廢潤滑油減壓蒸餾效果

⑴ 廢潤滑油再生技術有什麼困難點和瓶頸請舉例說明

廢油再生

在實際使用中，廢油真正變質的並不多，可再生利用率一般可達70%左右，如果能將這些廢油再生利用，經濟價值也非常可觀。

廢油再生工藝流程大致有：
1、潤滑油：自然沉降 加溫沉降 白土精製 板框過濾 精密過濾。
2、液壓油：加溫沉降 白土吸附 普通過濾 調和添加劑。

由於廢油再生後，其粘度等理化指標也會發生變化，因此，對再生油的質量控制非常重要，應嚴格對再生油進行檢驗，確保使用實效。在具體操作時，為避免浪費，保證再生質量，故在對成批廢油進行再生處理之前，先是進行小樣試驗，方法如下：

1、用燒杯提取300ml油樣放在電爐上加溫，並控制測溫；
2、取7%-10%的白土，於60C、80C、100C時分別攪拌加入，待沉澱後觀察顏色，如呈現暗紅色或深蘭色，則表明油品再生效果較佳；如呈現黃白色，則表明溫度過低；發黑則表明溫度過高。

總之，只要思想上引起重視，方法得當，工作做細，則廢油再生的質量也就有了保證。

1、液壓油油溫過高的危害
①液壓油黏度、容積效率和液壓系統工作效率均下降，泄漏增加，甚至使機械設備無法正常工作。
②液壓系統的零件因過熱而膨脹，破壞了相對運動零件原來正常的配合間隙，導致摩擦阻力增加、液壓閥容易卡死，同時，使潤滑油膜變薄、機械磨損增加，結果造成泵、閥、馬達等的精密配合面因過早磨損而使其失效或報廢。
③加速橡膠密封件老化變質，壽命縮短，甚至喪失其密封性能，使液壓系統嚴重泄漏。
④油液汽化、水分蒸發，容易使液壓元件產生穴蝕；油液氧化形成膠狀沉積物，易堵塞濾油器和液壓閥內的小孔，使液壓系統不能正常工作。
因此，液壓油油溫過高會嚴重影響機器的正常使用、降低液壓元件的使用壽命，並增加工程機械的維修成本。

2、液壓油油溫過高的原因及預防措施
（1）油品選擇不當
油的品牌、質量和黏度等級不符合要求，或不同牌號的液壓油混用，造成液壓油黏度指數過低或過高。若油液黏度過高，則功率損失增加，油溫上升；如果黏度過低，則泄漏量增加，油溫升高。
預防措施：選用油液應按廠家推薦的牌號及機器所處的工作環境、氣溫因素等來確定。對一些有特殊要求的機器，應選用專用液壓油；當液壓元件和系統保養不便時，應選用性能好的抗磨液壓油。
（2）污染嚴重
施工現場環境惡劣，隨著機器工作時間的增加，油中易混入雜質和污物，受污染的液壓油進入泵、馬達和閥的配合間隙中，會劃傷和破壞配合表面的精度和粗糙度，使泄漏增加、油溫升高。
預防措施：一般在累計工作1000多h後換油。換油時，注意不僅要放盡油箱內的舊油，還要替換整個系統管路、工作迴路的舊油；加油時最好用120目以上的濾網，並按規定加足油量，使油液有足夠的循環冷卻條件。如遇因液壓油污染而引起的突發性故障時，一定要過濾或更換液壓系統用油。如，一台YZT14G型壓路機出現液壓油油溫過高、振動力不足的故障；檢查發現，液壓油呈乳白色，已變質、黏度下降，更換液壓油後壓路機運轉恢復正常。
（3）液壓油箱內油位過低
若液壓油箱內油量太少，將使液壓系統沒有足夠的流量帶走其產生的熱量，導致油溫升高。
預防措施：在實際操作和保養過程中，嚴格遵守操作規程中對液壓油油位的規定。如，一台PC2003型液壓挖掘機，工作一段時間後出現液壓油溫度過高故障；檢查液壓油箱，發現油位低於規定值很多，由於液壓系統過度缺油，使液壓油循環過快，未能充分靜置散熱，結果油溫升高；按規定加足液壓油後，液壓油溫度隨即降至正常范圍。

廢液壓油回收處理選擇岳東，遍布全國的廢油回收人員向您承諾：良心經營，不留環保污點！報價誠實，不欺不瞞！嚴格遵守客戶要求，保證場地清潔！

⑵ 廢潤滑油再生利用

廢潤滑油現在一般用在建築鋼模板的防銹和脫模上,還有人回收後製作名牌假油.

⑶ 廢機油與廢潤滑油有什麼不同

潤滑油是潤滑軸承，傳動系統，轉向系統的，機油是潤滑發動機內部的

⑷ 廢棄潤滑油該怎麼處理才能不污染環境

廢棄潤滑油，屬於《國家危險廢物名錄》里的HW08，廢礦物油，需要有專項危廢資質的單位進行收集、運輸、處理、處置。

⑸ 廢機油處理方法

丟棄、焚燒或者回收利用。

⑹ 廢機油有什麼用途

毋庸置疑，對更換下來的廢潤滑油進行回收處理，無疑是最得當的辦法。這樣不僅可以充分利用資源，也避免隨意丟棄造成的環境污染。在全國各地區都有國家認定的正規煉油廠，這些廠家回收處理過的油品都能達到國家標准，可以放心采購。
從事廢機油回收的單位，必須是固體廢物管理危險廢物經營許可證的持證單位，在北京就有四家單位可以從事廢機油回收的企業分別有中首精濾、鼎泰鵬宇、北京生態島和金隅紅樹林。
除了回收再處理，我們自家挖掘機換下來的量並不十分多的廢機油還可以用作太精密的機器齒輪或者滑軌進行潤在工地上，廢機油還可以用作在建築模板上以防止模板和水泥黏住分不開，從而達到防銹、防蝕等作用。

⑺ 廢舊潤滑油再生利用

給你提供一篇論文。你看看
廢潤滑油再生工藝的研究
高秀軍 ,2 郭麗梅1# 蔣明康1
（1.天津科技大學材料科學與化學工程學院，天津 300222；
2.大慶油田化工有限公司精細化工廠，黑龍江 大慶 163411）
摘要 採用硫酸精製－鹼中和－活性白土吸附－過濾的工藝流程處理廢齒輪潤滑油。酸洗溫度40 ℃，98％濃硫酸用量為廢油量的6％（質量分數）；鹼中和溫度80 ℃，中和劑為10％氫氧化鈉；吸附條件：活性白土用量為15％（質量分數），溫度150 ℃，時間1 h；再生潤滑油粘度40 ℃時為128 Mpa•s，80 ℃為19.2 MPa•s，凝點為－33 ℃。同時用廢鹼處理酸渣，採用陽離子絮凝劑處理廢水。
關鍵詞 廢潤滑油 再生 酸鹼精製 白土吸附
Study on regenerated technics of waste lube oil Gao Xiejun1,2, Guo Limei1, Jiang Mingkang1. (1.College of Material Science and Chemical Engineering，Tianjin University of Science and Technology，Tianjin 300222；2. Daqing Oil field Fine chemicals Factory，Daqing Heilongjiang 163411)
Abstract：The lube oil of waste gear was treated by using vitriol refining-alkali neutralization-the active white soil adsorption–filtration as the technical flow . The temperature of acid wash was 40 ℃, the dosage of vitriol of the content 98% was 6%，the temperature of alkali neutralisation was 80 ℃，and the neutralizer was the alkali of the content 10%. The condition of adsorption：the dosage of active white soil was 15%，the temperature was 150 ℃，and time was 1 h. The viscosity of regenerated lube oil was 128 MPa•s for 40 ℃ and 19.2 MPa•s for 80 ℃，and its solidifying point was -33 ℃. Acid-dreg was neutralized with waste alkali. The waste water was treated using the cationic flocculant.
Keywords：Waste lube oil Regeneration Acid and alkali refining White soil adsorption
近年來，隨著石油資源的日益減少以及對石油污染問題的重視和保護環境的呼聲日益強烈，世界各國對廢潤滑油的回收和凈化再生利用工作十分支持。中國在油液凈化再生方面也作了不少工作[1-3]，商業、鐵道、部隊、機械工業等部門都不斷的進行潤滑油的凈化再生工藝研究，找出了一些適合中國國國情的廢油凈化再生方法。但總的來說，中國在這個領域還比較落後，遠遠不能適應飛速發展的經濟的要求，因此研究潤滑油劣化的原因、積極探索新型高效、低污染廢油凈化再生工藝方法，對於緩解中國石油資源緊張狀況、減少廢棄油液對環境的污染有著重要的意義[4-6]。
廢潤滑油的凈化再生過程比從石油中提煉潤滑油要簡單得多。變質較輕的潤滑油只要經過沉澱、過濾、脫水等物理凈化過程即可恢復其原有品質；變質嚴重的潤滑油，則需要經過化學精製去除變質後生成的酸類、酚類及膠質、瀝青質等，然後補充一定數量的添加劑，也可成為再次使用的潤滑油。如果凈化再生工藝條件得當，完全可以能把用過的廢潤滑油再生成為質量接近或達到新油標准且性能良好的潤滑油[7]。
世界各國對廢潤滑油的處理、再生先後研究開發了眾多處理工藝。目前應用的再生工藝主要有蒸餾－酸洗－白土精製，沉降－酸洗－白土蒸餾，沉降－蒸餾－酸洗－鈣土精製，白土高溫接觸無酸再生，蒸餾－乙醇抽提－白土精製，蒸餾－糠醛精製－白土精製，沉降－絮凝－白土精製等[8-12]。
上述無論哪種工藝都產生大量的廢酸渣和廢水，要達到清潔再生的目的，就要減少酸渣的產生，或對酸渣進行綜合利用。本文採用硫酸精製－鹼中和－活性白土吸附－過濾的再生工藝，聯合有機中間體制備中剩餘的大量催化劑－廢鹼處理廢酸渣，加浮選劑法處理廢水，從而達到清潔再生廢潤滑油的目的；原料來源於油田的抽油機廢油，來源廣，易得到；常壓和中溫條件下操作，工藝簡單，操作費用低，安全可靠；產品質量好，達到中性油水平，實用性強；投資少，經濟效益顯著。
1 實 驗
1.1 主要儀器葯品
燒杯，溫度計，電熱套，滴定管，封閉電爐，280號齒輪油、活性白土、蒸餾水，98％濃硫酸（化學純），氫氧化鈉（化學純），氧化鈣粉末（化學純）。
1.2 實驗方法
1.2.1 工藝流程
工藝流程見圖1。

圖1 工藝流程
1.2.2 工藝過程
1.酸洗：將廢潤滑油加熱至30 ℃左右，加入硫酸若干，攪拌30 min。恆溫靜置，待分層後，分出下層膠質、瀝青質。重復操作3次，記錄總酸渣排放量。
2.鹼中和：將酸洗過的潤滑油加熱，加鹼水溶液進行中和至中性。靜止分出水層。
3.白土吸附：將鹼洗過的潤滑油加熱，1次或分次緩慢加入白土，攪拌若干分鍾。
4.過濾：將白土吸附後高溫的潤滑油靜止，上層油趁熱抽濾，濾後潤滑油即為合格再生潤滑油。白土吸附和過濾操作可重復進行，直至得到的油滿意為止。
2 結果與討論
2.1 硫酸濃度對酸渣排放量的影響
硫酸處理的主要目的在於去除廢潤滑油中的氧化物、縮合物和聚合物。在使用過程中產生的不飽和化合物以及殘余添加劑和添加劑熱分解或降解產物等。硫酸處理能把這些物質變成重質粘性物，沉澱析出。所以酸渣排放量越大，廢潤滑油的除雜質、瀝青效果越好，但過多排酸渣會減低再生率。實驗考察了硫酸濃度對酸洗效果的影響，結果見表1。
表1 硫酸濃度對酸渣排放量的影響
序號 硫酸濃度/％ 精製溫度/℃ 酸渣排放量/％
1 98 35 22.6
2 70 35 15.8
3 98 40 30.2
4 70 40 21.8
由表1可以看出，精製溫度相同時，硫酸濃度越高，酸渣的排放量越大，精製效果越好。
2.2 硫酸精製溫度對酸渣排放量的影響
一般認為酸洗適宜在低溫下進行，實驗採用98％濃硫酸，加入量為廢油量的6％（質量分數），考察溫度對酸洗效果的影響，結果見表2。
表2 硫酸精製溫度對酸渣排放量的影響
序號 精製溫度／℃ 酸渣排放量／％
1 20 16.4
2 25 15.8
3 30 21.8
4 35 22.6
5 40 30.2
6 50 11.1
由表2可以看出，隨著溫度的上升，酸渣排放量呈逐漸增加的趨勢，但不是越高越好。溫度低時，在短時間內，廢油中酸渣沉降的不夠徹底，酸渣排放量少，溫度過高時，廢油中某些成分和硫酸反應生成磺酸鹽，使油乳化程度較大，酸渣不能正常沉降排出。
2.3 不同鹼中和對油品酸值的影響
實驗選用氧化鈣粉末、氫氧化鈉和石灰乳，以酸值為考察指標，結果見表3。
表3 不同鹼中和對油品酸值的影響
序號 鹼 酸值
1 氧化鈣粉末 1.214
3 氫氧化鈉固體 1.388
4 10％氫氧化鈉水溶液 1.066
5 石灰乳 1.205
新油 — 1.189
加入鹼中和後的酸值基本符合新油標准，使用氧化鈣粉末，由於固體中和反應時間長，短時間內中和得到的油透明度稍差，可能有部分乳化的原因，不易抽濾。採用石灰乳代替氧化鈣粉末效果得到一些改善，酸值接近新油，可以達到再生油的標准，但是過濾情況沒有得到明顯改善，所以效果不十分理想。使用氫氧化鈉固體進行中和，考慮到油中水含量過高會影響其質量，實驗中發現，由於使用氫氧化鈉固體，兩相反應時間長，縮短時間效果較差。綜合以上因素，採用10％氫氧化鈉水溶液進行鹼中和最為適宜。從表3的可以看出，採用10％氫氧化鈉水溶液進行鹼中和的油酸值優於新油。
2.4 白土吸附溫度對油品粘度的影響
白土加入溫度為80 ℃時，白土吸附溫度對油品黏度的影響見表4。
表4 白土吸附溫度對油品粘度的影響
序號 吸附溫度／℃ 40 ℃時粘度／MPa•s 80 ℃時粘度／MPa•s
1 100～120 158 19.5
2 120～130 146 19.2
3 130～140 124 19.6
4 140～160 121 19.0
新油 — 131 19.3
由表4可以看出，吸附溫度對油品粘度有一定的影響。主要影響油的低溫黏度，低溫黏度過高，會影響油的凝點，成為不合格油。根據與新油粘度比較，白土吸附溫度為130～140 ℃時，粘度與新油最為接近。
2.5 白土用量對油品顏色的影響
白土用量對油品質量有一定的影響，實驗以再生油顏色和凝固點為檢驗指標，結果見表5。
表5 白土用量對油品顏色的影響
序號 白土用量/％ 攪拌時間/min 油品顏色 凝點/℃
1 4 30 棕紅 －15
2 6 30 棕紅－ －18
3 8 30 棕紅－ －28
4 10 30 棕黃－ －29
5 15 30 淺黃＋ －38
新油 — — 淺黃 －25
油品顏色是衡量雜質高低的一個間接指標，顏色淺質量好，作者將新油的顏色定為淺黃色。「＋」表示顏色稍深，「－」表示顏色稍淺。加白土時間和攪拌時間不變的情況下，白土用量越大，油品顏色越淺。使用過多的白土，雖然油品顏色好，但對於再生油而言，指標達到要求即可滿足需要，外觀不是必要指標，所以在滿足質量的前提下，選擇白土用量為8％～10％（質量分數）。
2.6 白土加入方式對油品顏色的影響
白土脫色的加入方式對油品顏色有一定影響，實驗加入白土時間為30 min，攪拌時間為30 min，加入溫度75～80 ℃，吸附溫度130～140 ℃。結果見表7。
表6 白土加入方式對油品顏色的影響
白土用量／％ 加入方式 產品顏色
15 1次加完 棕紅
15 先加50％（質量分數，下同）再加50％ 棕黃－
加入溫度和吸附溫度不變的情況下，分兩次加入白土吸附效果要比一次加入好，油品顏色更淺一些。
2.7 酸渣的中和處理
再生工藝酸洗中產生大量的廢酸渣，其主要成分是膠質和瀝青質，中和後除去鹽份，可以作為瀝青使用。
在進行廢潤滑油再生研究的同時，另外的研究也在進行，制備環氧中間體。由於採用固體氫氧化鈉為催化劑，實驗中產生了大量的廢鹼。實驗嘗試用廢鹼中和酸渣，水洗後瀝青的各項指標基本達到了一般使用標准。如果有機中間體制備產生廢鹼的行業同時進行廢油再生生產，可以做到以廢治廢的目的。本研究只是對此進行了一點嘗試。
2.8 廢水的治理
再生工藝中各工序產生的廢水主要含有油和無機鹽，實驗採用陽離子絮凝劑進行浮選，處理後水中油採用分光光度法分析，含油量小於5 mg/L，達到了排放標准。但對無機鹽如何處理有待進一步研究。
3 結 論
（1）實驗採用優化設計的再生工藝，得到的再生潤滑油可以滿足一般的使用環境，酸值達到對照油標准，凝點優於對照油品。再生油的理化指標符合國家標准。
（2）最佳條件為：98％濃硫酸濃度，用量為廢油量的6％（質量分數）；10％氫氧化鈉水溶液為最佳中和劑；白土吸附溫度為130～140 ℃，吸附時間為30～40 min為宜；白土分兩次加入，用量為油品的8％～10％（質量分數）。
（3）工藝簡單，安全可靠，實用性強。
（4）原料易得，操作費用低。產品質量好，達到中性油水平。
（5）對以廢治廢的工藝進行了初步嘗試，效果理想。
（6）採用陽離子絮凝劑對廢水進行處理，水中殘余油含量小於5 mg/L，達到了排放標准。
（7）投資少，經濟效益顯著。
參考文獻
[1] 任天輝，王大璞．廢潤滑油再生加工技術[J]．中國資源綜合利用，2000（3）：141-145．
[2] 唐光陽，施躍堅，劉滿紅．廢潤滑油的回收工藝初探[J]．雲南師范大學學報，2001（4）：23-25．
[3] 楊嘉謨．廢潤滑油再生[J]．適用技術之窗，1998（6）：7-8．
[4] 司妍傑．淺談廢潤滑油再生[J]．潤滑油，2002（3）：63-64．
[5] 張聖領，劉宏文，趙旭光．廢潤滑油絮凝—吸附再生工藝的研究[J]．化學世界，2002（10）：527-529．
[6] 譚蔚，劉麗艷，朱企新．廢潤滑油再生中過濾分離工藝技術研究[J]．流體機械，2003，31（7）：5-7
[7] 楊樹杉．石油和石油化工技術實用手冊石油化工篇[M]．北京：中國石化出版社，1998．
[8] 卡爾．石油和化學工程師實用手冊[M]．北京：化學工業出版社，1995．
[9] 商業部燃料局．潤滑油的回收與再生[M]．貴陽：貴州人民出版社，1980．
[10] 谷慶寶，王禹，高豐，等．廢潤滑油再生利用的現狀與面臨的問題[J]．中國資源綜合利用，2003（7）：11-16．
[11] 劉發起．廢潤滑油再生工藝技術與研究[J]．貴州化工，2004，29（2）：8-10．
[12] 張鵬輝．車用潤滑油的再生研究[J]．節能，2003（1）：24-26．
責任編輯：黃 葦 （收到修改稿日期：2007-02-05）
&;版權所有 《環境污染與防治》雜志社

⑻ 廢機油可以干什麼

廢機油經過嚴格工藝處理，除去變質成分及外來雜質污染物可以成為再生潤滑油，實現變廢為寶、循環利用。從技術上講，廢機油再生利用是安全可行的，在生態環境保護和資源合理利用上具有積極意義。

機油被回收後的幾種用途：

第一種：不處理，直接把費油當做燃料，用在燃油鍋爐上。

第二種：在建築用作混凝土脫模劑，就是在建築施工模板在澆築混凝土之前，塗抹上它，這樣可以防止混凝土粘住施工模板。

第三種：把廢機油噴灑在容易揚塵的道路上，來把塵土粘住，起到防塵作用。

但是這幾種處理方法，雖然是合理的二次利用了廢機油，其實對空氣、土地和水環境依然會造成污染，所以，現在最主流的處理廢機油的方式是做再生處理。

就是通過脫水、脫渣、蒸餾等等步驟把廢機油重新提煉成透明的基礎油，然後通過加入添加劑等等就又會變為了機油，這樣循環利用。

這種回收再生處理的廢機油，就可以讓機油不斷的循環利用，盡最大可能的不破壞生態環境。

(8)廢潤滑油減壓蒸餾效果擴展閱讀：

據業內資深人士介紹，近年來，隨著國家對生態環境保護工作的重視和監管執法力度的加大，廢機油回收量顯著增加。但盡管如此，目前回收量也只能達到三成，其他的七成廢機油絕大部分被無照小商販收走，流入了黑市場。

這些廢機油如果被無照商販收走，流入黑市場，將會對社會帶來極大危害。

一是安全隱患。小商販製作工藝和製作方法簡單，加工出來的產品以次充好，擾亂了正常的市場秩序，對車輛損害大，沒有安全保障。

二是環境隱患。小商販運輸工具和工作場所簡陋，廢機油遺灑或傾倒地面後對生態環境造成極大損害，如0.5千克的廢機油可以污染1000噸清水，差不多是7個人一年的飲用水。

三是健康隱患。小商販工作環境惡劣，沒有防護措施，長期聞刺鼻的廢機油味，人的呼吸道和肺里會產生慢性炎症，時間長了會引起肺纖維化、肺氣腫等。

根據《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》、《危險廢物經營許可證管理辦法》、《危險廢物轉移聯單管理辦法》等規定，廢機油、柴油、重油等均屬於國家規定的危險廢物。

產生危險廢物的單位和個人，必須向環境保護行政主管部門申報危險廢物的種類、產生量、流向、貯存、處置等有關資料，並按國家有關規定處置危險廢物。從事危險廢物收集、貯存、處置危險廢物經營活動的單位，必須向環境保護行政主管部門申請領取經營許可證。

由省級環境保護行政主管部門辦理。

參考資料來源：人民網-廢機油都去哪兒了？

參考資料來源：鳳凰網-4S店換下來的廢機油都去哪裡了？原來還能這樣！

參考資料來源：網路-廢機油

⑼ 廢機油還原技術

純屬蒙你的。
先說一下再生潤滑油的思路：說一下基本概念，潤滑油是由基礎油和添加劑組成的。所謂廢機油其實是各類廢機油的混合，而各類機油中的添加劑相差非常大，甚至是需要完全相反的性質。比如車用油中作為抗磨劑的鋅類化合物在透平油和壓縮機油裡面是絕對禁止的，某些油品中的清凈劑對於分水性要求較高的油品會產生致命的影響。所以，廢機油還原，其中的各類添加劑混合後是沒辦法處理的。要還原的是其中的基礎油部分，然後再由再生的基礎油重新加入不同的添加劑來配製各種不同用途的潤滑油。
好了，現在問題簡化了，我們需要將廢機油中的基礎油成分和添加劑成分分開。而問題在於，即便是對於確定品種的潤滑油，其中的添加劑成分在加入基礎油中後也無法在常溫下分開。為啥？您想想那些潤滑油添加劑的一個重要衡量指標就是需要和基礎油能夠融為一體，如果能夠輕易分開那些人就都別幹了。更何況是不同種類的廢機油，使用情況又各不相同，裡面不知道都生成了什麼，混合後又有沒有新的反應，更或者會不會摻入了什麼有害的成分，比如酸啊水啊啥的。水乳交融，形容這情況最合適。
那怎麼辦呢？老辦法，加溫、減壓，把其中沸點相對低的基礎油餾分分離出來。那些添加劑，尤其是含金屬的成分沸點都很高，甚至在到達沸點以前就已經分解了。
到現在我們的工作已經有個眉目了，不過工作還沒做到位。不同餾分的基礎油需要經過配比達到最終油品的黏度要求，然後再加入相應的添加劑就成了。
不過上面說的只能是入門級產品，因為你的廢機油每批原料中不同廢機油的狀況都不一樣，導致的生產出的基礎油會有差別。工業化生產很重要的一點就是要求原料穩定。比如煉油廠，原油裡面含水，含鹽，含各類金屬，高硫，高蠟，再難處理都無所謂，全有辦法，怕就怕你這批高硫下批高釩，那就沒法幹了，光剩下折騰催化劑了。
放你這道理也一樣。這批粘度高，加溫減壓裂化才能生產有效成分，下批粘度低，溫度沒加到工藝要求反應釜裡面原料都揮發完了，當然是機會更復雜，我只是打個比方。
另一方面，有加溫裂化就肯定會產生不飽和成分。煉廠生產基礎油也會有這工藝，如果要達到二類或是三類基礎油標准，就得加氫重整或是深度加氫重整，如果你的規模達不到，這么做困難是很大的。
再說下去粘度指數，氧彈，都會是問題。那大仙給您介紹那方法顯然是不靠譜。
順便糾正一點，「米黃色高質量機油」這個說法實在是欺負外行，不要說高品質的合成IV類，V類基礎油，哪怕就是常見的II，III類基礎油都是無色透明的，顏色是添加劑的顏色，不同配方的成品潤滑油顏色都不一樣。

⑽ 請問用於廢潤滑油絮凝的絮凝劑有哪些效果如何

油相中的雜質能用PAC和PAM來處理？？？ 不要誤導樓主，PAM屬於水溶性怎麼可能用來處理油呢，廢水中含油還差不多，樓主的是潤滑油被污染了。