⑴ 軟水機出來的軟水可以開海缸嗎
軟水機出來的軟水可以開海缸嗎？對於凈水機和軟水機，其實是不沖突的，而是互補的。凈水機是將水過濾後飲用的，而軟水機是將家用水，例如洗碗機、洗衣機、洗澡這些地方的水軟化後使用的，用機器處理後的水，我們再用，會讓我們的肌膚更健康，用的水更放心。
今天，就給大家詳細介紹一個軟水機和凈水機的好處，還給大家整理了一份凈水機和軟水機的測評，助大家避雷，使用到更安全的水。
水是生命之源，現在人們的生活質量提高了，對於飲食的品質也會提高，尤其是我們每天要飲用的水，其實生活中大部分的生活用水水質是偏硬的，硬水指含有較多可溶性鈣鎂化合物的水，用硬水洗臉、沐浴、洗衣服，過多的有害物質（例如金屬離子易）與洗護產品中的皂基結合，就會形成皂垢，沉積在肌膚表面，就會堵塞毛孔，形成各種皮膚問題，再怎麼補水和護膚也沒有用，所以，家裡可以安裝一款軟水機，讓你每天都能用到「神仙水」。
關於軟水機的挑選技巧：
技巧一：軟水機的出水量
機器的出水量很重要，家庭用的話，建議選擇產水量比較大的軟水機，大約在1000L/h作用就可以。
技巧二：再生控制閥
控制閥是有區別的，有手動和自動的兩種，其中自動控制閥可以分為流量型，流量型是根據設定的水量進行再生的，讓日常用水更加科學合理，所以，在選擇軟水機的時候還是選擇自動型的，既方便又省水，還省鹽。
關於凈水機的挑選技巧：
技巧一：凈水器的種類
凈水器一般分為四類，分別是前置過濾器、超濾凈水器、納濾凈水機和反滲透純水機，建議大家選反滲透純水機，因為生水加入反滲透膜，會過濾掉水中的微量元素、重金屬粒子以及病毒，完全可以直接飲用。
技巧二：看安裝方式
凈水機的安裝方式分台上、台下和嵌入式安裝，如果你家廚房櫥櫃沒有空間，建議買台上式。台下安裝就是可以放入櫥櫃水槽中。最後一個嵌入式，這種安裝方式是最好用節省空間的方法，將凈水機做進櫥櫃內即可。
技巧二：最重要的過濾方式
凈水機的過濾一般分為PP棉、高精度PP棉、碳纖維、活性炭顆粒、RO反滲透等，期中RO反滲透過濾是最好的，過濾玩，就可以直接飲用了，但是礦物質也沒了。
優質軟水機&凈水機推薦：
軟水機：
愛惠浦軟水機
美的軟水機
史密斯軟水機
SYR漢斯希爾 中央軟水機
佳尼特軟水機
海爾中央軟水機
怡口凈水中央軟水機
德國恩美特中央軟水機
凈水機：
Daogrsa凈水機
艾克麗凈水器
碧雲泉凈水器
沁園凈水器
小米凈水器
九陽凈水器
安吉爾凈水器X6
史密斯家用凈水器
⑵ 設計規范有無高層供水遠傳水表要求
有！二次供水工程技術規程（中華人民共和國行業標准）（CJJ P CJJ140—2010）
5.1.3 大部分地回區不同用水性答質的用戶其水價是不相同的，對不同用水性質的用戶進行獨立計量主要的目的是計量收費的需要，也是節約水資源的需要。
住宅按戶設置用水計量裝置是推進建築節能工作的重要配套措施之一，因此要求新建住宅應計量到戶。計量水表的選擇和安裝方式，應符合安全可靠、便於計量和減少擾民的原則。住宅的分戶水表宜相對集中讀數，因此宜設置在戶外；對確需設置在戶內的水表，宜採用智能化水表。
⑶ 江心鍋爐長時間不用,里邊都是水銹怎麼辦也不能放干凈里邊的臟水，怎麼辦
1.花錢聘用專業鍋爐清洗人員進行清理，主要是省心有售後；
2.自行清理，清理前花時間做好方案，主要參考鍋爐清洗標准；
3.若自行清理，一定要注意防止閥門前後(或管道內)堵塞，切記！
4.若清洗有殘余，只要不堵塞管道，可在運行中定時排污清除；
5.可參考標准TSG G5003或GBT34355-2017。
⑷ 不銹鋼電熱水壺執行標准GB4706燒的水飲用安全嗎
一般是木有問題的。本來燒水就會有水垢附著到水壺上，水和不銹鋼已經不會直接接觸了。
⑸ CB發動機和GB發動機
【發動機的概述】
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。發動機所有結構都是為能量轉換服務的，雖然發動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計上、製造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富於創造的時代，那些發動機設計者們，不斷地將最新科技與發動機融為一體，把發動機變成一個復雜的機電一體化產品，使發動機性能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發動機的性能作為競爭亮點，
編輯本段
【發動機的歷史】
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。
往復活塞式四沖程汽油機是德國人奧托(Nicolaus A.Otto)在大氣壓力式發動機基礎上，於1876 年發明並投入使用的。由於採用了進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程，發動機的熱效率從大氣壓力式發動機的11%提高到14%，而發動機的質量卻降低了70%。
1892 年德國工程師狄塞爾(Rudolf Diesel)發明了壓燃式發動機(即柴油機)，實現了內燃機歷史上的第二次重大突破。由於採用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當時其他發動機又提高了1 倍。1956年，德國人汪克爾(F.ankel)發明了轉子式發動機，使發動機轉速有較大幅度的提高。1964年，德國NSU公司首次將轉子式發動機安裝在轎車上。
1926 年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發動機排出的廢氣能量來驅動壓氣機，給發動機增壓。50 年代後，廢氣渦輪增壓技術開始在車用內燃機上逐漸得到應用，使發動機性能有很大提高，成為內燃機發展史上的第三次重大突破。
1967 年德國博世(Bosch)公司首次推出由電子計算機控制的汽油噴射系統(ElectronicFuel Injection，EFI)，開創了電控技術在汽車發動機上應用的歷史。經過30年的發展，以電子計算機為核心的發動機管理系統(Engine Management System，EMS)已逐漸成為汽車、特別是轎車發動機上的標准配置。由於電控技術的應用，發動機的污染物排放、雜訊和燃油消耗大幅度地降低，改善了動力性能，成為內燃機發展史上第四次重大突破。
編輯本段【發動機的分類】
按照進氣系統分類：內燃機按照進氣系統是否採用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發動機和強制進氣(增壓式)發動機。
按照氣缸排列方式分類：內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發動機。一般汽車分為6缸和8缸發動機,也分為直列氣缸和V列氣缸。三列式把氣缸排成三列，成為W型發動機。
按照氣缸數目分類：內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。僅有一個氣缸的發動機稱為單缸發動機；有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發動機。現代車用發動機多採用四缸、六缸、八缸發動機。
按照冷卻方式分類：內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發動機是利用流動於氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用於現代車用發動機。
按照行程分類：內燃機按照完成一個工作循環所需的行程數可分為四行程內燃機和二行程內燃機。把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個行程，完成一個工作循環的內燃機稱為四行程內燃機；而把曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個行程，完成一個工作循環的內燃機稱為二行程內燃機。汽車發動機廣泛使用四行程內燃機。
按照所用燃料分類：內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。
編輯本段【發動機的原理】
往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。
一. 四沖程汽油機工作原理
汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在進氣行程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程內完成一個工作循環。
(1) 進氣行程(intake stroke)
活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。由於進氣系統存在阻力，進氣終點 (圖中a 點)汽缸內氣體壓力小於大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K。
(2) 壓縮行程(compression stroke)
壓縮行程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。
(3) 做功行程(power stroke)
當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000～6 000kPa，溫度TZ達2 200～2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功行程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b。
(4) 排氣行程(exhaust stroke)
排氣行程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900～1100K。活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。
二. 四沖程柴油機工作原理
四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環也是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點自燃著火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同.
(1) 進氣行程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。
(2) 壓縮行程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。
(3) 做功行程
當壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
(4) 排氣行程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個行程中只有一個行程是做功的，其他三個行程是消耗動力為做功做准備的行程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多採用四缸、六缸和八缸發動機。
編輯本段【發動機的指標】
發動機的性能指標用來表徵發動機的性能特點，並作為評價各類發動機性能優劣的依據。發動機的性能指標主要有：動力性指標、經濟性指標、環境指標、可靠性指標和耐久性指標。
1. 動力性指標
動力性指標是表徵發動機做功能力大小的指標，一般用發動機的有效轉矩、有效功率、發動機轉速等作為評價指標。
(1) 有效轉矩
發動機對外輸出的轉矩稱為有效轉矩，
(2) 有效功率
發動機在單位時間對外輸出的有效功稱為有效功率,
(3) 發動機轉速
發動機曲軸每分鍾的回轉數稱為發動機轉速，
2. 經濟性指標
發動機經濟性指標一般用有效燃油消耗率表示。發動機每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量(以g為單位)稱為有效燃油消耗率.
3. 環境指標
環境指標主要指發動機排氣品質和雜訊水平。由於它關繫到人類的健康及其賴以生存的環境，因此各國政府都制定出嚴格的控製法規，以期削減發動機排氣和雜訊對環境的污染。當前，排放指標和雜訊水平已成為發動機的重要性能指標。
排放指標主要是指從發動機油箱、曲軸箱排出的氣體和從汽缸排出的廢氣中所含的有害排放物的量。對汽油機來說主要是廢氣中的一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)含量；對柴油機來說主要是廢氣中的氮氧化物(NOx)和顆粒(PM)含量。
雜訊是指對人的健康造成不良影響及對學習、工作和休息等正常活動發生干擾的聲音。由於汽車是城市中的主要雜訊源之一，而發動機又是汽車的主要雜訊源，因此控制發動機的雜訊就顯得十分重要。如我國的雜訊標准(GB/T 18697—2002)中規定，轎車的雜訊不得大於79dB(A)。
4. 可靠性指標和耐久性指標
可靠性指標是表徵發動機在規定的使用條件下，在規定的時間內，正常持續工作能力的指標。可靠性有多種評價方法，如首次故障行駛里程、平均故障間隔里程等。耐久性指標是指發動機主要零件磨損到不能繼續正常工作的極限時間。
5. 發動機速度特性
汽車發動機的工況能在很廣泛的范圍內變化。當發動機的工況(即功率和轉速)發生變化時，其性能(包括動力性、經濟性、排放性和雜訊等)也隨之改變。發動機性能指標隨調整狀況及運行工況而變化的關系稱為發動機特性。
編輯本段【發動機的組成】
汽油機由兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。
1、曲柄連桿機構
組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機件組成。
功能：曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
2、配氣機構
組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機構等組件等組成。
功能：配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程
3、燃料供給系統
組成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制系統組成。
功能：汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
4、點火系統
組成：傳統式由蓄電池、發電機、點火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統式點火系統類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點火式全部是全電子點火系統，完全取消了機械裝置，由電子系統控制點火時刻，包括蓄電池、發電機、點火線圈、火花塞和電子控制系統等。
功能：在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系。
5、冷卻系統
組成：水冷式由水套、水泵、散熱器、風扇、節溫器等組成。風冷式由風扇和散熱片等組成。
功能：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。
6、潤滑系統
組成：由機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成。
功能：潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。
7、起動系統
組成：由起動機及其附屬裝置組成。
功能：要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。
下面以單缸發動機為例,介紹發動機的基本結構，它由汽缸10、活塞8、連桿7、曲軸3、汽缸蓋 11、機體、凸輪軸16、進氣門25、排氣門15、氣門彈簧、曲軸齒形帶輪等組成。往復活塞式內燃機的工作腔稱作汽缸，汽缸內表面為圓柱形。在汽缸內作往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，構成曲柄連桿機構。活塞在汽缸內作往復運動時，連桿推動曲軸旋轉，或者相反。同時，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此循環不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進氣門和排氣門。通過進、排氣門的開閉實現向汽缸內充氣和向汽缸外排氣。進、排氣門的開閉由凸輪軸驅動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅動。構成汽缸的零件稱作汽缸體，曲軸在曲軸箱內轉動。
1—油底殼 2—機油 3—曲軸 4—曲軸同步帶輪 5—同步帶 6—曲軸箱 7—連桿 8—活塞 9—水套 10—汽缸 11—汽缸蓋
12—排氣管 13—凸輪軸同步帶輪 14—搖臂 15—排氣門 16—凸輪軸 17—高壓線 18—分電器 19—空氣濾清器
20—化油器 21—進氣管 22—點火開關 23—點火線圈 24—火花塞 25—進氣門 26—蓄電池 27—飛輪 28—啟動機
編輯本段【發動機的保養】
1．使用適當質量等級的潤滑油
對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD--SF級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用CB--CD級柴油機油，選用標准以不低於生產廠家規定要求為准。
2．定期更換機油及濾芯
任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。到一定里程之後，性能惡化，會給發動機帶來種種問題。為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損，內部的污染加劇。
3．保持曲軸箱通風良好
現在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)促使發動機換氣，但竄氣中的污染物「會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。
4．定期清洗曲軸箱
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(潤滑系統高效快速清洗劑)清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。
5．定期清洗燃油系統
燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用BG208(燃油系統強力高效清洗劑)清洗燃油系統，並定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。
6．定期保養水箱
發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540(水箱強力高效清洗劑)清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。
⑹ 下列化學反應的離子方程式正確的是（）A．鋅片插入硝酸銀溶液中：Zn+Ag+=Zn2++AgB．用醋酸除去水垢：
A．鋅片插入硝酸銀溶液中，反應生成鋅離子與銀，離子方程式必須滿足電荷守恆，正確的離子方程式為：Zn+2Ag+=Zn2++2Ag，故A錯誤；
B．用醋酸除去水垢，反應實質為碳酸鈣與醋酸反應生成醋酸鈣、二氧化碳氣體和水，反應的離子方程式為：CaCO3+2CH3COOH=Ca2++2CH3COO-+CO2↑+H2O，故B正確；
C．硫酸銅與氫氧化鋇反應生成氫氧化銅沉澱和硫酸鋇沉澱，正確的離子方程式為：SO42-+Ba2++Cu2++2OH-=Cu（OH）2↓+BaSO4↓，故C錯誤；
D．鈉與水反應生成氫氧化鈉和氫氣，該離子方程式質量不守恆，正確的離子方程式為：2Na+2H2O=2Na++2OH-+H2↑，故D錯誤；
故選B．
⑺ 鍋爐水都需要軟化么
鍋爐水是需要軟化的，硬度過高的水會產生水垢，不僅增加耗能，還有導致鍋爐爆炸的威脅。
⑻ 三星熱水器gb20665/2006打不著火
燃氣熱水器是水控的，有最低水流量要求，該要求沒有滿足，熱水器無法釋放燃氣和開啟點火器，無法使用。
建議查一下熱水龍頭出水情況，較小的話可能是水流量不足引起的問題。
冷水正常，熱水出水小，要考慮一下，為什麼原來熱水大，現在熱水小，原因是水垢沉積原來越多，堵塞管路的問題，水流量不滿足條件，熱水器不能點火。
燃氣熱水器不好打火的原因有很多, 水,氣, 電任何一方面的元器件損壞, 都會引起熱水器打不著火. 但現在熱水器元器件的質量普遍提高, 不那麼容易壞, 其實很多時候打不著火的原因是因為水路結垢引起熱水管路堵塞, 導致水路流動背壓較大, 大到一定程度, 熱水器水氣聯動裝置會認為是熱水龍頭已關閉而關閉燃氣通道, 沒有燃氣, 當然打不著火了。
建議馬上清洗除垢, 可以網購一套 燃氣熱水器免拆除垢器, 用它給熱水器注入除垢劑清洗一下熱水器內部和熱水管路內部, 操作簡單方便, 用它以後定期清洗, 當可避免再度發生此問題。
⑼ 萬和燃氣熱水器GB6932一2001
關於這個問題，我很有興趣回答一下。個人覺得太陽能比電燃熱水器都好。個人意見，僅供參考！
燃氣熱水器：使用的能源是可燃氣體，它的優點：加熱快、出水量大、溫度穩定，結水垢少，而且佔地小，不受水量控制。缺點：使用過程中都會因燃燒不充分而排出有毒氣體，容易造成安全事故；
電熱水器：優點：價格偏低，同時能適應於任何天氣變化，只要加電隨時都可以使用。缺點：1.體積龐大，佔用室內空間大，易結水垢，對電能浪費大，用起來電費很貴。2.容易結垢，陽極鎂棒須兩年更換一次，給保養帶來了麻煩。 3.最重要的還存在漏電隱患，有電死人的情況存在。
太陽能熱水器：優點：安全、節能、環保、經濟。以前大家總認為太陽能的缺點是：冬天不能用，安裝受限制（小高層不能用），登不上大雅之堂，性能趕不上電燃熱水器，其實隨著太陽能技術的不斷進步，好的廠家已經把這些問題都解決了，比如：外觀高端大氣上檔次、任何結構的房屋都能安裝太陽能，冬天可以照樣出熱水，可以實現即開即熱、恆溫出水等等，他們生產出來的太陽能完全可以超越電燃熱水器了。
⑽ 太陽能控制器是GB_S 103按鈕按了不上水，幾分鍾後控制器有點燙，是什麼原因
太陽能控制器設置上水方法：
太陽能上水、加熱是全自動運行的，因此用戶不必作任何操作。
用戶可利用「SET」鍵調整北京時間及全天候定時上水、定時加熱時間，利用←左移、→右移鍵選擇調整項目，利用↑上升、↓下降鍵調整參數，按「SET」鍵確認按上水、加熱、保溫、循環鍵可啟動對應功能，啟動後，上水、加熱、保溫、循環圖標閃爍。
用戶持續按住「SET」鍵，可恢復原廠設置的全天候模式所有參數。
參數設置：
1、設置水位上限和溫度上限：
按一下設置鍵進入這二個參數的設置，此時，原設置的溫度上限和水位上限的參數不停的閃爍，用加水水位鍵修改水位上限的值（出廠100％，設置范圍50-100％），用加溫水溫鍵修改溫度上限的值（出廠50，設置范圍50-90），等待5秒鍾自動保存退出。
2、設置定時加水：
按住加水水位鍵3秒，聽到「滴」一聲後，顯示溫度的兩位數碼和「定時加水」指示燈開始同時閃爍，重復按加水水位鍵即可設置定時加水的時間。
設置時的北京時間加上設入的小時數即為定時加水，如在中午12點的時候設置，定時在每天早上8點定時上水，則設定小時數20（范圍00-23），等待5秒自動保存退出「定時加水」指示燈常亮，定時加水功能生效，以後每天的上午8點都會啟動定時加水。若要取消定時加水：按住加水水位鍵3秒，聽到「滴」一聲後「定時加水」指示燈滅，定時加水功能取消。
3、設置定時加熱時間：
按住加溫水溫鍵3秒，聽到「滴」的一聲後，顯示溫度的二位數碼和「定時加熱」指示燈開始不停的閃爍，重復按加溫水溫鍵即可設置定時加熱的時間。
設置時的北京時間加上設入的小時數即為定時加熱的時間，如在上午10點的時候設置，定時在每天下午4點加熱，則時定小時數06（范圍00-23），等待5秒自動保存退出「定時加熱」指示燈常亮，定世加熱功能生效，以後每天的下午4點都會自動定時加熱。
取消定時加熱，按「加溫水溫」間3秒，聽到「滴」的一聲後「定時加熱」指示燈滅，定時加熱功能取消。
4、感測器靈敏度調節：
如果遇到水質太純凈或感測器長時間使用結水垢出現靈敏度降低，檢測不到最高水位時，可以將接線盒內感測器的靈敏度跳線開關從低跳到高的位置（出廠時感測器的靈敏度設在低的位置）。
提示：
出廠值一般是水位上限100％、溫度上限50％，具體參考說明書。
維護：
不要讓水直接沖淋測控儀。
檢查各種連線是否可靠連接。
注意事項：
水箱內不得長期無水，以免空曬造成太陽能超高溫，保護太陽能熱水器及水溫、水位感測器。
為防錯 誤操作、電源不正常及控制失靈等意外問題造成長時間溢流，電磁閥及太陽能熱水器必須安裝在不發生水滲漏到室內或噴射造成事故的地方，若裝有回水管，必須接可靠排水管道，並必須安裝可靠避雷措施，注意防雷擊。當發生雷電時，應及時斷開電源，停止使用太陽能，注意人生安全。
測控儀具有漏電保護功能，用戶用水時只需按下加熱鍵關閉加熱，加熱圖案熄滅，即可放心使用，不必拔下電源插頭。