船用污水專用排放接頭

A. 那裡有船用生活污水處理裝置

WCMBR-系列生化膜法日子污水處理設備設備運轉攻略：

注重：初度運轉時，有必要具體閱覽說明書，且在有經歷的人員輔導和監督下進行。

1.准備作業

在設備通電前有必要完結以下作業：

（1）承認設備依照需求設備結束

（2）承認設備的各個部件設備完好、正確、牢靠。

（3）承認設備與設備相連接的管路設備完好、正確、牢靠，並無任何走漏。

（4）承認所接電源正確、一切的電氣接線完好、正確、牢靠，並且有牢靠的接地設備。

（5）承認一切的閥門處於正常開閉的作業方位。

（6）承認整個設備和系統無任何走漏

在以上作業完結之後，接通電源後完結以下作業：

（1）封閉反沖刷閥、排污閥、備用氣泵的出氣閥、取樣口開關

（2）敞開污水進入閥，向設備寫入清水或清洗的海水至設備的正常水位（經過視鏡調查）

（3）敞開正常作業的一切氣閥、破壞泵進出口閥、合格水排放閥、超濾設備排水閥、紫外線消毒設備進出口閥及閥門。

（4）翻開電控箱主開關

（5）查看排放泵、破壞泵的旋轉方向能否正確、作業能否平穩

（6）查看紫外線消毒設備作業能否正常

（7）查看超濾設備作業能否正常、反沖刷水的壓力能否在0.1MPa~0.25MPa之間

（8）將破壞泵、氣泵、排放泵，紫外線消毒設備開關打到「主動」方位

注重：電控箱配有赤色緊迫封閉按鈕，若是發現異常，請緊迫按下此按鈕。

（9）調查各個系統和部件能否作業正常

（10）經過通明軟管查看污泥返送和回水作業能否正常

（11）調整流量閥門，置流量為規則的流量

（12）查看氣泵壓力表能否顯現規則的壓力

衛輝市車船機電有限公司是中國船舶重工集團公司聯營企業，專業出產各種艦船系列船用船用油水分離器、日子污水破壞消毒櫃、日子污水處理設備、壓力水櫃、軸流風機、高效凈水器等。產物均
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主營產品：船用油水分離器 船用生活污水處理裝置 船用油污水處理裝置 船用油水分離器型號 艙底油水分離器 WCMBR生活污水處理裝置 生化膜法污水處理裝置 船用壓力水櫃 組合式壓力水櫃 電汽熱水櫃 船用軸流風機

B. 船用生活污水處理裝置原理

船用生活污水處理裝置採用生物接觸氧化法和物化處理消毒原理處理船舶生活污水。

swch生活污水處理裝置，本裝置的結構形式和性能均滿足國家標准GB10833－89《船用生活污水處理系統技術條件》的要求，裝置體積小、重輕、結構緊湊，處理後的排放水符合國家規定的排放標准，同時滿足國際海協環保會IMO MEPC/2(VI)的排放標准要求。

本裝置由五個腔室組成，粉碎室、兩級生物接觸氧化室、沉澱室和消毒室,SWCB型生化法污水處理裝置用於處理船上廁所下水道糞便污水，使之達到國際排放標准排放至舷外。本系列裝置也可用作船上灰水的消毒處理。

SWCB型生化法污水處理裝置利用稱為活性污泥和生物膜的處理原理消解有機污染物質， SWCB型裝置產生的污泥量極少，絕大部分在裝置內部消化，三個月左右排污泥一次，不失肥效，無二次污染。

固體殘渣經過粉碎送至焚燒爐、貯存櫃或者在非管制海區排放。

(2)船用污水專用排放接頭擴展閱讀

處理方法

物理處理法：

通過物理作用分離、回收廢水中不溶解的呈懸浮狀態的污染物（包括油膜和油珠）的廢水處理法，可分為重力分離法、離心分離法和篩濾截留法等。以熱交換原理為基礎的處理法也屬於物理處理法。

化學處理法：

通過化學反應和傳質作用來分離、去除廢水中呈溶解、膠體狀態的污染物或將其轉化為無害物質的廢水處理法。在化學處理法中，以投加葯劑產生化學反應為基礎的處理單元是：混凝、中和、氧化還原等；而以傳質作用為基礎的處理單元則有：萃取、汽提、吹脫、吸附、離子交換以及電滲析和反滲透等。

後兩種處理單元又合稱為膜分離技術。其中運用傳質作用的處理單元既具有化學作用，又有與之相關的物理作用，所以也可從化學處理法中分出來 ，成為另一類處理方法，稱為物理化學法。生活污水處理

生物處理法：

通過微生物的代謝作用，使廢水中呈溶液、膠體以及微細懸浮狀態的有機污染物，轉化為穩定、無害的物質的廢水處理法。根據作用微生物的不同，生物處理法又可分為需氧生物處理和厭氧生物處理兩種類型。

廢水生物處理廣泛使用的是需氧生物處理法，按傳統，需氧生物處理法又分為活性污泥法和生物膜法兩類。活性污泥法本身就是一種處理單元，它有多種運行方式。屬於生物膜法的處理設備有生物濾池、生物轉盤、生物接觸氧化池以及生物流化床等。

生物氧化塘法又稱自然生物處理法。厭氧生物處理法，又名生物還原處理法，主要用於處理高濃度有機廢水和污泥。使用的處理設備主要為消化池。

生物接觸氧化法：

用生物接觸氧化法處理廢水，即用生物接觸氧化工藝在生物反應池內充填填料，已經充氧的污水浸沒全部填料，並以一定的流速流經填料。在填料上布滿生物膜，污水與生物膜廣泛接觸，在生物膜上微生物的新陳代謝的作用下，污水中有機污染物得到去除，污水得到凈化。

最後,處理過的廢水排入生物接觸氧化處理系統與生活污水混合後進行處理,氯消毒後達標排放。生物接觸氧化法是一種介於活性污泥法與生物濾池之間的生物膜法工藝，其特點是在池內設置填料，池底曝氣對污水進行充氧，並使池體內污水處於流動狀態，以保證污水同浸沒在污水中的填料充分接觸，避免生物接觸氧化池中存在污水與填料接觸不均的缺陷,這種曝氣裝置稱謂鼓風曝氣。

參考資料來源：網路-生活污水處理

參考資料來源：網路-生活污水處理裝置

C. 船用污水處理裝置有沒有應急排放口

有應急排放口。
拓展閱讀：污水處理 (sewage treatment,wastewater treatment)：為使污水達到排水某一水體或再次使用的水質要求內對其進行凈化的過程。污容水處理被廣泛應用於建築、農業，交通、能源、石化、環保、城市景觀、醫療、餐飲等各個領域，也越來越多地走進尋常百姓的日常生活。

D. 船用污水處理裝置,分體,介紹

污水處理來指為使污水達到自排水某一水體或再次使用的水質要求，並對其進行凈化的過程。
按污水來源分類，污水處理一般分為生產污水處理和生活污水處理。生產污水包括工業污水、農業污水以及醫療污水等，而生活污水就是日常生活產生的污水，是指各種形式的無機物和有機物的復雜混合物，包括：①漂浮和懸浮的大小固體顆粒；②膠狀和凝膠狀擴散物；③純溶液。
按水污的質性來分，水的污染有兩類：一類是自然污染；另一類是人為污染。當前對水體危害較大的是人為污染。水污染可根據污染雜質的不同而主要分為化學性污染、物理性污染和生物性污染三大類。污染物主要有：⑴未經處理而排放的工業廢水；⑵未經處理而排放的生活污水；⑶大量使用化肥、農葯、除草劑的農田污水；⑷堆放在河邊的工業廢棄物和生活垃圾；⑸水土流失；⑹礦山污水。

E. 船舶排放含油污的國際標准接頭管子的直徑和承受的壓力是多少

1、消防水國際通岸接頭
1.1
標准尺寸：
外徑： 178 mm
內徑：64 mm
螺栓圈直徑：132 mm
法蘭槽口： 直徑為19 mm的孔4個，等距離分布在上述直徑的螺栓圈上，開槽口至法蘭盤的外緣
法蘭厚度: 至少為14.5 mm
螺栓和螺母4副、每副的直徑為16 mm，長度為50 mm
1.2 材料和配件
國際通岸接頭應用鋼材或其它等效材料製成並設計成能承受1.0 N/mm2的工作壓力。法蘭的一側應為平面，另一側應為永久附連於船上消防栓或消防水帶的對介面。國際通岸接頭應與適合承受1.0 N/mm2工作壓力的任何材料的墊片，連同直徑16 mm、長度為50 mm的4個螺母和8個墊圈一起保存在船上。
2、污油水標准排放接頭尺寸：
外徑：215mm；
內徑：按照管路的外徑；
螺栓圈直徑：183mm；
法蘭槽口：直徑為22mm的孔6個等距離分布在183mm 螺栓圈直徑上，開槽口至法蘭盤外沿，槽口寬22mm；
法蘭厚度：20mm；
螺栓和螺帽：數量：6 個，直徑：20mm，長度適當。
注意：標准排放接頭應該永久裝設在排放管路上
3、生活污水標准排放接頭尺寸
外徑: 210mm；
內徑按照管子的外徑；
螺栓圈直徑:170mm；
法蘭槽口：直徑180mm 的孔4 個等距頒布在上述直徑螺栓圈上，開槽口至法蘭外沿。槽口寬18mm。
法蘭厚度: 16mm；
螺栓和螺帽：數量4 個，每個直徑16mm，長度適當。

F. 關於船用生活污水處理裝置IMO.MEPC.159(55)誰能講解下

文件發一下看看

G. 船舶消防控制圖上的國際通岸接頭是指消防水的接頭還是油污水的接頭

這是說的消防水通用接頭，不是油污水接頭。

H. 污水管道專用橡膠接頭具有哪些性能

污水處理專用橡膠接頭同電廠循環水專用橡膠接頭的最大區別在於使用的橡膠材料的不同專，電廠循屬環水根據介質的特點是含有Cl-整個水體基本呈中性或者弱鹼性。污水則不同一般要不為酸性或者為鹼性，所以相比於循環水污水的介質不穩定性，要求管道膨脹節使用的橡膠材質為進口的特種耐腐蝕橡膠，一般的循環水管道接頭則使用國產的氯丁合成橡膠就行。上海淞江集團生產的污水處理專用橡膠接頭在使用的環境中橡膠具有很好的耐磨性質，因為污水中的雜質在沒有沉澱時候基本上是在管道中隨著水流運行，耐磨的橡膠接頭可以防止管道被磨損進而加劇腐蝕。上海淞江集團要求污水處理管道還要具有一定的耐負壓的特性，一般在運行過程中污水管道的臭氧等都需要進行抽出處理工序，所以橡膠接頭需要一定的耐負壓性質這樣在抽真空時候避免被吸扁。

內容來自：上海淞江集團

I. 船舶進出港口生活污水處理各閥怎麼轉換

污水櫃、污水泵來、粉碎機和自污水管路組成。污水和廢水經粉碎機處理後流入污水櫃，然後由污水泵排至露天甲板的標准排放接頭送到岸上接收設備，或當船舶航行到允許排放海域時再排出舷外。當船舶航行到禁排水域或在無接收設備的港口時，污水儲存在櫃內，而廢水借重力排出；當船舶航行到非限制水域時，則所有瀉水都借重力排往舷外。