設計時需要考慮以下因素：

• 污水水質：需要對污水的肆陸污染物種類和濃度進行測試和分析，了解BOD5含量，以確襪乎定BOD5的去除量。

• 處理工藝：根據污水的污染物種類和濃度，選擇合適的處理工藝進行處理告雹悉，如生物處理工藝（如好氧池、厭氧池、MBR等）或化學處理工藝（如混凝、氧化等）。

• 出水質量要求：需要根據排放標准或用途要求來確定出水中BOD5的限制濃度，進而計算出去除率。

一般情況下，設計污水處理單元的BOD5去除率應達到90%以上。但具體的設計參數還需要根據具體情況進行評估和優化。

『肆』 對城市污水處理廠工程設計的相關探討

本文主要闡述了污水處理的特點及難點，提出了污水處理工藝設計，並結合作者多年的工作經驗，對AAO污水處理工藝流程以及各主要構築物工程設計相關參數進行了分析。對今後類似的工程設計具有一定的借鑒意義。
1 工程概況
本污水處理廠規劃用地面積約12km2，分兩期建設，總規模為30萬m3/d( Kz=1.3)，近期工程設計規模為10萬m3/d，雨季合流污水規模為18萬m3/d；而遠期工程設計規模為20萬m3/d，雨季合流污水規模為30萬m3/d。納污范圍內服務面積約60km2。污水廠出水水質執行GB 18918-2002城市污水處理廠污染物排放標準的一級A標准；大氣污染物排放執行GB 18918-2002的二級標准； 污泥直接濃縮脫水外運處置，含水率小於80%。污水廠總進水管道為φ2 000鋼筋混凝土管，出廠尾水排放管為φ1 800排入附近河流，作為河流的生態補水，尾水排放管長度約1100 m。
2工程污水處理的特點和難點
本工程污水處理的特點和難點主要有:（1）本工程出水排放標准較高，由於SS，BOD5，CODCr，TP等污染物均可通過三級深度處理去除，而化學加葯、過濾等三級處理手段對 TN 的去除是基本無效的，只有通過強化生物處理手段進行去除。（2）有限碳源的合理分配問題，解決近期進水碳源可能較低的問題。（3）近期雨季合流污水對污水廠水量水質的沖擊問題。（4）雨季合流制污水 SS 值和含砂量較高的問題。以上問題是本工程技術路線重點考慮的技術問題。
3 工藝流程
本工程設計為了滿足進水水質的變化和雨季合流污水量的沖擊，推薦採用AAO污水處理工藝(見圖1)，該工藝具有水質水量變化及負荷沖擊適應性強、處理效果穩定可靠、運行模式靈活等優點。二級處理出水後採用三級深度處理(微絮凝過濾)和紫外線消毒+ClO2輔助消毒。污泥處理採用機械離心濃縮脫水一體機，除臭採用生物除臭工藝，對全廠有惡臭產生的構築物進行加蓋除臭，最大限度降低污水廠的生產運行對周圍環境的影響。
4 各段主要構築物工程設計及設計參數
4.1 預處理構築物設計
預處理構築物包括粗格柵及進水泵房、細格柵及曝氣沉砂池，主要功能包括:
1) 去除污水中較大漂浮物，並攔截直徑大於20mm的雜物，以保證潛水泵正常運行，將污水進行提升後，使污水籍重力依次流過處理構築物，以保證污水廠正常運轉( 粗格柵及進水泵房)；
2)去除污水中較大漂浮物，並攔截直徑大於6mm的固體物，以保證生物處理及污泥處理系統正常運行，同時去除污水中比重大於2.65，粒徑不小於0.2mm的砂粒，使無機砂粒與有機物分離開來，便於後續生物處理，兼帶除油撇渣功能(細格柵及曝氣沉砂池)。
設計參數:
1) 粗格柵及進水泵房。地下式鋼筋混凝土結構，格柵採用輕質加罩除臭； 內凈尺寸: L×B=23m×22.6m，池深10.5m。主要設備為: 2台鋼絲繩格柵除污機；單台過柵流量:Qmax=1.04m3/s。4台潛污泵，單泵性能參數:流量:580L/s，揚程:13.5m，功率:125kW。
2) 細格柵及曝氣沉砂池。鋼筋混凝土構築物，內凈尺寸: L×B=16.8m×10.8m。停留時間:近期旱季污水停留時間:約5.8 min(高峰流量)；近期雨季合流污水停留時間:約4.2 min。曝氣沉砂池共兩格，單格凈寬4.0m，設計有效水深2.7m，有效長度24m。曝氣量按0.2 m3空氣/m3污水配置，在細格柵的架空渠道下設鼓風機房間，內設3台羅茨風機(2用1 備)，單機風量750m3/h，風壓4.5m，功率15kW。
4.2 水處理構築物設計
水處理構築物主要為 A/A/O 生物反應池，主要功能為在生物反應池中營造厭氧、缺氧、好氧環境，利用生物反應池中大量繁殖的活性污泥，降解水中污染物，以達到凈化水質的目的。本構築物也是本污水處理廠工程的核心部分。
設計參數:
1) 生物反應池。內凈尺寸: L×B×H=100 m×88.8m×7.0m。設計參數:設計流量:10萬m3/d，最低水溫:15℃最高水溫:25℃，系統設計泥齡:13d,污泥負荷:0.07kgBOD5/( kgMLSS・d)，容積負荷:0.245 kgBOD5/（m3・d），MLSS:3.5 g/L，MLVSS:2.45g/L，污泥生成系數: 1.1 kgMLSS/( kgBOD5・d) ，有效水深: 7.0 m，總水力停留時間: 13.46 h，高峰時供氣量:24167m3/ h，氣水比: 5.80∶1，剩餘污泥量:15.4 t/d。
2)二沉池。周進周出二沉池: 直徑38 m，共4 座。單池流量: Qmax=1354m3/ h，最大表面負荷( 雨季) : qmax= 1.38m3/(m2・h)，最大表面負荷(旱季):qmax=1.19 m3/( m2・h)，平均表面負荷( 旱季):qav=0.92 m3/( m2・h)，池邊有效水深:4.0m，設計流量停留時間:3.4hr，平均流量停留時間:4.4hr。
4.3 深度處理構築物設計
深度處理構築物包括自動反沖洗濾池、紫外線消毒渠，其主要功能為:
1)通過過濾進一步去除二沉池出水中的污染物質，確保污水處理廠的出水達標。
2) 殺滅細菌，使細菌指標達到國家排放標准。
設計參數:
1) 自動反沖洗濾池。濾池單元數: 1座，每座分4條廊道； 設計規模: 5417m3/h(旱季高峰)；單池濾池單元面積:169.4 m2；單池結構尺寸:34.77m×4.9m×1.5 m；設計濾速:8.0m/h(高峰)，9.23 m/h(雨天)。
2) 紫外線消毒渠。內凈尺寸: L×B=13.0m×5.54m；Qmax=5417m3/h；BOD5:10mg/L；SS:10mg/L；進水糞大腸菌群數106個/L～107個/L；出水糞大腸菌群數小於103個/L。
4.4 污泥處理構築物設計
污泥處理構築物主要包括污泥濃縮池、污泥濃縮脫水機房及料倉，主要功能為:
1) 儲存一定量污泥，保證脫水裝置穩定運行，撇除污泥內游離水，縮小污泥體積。
2) 降低污泥含水率，減少污泥體積，幫助污泥固化並外運。
設計參數:
1) 污泥濃縮池。2座直徑8m圓池，進泥量:16.8 TDs/d( 旱季)，20.2TDs/d( 雨季)；進泥含水率:99.3%；進泥體積: 2400m3/d(旱季)，2880m3/d(雨季)；出泥含水率:98.5%；出泥體積:1120 m3/d(旱季)，1344m3/d(雨季)；停留時間:3.5h(旱季)，2.9h(雨季)。
2) 污泥濃縮脫水機房及料倉。構築物外尺寸:30m×15.2m，層高11.7m。污泥量:16.8TDs/d(旱季)，20.2TDs/d(雨季)；進泥含水率: 98.5%；進泥體積:1120m3/d(旱季)，1344m3/d(雨季)；出泥含固率:≥20%；出泥體積:84m3/d(旱季)，101m3/d(雨季)。
5 結語
本污水處理廠工程是一座較大規模的污水處理廠，所採用的工藝必須是成熟、可靠的，同時也要考慮工藝的先進性、運行的穩定性、調整的多樣性和出水的安全性。推薦的 AAO 系列處理工藝可衍生出多種運行模式，如改良AAO可強化除磷，倒置AAO處理工藝可強化脫氮效果，每個工藝均各有特點，適用於不同的環境和工況。
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『伍』 高鐵環保的重點內容有哪些

高速鐵路雜訊源大致可分以下幾類：高速列車產生的輪軌雜訊，列車受電弓和接觸網導線摩擦產生的集電系統雜訊，高速運行列車的空氣動力雜訊，基礎建築物受振動產生的二次輻射雜訊，來自動力源和車上設備的機械雜訊。

高速鐵路雜訊的防治主要從聲源控制、傳播途徑和受聲點3方面著手。改進車輛和軌道結構，降低列車運行雜訊強度，應是首選考慮的途徑。傳播途徑隔聲和受聲點雜訊控制是源控制的補充手段。例如可採取以下措施:

(1)接觸網的低雜訊設計

日本的研究表明，集電系統的雜訊僅次於輪軌雜訊，占總雜訊的27%左右，除了對受統採取低雜訊、流線型設計等措施外，接觸網的懸掛應使用復合懸鏈式結構。根據我國情，雜訊治理措施應結合線路的影響范圍，主要針對城區和郊區以及個別敏感點進行。

(2)隔聲牆和隔聲罩

普遍採用的隔聲牆是倒L型, 必要時還應在牆內側可鋪設吸聲材料，如礦渣孔磚等。在近城區的高架橋上也應採用這種措施。全封閉隔聲罩相當於一個人工隧道，既要有較好的隔聲效果，又要有較好的內部吸聲以降低車內雜訊。

(3)沿線少數民房朝向鐵路的一面採取門、窗隔聲，加強整體密封性能，換用較大質量板，隔聲處理或建築

物的外壁隔聲處理，以達到降噪效果。仍不能完全達到環保要求時，雜訊敏感處建築物應考慮改變使用功能或予以拆遷。居民拆遷需要為拆遷居民提供新的住房並賠償一定損失。要注意新線建設初期到竣工期間，盡避免在沿線新蓋住宅。

二、污水、廢氣和固體廢棄物。

高速鐵路沿線污水主要來自動車組、高速車站、動車段(動車運用維修所)、工務段(綜合維修段)、供電段等生產、維修場所，主要污水有含油污水、生活污水、洗車廢水和高濃度糞便污水。沿線固體廢物主要來自列車、車站及其它鐵路辦公、生活場所產生的垃圾和段所維修作業產生的少量工業固體廢物。

污水防治措施

(1)高速動車組的糞便採用集便箱密封收集後，在站段集中排放。高速鐵路列車採用封閉式集便裝置，糞便定點排放、處理，因而消除了糞便、污水沿線污染的現象，比一般鐵路大有改善。由於站段減少，其污水排放量相對減少，採用電力牽引，其機車車輛檢修作業情況相對減少，不管從污水排放量及污染物排放濃度來看，高速鐵路均比一般鐵路低。

(2)結合地方城市污水處理場現狀和建設規劃，各污水排放點的污水應預處理後盡量排入城市管網，並執行相應標准。

(3)大型城市區域的動車段污水，主要是高濃度糞便污水、含油污水和洗車廢水，應設計綜合污水處理場來處理。從動車組集便箱中卸出的高濃度糞便污水經化糞池進行厭氧處理後再與處理後的動車段洗車廢水、含油污水一起混合排入城市排水系統。

(4)目前尚無城市排水系統的車站污水，通過採用SBR處理技術和相關設備處理，達到相關排放標准後就近排放。在這方面條件許可應該建立。

(5)建立垃圾收集與分撿處理系統，對垃圾進行收集和預處理，同時納入地方環衛管理系統。

『陸』 高分求！廢水處理工程方案設計書

1.工程概況
根據招標文件提供的有關資料，本項目主要污水來自生活污水，包括糞便污水，食堂廢水，經處理達標後排入大海。
2.設計水量、水質
(1)設計水量
根據提供的有關資料和考慮一定的安全系數，故本方案污水處理量按80噸/天設計（其中：生活污水按40m3/d計,食堂含油污水量按40m3/d計）,由於生活污水水量水質變化較大，按日變化系數Kd=1.5考慮，按20小時運行，平均小時處理水量4.0m3。
(2)設計水質
a.原水水質：
由於本工程污水進入污水處理站前，不設化糞池。根據我們以往的實際工程經驗，初步定原水水質如下：
CODCr：≤450mg/lBOD5：≤300mg/l
SS：≤250mg/lpH：6-9
TN：≤30mg/lTP≤3.0mg/l
色度≤85動植物油≤35mg/l
b.出水水質：
根據環保要求，本項目處理後的污水處理後直接排入大海，出水水質達到以下標准：
CODcr≤110mg/lBOD5≤30mg/l
SS≤100mg/lpH6～9
色度≤60LAS≤10mg/l
磷酸鹽≤1.0mg/l動植物油≤15mg/l
3.設計依據
招標文件提供寧德核電工程辦公樓污水處理工程技術條件書等有關資料及招標圖紙。
4.設計原則
本污水處理工程應根據招標文件的要求，污水的特點以及該項目實際情況進行設計，符合環保、衛生、安全、節能、可靠、美觀的原則。
(1)以達到排放要求為前提，以較少的投資實現污水凈化；
(2)所選工藝必須佔地面積小，按招標要求位置布局；
(3)工藝流程豎向布置盡量利用水的自流，減少提升設備；
(4)平面布置方面力求按流程依次布置各處理構築物，做到流程暢順。
(5)剩餘污泥量少，處理簡單、衛生、環保；
(6)自動化控制要求不高，運行操作與維修管理簡便，運行費用低。
5.工藝選擇
(1)本工程工藝流程選擇
本工程主要處理對象為生活污水和食堂含油廢水，可生化性好，主體工藝可採用生化處理。根據排放要求，本工程處理的主要目標是除磷脫氮和降低BOD5、CODcr，為降低運行費用，主要以生物處理為主，輔助化學除磷。選用的核

『柒』 高速公路服務區污水處理及回用工程

高速公路服務區污水處理及回用工程具體內容是什麼，下面中達咨詢為大家解答。
1 項目背景
「十二五」期間是我國經濟社會發展和交通運輸業轉變發展方式的關鍵時期，發展建設所面臨的生態環境承載壓力、資源需求壓力等矛盾將進一步凸顯。國家環境污染治理將從當前的污染物總量控制轉向總量控制與環境質量改善並重，對污染排放的控制將更為嚴格。交通運輸行業的污染治理面臨著國家的更高要求。
2 項目概況
三淅高速公路西坪至寺灣（豫鄂省界）段位於河南省南陽市境內，是中部地區崛起高速公路網「七縱、十九橫」布局的第七縱侯馬～十堰高速公路的重要組成部分。寺灣服務區作為其重要的組成部分，具有客貨車流量大、停留時間長的特點，污水處理站的建設對於服務區的生態建設和自然環境起到了決定性的保護作用，是實現水資源合理配置、科學保護、循環利用的重要手段，污水經過一套合理、經濟、運轉效率高的工藝流程處理，以達到回用水的標准，減少污水排放，減輕對服務區周遭環境污染。這不僅僅對於保護地方環境，減輕環境污染有著決定性的重要意義，同時實現資源的循環利用，並對其他高速公路服務區具有示範意義。
3 污水處理及回用工程設計
高速公路服務區一般遠離城市，產生的污水無法就近排放到市政污水處理系統，如果不經處理直接排放，會對周圍環境產生不利的影響。同時，服務區還消耗大量的生活用水、洗車用水、澆灌綠化用水、消防用水等，除生活用水水質指標要求嚴格，只能採用市政供水或自備水源外，其他用水均可經處理達到相應標准後可進行循環利用，這樣不僅可以徹底消除污染物排放對周邊區域的污染，同時節約大量新鮮用水量。在服務區建設以曝氣生物流化床+人工濕地+消毒為核心工藝的污水處理及回用系統，處理服務區產生的生活污水和洗車廢水。
根據類似工程經驗，確定設計進水水質如下：
CODCr≤250 mg/L，BOD5≤150 mg/L，氨氮≤30 mg/L，SS≤120 mg/L
設計出水水質建設單位要求，應達到《城市污水再生利用城市雜用水水質》（GB18920-2002）中城市綠化用水標准，其主要指標如下：
BOD5≤20mg/L，氨氮≤20mg/L，總大腸菌群/（個/L） ≤3，溶解氧/（mg/L）≥1.0
根據建設單位提供的數據：本工程日處理污水水量為240m3/d，即10m3/h。
工藝簡述：化糞池出水經過格柵處理去除大部分懸浮物，經沉砂池去除砂礫後，進入調節池，污水在調節池內調節水量、調勻水質，然後經提升泵提升至生物流化床，在曝氣狀態下，池內微生物通過好氧作用將水中大部分污染物質分解消化，將有機物降解為水和二氧化碳，使水質得到凈化。流化床出水進入二沉池，在沉澱池中進行泥水分離，沉降下來的污泥一部分由污泥泵迴流至生物流化床，一部分剩餘污泥排入污泥池，上清液迴流至調節池，濃縮後的污泥經儲存後外運處理。二沉池出水進入人工濕地，進一步去除包括N、P、SS、有機物、病原體等污染物。出水可達到回用水標准，人工濕地出水進入回用水池貯存、消毒，可外排或回用。工藝流程為污水→格柵→沉砂池→調節池→生物流化床→二沉池→人工濕地→消毒→回用。
4 主要構築物
格柵沉砂池：格柵主要是攔截污水中較大的雜物，格柵為簡易人工格柵。
沉砂池是利用自然沉降作用，去除水中砂粒或其他比重較大的無機顆粒的構築物。
調節池：用於均衡水質、水量，減少後續處理設施運行負荷。本系統設置調節池一座，池內設污水提升泵2台，穿孔曝氣攪拌裝置1套，可間斷開啟，對污水進行攪拌，防止沉澱。
生物流化床：用於降解碳源有機物，是污水生物處理的核心單元，其載體在流化床內呈流化狀態，使固（生物膜）、液（廢水）、氣（空氣）3相之間得到充分接觸，顆粒之間劇烈碰撞，生物膜表面不斷更新，微生物始終處於生長旺盛階段。該技術能使床內保持高濃度的生物量，傳質效率極高，從而使廢水的基質降解速度快，水力停留時間短，運轉負荷比一般活性污泥法高10～20倍，耐沖擊負荷能力強。
本系統設生物流化床1座，池內布置生物載體和曝氣裝置，上部為沉澱區，下部為流化床區，底部為污泥斗；上部沉澱污泥自流進入下部流化床，多餘的污泥進入底部污泥斗外排。
二沉池：對來自生物流化床的混合液進行泥水分離，二沉池下部的濃縮污泥由污泥泵抽排迴流至生物流化床，剩餘污泥排至污泥池；上部上清液自流進入人工濕地進行深度處理。二沉池採用豎流式沉澱池。
人工濕地：污水通過人工建造和控制來運行與沼澤地類似的地面，將污水有控制地投配到濕地上，使污水在濕地土壤縫隙和表面沿一定方向流動的過程中，利用土壤、人工介質、植物、微生物的物理、化學、生物三重協同作用，對污水進行處理的一種技術。其生態系統的作用機理包括吸附、滯留、過濾、沉澱、微生物分解、轉化、氧化還原、植物遮蔽、殘留物積累、蒸騰水分和養分吸收及各類動物的其他作用等。
本工程採用水平潛流人工濕地；規格：45×16×1.3m；結構：半地下復合機構；設備：1）布水系統：1套；2）收水系統：1套；3）濕地填料：720m3；4）水生植物：10000株。
回用水池的作用是對人工濕地的出水進行暫貯，經消毒後作為站區內綠化用水使用。本系統設回用水池1座，池內設有投加消毒劑的裝置，並設有回用水泵。
污泥池：主要是用來貯存整個系統產生的剩餘污泥，待達一定數量後，由泵車外運處置，池內頂設溢流口，上清液可溢流至調節池。規格：4×4×4.5m；結構：地下式鋼砼。
綜合房建於調節池上，房內放置有鼓風機、二氧化氯發生器、配電櫃、自控櫃等。
5 結語
目前服務區污水處理及回用主要採用接觸氧化、MBR、生物濾池、生物流化床等技術，本項目結合現場情況，綜合考慮運行成本、處理效果、管理養護、使用壽命、系統穩定性等因素，選擇以曝氣生物流化床+人工濕地+消毒為核心工藝的污水處理及回用技術應用於本服務區。該技術具有凈化效果好、處理成本低、管理養護簡單、技術成熟度高、具備景觀效果等優勢。
附屬設施沖廁污水經化糞池處理後排入污水管網，餐廳排放的污水經隔油池處理後排入污水管網，其餘生活污水及洗車廢水等直接排入污水管網，經以潛流人工濕地為核心工藝的水處理系統處理後，出水滿足《生活雜用水水質標准》（GB/T18920-2002）要求儲存於中水池，再經變頻供水系統輸送至沖廁、綠化各用水點。
節能減排效益：服務區內所有污水經收集後進行處理後回用，不產生污染物排放。處理後的污水達到中水回用標准，可用於沖廁及綠化用水，節約大量新水資源。
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『捌』 如何進行污水處理廠的高程計算及平面、高程布置

污水處理廠
平面布置及高程布置
一、污水處理廠的平面布置
污水處理廠的平面布置應包括：
處理構築物的布置污水處理廠的主體是各種處理構築物。作平面布置時，要根據各構築物（及其附屬輔助建築物，如泵房、鼓風機房等）的功能要求和流程的水力要求，結合廠址地形、地質條件，確定它們在平面圖上的位置。在這一工作中，應使：聯系各構築物的管、渠簡單而便捷，避免遷回曲折，運行時工人的巡迴路線簡短和方便；在作高程布置時土方量能基本平衡；並使構築物避開劣質土壤。布置應盡量緊湊，縮短管線，以節約用地，但也必須有一定間距，這一間距主要考慮管、渠敷設的要求，施工時地基的相互影響，以及遠期發展的可能性。構築物之間如需布置管道時，其間距一般可取5-8m，某些有特殊要求的構築物（如消化池、消化氣罐等）的間距則按有關規定確定。
廠內管線的布置污水處理廠中有各種管線，最主要的是聯系各處理構築物的污水、污泥管、渠。管、渠的布置應使各處理構築物或各處理單元能獨立運行，當某一處理構築物或某處理單元因故停止運行時，也不致影響其他構築物的正常運行，若構築物分期施工，則管、渠在布置上也應滿足分期施工的要求；必須敷設接連人廠污水管和出流尾渠的超越管，在不得已情況下可通過此超越管將污水直接排人水體，但有毒廢水不得任意排放。廠內尚有給水管、輸電線、空氣管、消化氣管和蒸氣管等。所有管線的安排，既要有一定的施工位置，又要緊湊，並應盡可能平行布置和不穿越空地，以節約用地。這些管線都要易於檢查和維修。
污水處理廠內應有完善的雨水管道系統，以免積水而影響處理廠的運行。
輔助建築物的布置輔助建築物包括泵房、鼓風機房、辦公室、集中控制室、化驗室、變電所、機修、倉庫、食堂等。它們是污水處理廠設計不可缺少的組成部分。其建築面積大小應按具體情況與條件而定。有可能時，可設立試驗車間，以不斷研究與改進污水處理方法。輔助建築物的位置應根據方便、安全等原則確定。如鼓風機房應設於曝氣池附近以節省管道與動力；變電所宜設於耗電量大的構築物附近等。化驗室應遠離機器間和污泥干化場，以保證良好的工作條件。辦公室、化驗室等均應與處理構築物保持適當距離，並應位於處理構築物的夏季主風向的上風向處。操作工人的值班室應盡量布置在使工人能夠便於觀察各處理構築物運行情況的位置。
此外，處理廠內的道路應合理布置以方便運輸；並應大力植樹綠化以改善衛生條件。
應當指出：在工藝設計計算時，就應考慮它和平面布置的關系，而在進行平面布置時，也可根據情況調整構築物的數目，修改工藝設計。
總平面布置圖可根據污水廠的規模採用1∶200～1∶1000比例尺的地形圖繪制，常用的比例尺為l：500。
圖1為某甲市污水處理廠總平面布置圖、主要處理構築物有：機械除污物格柵井、曝氣沉砂池、初次沉澱池與二次沉澱池（均設斜板）、鼓風式深水中層曝氣池、消化池等及若干輔助建築物。
該廠平面布置特點為：流線清楚，布置緊湊。鼓風機房和迴流污泥泵房位於暖氣池和二次沉澱池一側，節約了管道與動力費用，便於操作管理。污泥消化系統構築物靠近四氯化碳製造廠（即在處理廠西側），使消化氣、蒸氣輸送管較短。節約了基建投資。辦公室。生活住房與處理構築物、鼓風機房、泵房、消化池等保持一定距離，衛生條件與工作條件均較好。在管線布置上，盡量一管多用，如超越管、處理水出廠管都借道雨水管泄入附近水體，而剩餘污泥、污泥水、各構築物放空管等，又都與廠內污水管合並流人泵房集水井。但因受用地限制（廠東西兩惻均為河浜），遠期發展餘地尚感不足。
圖2為乙市污水廠的平面布置圖，泵站設於廠外。主要構築物有：格柵、曝氣沉砂池、初次沉澱池、曝氣池、二次沉澱池及迴流污泥泵房等一些輔助建築物。濕污泥池設於廠外便於農民運輸之處。
該廠平面布置的特點是：布置整齊、緊湊。兩期工程各自成系統，對設計與運行相互干擾較少。辦公室等建築物均位於常年主風向的上風向，且與處理構築物有一定距離，衛生、工作條件較好。在污水流人初次沉澱池、曝氣池與二次沉澱池時，先後經三次計量，為分析構築物的運行情況創造了條件。利用構築物本身的管渠設立超越管線，既節省了管道，運行又較靈活。
第二期工程預留地設在一期工程與廠前區之間，若二期工程改用別的工藝流程或另選池型時，在平面布置上將受一定限制。泵站與濕污泥池均設於廠外，管理不甚方便。此外，三次計量增加了水頭損失。
二、污水處理廠的高程布置
污水處理廠高程布置的任務是：確定各處理構築物和泵房等的標高，選定各連接管渠的尺寸並決定其標高。計算決定各部分的水面標高，以使污水能按處理流程在處理構築物之間通暢地流動，保證污水處理廠的正常運行。
污水處理廠的水流常依靠重力流動，以減少運行費用。為此，必須精確計算其水頭損失（初步設計或擴初設計時，精度要求可較低）。水頭損失包括：
（1）水流流過各處理構築物的水頭損失，包括從進池到出池的所有水頭損失在內；在作初步設計時可按表1估算。
表1 處理構築物的水頭水損失
構築物名稱 水頭損失(cm) 構築物名稱 水頭損失(cm)
格柵 10～25 生物濾池(工作高度為2m時)：
沉砂池 10～25
沉澱池： 平流
豎流
輻流 20～40 1)裝有旋轉式布水器 270～280
40～50 2)裝有固定噴灑布水器 450～475
50～60 混合池或接觸池 10～30
雙層沉澱池 10～20 污泥干化場 200～350
曝氣池：污水潛流入池 25～50
污水跌水入池 50～150

(2)水流流過連接前後兩構築物的管道(包括配水設備)的水頭損失，包括沿程與局部水頭損失。
(3)水流流過量水設備的水頭損失。
水力計算時，應選擇一條距離最長、水頭損失最大的流程進行計算，並應適當留有餘地；以使實際運行時能有一定的靈活性。
計算水頭損失時，一般應以近期最大流量（或泵的最大出水量）作為構築物和管渠的設計流量，計算涉及遠期流量的管渠和設備時，應以遠期最大流量為設計流量，並酌加擴建時的備用水頭。
設置終點泵站的污水處理廠，水力計算常以接受處理後污水水體的最高水位作為起點，逆污水處理流程向上倒推計算，以使處理後污水在洪水季節也能自流排出，而水泵需要的揚程則較小，運行費用也較低。但同時應考慮到構築物的挖土深度不宜過大，以免土建投資過大和增加施工上的困難。還應考慮到因維修等原因需將池水放空而在高程上提出的要求。
在作高程布置時還應注意污水流程與污泥流程的配合，盡量減少需抽升的污泥量。污泥干化場、污泥濃縮池（濕污泥池），消化池等構築物高程的決定，應注意它們的污泥水能自動排人污水人流干管或其他構築物的可能性。
在繪制總平面圖的同時，應繪制污水與污泥的縱斷面圖或工藝流程圖。繪制縱斷面圖時採用的比例尺：橫向與總平面圖同，縱向為1∶50-1∶100。
現以圖2所示的乙市污水處理廠為例說明高程計算過程。該廠初次沉澱池和二次沉澱池均為方形，周邊均勻出水，曝氣池為四座方形池，表面機械曝氣器充氧，完全混合型，也可按推流式吸附再生法運行。污水在入初沉池、曝氣池和二沉池之前；分別設立了薄壁計量堰（、為矩形堰，堰寬0.7m，為梯形堰，底寬0.5m）。該廠設計流量如下:
近期 =174L/s 遠期 =348L/s
=300L/s =600L/s
迴流污泥量以污水量的100%計算。
各構築物間連接管渠的水力計算見表2。
處理後的污水排人農田灌溉渠道以供農田灌溉，農田不需水時排人某江。由於某江水位遠低於渠道水位，故構築物高程受灌溉渠水位控制，計算時，以灌溉渠水位作為起點，逆流程向上推算各水面標高。考慮到二次沉澱池挖土太深時不利於施工，故排水總管的管底標高與灌溉渠中的設計水位平接（跌水0.8m）。
污水處理廠的設計地面高程為50.00m。
高程計算中，溝管的沿程水頭損失按表2所定的坡度計算，局部水頭損失按流速水頭的倍數計算。堰上水頭按有關堰流公式計算，沉澱池、曝氣池集水槽系底，且為均勻集水，自由跌水出流，故按下列公式計算：
B＝ （1）
=1.25B （2）
式中Q--集水槽設計流量，為確保安全，常對設計流量再乘以1.2～1.5的安全系數（）；
B--集水槽寬（m）；
h0--集水槽起端水深（m）。
高程計算：
高程(m)
灌溉渠道(點8)水位 49.25
排水總管(點7)水位
跌水0.8m 50.05
窨井6後水位
沿程損失=0.001×390 50.44
窨井6前水位
管頂平接，兩端水位差0.05m 50.49
二次沉澱池出水井水位
沿程損失=0.0035×100=0.35m 50.84
二次沉澱池出水總渠起端水位
沿程損失=0.35-0.25=0.10m 50.94
二次沉澱池中水位
集水槽起端水深 =0.38m
自由跌落=0.10m
堰上水頭（計算或查表）=0.02m
合計 0.50m 51.44
堰F3後水位
沿程損失=0.002810=0.03m
局部損失==0.28m
合計 0.31m 51.75
堰F3前水位
堰上水頭=0.26m
自由跌落=0.15m
合計 0.41m 52.16
曝氣池出水總渠起端水位
沿程損失=0.64－0.42=0.22m 52.38
曝氣池中水位
集水槽中水位=0.26m 52.64
堰F2前水位
堰上水頭=0.38m
自由跌落=0.20m
合計 0.58m 53.22
點3水位
沿程損失=0.62-0.54=0.08m
局部損失=5.85×=0.14m
合計 0.22m 53.44
初次沉澱池出水井（點2）水位
沿程損失=0.0024×27＝0.07m
局部損失=2.46×=0.15m
合計 0.22m 53.66
初次沉澱池中水位
出水總渠沿程損失=0.35-0.25＝0.10m
集水槽起端水深 =0.44m
自由跌落 =0.10m
堰上水頭=0.03m
合計 0.67m 54.33
堰F1後水位
沿程損失=0.0028×11＝0.04m
局部損失==0.28m
合計 0.32m 54.65
堰F1前水位
堰上水頭=0.30m
自由跌落＝0.15m
合計 0.45m 55.10
沉砂池起端水位
沿程損失=0.48-0.46＝0.02m
沉砂池出口局部損失=0.05m
沉砂池中水頭損失=0.20m
合計 0.27m 55.37
格柵前（A點）水位
過柵水頭損失0.15m 55.52m
總水頭損失 6.27m
上述計算中，沉澱池集水槽中的水頭損失由堰上水頭、自由跌落和槽起端水深三部分組成，見圖3。計算結果表明：終點泵站應將污水提升至標高55.52m處才能滿足流程的水力要求。根據計算結果繪制了流程圖，見圖4。

圖3 集水槽水頭損失計算示意
－堰上水頭；－自由跌落；－集水槽起端水深；－總渠起端水深

圖4 污水處理流程
污泥流程的高程計算以圖1所示的甲市污水處理廠為例。該廠污泥處理流程為：
二次沉澱池--污水泵站--初次沉澱池--污泥投配（預熱）池--污泥泵站--消化池--貯泥池--運泥船外運
高程計算順序與污水流程同，即從控制性標高點開始計算。
甲市處理廠設計地面標高為4.2m，初次沉澱池水面標高為6.7m。二次沉澱池剩餘活性污泥系利用廠內下水道排至污水泵站，計算從略。從初次沉澱池排出污泥的含水率為97％，污泥消化後經靜澄、撤去上清液，其含水率為96％。初次沉澱池至污泥投配池的管道用鑄鐵管，長150m，管徑300mm。設管內流速為15m/s，按式(3)

式中—輸泥管道沿程壓力損失(m)
L—輸泥管道長度(m)
D—輸泥管管徑(m)
v—污泥流速(m/s)
—海森-威廉(Haren-Williams)系數，其值決定於污泥濃度，見下表：
污泥濃度(%) 值
0.0 100
2.0 81
4.0 61
6.0 45
8.5 32
10.1 25
可求得其水頭損失為：
m
自由水頭1.5m，則管道中心標高為：
6.7-(1.20+1.50)＝4.0m
流入污泥投配池的管底標高為：
4.0-0.15＝3.85m

圖5 投配池及標高
污泥投配池的標高可據此確定，投配池及標高見圖5。
消化池至貯泥池的各點標高受河水位的影響（即受河中運泥船高程的影響），故以此向上推算。設要求貯泥池排泥管管中心標高至少應為3.0m才能向運泥船排盡池中污泥，貯泥池有效深2.0m。已知消化池至貯泥池的鑄鐵管管徑為200mm，管長70m，並設管內流速為1.5m/s，則根據式（1）可求得水頭損失為1.20m，自由水頭設為1.5m。又，消化池採用間歇式排泥運行方式，根據排泥量計算，一次排泥後池內泥面下降0.5m。則排泥結束時消化池內泥面標高至少應為：
3.0+2.0+0.1+1.2+1.5=7.8m
開始排泥時的泥面標高：
7.8＋0.5＝8.3m
式中0.1為管道半徑，即貯泥池中泥面與入流管管底平。
應當注意的是：當採用在消化池內撇去上清液的運行方式時，此標高是撇去上清液後的泥面標高，而不是消化池正常運行時的池內泥面標高。
當需排除消化池中下面的污泥時，需用排泥泵排除。
據此繪制的污泥高程圖見圖8－5。

『玖』 污水處理廠建築設計

以下是中達咨詢為建築人士整理的關於污水處理廠建築設計相關資料。具體內容如下：
在目前污水處理廠建築的設計中，設計師要根據污水處理工程的特點，借鑒他人的經驗與技術，慎重選擇工藝、考慮優化方案。同時重視發揮地區性的文化特點，在滿足污水處理工藝流程要求的基礎上，將污水處理廠建築的特點、功能與地域、民族、文化相結合，充分發掘並塑造獨特的企業形象，豐富企業文化的內涵。追求污水處理廠建築物與自然環境、文化環境的整體協調，豎起一座座環保形象的豐碑。
1、污水處理廠的工藝流程
整個污水處理過程是通過粗格柵的原污水經過污水提升泵提升後，經過格柵或者篩率器之後進入沉砂池，再經過砂水分離的污水進入初次沉澱池，以上為一級處理（即物理處理）。初沉池的出水進入生物處理設備，用活性污泥法和生物膜法，生物處理設備的出水進入二次沉澱池，二沉池的出水經過消毒排放或者進入三級處理，一級處理結束到此為二級處理，三級處理包括生物脫氮除磷法、混凝沉澱法、砂濾法、活性炭吸附法、離子交換法和電滲析法。二沉池的污泥一部分迴流至初次沉澱池或者生物處理設備，一部分進入污泥濃縮池，之後進入污泥消化池，經過脫水和乾燥設備後，污泥被最後利用。
2、污水處理廠建築物設計的特點
2.1、基礎工程設計
主要構築物如提升泵房、臭氧接觸池、鼓風機房、臭氧發生器室等基礎一般採用<500預應力薄壁管樁基礎，有效樁長12m，根數根據實際需要確定。注意預應力管樁施工時採用靜壓法，打樁施工時先打試樁。
2.2、主體結構工程設計
管廊及濾池底板、壁板、走道板等主體結構一般採用現澆C25補償收縮防水混凝土，混凝土抗滲等級S6；磚砌體用MU10燒結多孔磚，地面以下用M10水泥砂漿砌築，地面以上用M5混合砂漿；墊層用C10混凝土，預制板用C30混凝土；鐵梯欄桿均採用不銹鋼欄桿。
2.3、提升泵房、臭氧接觸池設計
提升泵房、臭氧接觸池構築物的設計等級、基礎與結構的施工方法同其他建築物，但面層則有不同的做法：外立面用水泥砂漿分層抹平，白色長條外牆面磚貼面。水池非露天頂板採用拋光玻化磚面層；內壁採用清水混凝土，清水混凝土表面修整後，採用IPN8710-2B兩地兩面防腐塗層。
2.4、廢水池設計
一般面層做法為地板面用C20素混凝土找坡；壁板內外壁及頂板底面採用清水混凝土；由於水池全部埋入土中，水池頂板頂面和水池壁板外側均要求刷冷底子油二道。
2.5、污泥濃縮池設計
地基一般採用換土墊層法施工，挖去淤泥質黏土層至粉質黏土層，並換成中粗砂墊層至池底。面層做法為：底板面、壁板及毛石混凝土錐壁內壁採用1B2水泥砂漿分層抹平；外壁地面以下刷冷底子油二道，地面以上外壁用水泥砂漿抹光，中高檔外牆用塗料刷面。走道板面採用廣場地面磚。
2.6、鼓風機房、臭氧發生器室設計
建築耐火等級、屋面防水等級按要求設計，一般為現澆鋼筋混凝土框架結構，基礎為<500預應力薄壁管樁基礎。1）砌體工程：通常室內設計地面以下採用MU10標准黏土磚，M10水泥砂漿砌築；室內設計地面以上採用MU10燒結多孔磚，M5混合砂漿砌築。2）屋面工程：通常建築找坡材料為膨脹珍珠岩，保溫材料為聚苯乙烯泡沫塑料保溫板40厚，防水塗料採用1.5厚JS高分子防水塗料，防水卷材採用氯化聚乙烯橡膠共混卷材。3）頂棚工程：通常採用輕鋼龍骨穿孔金屬板吊頂，紙筋灰抹面。4）牆面裝修工程：牆面基層水泥砂漿均加抗滲王）?型，內牆面用白色乳膠漆面或瓷磚飾面；外牆面用面磚面。5）門窗工程：通常採用鋁合金門窗或木門窗。6）油漆防腐工程：一般木製預埋件冷底子油兩度防腐，金屬預埋件及明露鐵件刷PN8710防腐塗料防腐；木門滿刮膩子。
2.7、脫水機房設計
基礎一般採取柱下獨立基礎和條形基礎。其他構造跟鼓風機房、臭氧發生器室相似。
2.8、其他建築物設計
廠區內變配電設備房、綜合辦公樓、化驗室、宿舍、食堂和保安室等的設計，只要考慮滿足基本生產控制要求即可，主要是為了節約投資。在污水處理廠建築物整體土建設計時，應結合污水處理廠規模、污水水質、處理工藝及當地的實際條件和場地岩土工程條件，積極穩妥地採用先進技術，減少佔地面積，降低工程投資。
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3、污水處理廠建築設計的發展趨勢
3.1、污水處理廠建築的風景化趨勢
越來越多的建設單位及設計師開始將建築的規劃設計中心從以往的污水處理設備轉移到以人與自然的理念上來，重視並努力體現人對自然風景的熱愛。在建築空間設計上，創造讓人產生美感和親切感的良好生活環境，最終達到人與自然的統一協調。
3.2、污水處理廠建築的高科技化趨勢
污水處理廠建築在建築材料上是利用高科技材料，提高建築的靈活性、通用性和多樣化；在建築結構體繫上，採用新型大跨度結構體系；在技術及設備上，更多地滿足污水處理與管理的微型化、自動化、潔凈化、精密化、環境無污染化等要求；在信息技術上，建立計算機自動化控制系統，使工藝流程、信息流更加順暢。
3.3、污水處理廠建築的節能環保趨勢
由於污水、污泥本身的臭氣在工藝流程中釋放出來，給周邊環境帶來一定程度的污染，為此對臭氣的處理，要污水處理廠消除自身污染。採用鼓風曝氣的污水處理廠要選擇低雜訊的鼓風系統，污泥採用填埋處置工藝，要防止污泥廢液污染地下水，並將廢液進行處理後方可排放。採用污泥乾燥焚燒工藝的污泥處置廠，要將有毒害氣體進行處理，防止有毒害氣體污染大氣。
3.4、污水處理廠建築的多元化趨勢
污水處理廠投資主體的多元化、建設場地地域文化的多元化、企業品牌的多元化以及多元文化背景下的設計事務所的參與等，極大地促進了污水處理廠建築多元化的形成和發展。國內設計師們在接受全球性的同時，也開始承認各民族、地區和地方文化的價值，在平等合作、競爭的同時，正在努力創造豐富多彩的跨文化的特色建築。
3.5、污水處理廠建築的城市設計化趨勢
在各級政府重視城鎮設計的大背景下，也應重視污水處理廠建築。污水處理廠不能只簡單地完成單體設計，而應從城市設計的高度，將建築學的學科特徵應用到創造城市空間上，對城市規劃進行合理延伸和補充，並致力於廠區交通與城市交通流線的條理化。建立建築與城市的生態關系以及可持續發展性，必將為城市帶來全新的形象。有些污水處理廠通過建立企業標志建築，塑造了城市地標性視覺焦點和建築形象。
4、結束語
任何國家在經濟發展的同時，隨之帶來了不同程度的環境污染，而污水是造成環境污染的來源之一。污水這個污染源的出現已引起了各級政府的關注，治理水污染的措施和法律法規也隨之出台，其中建設污水處理廠為重要舉措之一。目前已經有不少城鎮和工業區投入大量資金建設和運營污水處理廠。建設污水處理廠，已經成為其他城鎮和工業區凈化污水環境的必要措施。
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『拾』 高速公路服務區污水如何處理丨收費站污水處理用什麼樣

高速服務區污水組成情況
高速公路服務區的主要組成設施包括住宿（含停車）、超市、餐飲、休閑娛樂、加油、汽車修理等功能。
服務站區污水除了常規的生活污水之外，還有加油站、飯店、汽修廠等產生的部分含油污水及沖洗污水。其主要污染因子為石油類、COD、BOD、SS等，服務區污水主要有以下特點：
(1)污染點多，處理規模小，一般情況下，單邊服務區用水量不超過10m³/h；
(2)污水以公廁和清洗為主，氮、磷含量較高；
(3)餐飲廢水佔有較大的比重，同時停車區和廣場及加油站和車輛沖洗污水中含油脂類污染物；
(4)污水不均勻，處理難度高於典型生活污水。
建成較早的高速公路附屬區如收費站、服務區等對生活污水多採用旱廁和化糞池處理，沒有專業的服務區污水處理設備。旱廁多用於乾旱或半乾旱地區公路施工營地或已建成的服務區內，化糞池多用於有一定衛生要求的水沖式廁所。
旱廁和化糞池投資低、管理方便，都是因地制宜的環保措施，但其出水及沉積物一般難以達到有關污水排放標準的要求。由於高速公路沿線設施生活污水排放量小，一般小型生活污水處理器即可滿足要求，沒有專業針對服務區設計的污水設備。
因此我國不少高速公路開始嘗試採用一體化生活污水處理器來處理服務區的生活污水。既節約了寶貴的公路用地，又滿足了相關環境要求。地埋式一體化生活污水處理設施的諸多優點，使其逐漸成為我國高速公路服務區生活污水處理的首選。
服務區污水水量特點：
高速公路服務區污水水量季節性變化很大，夏季污水量可能是冬季的5～6倍，甚至更高。由於車流量的影響，污水量不僅在不同季節有較大變化，而且一天的不同時段也會產生較大的波動。
因此服務區污水排放具有很大的波動性，但目前服務區污水處理設備一般均選擇定型產品，不能根據實際情況進行現場設計，設計能力與實際污水量有較大偏差，經常會遇到處理能力不足或投資浪費等後果。
我國高速公路服務區污水處理技術，其明顯缺點是不能應對污水量動態變化、動力耗費大、運行管理費用較高及設備易損壞等問題。因此基建成本低、運行效果好、管理方便的污水處理設備是目前服務區最需要的。