江西九江市長江大保護工程九江污水管道

㈠ 江西九江十里河污水流入導致一夜間變白是怎麼回事

2017年3月28日，家住江西九江南山公園附近的金先生經過十里河十里大樓河段時，發現專河水和屬往常的顏色不同，狹長的河面幾乎已經變成純白色，河面覆蓋厚厚的白色泡沫。

㈡ 九江朝暉非開挖管道工程有限公司怎麼樣

九江朝暉非開挖管道工程有限公司是2018-01-10在江西省九江市廬山區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於江西省九江市濂溪區九威建材大市場B8棟06號。

九江朝暉非開挖管道工程有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91360402MA37NURAX9，企業法人駱朝暉，目前企業處於開業狀態。

九江朝暉非開挖管道工程有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

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㈢ 有誰知道關於1998年長江塌陷的資料或事跡

長江幹流九江大堤堵口搶險

一、基本情況

江西省九江市城區長江大堤西自賽湖閘，東至烏石磯，全長17.46km，其中鋼筋混凝土防洪牆和土石混合堤11.27km，土石堤3.5km，岸線2.69km，通江涵閘19座，與10.4km內湖堤防共同組成九江市城區完整的防洪體系。

九江市城區長江大堤1998年潰口段位於4-5號閘間，該段堤始建於1968年，經多次加高加固而成，為土石混合堤。在土堤的迎水面建有漿砌塊石防浪牆。由於汛期滲漏嚴重，1995年在漿砌塊石防浪牆前加做了一層厚20cm的鋼筋混凝土防滲牆、防滲斜板和防滲趾牆。建成後，堤頂高程達到25.25m設計要求，防滲效果也較明顯，僅在4-5號閘附近有少數滲漏。

1996年，九江市某單位在4-5號閘間堤段臨水堤外灘地違章建油庫平台一座。油庫平台由三面漿砌石牆連接長江大堤組成，圍灘面積約6000m2，順水流長100m，垂直水流長約60m。

1998年8月7日，長江九江站水位22.82m。12時45分，長江大堤九江城區段第4-5號閘間堤腳擋土牆下有一股渾水湧出，約10～15cm高。14時左右，大堤堤頂塌陷，出現直徑2～3m的坑，可看到江水往內涌流。不久土堤被沖開5～6m的通道，防滲牆與漿砌石牆懸空，水從防滲牆與漿砌石牆下往內翻流。

14時45分左右，防滲牆與漿砌石牆一起倒塌，整個大堤被沖開30m左右寬的缺口，最終寬達62m，最大進水流量超過400m3/s，最大水頭差達3.4m。

二、出險原因

(1)水位高，歷時長。1998年汛期，九江站最高水位23.03m，超警戒水位時間長達94天，其中超歷史記錄最高水位時間長達40天。在長時間的滲流作用下，土體的抗滲強度減小，從而加速滲流變形破壞。

(2)違章建設油庫平台，破壞了大堤的防滲層。由於建設油庫平台的擋土牆，使堤基的粉質壤土層失去了保護：江水直接進入該層，從而使滲徑縮短，滲流量加大。這是誘發大堤出險的重要原因。

(3)堤基薄弱環節未經處理。堤基存在粉質壤土，此土含粉細砂多，粘粒少，形成堤基內的軟弱夾層，抗滲透變形能力差，建堤時又未經處理。這是造成大堤出險的內在因素。

(4)發現險情不及時，防汛物料准備不足，搶險方法不當。由於發現險情不及時，貽誤了搶險時間。同時，決口處防汛物料准備不足，決口後江中備料船一度通信受阻，未能及時到位。加上搶險方法不當及油庫平台上游牆的存在，給搶險帶來困難。

三、可能造成的危害

4～5號閘口潰決如不及時堵住，將直接危及到保護轄區內將陽區、廬山區和九江縣部分地區的48km2面積、48萬人口，京九鐵路、九江港、昌九高速公路等重要交通設施將被迫中斷，315家大中型企業停產，將造成巨大的經濟損失和無法挽回的政治影響。

四、搶險措施

險情發生後，現場搶險人員開始用砂包往涌水上壓，但未壓住，管涌由1處發展到3處，冒水高度達20cm。接著用棉絮和砂包往管湧上壓，甚至把一塊大石頭往管湧上壓，也沒有效果，管涌反而越來越大。這時30多名搶險隊員跳入江中尋找漏水涌洞，發現油庫平台上游擋土牆與防洪牆交接處有吸力點，就攤開棉絮，拉住四角，上面放砂石袋壓下去堵，管湧出水變小。但很快背水堤腳擋土牆上端堤身塌陷，出現直徑約60cm大小的洞，往外冒水。接著在離岸約1.5～2m處突然出現直徑3m的漩渦，往漩渦內拋砂石料馬上就被捲走了。

13時39分，九江市防汛指揮部決定調船隻堵口。14時左右，10艘已裝有塊石、黃土的預備船相繼開出。不久，搶險人員將一輛132躍進雙排座汽車推到決口內，但很快被水沖走。15時左右，開出的預備船陸續到達4～5號閘段江面，但由於這些船沒有防汛人員押船和指揮，由船老大自己開過來，看到決口處水流很急，不敢把船開近決口，便在江中心打轉轉，無法有效組織這些預備船搶險。15時30分左右，搶險人員將一條鐵駁船和一條水泥船綁扎在一起，順水流進行堵口，因無人駕駛，無法定位，當漂進決口附近時，綁扎的鋼繩被拉斷，兩船被水流沖走，第一次試圖用船堵口失敗，17時左右，九江市領導和在場的部隊領導一起，當機立斷，指揮一艘長75m、載重1600t的煤船在兩艘拖船的配合下，將煤船成功地定位在決口當中，有效地阻止了洪水的大量湧入，為後來成功堵口起了十分重要的作用。隨後，南京軍區增援部隊、武警部隊和國家防總、水利部專家組、省公安廳、省水利廳的同志陸續趕到，專家組制定了初步搶險方案，採取繼續向決口處沉船，拋石塊、糧食，設置攔石鋼管柵等辦法控制決口，同時在下游搶築圍堰。

經過兩天兩夜的奮戰，圍堰在8月9日合龍，進水量得到控制。堵口工程平面布置見圖26-1，堵口工程結構見圖26-2。
8月9日，一部分兵力繼續加固圍堰，一部分兵力搶築鋼木土石組合壩。到10日下午組合壩的鋼架連通，開始堆砌碎石袋。但是，此時的圍堰還很單薄，進水流量雖然得到控制，但涌進的水流仍然有50～60m3/s。加上幾天來洪水淘刷，堤腳處已深達近10m，部分已搶築的組合壩出現下沉和傾斜。因此，搶險形勢依然十分嚴峻，如果稍有不慎，可能出現大的反復。針對這種情況，11日上午搶險指揮部召開緊急會商會，提出必須堅持「尊重科學、確保安全、質量第一、萬無一失」的原則，既要再接再厲，繼續發揚頑強拼搏的精神，鞏固戰果；又要科學搶險，防止急躁情緒，並緊急制定了下一步的搶險方案。在搶險力量部署上作了適當調整，集中用兵，重點用兵，成建制用兵。主要力量分兩線配備，第一道防線擋水圍堰立即加高加固，第二道防線組合壩及內側後牆全力搶築。同時加強各方面力量的協調，建立指揮部成員每天會商制度。由於加強了指揮協調，搶險進度明顯加快。11日晚圍堰加固完成，共拋填石料2萬m3，滲水明顯減少。12日下午後戧搶築取得突破性進展。指揮部果斷作出決定，從下午4時25分開始合龍，下午6時30分合龍成功。經過搶險部隊5天5夜的殊死奮戰，長江大堤決口終於被堵上了，堵口搶險取得決定性勝利。13日，搶險部隊又發揚連續作戰、不怕疲勞的精神，開始了加高加固後戰和閉氣工作。經過一晝夜的戰斗，到14日6時30分，搶築起一條長150m、底寬25m、頂寬4m、高8m、坡比1：3、用石料3.56萬m3的堵口大堤。拋土閉氣工程也於8月15日12時全面完成，共拋填粘土1.5萬m3，閉氣效果比預期好。至此，決口搶堵工程完成.為進一步加固大堤，確保萬無一失，搶險工作緊接著轉入填塘固基和搶築第三道防線。為此，南京軍區又調應急機動作戰部隊7000名官兵投入了緊張的施工。指揮部從全省緊急調集了100輛大卡車、11輛裝載車和推土機，日夜搶運石料、河沙。至20日18時，填塘固基工程和搶築第三道防線工作終於完成，填塘拋石3萬多m3，建成了一條長453m、底寬8m、頂寬2.5m、高3.5m、坡比1：0.5的擋水堤。至此，歷時13個晝夜的堵口搶險工作全部結束。這期間共沉船10艘(其中兩艘被水沖走)，塊石4.51萬m3、碎石3.33萬m3、粘土1.87萬m3、糧食700t、鋼材80t、木材430m3、毛竹3550根、化纖袋176.4萬條、麻袋1.21萬條、鐵絲7.75t、馬釘0.44t、三色布1000m3、機械設備25台、土工布8400m3，投入解放軍及武警官兵2.4萬人，在堵口現場及時參加搶險的約5000人，包括運輸、裝料、上料人員，高峰時搶險人員達1萬人。在黨中央、國務院和中央軍委的英明領導下，在人民解放軍和武警官兵的英勇奮戰下，在廣大幹部群眾、公安幹警和專家、工程技術人員的共同努力下，軍民共同譜寫了一曲抗洪搶險的壯麗詩篇。

1998年汛後，有關部門對決口段進行了清理和修復。修復的堤段經受住了1999年洪水的考驗。潰堤段地基及復堤結構見圖26-3和圖26-4。

五、經驗教訓

(1)要把防汛工作責任制真正落到實處。各級政府要以對黨對人民高度負責的精神，加強對防汛工作的領導，切實擔負起本地防汛工作的全面責任，正確估價本地防汛工程的質量和抗洪能力，堅決克服鬆懈麻痹思想和僥幸心理，真正做到思想到位、責任到位、工作到位、指揮到位，把防汛工作責任制落實到基層，落實到具體的人員，用嚴格的責任制和嚴明的紀律提高戰鬥力，掌握防汛工作的主動權。同時，要結合城市防汛的特點，建立精幹高效的城市防汛工作體系，防止職責不清、互相扯皮和貽誤時機的情況發生。

(2)要採取有力措施，確保重點堤防安全。要認真排查和及時消除防汛工程隱患，採取領導、專家和群眾監督檢查相結合的辦法，經常對防汛工程特別是重點堤防的安全情況進行認真的檢查。

查險不力、處險不及時和防汛物資准備不足都可能導致堤防決口。要嚴格落實防汛巡查制度，充分做好防汛物資和人員的准備，確保重點堤防安全度汛。

(3)要強化防洪工程建設和管理。在堤防建設和堤防加固工程中，要特別重視地質勘探工作和堤身、堤基及防滲處理工作，做到科學設計、科學施工，確保防汛工程質量。嚴格落實堤防建設終身制，嚴格執行招投標制和工程監理制，確保工程質量，不要給防汛工作留下隱患。同時要強化河道和堤防的安全管理，嚴格執法，堅決制止妨礙防汛安全的行為。

長江干堤二百二險段管涌群搶險

一、基本情況

長江干堤二百二險段位於湖北省黃石市風波港下游4km，樁號35+150～35+470，是險中之險。這一帶在明代是屯軍的牿牛洲灘，清同治年間修建江堤。1931年，在35+750處潰口。中華人民共和國成立初期，堤身矮小。1954年，因內湖漬水與外江水位齊平，未曾抗洪，經30餘年歲修整險，堤面標高達26.9m，寬8m，內外坡1：3，為沙壤土結構。

1988年和1990年地質勘探揭示：堤基覆蓋層為沙壤土，厚1.3～2.6m，滲透系數為3.65×10-4cm/s；約在15m高程下有淤泥質壤土透鏡體，整個強透水層是粉砂和粗砂，滲透系數分別為8.4×10-3cm/s和1.023×10-2cm/s，基岩頂板高程為-13.6m。

1983年6月19日～7月7日，連續降雨19天，降雨量400多mm，堤身表面土壤飽和，加之江水猛漲。7月3日，二百二長江水位為22.63m，超過警戒水位0.13m。7月11～21日，連續10天，長江水位一直在24.53～24.78m之間，整個堤背水坡22.5m以下，基本上都處於浸潤線以下的飽和狀態。7月11日6時25分，在35+277處，距堤腳80m處，發現孔徑0.01m，射程2m的渾水射流，在水港水面以下水平射出。7時許孔徑擴大為0.3m，7點30分擴大為0.8m，8時，孔徑最後擴至1.4m，射程隨之縮短，出水量約為0.01m3/s。7時，在35+310處距堤腳約50m稻田中，出現兩個陷坑，向外翻泥水漿液，坑深1.5m和2.1m，坑面積分別為1.3m2和3.5m2。8時至次日5時，附近陸續出現6個陷坑，面積分別為1.13～3.14m2，坑深1.3～2.1m不等。

7月11日，大冶縣防汛指揮部組織706人組成的突擊隊趕到現場投入搶險。下午6時，又組織企業職工300人增援搶險，奮戰12h。12日，又組織了400多突擊隊員參加搶險，至下午3時，基本上控制了險情的發展。

對出現射流管涌處，採取拋石壓浸方法，將碎石袋拋入港里填平港底，在此基礎上，修築直徑為5m的袋土圍堰，內填砂石濾料。接著對2號、3號陷坑，分小區填築反濾台井，加壓平衡，導水濾砂。為了降低內外水頭差，利用地形，在35+270～470處小港和水田內築上、下兩道草袋裝土圍堰，堰高1m，升高堰內水位至20.66m，形成一個19260m2的圍堰。

7月17日，市防汛指揮部檢查了二百二險區，發現大圍堰內多處鼓泡翻花，特別是9號管涌翻花冒水出水面，決定用粘土袋圍堰出水面，堰內投砂石濾料，即2號圍堰。2號圍堰面積378m2，堰內陷孔共有7個，有的陷孔沉陷12次，遂決定用粘土草包加高加固成2號圍堰，向內填砂石料，按小、中、大、中、小系列級配，填厚1.2m以上，使出水變清，沉陷趨於穩定。

7月20日13時50分，在樁號35+170，距堤腳70m的稻田中，發生了7處管涌，面積達30多m2，其中最大孔徑為0.08m，出水面高度達0.15m，總出水量為O.013m3/s，這是第二個管涌群。18時許，35+150～35+270的堤腳附近，土壤嚴重飽和，在100多m長的排水溝里出現20多個翻沙冒水孔，並在36+200周圍出現兩個大鼓泡，面積約20m2，高0.4～0.5m。20時30分在35+200處，向上游擴展為直徑約2m的鼓泡，高度0.3m。21時，又在35+194下游向外擴展直徑為1.5m的鼓泡，高度0.2m，呈現大面積流土。此時，長江水位為24.73m。

對於管涌群，搶險方法與前面相似，即用粘土草袋築起了5號圍堰，按黃砂、瓜米石、寸口石、瓜米石、黃砂的順序向堰內投濾料，當圍堰築至1.2m高時，堰內出水由渾變清。用四根竹管導出。對在長120m、寬10m的堤腳出現的鼓泡，採取了自上至下用寸口石、分口石、瓜米石、黃砂四級配濾料鋪築反濾平台，平台背水邊緣用袋土圍堰，但不封口。處理後可使出水變清，險情趨於穩定。

經過10多個日日夜夜拼搏，二百二堤段流土管涌群的搶險，共投入1.34萬勞力，汽車600台班，砂石料2500m3，草袋1.01萬個，填土3000m3，戰勝了僅比1954年最高洪水位低0.46m的大洪水，使大冶、陽新兩縣33萬畝農田、30萬人避免了一場毀滅性的洪澇災害。

二、出險原因

(1)二百二流土管涌群產生的根本原因，主要是該堤沙壤土覆蓋層過薄(僅1.3～2.6m厚)，而覆蓋層下的強透水粉砂、粗砂層太厚(24.6～28.7m)造成，在長江水位超過警戒水位2.03m的情況下，產生嚴重滲流變形的結果。

(2)歷年堤防歲修就近在內堤腳取土，形成不少坑塘，覆蓋層破壞殆盡，堤腳村民挖土填屋基，70年代的旱改水，都在一定程度上削弱減薄了自然覆蓋層，故巨型管涌群都出現在稻田裡、水塘里，稻田標高愈低，險情愈嚴重。

三、可能造成的危害

如果二百二堤失守，風波港至韋源口，2萬畝農田、近2萬人口首當其沖；繼而洪水將沖垮當時還單薄矮小的二道防線石龍頭堤或王家山堤，使大冶、陽新33萬畝農田村莊淪為澤國，30萬人民生命財產遭受極其巨大的損失。

四、搶險措施與效果

(1)對分散孤立的管涌採取單獨圍堰減壓導濾，個個擊破，如1號、3號、4號圍堰，堰面積在15～36m2。

(2)相對集中的管涌群，採取統一圍堰減壓導濾，聚而殲之，如2號、5號圍堰各解決了一個7孔的管涌群，圍堰面積為378m2和95m2。

(3)對於成片的大鼓泡，呈流土特徵。與管涌同屬滲流變形現象，不同的是出口的土質結構，顆粒組成。對此，採取築透水反濾平台進行壓導。

上述三種措施都取得了控制險情的良好效果，無論是圍堰，還是反濾平台濾料，均按大、中、小級配，填厚1.2～1.6m，都能使渾水變清，險情趨於穩定。

至於35+270～35+470的大圍堰，面積1.92萬m2，雖然可大面積降低內、外水頭差，但江水上升，升高圍堰工程量大，堰中出現新的管涌，被迫在水下作業，增加施工難度，多費工料，效果不佳。

五、效益

保證了33萬畝農田豐收，避免了約3萬城鎮人口轉移，估計直接經濟效益1.33億元。

六、經驗教訓

(1)市、縣各級黨政軍領導、幹部，親臨一線坐鎮指揮，及時的人力物力調度，市縣密切配合，軍民團結抗洪，是二百二險段管涌群特大險工搶護成功的保證。

(2)依靠水利科技人員，迅速正確制定搶險方案，採用傳統的圍堰(俗稱燕子窩)和反濾平台解決嚴重的滲流變形——管涌和流土險情，是這次撿險成功的基本經驗。

(3)管湧出現在吹填平台下游，未吹填的堤腳，發生大面積鼓泡、翻漿現象，證明吹填平台是治理大面積滲漏的有效方法之一。

(4)1981年在堤外抽槽築粘土截滲牆，因無地質資料，缺乏科學計算，厚度、高度均不符合規范要求，喪失了防滲功能。

(5)往年堤防歲修在堤腳取土以及靠堤腳的旱地改水田，對這次管涌群的產生起了提前暴發和加劇險情的作用，對二百二這樣的險段的堤防管理應較一般堤段更嚴格，以利安全度汛。

長江干堤口子河群體管涌搶險

口子河當地又稱南河口，位於湖北省監利縣。1998年8月，在300m堤段內共有管涌14處。

一、險情發生及出險原因

1998年8月9日，三洲聯垸奉命在八姓洲扒口行洪。8月11日口子河外江水位34.2m，18年未擋過水的干堤兩天陡漲5.1m，當日12時距背水堤腳32m沼澤地邊緣2.5m2范圍內出現10個管涌孔，孔徑5～2cm，及時做了3m×5m圍井三級反濾(以後統稱為1號管涌孔)、設專人觀察。並由50名突擊隊員，在口子河潭坑及邊緣藕坑內拉網式巡查，先後在潭內發現三處管涌，一處距堤腳100m，孔徑0.2m，孔口深lm，即5號管涌孔；一處距堤腳120m，孔徑0.2m、孔口深2m，即6號管涌孔；一處距堤腳300m，孔徑0.3m，孔口深3.2m，即7號管涌孔。三處都翻沙鼓水。均先採用大卵石填口減沖，再做水下三級反濾堆。8月16日一級圍堰形成，先調4台機械抽水反壓，後改為6台虹吸管從外江提水反壓。使一級圍堰的水位由27.5m抬高到29.5m，三處冒孔鼓水不帶沙，起到了既控制險情，又防範新險情出現的作用，為後來處理沼澤地險情進行了外圍控制。8月17～25日在潭坑邊緣藕池裡又先後出現8～14號7處管涌，都是採用水下反濾堆處理，此後，再將一級圍堰由100畝擴大到300畝，同樣抬高水位反壓，一次處理成功。

二、出險原因

(1)口子河一帶的長江干堤，建築在沙基上，沙層頂部高程為27.8m，以下有6m厚的沙層，淺沙層的堤基加之倒口潭坑，為出險的內因。

(2)口子河內外水位差最高達7.4m，由於高水頭的滲透壓力，在堤基淺弱部位，沙層發生滲透變形沖破表層形成管涌，同時由於水流作用，沿著口門淘刷，翻沙又鼓水。

三、險情處理情況

8月11日出險後，1號管涌圍井內仍少量帶沙，沼澤地的群體性管涌還是沒有得到控制。

8月16日，一日三變。8時25分，孔徑2cm的管涌鼓水帶沙，原處理的三級反濾堆下陷2.3m，孔徑擴大到30cm，重做反濾堆；8時50分，剛做的反濾堆，原口門處又下陷1.5m，又重做反濾堆；17時20分，又下陷0.7m，險情在惡化。監利縣尺八分指揮部迅速組織有3位高工、2位工程師參加的現場會商，將原做的反濾堆全部扒開、扒平，重做四級反濾堆，即10cm厚黃砂、3層尼龍紗窗布、20cm厚的黃砂、25cm厚的小卵石。處理後，出清水。8月16日18時25分，1號管涌孔水量減小，在圍井外沼澤地又冒出了3個管涌，孔徑分別為30cm、15cm、5cm，編號為2號、3號、4號，險情在發展。為防險情繼續惡化，沿管涌孔周邊沼澤地又做了長10m、寬5m的二級鋪蓋，到17日凌晨2時，終於控制了險情再度發展。隨即成立了縣級責任人的口子河險情觀測所，固定2名科局長、3名技術人員，50名突擊隊員，一個連的部隊安營紮寨，24h不間斷觀測。由工程技術人員2h一次下水摸情況，並作好險情記錄。

8月17日2號、3號、4號，還是鼓水帶少量的淤泥，險情仍未得到有效的控制。為了確保大堤安全，17號上午組織軍民將所有沼澤地圈圍起來，形成一個長54m、寬3.5m、高1.2m，計189m2的2號圍堰，組織兩台抽水機，當天將水位抬高到29.7m。

從8月17～20日，2號、3號、4號管涌孔是穩定的，1號管涌孔又恢復出水。8月21日2號、4號反濾堆又開始下陷，至8月23日共下陷四次，2號、4號反濾堆分別下陷3.5m、1.6m。經省、市、縣專家會商，從二級圍堰內把四個管涌孔隔出來，又做了一個長35m、寬1.5m的三級圍堰。首先將525m2范圍進行三級平鋪，厚50cm，再將2號、3號、4號反濾堆扒開重做五級反濾堆，即30cm厚精篩細砂、三層紗窗布平鋪、25cm厚的粗篩細砂、20cm厚精篩小卵石、10cm厚卵石。平鋪和反濾堆做成後，用一台機械抽水，將三級圍堰水位抬高到30.7m，水面線高出平台1m，與此同時，將原背水堤內坡和平台的導濾井全部做成三級導濾井。到8月23日口子河險情基本控制，趨向穩定。8月31日會商後，先打10個土撐，再把三級圍堰加高0.5m，水位抬高至31.00m，使內外水位差控制在5m左右，險情得到了控制。這次搶險先後動用解放軍官兵13000人次、勞力15000人次，消耗砂石料620t，完成土方5500m3。

四、經驗教訓

(1)淺沙層群體性管涌在三級反濾處理上要因勢利導。三級反濾只起抑沙作用，不能專靠砂石進行反壓，作圍堰抬高水位反壓起了重要作用，否則會處理一處又生一處，使險情擴大。口子河群體性管涌處理過程中，守險突擊隊員編了一個順口溜：「三級反濾再觀察，圍堰抽水搞反壓，根據沉陷加石砂，降伏管涌保衛家」，基本符合搶險的實際情況。

(2)口子河群體性管涌搶險的成功處理，說明了險情不可怕，而是要在「認真」二字上做文章，險情發現要及時，判斷要准確，措施要得力，處理要迅速。既要控制險情的發展，又要杜絕險情的質變。

29．長江荊江大堤楊家灣管涌搶險

一、基本情況

荊江大堤楊家灣位於湖北省監利縣。1998年8月30日12時，在楊家灣樁號638+400，距背水堤腳400m處發現一孔徑O.50m的管涌險情，出沙2m3，涌水高出地面0.20m。堤背水面原是吹填淤區外緣的一塊低窪農田，因地勢低，農民棄種，已成沼澤地。1954年汛期楊家灣出現過大型管涌、內脫坡、堤身裂縫等潰口性大險。1968～1976年汛期在姚圻堖、長湖、楊家灣相繼出現過大型管涌。荊江大堤加固工程的第一期、第二期對此段進行了整治，吹填平台已有120～250m寬。現荊江大堤楊家灣的堤身加培已達標，高程40.24m，面寬12m，背水平台高程31m。1998年8月17日城南最高水位曾達38.81m，8月30日出險時外江水位37.60m，出險部位高程28.50m。

二、出險原因

楊家灣堤基為細砂層，是出險的主要原因。70年代以前，出險部位都在距堤腳100m范圍內，經吹填加寬、加高背水鋪蓋層，險情得到穩定。80年代未出險。1996年的大水也未出險。1998年的水位高，內外水頭大，是出險的又一個重要原因。

三、可能造成的危害

楊家灣管涌險情地處荊江大堤的尾端，若搶護不及時，或方法不正確，造成災害，其損失是巨大的，將直接淹沒監利、洪湖及江陵的部分地區，且洪水將從洪湖漫過長江干堤進入漢江尾堤直接威脅武漢市的漢口、漢陽。

四、搶護措施及效果

搶護措施實施二條，一是圍井三級反濾，二是圍堰抽水反壓。8月30日14時開始做直徑5m的圍井，高1.1m，大卵石填平洞孔分散涌水，再填黃砂0.30m，瓜米石0.25m，卵石0.20m，圍井水位蓄至29.50m。與此同時，對2畝沼澤地加做圍堰，高程為29.40m，蓄水位29.20m，以防險情發展。處理後觀察，暫不帶沙，但出渾水。經分析渾水和沼澤地的淤泥顏色相同，並有腥味，渾水是淤泥隨水流帶出所致。此時(17時)處理結束並測出水量0.014m3/s。到20時發現填料周圍有冒沙帶出，到22時，測得環形砂帶內徑2m；外徑3m、厚0.05m，出沙量0.157m3/h。這證明第一次處理效果不夠理想，決定清除直徑3m、厚0.3m的反濾料，重做三級反濾，填黃砂0.2m，瓜米石0.2m，卵石0.15m，到31日0時結束。

31日6時，濾料周圍又出水帶沙，測得出沙量為0.116m3/h。分析第二次處理不理想的原因是：管涌冒孔處揚壓力大，第一級濾料黃砂沖動，導致帶青砂。再次返工重做三級反濾。8時30分開始處理，清除直徑3.5m、厚0.40m范圍內的濾料，然後先鋪直徑3m的砂布，分散水力，再填黃砂0.20m，瓜米石0.20m，卵石0.1m，並將圍井水位由29.50m升至29.80m，圍堰水位升至29.50m，於31日11時20分處理完畢。

31日16時觀察不帶沙，出渾水，但在濾料上有三處下陷，深0.05、0.10m，總面積約1m2，分析認為是填料空隙的自然調整，補填石料。

表29-1 每日8時的出水量和24h帶沙量的觀測記錄

日期 8時的出水量(kg/s) 24h帶沙量(m3) 水位(m)
9月2日 13 0.18 37.6
9月3日 9 0.13 37.44
9月4日 7 0.06 37.17
9月5日 6 0.01 36.94
9月6日 6 0.04 36.76
9月7日 4 0.005 36.62

9月1日8時觀察，出水已基本變清，但仍有少量的沙和泥，此時的出沙主要在一處，也不像以前呈環形帶沙。8時31分對一處帶沙處(1.5m2)重做三級反濾。至16時出水比8時明顯變清，帶沙量明顯減少，險情基本穩定。此時外江水位37.78m。表29-1是每日8時的出水量和24h帶沙量的觀察記錄。

從觀測記錄看，到9月3日險情已完全穩定。9月6日的帶沙量較前日增加，絕大部分是填進去的濾料沙，分析其原因是，瓜米石規格不符，粒徑偏大。再對瓜米石進行篩分，用O.5cm以下的瓜米石鋪在黃砂上，厚0.1m。到9月7日，觀測24h帶沙量僅為0.005m3。

管涌險情搶護共耗用砂石料140t，編織袋25000條，橡膠(直徑6寸)虹吸管240m，抽水機械(8英寸)2台套，投入勞力4200人(含武警官兵)。

五、效益

楊家灣管涌險情搶護成功，主要是保護了江漢平原人民生命財產的安全，保護了武漢市的安全。

六、經驗教訓

長江之險在荊江，堤基管涌成為嚴重威脅堤防安全的主要隱患。楊家灣險情搶護成功的經驗：

(1)查險認真，發現險情及時，為處險贏得了充裕的時間。

(2)各級領導親臨現場指揮，並且每日一次到工地，組織會商會，研究分析險情的變化，制定預案。

(3)除險方案正確，對險情的變化分析確切，方法得當。

(4)廣大群眾和武警戰士浴血奮戰。

(5)各項搶險物資齊全。砂石料、編織袋、虹吸管設備、抽水機械都能及時到位，保證了搶護方案的及時實施。

分析險情搶護的全過程和險情變化的原因，確有值得總結教訓之處：

(1)對孔徑大、涌水量大的管涌，應該解決揚壓力大的問題，要保證第一級黃砂鋪墊厚度到位。前兩次處理效果不佳，其主要原因在此。

(2)做反濾料的砂石料級配要合理，

㈣ 江西出現的紅色河水是什麼原因造成的

近日，有群眾舉報稱，九江學院門前濂溪河河水變成「血紅色」，對此江西省九江市濂溪區環保局發布公告稱，他們已接到相關舉報，對涉嫌排污的一家屠宰企業進行立案，並對其所排污水進行取證。

據了解，濂溪河源自九江市的廬山蓮花峰腳下，西北流入九江市龍開河，最後注入長江。

據當地媒體報道，2014年7月，濂溪河九江學院校門口處也曾發生河水變紅一事。環境監察大隊當時調查確認，事件的原因是濂溪河河床下有治理兩湖時鋪設的市政排污管道，河附近一家肉聯廠屠宰車間的污水管道在進入市政管網的介面處破裂，導致屠宰產生的血水流入河道。

這種企業，如此排污是犯法的。希望政府嚴懲。

污染環境罪是指違反防治環境污染的法律規定，造成環境污染，後果嚴重，依照法律應受到刑事處罰的行為。該罪具體的內容包括違反國家規定，排放有害物質。

㈤ 你們都說說九江怎麼就能競選中國十大魅力城市呢

九江有名山名水名湖名人
城市雖然不大，但人口不多，交通住房都要閑適許多，適合人類居住
山清水秀，環境好，人傑地靈，歷史悠久，怎麼就不能評上呢？

九江雄蟠贛北，瀕江扼湖，山水得天獨厚。匡廬奇秀，天下聞名，佳境美景奇詭瑰麗。其襟江帶湖之勢、懸泉雲瀑之勝、登臨旅居之便、中西合璧之風情集於一身，觀光旅遊與休養避暑的總體優勢雄冠諸山。鄱陽湖納贛江、撫河、信江、修水、饒河而注長江，浩浩盪盪，煙波萬頃，為中國第一大淡水湖。向以魚米之利、舟楫之便、風光之秀而著稱於世。千里湖山之觀，美不勝收；或淼淼然橫無際涯，或欣欣然歸帆漁歌。石鍾山、鞋山、落星墩、軍山、印山、扁擔山隔水相望，各具姿態；冬季，吳城沙岸湖洲，萬只候鳥雲集，白鶴天鵝群蔚為稀世奇觀，尤其令人嘆為觀止，曾被海外客人譽為「中國第二座萬里長城」。九江不僅江山殊秀，而且座座「洞天」別開。彭澤的龍宮洞、沙河的獅子洞與湧泉洞、瑞昌的峨眉洞群，千奇百怪、鬼斧神工、渾然天成。置身其中，如夢似幻，撲朔迷離，恍如隔世而仙游。九江城北面長江，南屏匡廬，東臨湖口而西望幕阜，得盡山傍水抱之寵；城內甘棠湖水光瀲灧，岸柳成蔭；薄暮、輕煙漫籠，畫舫漣漪，可謂優雅之至。煙水亭、琵琶亭、潯陽樓、能仁寺、天花宮、九江長江大橋、浪井等景點可發思古之幽情，可觀今日之成就。誠如古人詩雲：九派潯陽郡，分明似畫圖。

九江：綠水青山托起魅力城市

李桂庚
6月5日，「聯合國優秀生態旅遊景區」授牌儀式在美國舊金山舉行，坐落在江西省九江市的廬山風景區被評為本次大會全球唯一「聯合國優秀生態旅遊景區」。這既是對廬山在生態保護方面所取得成績的肯定，同時也是對九江市大力實施可持續發展戰略的高度評價。
境內擁有長江、廬山、鄱陽湖三大美景的江西省九江市，堅持保護開發並舉，投入利用並重，積極營造綠色城市，走出了一條「人與自然和諧發展」的新路子。

名江名山名湖提高城市品位
九江地處長江中下游、京九鐵路與長江黃金水道交匯處，是江西省唯一連江通海的港口城市。九江歷史上是全國著名的「四大米市」、「三大茶市」之一。在我國30個世界遺產中，馳名中外的避暑勝地廬山以唯一的「世界文化景觀」列入《世界遺產名錄》，去年2月，廬山又被聯合國評為首批「世界地質公園」，加上最近獲得的「聯合國優秀生態旅遊景區」，廬山成為中國唯一獲得三塊世界級金牌的景區。煙波浩淼的鄱陽湖經九江市的湖口進入長江。鄱陽湖是我國第一大淡水湖，也是目前亞洲最大且保護完好的濕地。九江市14個縣（市區）中有12個臨江濱湖。名江、名山、名湖既為榮膺「中國魅力城市」的九江提高了城市品位，更為其經濟發展提供了豐富的資源和巨大的潛力。

在保護中開發，在開發中保護
在發展沿江沿山沿湖經濟中，九江市注意珍惜和保護名江、名山、名湖的生態資源，堅持在保護中開發，在開發中保護，保護在先，開發其次，實現人與自然的和諧發展。
1998年洪災過後，在黨中央、國務院的關懷下，先後下撥資金19.2億元，對153公里長江岸堤進行了全面加高加固，抗洪能力明顯提高。鄱陽湖先後進行了四期治理工程，總計投資17.75億元，對湖區實施「平垸行洪、退田還湖、移民建鎮」工程，遷移人口45.5萬人，退田還湖97.73萬畝，使鄱陽湖的蓄洪能力得以恢復。九江市近5年投入資金1億多元，完成了中德合作長江防護林工程，在百餘公里的長江岸線上構建了一道綠色的天然屏障。如今，長江、鄱陽湖區的森林覆蓋率已達到66％。同時，長江、鄱陽湖嚴禁非法采砂，有效保護了河床和江堤安全。
江西省和九江市將廬山的生態保護列為實施可持續發展的生命線工程來抓。以規劃為龍頭，實行分級分區保護管理，依法嚴格保護廬山的自然風貌。在核心景區內嚴格禁止與保護無關的各種工程建設。環山構建了百餘公里的生物防火林帶。
近幾年，廬山先後投資5000萬元實施「煤改電、油改電」工程，在全國首創了「無煙山」。投資7000多萬元建設污水治理工程。推行垃圾袋裝管理化，收集率達100％。

「既要金山銀山，更要綠水青山」
「既要金山銀山，更要綠水青山」。九江市在招商引資中嚴把項目審批關，近兩年，全市引進內外資項目2300多個，所批的項目沒有一個對長江、鄱陽湖和廬山造成污染。生態資源保護擴大了鄱陽湖的水域面積，有效改善了長江、鄱陽湖的水質。在長江九江段和鄱陽湖多次監測發現的中華鱘、江豚數量占長江流域的80％。鄱陽湖已成為珍禽候鳥的樂園和世界著名的候鳥保護區，據統計，去冬來此棲息的候鳥達120多萬羽，僅白鶴就達4000羽。
良好的生態環境促進了資源的有效利用和經濟快速發展。九江已形成沿鄱陽湖以農業為主、沿長江以工商業為主、沿廬山以旅遊業為主的經濟格局。近幾年，海內外大批投資項目紛紛落戶九江，全市GDP和財政收入高位增長。去年，全年340萬農民人均收入比上年增加507元。GDP和財政收入分別比上年增長15.8％和22.6％。

㈥ 九江長江大橋的管理維護

2012年11月11日傍晚，九江長江大橋公路正橋一支座處出現裂縫，影響橋梁安全，九江長江大橋管理局立即啟動應急預案，對隱患處進行局部封閉，限20噸以下車輛通行，20噸以上車輛實行繞道分流。
11日18時15分及20時07分，江西省交警總隊官方微博連續發布九江長江大橋檢修和禁止20噸以上貨運車輛通行的信息。
據九江長江大橋管理局負責人12日介紹，11日17時30分，九江長江大橋施工技術人員進行鋼梁維護檢測時，發現大橋正橋靠近湖北黃梅端的第四跨第12節3號縱梁下翼緣板支座處，出現橫向貫穿裂縫，擔心裂縫影響大橋安全，立即採取限制通行措施，請來專家對橋面進行安全檢查。 12日上午，省交通運輸廳領導及專家組趕赴現場進行勘測，制定處置方案。當天下午，九江長江大橋管理局召開維修加固專家咨詢會，經專家討論，最後拿出結論：委託中國鐵路科學研究院在14日之前拿出維修加固方案。
由於封閉維修通知及時，九江長江大橋兩省的交警和路政部門通力合作。截至2012年11月13日中午，九江長江大橋仍在限制通行狀態，並未發生大面積擁堵現象。
九江長江大橋是一座連接南北交通的公鐵兩用橋，同時也是京九鐵路大動脈的「咽喉」。為保證九江長江大橋鐵路橋的安全暢通，負責養護鐵路橋的南昌鐵路局九江橋工段九江大橋車間，每個月重點檢測正橋支座縱向位移觀測表、溫度調節器爬行觀測表、正橋活動縱梁觀測表等項目，細化的數十個檢測項目落實到人，每一次的檢測都有詳實的檢測數據記錄。 人民網南昌6月2日電 （肖成）本網6月2日獲悉，連接長江南北的交通要道九江長江大橋，將於2015年6月23日至2018年12月22日進行加固改造。期間，九江長江大橋將實行交通管制，機動車輛過江可繞道九江長江二橋通行。
據了解，九江長江大橋加固改造工程主要內容為公路正橋鋼橫梁以上部分整體更換為鋼橋面板，引橋增加橫向聯系及缺陷修補，全橋橋面系重新鋪築，公路沿線設施及管線、橋頭堡塔樓、收費站、養護、監控中心和公司管理用房的改建等。加固工程概算總投資11億元，建設工期為42個月。改造後大橋設計行車速度60km/h，荷載標准提升為公路一級。
加固改造施工期間，九江長江大橋禁止機動車通行（摩托車、小型三輪車除外），公路橋面預留5米通道，允許行人、非機動車通行。
上世紀90年代初建成通車的九江長江大橋，位於江西、湖北和安徽三省交界處，是連接長江南北的交通要道。此前，因規劃設計較為保守，設計流量與交通現狀不匹配，九江長江大橋常出現堵車的情況。
此次大橋加固改造，意味著機動車從九江過長江將回到只能走一座大橋的局面，許多人憂慮機動車過江容易造成擁堵。對此，相關負責人表示，2013年10月28日，九江長江二橋建成通車，該橋設計車輛日通行能力在7萬輛左右。機動車繞道九江長江二橋，只要不碰上降雪、發生交通事故等特殊情況，一般不會發生擁堵。
九江長江大橋是一座特大型公鐵兩用橋，已建成運營22年。由於設計年代早、標准低，大橋使用中長期承受超過其設計的交通量和載重量，病害嚴重並持續蔓延，已嚴重威脅鐵路和公路行車安全。
早在2009年，江西、湖北、安徽三省政府就計劃對公路橋進行加固改造，鑒於九江長江大橋是福銀高速、G105過江的唯一交通要道，無法中斷交通，並考慮到與九江長江二橋建設周期的銜接，三省政府決定待九江長江二橋建成通車後實施九江一橋加固改造。
在九江長江大橋加固改造施工期間，機動車輛過江繞道九江長江二橋通行。
車輛分流措施如下：
（一）由福銀高速南昌至九江段、杭瑞高速瑞昌至九江段前往湖北、安徽方向的車輛在九江縣（沙河）收費站前方4公里處，沿七里湖樞紐互通往九江二橋過江；
（二）由杭瑞高速景德鎮至九江段前往湖北、安徽方向的車輛在九江市木家壟互通立交沿杭瑞（昌九）高速往南，轉南昌方向12公里處經七里湖樞紐互通往九江二橋過江，過境小客車也可經木家壟互通立交荷花壠收費站，沿九江市長虹大道、長虹西大道，由九江西互通往九江二橋過江；
（三）由九江市前往湖北（含黃梅縣小池口）、安徽方向的車輛，經九江市區長虹西大道九江西互通往九江二橋過江；或由荷花壠、九江南入杭瑞（昌九）高速往南，轉南昌方向12公里處經七里湖樞紐互通往九江二橋過江；
（四）由福銀高速黃梅至小池段前往江西方向的車輛，經小池互通往九江二橋過江；
（五）由105國道黃梅段前往江西方向的車輛，經分路互通往九江二橋過江。
(原標題：九江長江大橋6月23日起實行交通管制機動車可繞道九江長江二橋)

㈦ 為什麼98長江大壩決堤

1998年特大洪水災害，堅固的長江大壩決堤了，大壩決堤的後果是導致滾滾洪水南下，長江中下游地區遭到了嚴重的洪澇災害。特大洪水災害，導致全國29個省市不同程度受災，受災面積3.18億畝，成災面積1.96億畝，受災人口2.23億人，經濟損失1660億元。

（圖為：堵住缺口）

恩格斯曾經說過：「我們不要過分陶醉於我們人類對自然界的勝利。對於每一次這樣的勝利，自然界都對我們進行了報復。」

1998年特大洪水的教訓警示我們：尊重自然規律、保護生態平衡，人類才能保住共有的家園，才能避免大自然的報復。

㈧ 九江長江公路大橋的特點

九江長江公路大橋項目具有「三高一大」的顯著特點：
一是技術含量高。大橋跨江部分橋體為雙塔混合梁斜拉橋，主跨跨徑818米，居世界已建和在建同類橋梁第六位。
二是環保壓力大。大橋臨近九江城區和廬山風景區，跨越水域眾多，降噪環保、生態保護要求更高。尤其是大橋南塔位於九江永安大堤迎水面二坡道上，大堤安全倍受關注，環保、水保壓力大。
三是協調工作復雜。本項目為江西、湖北兩省共建，且我省負責建設的路段有4公里左右在湖北境內，涉及兩省交通、水利、航道、海事、國土、環保等多個部門，涉及范圍廣、溝通部門多、協調難度大。

㈨ 去二電廠從哪走了路都封了

摘要 您好。中心城區分散區域提質增效工程是長江大保護工程九江市中心城區水環境系統綜合治理二期項目子項目，是九江市重點項目。根據項目施工進度要求，將於2021年6月3日開始對琴湖大道(九湖路至二電廠專用鐵路段)進行半封閉分段施工。施工分兩個階段進行，施工期間車輛實行導流，現將具體施工時間及路段通告如下: