接槽車廢水

『壹』 是不是廢水不算危險廢物，而廢液算危險廢物

1、危險廢物的定來義：是自指列入《國家危險廢物名錄》或者根據國家規定的危險廢物鑒別標准和鑒別方法認定的具有危險特性的固體廢物。
2、而「固體廢物」的定義是：。。。。。。固態、半固態和置於容器中的氣態物品。
3、《固廢法》第89條規定，液態廢物的污染防治，適用本法；排入水體的廢水的污染防治不適用本法。
因此，如果危險廢水（包括廢氣）沒有包裝（槽車、罐、缸等），直接排入大氣、城市管網或者河流，則不按危險廢物管理；如果有包裝，則按危險廢物管理。

『貳』 如何規范油罐車罐體清洗流程

油罐車在使用一段時間後，車主會根據需求對罐體進行清洗，由於油罐車一般裝載的各種易燃危險性的油品，其清洗可不能像對待普通車輛一樣隨意用水洗即可。油罐車專業技術人員告訴我們，對於油罐的清洗作業必須嚴格按照相關作業流程來進行操作，否則操作不當就會對清洗人員及罐體帶來不利影響。油罐車廠家程力專汽簡單地介紹了油罐車清洗的主要操作：
1、做好准備工作，包括計劃編制、人員安排、安全預防、工具儀器檢查等各項准備工作，以確保操作時萬無一失。
2、排除底油，先將罐內剩餘油品排放至進出油接合管以下，再用墊水法或機械抽吸法將底油排出罐體。
3、檢測罐內氣體濃度，等到油品排出干凈後就要用專業儀器對罐內氣體進行檢測，一般採用兩台以上大小和型號完全相同、並經計量部門有效校驗的防爆型可燃氣體檢測儀，由專業人員進行檢測，確保油氣濃度符合防火、防爆、防毒的安全值。另外在清洗人員入罐前的三十分鍾再進行檢測確認一遍，做到安全無誤。
4、進罐作業，對於進入油罐車內的人員要配備防爆型照明設備和通訊器材，作業員腰部要系好救生繩並戴上防毒面具，在安全監護人員的監護下進罐作業。
5、最後檢查驗收，對於清洗驗收完畢的油罐車應及時作好相關記錄報告存入設備檔案，驗收合格的油罐車應立即封存且及時進油。

『叄』 氨區控制系統包括什麼，如何實現控制

氨區控制系統包括：液氨蒸發器水溫控制。通過控制蒸發器氣動調節閥開度的 大小來調節進人液氨蒸發器中的過熱蒸汽的流量，從而達到控制液 氨蒸發器熱水溫在42°C左右的目的。液氨蒸發器壓力控制。通過控制蒸發器進口氣動調節閥開 度的大小來調節進人液氨蒸發器中的液氨流量，從而達到控制液氨 蒸發器出口氨氣壓力、緩沖罐壓力在0. 15MPa左右的目的。氨區圍欄門鎖的鑰匙存放在脫銷系統控制室，由當班控制運行人員負責管理，按值移交；任何人員不得私自取用。管理、檢修人員需進入氨區巡檢、作業時，自行聯系控制運行值班人員開門。

『肆』 生活垃圾轉運站壓濾液能直接進入污水處理廠嗎

隨著人們環保意識的增強，加之大豐市創建國家衛生城市考核驗收的需要，市環衛處十幾座垃圾中轉站（俗稱垃圾收集壓縮轉運站）的垃圾壓濾液，再也不準隨意亂倒，以免造成城鄉接合部的溝、塘、河道的嚴重污染。考核提出要求必須集中處理，為確保考核驗收不失分，經多方認證：垃圾壓濾液是一種成分極復雜的高濃度廢水，不僅含有大量的有機污染物，而且SS也很高，且液面漂浮著大量的塑料紙、布條、菜根莖等。單獨處理工藝要求高，處理工藝流程復雜，一次性投資大，一時無法上馬。大豐城北污水廠從2005年投產以來就存在著長期低濃度生活污水運行，工藝運行不穩定，管理操作人員極其辛苦，生化池中微生物長期營養缺失，出廠水質時有超標。由於城鎮污水廠生活污水量大而長期低濃度，對摻入少量垃圾壓濾液可起到一定的稀釋和緩沖作用，還可補充磷、氮的營養物質；有研究表明：垃圾壓濾液的摻入量低干城市生活污水總量的0.5%，且引起的污染負荷增量不超過10%時，將垃圾壓濾液與城鎮生活污水合並處理是可行的。
1摻入垃圾壓濾液的特性
1.1垃圾壓濾液濃度
經公司化驗檢測中心的分析數量表明：COD在7600～11800mg/L左右，是設計進水COD400mg/L的25倍左右，但由於BOD5的數據相對較低，故該垃圾壓濾液的可生化性較差。從多次分析數據來看，SS值較高，且微小漂浮物、雜質較多。
1.2垃圾壓濾液水量變化大，受雨雪影響
由於城市垃圾收集箱未分類且是部分露天敞口式的，以居民生活垃圾為主，本身含水分外，最主要的來源是降雨、降雪，增加了垃圾壓濾液的數量，在旱季時一般為20m3/d，而雨水季節則達40～60m3/d，甚至更多。
1.3垃圾壓濾液時間不定
由於各鄉鎮垃圾中轉站距污水廠最遠的60km，垃圾壓濾液全靠一輛3噸密封槽罐車運輸，經常受交通堵塞影響，來的垃圾壓濾液時間不確定因素較多，加之城區、鄉鎮就這么一輛車，車輛故障也多，造成時間不確定。
1.4垃圾壓濾液中元素比例失調
對於生活污水處理系統，生活污水中適宜的營養元素比例，理論上為BOD5:N:P=100:5:1，而該垃圾壓濾液的BOD5/P≥260磷元素缺失。
2摻入垃圾壓濾液對城鎮污水廠的影響
2.1對城鎮污水廠周邊環境的影響
垃圾壓濾液本身是一種充滿惡臭氣味的污染物質，在運輸、傾倒、投加過程中氣味十分重，而且不易散發，起初在廠內粗格柵井露天儲放滴加，廠區污染嚴重，操作人員、周邊居民反映強烈。
2.2對設備使用的影響
由於垃圾壓濾液成分復雜，在儲存投加、混合的過程中產生大量腐蝕性氣體，致使粗格柵、細格柵、管道及其他設備比受到的生活污水更大的腐蝕，如CAST池內的鑄鐵輸水管，鐵抱圍等過早變得銹跡斑斑。
2.3對污水處理工藝的影響
垃圾壓濾液中含有較多難以降解有機物，COD、氨氮等濃度高，在投加中，稍有疏忽，特別是滴加管道損壞後，大量而集中時形成強大的沖擊負荷常常使反應池面上產生大量的白泡，導致出廠水質時有超標。
2.4對污泥活性的影響
垃圾壓濾液池中高濃度的氨氮是影響污水處理的重要原因，過高的氨氮濃度使池內營養比例失調，抑制活性污泥中微生物的正常生長及合並處理後有效運行。特別是強大的沖擊負荷後，「死泥」增多，操作中要特別注意。
2.5對出污泥的影響
垃圾壓濾液中的重金屬含量往往比生活污水高，在實際出泥的過程中，發現摻入垃圾壓濾液後的濃縮池污泥進入帶濾機脫水時所耗用的高分子絮凝劑量有所提高。
3對摻入後的採取的措施對策
（1）在多次論證後，採取了自來水公司滴加礬的原理，買了兩只三噸的大塑料桶，並用Φ50mm塑料管連起來，裝上塑料閘閥控制滴加量。在通過小試與中試，確定了最大的合並處理體積比為1:500（垃圾壓濾液；生活污水量）。運行幾周後所有Φ50mm塑料管全堵塞，因垃圾壓濾液雜物太多，又買來32目尼龍網雙層封口，雜物進不了塑料桶，但32目尼龍網極易堵塞，搞得槽車上的垃圾壓濾液沖的到處四溢，搞得廠區污染嚴重，工人反響太大。
（2）有人提出城區巨大的污水管網就是一個天然的調節池、反應池，何不運到遠一點的污水收集井中？就請環衛所將垃圾壓濾液倒在城郊接合部的人民南路南端的污水收集井中。由於地處偏僻，幾個月下來倒也相安無事，但抽時間去一看，由於垃圾壓濾液濃度高，雜質多，加之城郊接合部污水量少，流速低，半管污水厚實實的，大多沉集在污水管道內，後來用水泵抽河水沖了十幾天才將管道沖干凈。

『伍』 是不是廢水不算危險廢物,而廢液算危險廢物

1、危險廢物的定義：是指列入《國家危險廢物名錄》或者根據國家規定的危險廢物鑒別標准和鑒別方法認定的具有危險特性的固體廢物.
2、而「固體廢物」的定義是：.固態、半固態和置於容器中的氣態物品.
3、《固廢法》第89條規定,液態廢物的污染防治,適用本法；排入水體的廢水的污染防治不適用本法.
因此,如果危險廢水（包括廢氣）沒有包裝（槽車、罐、缸等）,直接排入大氣、城市管網或者河流,則不按危險廢物管理；如果有包裝,則按危險廢物管理.

『陸』 PX裝置的環境風險

PX裝置產生的環境風險包括芳烴類廢氣、廢液及廢水的排放。由於上述「三廢」具有較強的毒性，因此如何安全可靠地加以處理是確保裝置環保達標的關鍵。
產生的「三廢」主要來源於三個環節：生產、儲存和運輸。 對於正常生產的PX裝置來說，並不產生芳烴類廢氣、廢液及廢水，只有在裝置檢維修或事故狀態下才會有「三廢」產生。當裝置按照計劃進行檢維修是，廢氣經過密閉管道排入火炬系統焚燒掉，大型煉化企業的火炬一般高約120米，所產生的水和二氧化碳被空氣帶走，不會對附近居民造成污染；廢液及廢水排入企業污水處理廠進行處理，達標後排放。
比較危險的是裝置發生事故，事故狀態下，所產生的芳烴類廢氣、廢液及廢水的量無法准確預測，因此風險較高。但由於新建的大型煉化企業都建有巨大的事故儲液池，其體積是按照企業可能出現的最不利情況（如數十萬方的油品罐區泄露、更大規模的化工裝置爆炸等等）產生的廢液、廢水及消防落地水計算得來的，而PX裝置在發生事故時所產生的廢液及廢水的量遠小於事故儲液池的體積，因此，廢液及廢水由事故儲液池收集後送至企業的污水處理廠處理。
對於芳烴類廢氣，在事故狀態下會直接泄漏致大氣造成污染，如果PX裝置的建設地點遠離城市或居民區，廢氣很快會被大氣帶走，造成的污染不會持久。 芳烴類產品（含PX）一般儲存在拱頂罐中，儲存壓力為常壓，設有氮封保護。所謂氮封即在罐頂與管內浮盤之間充以氮氣，氮氣壓力高於罐內儲存介質壓力，以保證儲存介質不以氣體形式向外揮發。罐外設有泡沫消防設施，在發生火災時用於滅火。
正常情況下，拱頂罐體不會破裂，除非遇到強大外力作用，如地震、戰爭等，因此，介質不會外泄。一旦外泄，可由煉廠內的應急事故池回收處理。 芳烴類產品（含PX）有汽車槽車運輸和火車槽車運輸2種方式。通過汽車或火車裝卸棧橋進行裝卸作業，現代化的裝卸方式為密閉裝卸，即液體裝入或卸出，氣體同時經聯通管道密閉返回，在採用先進的控制手段和快速接頭的情況下，不會出現大量的氣體泄漏，在快速接頭與槽車分離的瞬間，會有微量的氣體揮發，但很容易被大氣帶走，不會造成污染。
滿載芳烴產品的槽車在公路或鐵路上行駛時，此類物品的運輸屬於危險化學品運輸，雖然有嚴格的管理措施，但也可能會發生嚴重事故，造成環境污染，只是此時發生事故的地點與煉廠裝置所在地就沒有直接關系了。

『柒』 LNG卸車過程中卸車增壓器和LNG潛液泵重復嗎

LNG卸車規范流程：
一、接 車

槽車進入站區指定位置，首先連接好接地線，墊好三角木。

檢查槽車的滅火器情況和現場所有人員的手機是否關機。

做好LNG槽車進站記錄.

檢查LNG槽車液位及壓力。

檢查槽車閥門是否處於關閉位置。

二、置 換

再次檢查槽車上閥門是否關閉(氣相液相增壓閥，進出液閥)。

正確連接好三根金屬軟管(擰螺母時切記需對角擰)。

打開卸車台氣相管液相管閥門和槽車的放散閥，殘液排放閥，置換液相金屬軟管，待聽到氣流聲後關閉卸車台的液相閥門並排放管道中的殘余壓力，依次打開槽車上的氣相閥，卸車台的液相增壓閥，氣相閥和槽車上的緊急切斷氣動閥，待聽到氣流聲後，關閉槽車上的氣相閥和卸車台的液相增壓閥和氣相閥，置換完成，關閉放散閥和殘液排放閥。

三、增 壓

打開槽車上的液相增壓閥(全開)，打開卸車台的液相增壓閥(慢開，使管道逐步預冷)待軟管外壁有白氣冒起並開始結霜時打開卸車台的氣相閥和槽車上的氣相閥(在此過程中，應留意增壓液相軟管結霜速度的快慢，若慢應打開槽車上的放散閥一會)。待槽車上的壓力增至0.5—0.65Mpa時，增壓完成。

四、卸 車

打開槽車上的底部進出液閥和卸車台的液相閥，待管道預冷後，打開LNG貯罐的頂部進液閥(慢開)。待管道結滿霜之後，再打開底部進液閥(約15分鍾)、

註：期間槽車和LNG貯罐的壓力不能太高，應注意觀察。

槽車和貯罐應最低保持0.2Mpa的壓力差。

五、脫車操作

卸車完成後，現關閉槽車上對應的三個閥門(氣相、液相、增壓液相)

關閉卸車台上的液相進液閥，液相增壓閥，約15分鍾後關閉LNG貯罐的頂部、底部進液閥。

關閉槽車上的緊急切斷氣動閥，並打開槽車上的放散閥和殘液排放閥，待槽車放散口無氣流，金屬軟管變軟時開始脫下金屬軟管。

連接槽車和已脫下的金屬軟管的法蘭片。

關閉車上的放散閥和殘液排放閥，卸車完成。

備注

在脫車時，將金屬軟管和槽車連接的螺栓松動後應用手抖動一下金屬軟管，以防管道中有殘留壓力和殘液傷人。

在脫車時切勿將脫下的金屬軟管口對准自己或他人。

卸車台上的液相增壓閥和氣相閥切勿同時關閉。

脫車完成之後，排掉液相輸入管道內的殘余壓力。

槽車放行

認真填寫好LNG槽車卸車記錄表。

關閉車門。

移開三角木，斷開靜電接地夾。
液市天然氣資訊網

『捌』 焦化廠廢水出水執行什麼標准

國家二級排放標准吧

『玖』 廢水可以槽車運輸至第三方污水處理廠么

摘要 您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~

『拾』 私自將管道連接到污水處理廠的管道，屬於私設暗管嗎

因該是抄違法的，見環函〔2008〕308號 。詳見如下……
關於《水污染防治法》第二十二條有關「其他規避監管的方式排放水污染物」及相關法律責任適用的問題，環境保護部經研究，近日做出解釋，全文如下:
《水污染防治法》第二十二條第二款規定:「禁止私設暗管或者採取其他規避監管的方式排放水污染物。」在實際工作中，「採取其他規避監管的方式排放水污染物」有多種情形，我部認為，以下幾種情形可以理解為屬於「採取其他規避監管的方式排放水污染物」:1.將廢水進行稀釋後排放;2.將廢水通過槽車、儲水罐等運輸工具或容器轉移出廠、非法傾倒;3.在雨污管道分離後利用雨水管道排放廢水;4.其他擅自改變污水處理方式、不經法定排放口排放廢水等規避監管的行為。
依據《水污染防治法》第七十五條第二款，私設暗管或者有其他嚴重情節的，縣級以上地方人民政府環境保護主管部門可以提請縣級以上地方人民政府責令停產整頓。