乙醇蒸餾拐點

① 開題報告範文怎麼寫（關於分離乙醇和水）

－－生物能源發展調查之一
國際市場油價的日高一日，日前超出每桶70美元，給我國高速發展的社會經濟帶來越來越大的壓力。近一個多世紀來，石油是應用最為廣泛的化石能源，有「現代社會血液」之稱。它不僅僅是能源之母，還是紡織、電子、化工、材料等現代工業產品的基礎原材料。油價高漲、資源短缺、環保壓力和高速增長的需要，形成無法調和的矛盾，直接制約我國加速建設「全面小康」和國家安全。記者調查采訪了解到，我國有能力替代石油的生物能源和生物材料產業研究有數十年歷史，在生物質能加工轉化及相關環保技術方面有了一定的積累。專家認為，我國有條件進行生物能源和生物材料規模工業化和產業化，可以在2020年形成產值規模達萬億元，在「石油枯竭拐點」形成部分替代能力。
石油消費仍是我國國民消費水平標志，巨量進口危及社會經濟發展和國家安全
進入本世紀，石油價格上漲已讓很多平常百姓感到壓力。以車用93號汽油為例，目前價格已經從2000年前的1.8元左右上漲到現在的4.4元左右。中國工程院院士、清華大學原副校長倪維斗教授日前接受記者采訪時介紹：據美國能源部和世界能源理事會預測，全球石化類能源的可開采年限分別為石油39年、天然氣60年、煤211年，而其分布主要在美國、加拿大、俄羅斯和中東地區。中國是石油資源相對貧乏的國家，專家測算石油穩定供給不會超過20年，很可能我們實現「全面小康」的2020年就是石油供給喪失平衡的「拐點年」。
根據國家海關總署提供的資料，我國由1993年變為石油凈進口國。過去的10年中，我國石油需求量幾乎翻了一倍。2004年進口原油1.2億噸，比上年增長34.8%，占國家石油總供給量40%以上。今年石油進口依存度將上升到57%。到2010年，我國石油消費總量將達4億噸。而國內生產能力僅為1.6億噸到1.7億噸。免費公文網版權所有!
另外，我國以石油為原料的能源、材料，如乙烯、醇類，需求量激升。2004年實際消費量1600多萬噸，進口量佔40%以上。專家預測，到2010年，此類產品的需要量將上升到3000萬噸左右。這些是化工、電子、汽車、紡織、塑料、能源產品等的基礎原料。而且，目前這類石油加工品的成套設備均為國外大公司壟斷。
據有關部門的粗略統計，2004年一年的國際原油價格上漲，使我國增加支付金額60億到80億美元，相當的2000萬待業職工一年的低保費用。2005年8月25日，紐約油價再創新高，突破67美元。同時，美國高盛公司預測油價還將繼續上升，最終可能達到每桶105美元。國際貨幣基金組織日前再次預測，由於中國石油進口持續大幅度增加，國際原油價格將穩定攀升100美元以上。更有專家分析，發達國家將把石油價格不斷推升，作為壓制中國、印度等後發展國家的重要手段。
石油是基礎能源原材料，由於資源制約因而無法調控價格，對國內市場已經造成很大壓力。以安徽為例，3月下旬，安慶市因成品油價格上調引發了計程車行業的罷運、上訪，全市癱瘓。此前，南京等全國大中城市多次發生類似事件發生多起。8月1日，合肥再度發生因油價直接導致的計程車行業罷運事件。即使不考慮國際政治變幻對我國能源安全的影響，要保證社會經濟健康穩定發展，實現全面小康目標，發展石油替代產業，也成了當務之急。
建設「小康社會」汽車工業發展仍是主流
汽車，被認為是現代小康社會的標志。2000年，我國政府提出建設「全面小康」社會。當年，我國汽車銷售市場出現井噴，同時出現由集團購買為主變個人購車為主的重大轉折。安徽奇瑞集團介紹，汽車業界把2000年確定為「中國汽車元年」，認為這是中國汽車進入高速發展時期的起始點。
現在的成品油價格高位運行，對汽車工業發展與產品普及有一定影響，但從發達國家的經驗和我國發展趨勢看，汽車保有量迅速增加之勢不可逆轉。國際貨幣基金組織日前再次預測，中國到2030年汽車保有量將達3.9億輛，約為現在的20倍。
合肥工業大學是中國汽車人才的搖籃之一。記者采訪中，專家、教授們一致表示：「發達汽車工業」是一個國家步入工業化、現代化的必然支柱。中國科技大學商學院有關「國家經濟發展時期」研究的課題組得出結論，任何發達國家的工業化過程均離不開汽車工業，特別是轎車工業的貢獻。過去的100年間，沒有任何一項發明比得上汽車對人類進步的推動。轎車的普及以民族意識的改變、國民素質的飛躍式提高，有不可比擬的作用。汽車是新技術、新材料、新工藝的集大成者，對技術進步的推動是全方位的。汽車還是高度產業關聯的工業，按公認的數據，以家用轎車為主的汽車工業對輔助產業、相關產業的拉動效應可達1：7：11；調查研究顯示：目前世界上國民生產總值超過1萬億美元的國家有7個，其中包括中國。其餘6個均擁有「具有國際競爭力的汽車工業」，每千人擁有汽車數200－600輛。唯有中國在民族汽車工業方面相對落後，因而同列gdp總值大國，人均則只有6強的二十一分之一。
據國家科技部調研室的一項調查，進入2000年以後，我國汽車市場進入高速增長時期，近兩年增幅超過30%。2003年與上年同比，汽車產量增長35.20%，銷售量增長34.21%。特別轎車，產量由上年的109.28增長到206.89，增幅達84.7%。
我國生物能源產業市場前景廣闊
專家分析，石油已不是可持續發展的理想汽車燃料，過度依賴存在四大問題，包括：國內資源短缺和國際石油爭奪劇烈的雙重風險；汽柴油的性能已不能滿足汽車高水平和高清潔的可持續發展要求；油價居高不下，用戶負擔增加；依靠進口，要花大量外匯，影響國內就業。巨大的國際采購會使我國原油陷入類似現在鐵礦砂市場的「價格合圍」。適應汽車消費需求，建設車用燃料替代體系成為必然趨勢。
據了解，目前中國汽車保有量超過2000萬輛，2010年將達到5000萬輛至6000萬輛。屆時，國內汽車年生產量將達1000萬輛以上，汽車用成品油市場就將有數千億元。另一方面，環境保護逼迫中國採取石油替代技術。北京、上海等大城市較早對公共交通車輛實行天然氣替代石油等措施，主要是出於環境因素。目前，天然氣、煤炭、生物質能等技術路線替代石油，其燃燒排放都小於石油類40%左右。按我國城市進程，2020年前還將有4億人口「進城」，汽車保有量將急劇增加，不採用潔凈的替代能源將無法維持人類適宜的城市居住環境。有人這樣計算：大城市裡按每車每天用15kg汽、柴油計，100萬台車即用1.5萬噸汽、柴油，它將耗盡18338萬立方米空氣中的氧氣，使之變成只含二氧化碳和和氮氣等的無氧氣體。又因二氧化碳比空氣重得多，所以，它們大都分布在地面附近，可在100平方公里范圍內堆積1.83米厚，比正常的中國人還高出一巴掌。如果沒有大自然賜予的空氣流動，這將是一種多麼可怕的情景呀！
中國工程院院士，國家生化工程技術研究中心主任、南京大學校長歐陽平凱說，美國國家委員會預測，到2020年，將有50%有機化學品和材料來自生物質原料。我國最先起步的是生物質轉化替代石油，即乙醇汽油。生物柴油是利用植物油脂、動物油脂等提煉的車用燃料，可直接替代柴油，低排放，無需改造發動機，而且對車輛發動機還有保護作用。世界各國對此非常重視，發展迅速，美國、加拿大、巴西、日本、印度等都有龐大的發展計劃。歐盟國家用菜油加工生物柴油，2001年加工量已達100萬噸。本世紀我國政府也很重視這項工作，近年來相繼建成了許多年產量超萬噸的生物柴油廠，預計到2010年，我國生物柴油需求量將達2000萬噸。
車用能源的市場穩定、數量巨大。石油價格居高不下的情況下，石油延伸替代市場也非常可觀。安徽豐原集團在宿州建設的世界第一個生物質原料乙烯生產廠，2004年底投產，年產2萬噸，效益可觀。2005年7月底，記者當企業采訪，負責人吳玉熙介紹，「當原油價格在每桶35美元左右，企業即可有利潤；到40美元每桶，噸產品利潤可達5000元，原油超過50美元一桶，噸產品利潤可達8000元，利潤率高達35%以上。
接受采訪的專家、企業家強調，石油替代產業還有煤化工替代線路。但用一種緊缺能源替代另一種緊缺能源，只能是權宜之計。生物能源與生物材料產業鏈長，涉及基礎研究、工藝創造、成套設備、運輸分銷、終端產品設計生產，等等。我國正由出口拉動轉向內需接動，能源原材料「內需」強勁，必然呼喚出龐大的的石油替代產業。
替代能源：替代石油將使我國資源狀況化短為長
－－生物能源發展調查之二
按目前國內外研究水平，燃料電池汽車、電動汽車、氫動力汽車等仍有很多技術上不確定性，何時投入運營是未知數。混合動力汽車造價高，而且仍以成品油消耗為主。另一方面，石油的應用不僅僅是作為交通運輸的動力，其衍生的乙烯等化工產品還是比鋼鐵應用更廣泛的基礎材料。因此，發展生物能源是必然之路，眼前解決車用燃油問題，中、長期解決後石油時代的能源、原材料問題。
目前，國際上生物能源技術相對成熟，替代石油的路線是：穀物、秸桿、其它植物等－發酵－乙醇－車用油、乙烯、無毒溶劑及上百種化工、原材料產品等；另一種是利用劣質食用油、麻瘋樹籽等直接加工生產高品質車用柴油。無論何種生物質轉化，都是我國資源的「長腿」。發展生物能源是農業大國和「缺油多煤」資源現狀化短為長的最佳契機。
發展石油替代行業有利於解決「三農」問題
農村、農民和農業的「三農」問題、環境與資源問題，是13億人口大國均衡發展、建立和諧社會的關鍵，建立龐大的「石油替代」能源體系，不僅為我國農業產業化、農村地區城市化提供良好的機遇，是我國相當長時間發展重要驅動力，也是解決這些突出問題的最佳切合點。我國最著名的農業科學家之一、中國科學院院士、中國工程院院士石元春日前公開提出：讓我國農民「種出綠色大慶」。
據科技部有關單位的調研，我國南方的甘蔗、木薯，中、東部地區的小麥、水稻，北部的土豆、玉米，西部地區的油桐。麻瘋樹，乾旱地區的山芋，等等，都是加工轉化燃料酒精、生物柴油的良好原材料。其中麻瘋樹籽含油率達50%，是製造生物柴油的良好材料。我國西南地區現有10萬畝，到2010年種植面積可達1000萬畝。國家科技部生物技術中心主任王宏廣接受采訪時告訴記者：目前我國富餘的農副產品加工轉化，確可「再造大慶」，即相當於5000萬噸原油。如果把每年農民白白焚燒的秸桿收集處理後加工乙醇，替代車用油，總量可達6000萬到1億噸。已經開始用生物質能加工品全線替代石油產品的安徽豐原集團董事長李榮傑測算：只要石油不低於35美元每桶，用生物質能加工成燃料酒精、生物柴油、乙烯、聚酯等，都有利可圖。
中國工程院院士、天津大學教授王靜康等專家指出：「國際上許多國家和組織的預測表明，本世紀中葉可再生能源在一次性能源消耗中將超過50%。」科技難度更大的生物制氫等一旦投入應用，生物能源前景更為廣闊。可喜的是，我國生物質能富集區往往是老少邊窮地區和純農業區，經濟建設相對落後，發展生物能源不僅經有經濟意義，對解決農業產業化、農村剩餘勞動力轉移、農村地區工業化和建設和諧社會，都有很大意義。中國著名農業專家石元春教授等專家強調：發展生物能源要做到「一石四鳥」：其一，生物質能的全面利用，可解決農民增收問題；其二，中小型加工企業的發展，可以加速農業產業化和農村城鎮化；其三，生物質能與土地資源富集的中部、西部貧困農村的地區會形成中國生物能源企業集群，從而促進和諧社會進程；其四，結合中國能源戰略調整，中國自主品牌汽車工業可以考慮生產適應中國能源體系的生物能源汽車產品，在汽車普及化過程中迎頭趕上，提升競爭力。
發展生物能源和原材料可以做到「四不」
能源、原材料是國家、社會的支撐體系，戰略調整是否會觸及社會基礎和多方利益，從而引發較大的社會震盪？國家科技部中國生物技術發展中心進行了大量了調查研究，中心主任王宏廣總結為「四不」：「不與人爭糧，不與糧爭地，不與傳統行業爭利，不與發達國家爭資源」。
「不與人爭糧，不與糧爭地，不與傳統行業爭利」，這是我國發展生物質能利用的新特點，科技部、發展改革委、清華大學、北京農業大學的研究人員均強調這一點。生物技術開發中心主任王宏廣、北京農業大學教授李十中、大連理工大學生命科學院院長修志龍等表示：我國科學用糧潛力很大，每年陳化糧、飼料用糧約1億噸左右，加工轉化可獲得相當5000萬噸的原油，同時還有30%繼續成為飼料。現狀是每年8000萬噸糧食直接用作飲料，浪費3000萬噸以上的澱粉。利用小麥陳化糧生產燃料酒精的河南天冠燃料乙醇有限公司提供的數據：僅小麥麩皮中提取的物質，價值就和小麥差不多。而目前發展生物能源、生物材料，原料是分布更為廣泛、利用價值更高的植物。如我國科學家研究的甜玉米，每公頃產量可達70噸，可生產6噸以上燃料酒精。南方的木薯、甘蔗，生長廣泛的菊芋、土豆、山芋，等等。這些不宜食用的植物，是轉化為生物能源、材料的最佳原料。另外，我國現在每年僅廢棄的作物秸桿、林業棄置物達10億噸，相當於1億多噸的燃料汽油。
就發展生物能源、材料的土地資源而言，我國有約40億畝的低質地、荒坡、灘塗等，可以用來種植適宜物種；淮河以南還有3億計冬季閑田，用來種油菜生產生物柴油，相當於「再造大慶」。專家介紹，我國加工替代石油產品的農作物、薯類植物研究時間長，來源非常豐富，潛力巨大。早在「七五」、「八五」時期，部委、高校就組織科學家研究、攻關，尋找到很多取之不盡、用之不絕的植物種質。如有穩定的市場，推廣種植條件相當成熟。大連理工大學有教授在山東灘塗種植菊芋（洋生薑）數十萬畝，長勢很好。這種植物我國南北方農民都有小規模種植。在貧瘠的土地上，鹽鹼地、灘塗都可以長得很好，固沙能力還很強。一次種下，自然生長。每年挖取其塊莖即可，第二年還會自己生發。畝產量可達萬斤。糖的含量超過甘蔗30%，甜度是蔗糖的一倍。結合「山川改造」工程，我國可以大量種植生物質能富集的植物。我國西南地區的麻瘋樹等木質油料發展迅速，籽含油率達50%，現有10萬畝，2010年可達1000萬畝。

② 目前車用防凍液的主要成分，化學，物理特性是什麼

防凍液簡介
防凍液的全稱應該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液。因此我們要糾正一個誤解，防凍液不僅僅是冬天用的，它應該在全年使用.

汽車防凍劑的種類很多，像無機物中的氯化鈣（CaCl2）、有機物中的甲醇（CH3OH）、乙醇（C2H5OH，俗名酒精）、乙二醇（C2H4（OH）2，俗名甜醇）、丙三醇（C3H5（OH）3，俗名甘油）、潤滑油以及我們日常生活中常見的砂糖、蜂蜜等，都可作為防凍液的母液，在加入適量純凈軟水（不含或少量含有鈣、鎂離子的水，如蒸餾水、未受污染的雨水、雪水等，其水質的總硬度成分濃度在0-30ppm之間）後，即可成為一般意義上的防凍液。
除防凍外，防凍液還具有以下幾種優點：
第一個是防腐蝕功能。發動機及其冷卻系統是金屬製造的，有銅、有鐵、有鋁、有鋼還有焊錫。這些金屬在高溫下與水接觸，時間長了都會遭到腐蝕，會生銹。而防凍液不僅不會對發動機冷卻系統造成腐蝕，還具有防腐和除銹功能。
第二個是防凍液的沸點高。水的沸點是100攝氏度，優質防凍冷卻液的沸點通常在零上110攝氏度，這樣在夏季使用，防凍冷卻液比水更難開鍋。
第三是防凍液可以防垢，用水作冷卻液最讓司機頭疼的就是水垢問題，水垢附著在水箱、水套的金屬表面，使散熱效果越來越差，而且清除起來也很困難。優質的防凍液採用蒸餾水製造，並加有防垢添加劑，不但不生水垢還具有除垢功能。當然，如果你的水箱水垢很厚，最好還是先用水箱清洗劑徹底清洗後再添加防凍液。
汽車、火車內燃機車、拖拉機、輪船、發動機、水箱以及各種機械設備，柴油機、汽油機等冷卻系統作為冷卻液使用。具有防凍、防沸、防腐蝕、防水垢等多種功能。與水一樣，具有比熱大、蒸發潛熱量高及補充方便等優點。當環境溫度低於零度時，冷卻系統中的水就會轉變為冰，冷卻系統的部件就會有被膨脹裂損的危險，這時選用防凍液可以保證發動機在低溫下正常工作。
防凍液是一種含有特殊添加劑的冷卻液，主要用於液冷式發動機冷卻系統，防凍液具有冬天防凍，夏天防沸，全年防水垢，防腐蝕等優良性能。現國內外 95% 以上使用乙二醇的水基型防凍液，與自來水相比，乙二醇最顯著的特點是防凍，而水不能防凍。其次，乙二醇沸點高，揮發性小，粘度適中並且隨溫度變化小，熱穩定性好。因此，乙二醇型防凍液是一種理想的冷卻液。很多司機朋友一般習慣於冬天使用防凍液，夏天改用自來水，以為這樣比較經濟劃算，其實不然。防止結冰、防止缸體、散熱器凍裂只是防凍液的最基本功能，防凍液還有其它重要功能，如防沸、防水垢、防腐蝕等。夏天使用防凍液可有效地阻止水箱「開鍋」，全年使用防凍液可阻止水冷系統結水垢，抑制各種金屬的腐蝕。通常司機朋友都忽視「水垢」的危害，其實水垢對車的危害相當大，水垢的導熱系數很小，是鑄鐵的 1/25 ，黃銅的 1/50 。有了水垢之後冷卻液的熱傳導性大大降低，發動機溫度升高，腐蝕加重，這又促使水垢增加，形成惡性循環，水垢還可能堵塞冷卻系統的管路，造成更大的事故、據國內有關資料報導，在正常使用的汽車發動機的維修工作中，有 6% 是發動機冷卻系統出現故障，而故障的主要原因是水垢和金屬部件被腐蝕，由此可見水垢和金屬部件的腐蝕對發動機水冷系統的危害有多大，因此常年使用質量優良的防凍液不僅可以有效地保護汽車水冷系統，還能有效地省錢 。
據調查，全球50％以上的汽車發動機故障來源於冷卻系統！由此可見合理選配防凍液的重要性。目前市場上所銷售的大部分防凍液是以乙二醇為主要原料的產品，再加入適量的有機或無機鹽類來達到防腐防銹.

隨著發動機結構的改進和材料技術的進步，現代汽車發動機與舊式發動機相比，一個顯著的特點就是現代發動機的運行溫度高，正常的工作溫度上限值一般都超過100℃。以國產轎車為例，發動機正常工作溫度是：上海桑塔納90℃～105℃、一汽捷達85℃～115℃、富康90℃～118℃。如果全部注水，當發動機溫度達到100℃時就會水沸「開鍋」，另外，水具有腐蝕性，會產生水垢影響冷卻效果。因此就要用一種特殊的冷卻介質－防凍液。
有人以為防凍液是專門為寒冷地區的車輛使用的，這是一種誤解。現在市面上的防凍液主要成份是乙二醇，它具有沸點高，冰點低的特點。防凍液內還含有添加劑以防止乙二醇氧化（會形成腐蝕性極強的副產品），防止腐蝕，防止產生泡沫等。
發動機使用防凍液有以下保護作用：
一、對冷卻系統的部件起到防腐保護作用。
二、防止水垢，避免降低散熱器的散熱作用。
三、保證發動機在正常溫度范圍之內能工作。
因此，發動機的防凍液，必須具有防凍、防開鍋、防腐蝕、防水垢、無泡沫的特點，並不受季節及地域的影響。其中，冰點和沸點是防凍液的基本指標。
使用防凍液一定要注意質量。如果防凍液質量欠佳甚至是偽劣品，就起不到防凍液的作用了。冷卻液用防凍液與水按照一定的比例混合配製而成。汽車製造廠在用戶手冊中通常會規定用於不同低溫防凍等級的防凍液混合比，而且還指定防凍液的型號，不能夠混用。一般情況下，防凍液與水的比例為40:60時，冷卻液沸點為106℃，冰點為-26℃，當50:50時，冷卻液沸點為108℃，冰點為-38℃。一般要求按照低於當地最低溫度5℃左右配製冷卻液。防凍液有效使用期多為二年，到期或發現冷卻液臟就要更換。更換時一定要將舊冷卻液全部清除，再加入清凈水，啟動發動機以怠速運轉十來分鍾循環清洗。停機後再將清凈水放掉。
加註新冷卻液應在冷機時進行，加註冷卻液至儲液罐的最高標記「MAXT」為止，旋緊蓋子啟動發動機，怠速運轉至發動機正常溫度後熄火，當機體溫度下降後，檢查儲液罐的液面高度保持在「MAXT」位置方合格，否則要補充足夠為止。
[編輯本段]防凍液選配和使用
據調查，全球50％以上的汽車發動機故障來源於冷卻系統！由此可見合理選配防凍液的重要性。目前市場上所銷售的大部分防凍液是以乙二醇為主要原料的產品，再加入適量的有機或無機鹽類來達到防腐防銹的作用。
衡量防凍液的優劣主要有以下兩點：首先是防凍效果，水的冰點是0℃，一般普通型的防凍液都可達到-40℃，而優質的防凍液應能達到-60℃左右，這是標定防凍液質量的一個重要指標；另一個是防凍液的沸點，水的沸點是100℃，而防凍液至少應達到108℃以上，也就是說冰點越低，沸點越高，其中的溫差越大，相對來說防凍液的品質就越好。
當然，上述兩個指標只是衡量防凍液的一個方面，防腐防銹性能也是極為重要的，因為長時間受到腐蝕的金屬部件生成了大量的鐵銹，嚴重的會逐漸穿蝕金屬板而導致滲漏，這直接關繫到汽車冷卻系統的使用壽命，大多數普通防凍液基本上是靠添加有機或無機鹽來解決這個問題，而高質量的防凍液已採用低耗點化學反應技術進行生產，含有穩定的亞硅酸鹽（不含磷酸鹽），並通過了嚴格的熱表面鋁腐蝕ASTMD 4340測試，它可控制硬水中沉澱物的數量，並給冷卻系統提供卓越的抗腐蝕保護，它不同於現有市場上所銷售的乙二醇基型常規防凍液。可以說已經完全脫離了傳統防凍液的生產工藝，是一種全新的防凍技術，並達到了美國最新的6580標准。其優點是：防凝結、過熱、生銹和腐蝕，保護製冷系統的所有金屬表面，包括鋁制零件。不會損壞散熱器軟管、墊圈等橡膠部件，同時，還能防止產生過多的泡沫，防止由於水的硬度所引起的鈣鎂沉澱，從而避免在端部和堵塞部位形成熱點。可用於重型柴油發動機並無需購買附加冷卻添加劑（SCA），能與所有牌號的乙二醇防凍液和輔助添加劑兼容，也可用於所有鋁或無鋁部件的各類水冷式客車、小型轎車和重型車輛的冷卻系統。
另一點就是防結垢性。據調查，70%以上的汽車冷卻系統生有水垢和鐵銹，嚴重影響冷卻系統散熱功能高達！大多數車主認為防凍液應使用在冬季，其它季節則可使用自來水，其實這是一種誤解。我們都知道硬水中含有大量的鹼性物質，經加熱分離後就變成了水垢，附著在散熱器內部的金屬表面，如果不能對其定期進行清理，厚厚的水垢就會嚴重地影響散熱系統的功能，導致開鍋、缺水，甚至粘缸、燒瓦。所以我們應在更換防凍液之前首先將水箱中的水垢及銹點清理干凈。水箱清理劑要選擇雙效合一的除垢除銹清理劑比較好，現市場上有兩種產品，一種是早期的產品，除了清除水垢之外無任何其它功能，而另一種則是比較先進的中高檔產品，當然，這里所指的並不是價格上的高檔，現在也有很多極為不錯的新型產品在價格上十分合理，是性價比較高的多功能產品，除具備清理水垢、鐵銹的功能外，還可潤滑和保護冷卻系統，因為在防凍液循環於冷卻系統的過程中，這些潤滑保護劑會附著在金屬表面，形成一層保護膜，將水與外界物質完全隔離，以防止冷卻系統內部結生水垢及再次腐蝕冷卻系統內部的金屬部件。在清理好水箱之後，再加入防凍液效果就比較好。一般情況下防凍液應每兩年更換一次，因為兩年之後防凍液的各項指標已達不到原有的護理要求，所以應及時更換，千萬不要為了省一點錢或是被繁忙的工作而擔誤了更換時間，使您得不償失。
最後我們還需要提醒您一下，具有世界權威檢測機構的認證也是很重要的。目前，比較權威的檢測標准有：輕型汽車發動機鋁制缸體測試標准ASTM D3306和重型汽車發動機鑄鐵型濕式缸套測試標准ASTM D4985。以前，分別達到這兩種標準的不同類型的防凍液兼容性不強，其組成中的硅酸鹽物質極易結膠，堵塞冷卻系統，降低了循環液體的傳遞效率；另外，由於磷酸鹽容易在硬水中形成水垢和鐵銹，所以已經慢慢被新一代產品取代。目前市場上最新的高品質防凍液應同時滿足ASTM的D3306及D4985兩個標准，並符合美國材料實驗學會的熱表面鋁腐蝕測試標准D4340、SAE的J1034和J1941標准及各國汽車製造商的認可。
[編輯本段]防凍液使用注意
除了選好防凍液，在防凍液的使用過程中，廣大車主還需要注意以下的方面：
注意一：盡量使用同一品牌的防凍液。
不同品牌的防凍液其生產配方會有所差異，如果混合使用，多種添加劑之間很可能會發生化學反應，造成添加劑失效；
注意二：防凍液的有效期多為兩年（個別產品會長一些），添加時應確認該產品在有效期之內；
注意三：必須定期更換，一般為兩年或每行駛4萬公里更換一次，計程車應該更換得勤一些。
更換時應放凈舊液，將冷卻系統清洗干凈後，再換上新液；
注意四：避免兌水使用。
傳統的無機型防凍液不可以兌水使用，那樣會生成沉澱，嚴重影響防凍液的正常功能。
有機型防凍液則可以兌水使用，但水不能兌得太多。
[編輯本段]巧選汽車防凍液
天氣轉冷使水箱容易因為結冰而脹裂，防凍液的選擇，是事關汽車「心臟」健康的頭等大事。
防凍液全稱汽車防凍冷卻液，它具有冬天防凍、夏天防沸的功
能，保護發動機的冷卻系統，改善散熱效果，提高發動機效率。
那麼，消費者在選擇使用汽車防凍液時，應該注意哪些問題呢？為此，記者采訪了汽修方面的有關專家。
冰點越低越好
防凍液的基本指標是冰點與沸點。
在秋冬時節應選擇使用低冰點的防凍液，冰點越低，防凍液的抗凍性能越強。通常情況下，所選用的防凍液的冰點一般應低於當地最低氣溫10℃以上，以備天氣突變。如長城潤滑油生產的多效防凍液，其冰點范圍在-25℃到-50℃之間，可以滿足我國北方絕大多數地區的車輛防凍需求。
應重視防腐功能
目前市面上防凍液種類眾多，質量難免魚龍混雜，一般小調和廠生產的防凍液則只對防凍液的冰點測定後即投放市場，這些沒有經過正規檢驗的產品往往具有較強的腐蝕性，對汽車的冷卻系統造成損害，有些防凍液還會將水箱腐蝕穿孔後流入發動機，造成大的事故。因此，建議用戶選擇正規品牌的防凍液。

③ 化學疑問

1.理性知識必須弄懂，並能夠應用只有理解並很好地應用，才能記得更牢。
2.化學計算題是應用理性知識進行數學計算，在計算過程中要弄清楚計量單位。
3.化學實驗題在掌握上述知識基礎上，還要弄清楚操作方法和步驟。

④ 汽車防凍液的成分是什麼

汽車防凍液的成分是50%的純凈水和40%的甲醇加上10%的其他物質，包括色素、防腐劑、除垢劑等。
防凍液使用注意事項：
（1）根據氣溫選配防凍液。根據當地冬季最低氣溫選用適當冰點牌號的防凍液，冰點至少應低於最低氣溫5℃。如果是濃縮液，應按產品說明書規定的比例加清潔水稀釋。
（2）驗證後再使用。當防凍液存放時間過長，或發現其有異常（銹渣等沉澱物）的產品，應經過質量檢驗（放到電冰箱里試驗）後，再確定能否使用。
（3）發動機溫度的控制。優質防凍液冷卻沸點高，使用防凍液時，水箱溫度比用水作冷卻液時溫度約高10℃以上是正常的。這種情況有利於提高發動機熱效率，節省燃料。請不要人為地降低發動機溫度。

（4）合理使用防凍液。防凍冷卻液使用期限較長，一般為1-2年（長效防凍液可達2-3年），它呈鹼性，其pH值一般在7.5-11.0之間，發現pH值低於7.0或高於11.0時應及時報廢更換。在加註新的防凍液前，應將冷卻水完全排凈後，用清水將冷卻系洗凈；水垢和鐵銹較為嚴重的，要將散熱器認真洗滌干凈，並對冷卻系進行全面徹底檢驗，如有漏水處要徹底修好。

⑤ 冷卻液中(車床加工)的防銹劑都有哪些

1. 冷卻液的種類有那些?有什麼特點?

冷卻液由水、防凍劑、添加劑三部分組成，按防凍劑成分不同可分為酒精型、甘油型、乙二醇型等類型的冷卻液。其特點如下：

①酒精型冷卻液是用乙醇（俗稱酒精）作防凍劑，價格便宜，流動性好，配製工藝簡單，但沸點較低、易蒸發損失、冰點易升高、易燃等，現已逐漸被淘汰。

②甘油型冷卻液沸點高、揮發性小、不易著火、無毒、腐蝕性小，但降低冰點效果不佳、成本高、價格昂貴，用戶難以接受，只有少數北歐國家仍在使用。

③乙二醇型冷卻液是用乙二醇作防凍劑，並添加少量抗泡劑、防腐劑等綜合添加劑配製而成。由於乙二醇作防凍劑易溶於水，所以可以任意配成各種冰點的冷卻液，其最低冰點可達－68oC，這種冷卻液具有沸點高、泡沫傾向低、黏溫性能好、防腐和防垢等特點，是一種較為理想的冷卻液。

目前國內外發動機所使用的和市場上所出售的冷卻液幾乎都是這種乙二醇型冷卻液。

2. 我國現行防凍液標准有幾個規格?

我國現行標准SH 0521－92乙二醇型冷卻液及其濃縮液系，以乙二醇為基礎，加3％～10％防銹劑和適量水調制而成，有七個規格，其冰點如表2.1。使用時，可根據當地或所在地區最低氣溫選用適當 規格。

表2.1 防凍液的規格

規格
濃縮液
-25號
-30號
-35號
-40號
-45號
-50號

冰點/ oC

不高於≤
-37
-25
-30
-35
-40
-45
-50

3. 汽車防凍液的主要性能有哪些?如何測定?

汽車防凍液的主要理化性能在一定程度上反應防凍液的使用性能，可通過對其進行測定，幫助用戶選擇防凍液。

（1）相對密度（ASTM D1122，SH/T 0068）

主要用來估算防凍液中乙二醇和各種鹽的含量。相對密度還與熱傳遞有關。另外將相對密度與折射率結合還可以測定防凍液的防凍能力。

（2）冰點（ASTM D1177，SH/T 0090）

用來評價防凍液的最低使用溫度，也可估算其中乙二醇的含量。將75～100mL樣品置於試管中，以一定速度冷卻，測定防凍液的溫度，繪出時間-溫度曲線，曲線達到水平時的拐點即為冰點。

（3）沸點（ASTM D1120，SH/T 0089）

用來評價防凍液的高溫使用極限。將60mL樣品置於帶迴流冷凝器的100mL短頸燒瓶中，加熱使其迴流，2min後測定液相溫度即為沸點。

（4）pH值（ASTM D1287，SH/T0069）

目前，僅測定稀釋液的pH值。將pH計與玻璃-甘汞電極連接進行測定。

（5）儲備鹼度（ASTM D1211，SH/T0091）

用於測定防凍液在使用中pH值的變化過程，或測定防凍液緩沖能力的大小。取10mL樣品，用蒸餾水稀釋到100mL，用0.1mol/L的鹽酸電位滴定到pH＝5.5時所需的毫升數。

（6）泡沫傾向（ASTM D1881，SH/T 0066）

泡沫會影響熱傳遞，因此優良的防凍液不應產生許多泡沫。將一定速率的空氣通入防凍液內，記錄產生泡沫的體積和停止吹氣後的消泡時間。日本JIS標準是採用激烈振動100次後測量產生泡沫體積，該方法比較粗略，但簡便易行。ASTM標准用擴散頭分散的方法，該方法不但材質難找，而且不易重復。

（7）腐蝕試驗（ASTM D1384，SH/T 0085）

是最初級的發動機冷卻液腐蝕試驗方法。將六種冷卻系統中常用的金屬片（25cmV╳5cm），鑄鐵、鑄鋁、紫銅、焊錫和鋼片浸泡在防凍液中，在88 oC下不斷通空氣336h，試驗結束後，測定試片的重量變化，觀察試片及防凍液的外觀變化。日本JIS標准增加了測定試驗後溶液的性質及各部件的狀態，在指標上亦比ASTM苛刻。

4.加有防凍劑的冷卻液有那些功能?

加有防凍劑的冷卻液，應用最廣泛的是乙二醇型冷卻液，這種冷卻液中除加有防凍劑外，還加有阻垢劑、緩蝕劑和抗泡劑等多種添加劑，因此它具有多項功能，在汽車發動機中應大力提倡使用加有防凍劑的冷卻液。

（1） 防凍

冷卻液的首要功能是防止在寒冷冬季停車時冷卻液結冰而脹裂

散熱器和凍壞發動機氣缸體或蓋。主要指標是冷卻液的冰點。在選擇或配製冷卻液時，其冰點應該比該地區最低溫度低10 oC左右，以確保在特殊情況下防凍液不會凍結。

（2）防沸

冷卻液的沸點可達107～110 oC，夏季使用可有效地防止發動機的「開鍋」現象 ，保持發動機在正常溫度下工作。其主要指標是沸點。

（3）防腐蝕

現代汽車發動機的冷卻系統大多採用鑄鋁和鋁合金件，冷卻液對鑄鐵、銅和鑄鋁等有保護作用。

（4）防水垢

結垢是在散熱器表面上附著有不溶性鹽類或氧化物晶體所致。產生水垢後不但影響散熱器的正常散熱，而且更容易造成冷卻系統的循環管道被堵塞，導致水溫過高而嚴重影響發動機的正常運轉。冷卻液具有除水垢功能，除垢率達98 oC

5.選擇防凍液應遵循那些原則?

①根據環境溫度條件選擇防凍液的冰點。防凍液的冰點是防凍液最重要的指標之一，是防凍液能不能防凍的重要條件。一般情況下防凍液的冰點應比當地環境條件冬季最低氣溫低10～15 oC左右，如當地最低氣溫為－30 oC，則防凍液的冰點應選擇在－45 oC以下。

②根據車輛的不同要求選擇防凍液。一般情況下，進口車輛、國內引進生產車輛及高中檔車輛應選用永久性防凍液（使用期限2～3年），普通車輛則可採用直接使用型的防凍液。

③按照車輛多少和集中程度選擇防凍液。車輛較多又相對集中的單位和部門，可以選用小包裝的防凍液母液，這種防凍液母液性能穩定，由於採用小包裝，便於運輸和儲存，同時又可按照不同環境、使用條件和不同的工作要求進行靈活的調制，達到節約和實用的目的。車輛少或分散的情況下，可以選用直接使用型防凍液。

④一般應選用具有防銹、防腐及除垢能力的防凍液。防凍液最重要的是防銹蝕。所以宜選用名牌產品，這些產品中加有防腐劑、緩蝕劑、防垢劑和清洗劑，產品質量有保證。

⑤選擇與橡膠密封導管相匹配的防凍液。防凍液應對橡膠密封導管無溶脹和侵蝕等副作用。

6.使用濃縮液時加入水量不同對冰點有何影響?

市場供應的防凍液產品中還有一種防凍液母液，即濃縮型防凍液。這種防凍液一般為進口產品或合資企業生產，通常採用小鐵桶式的包裝，如良普頓、殼牌等。

濃縮型防凍液，即防凍液母液一般不能直接使用，而應根據使用溫度的要求，用軟化水調制到一定的濃度才能使用，乙二醇防凍液母液調制濃度和冰點的對應關系參見表6.1。調配用軟水，系指去離子水或蒸餾水（不能使用井水或自來水）。

表6.1 防凍液母液調制濃度和冰點

冰點/oC
乙二醇

濃度/％
密度（20 oC）

/（mg/cm3）
冰點
乙二醇

濃度/％
密度（20 oC）

/（mg/cm3）

－10
28.4
1.0340
－40
54
1.0713

－15
32.8
1.0426
－45
57
1.0746

－20
38.5
1.0506
－50
59
1.0786

－25
45.3
1.0586
－45
80
1.0958

－30
47.8
1.0627
－30
85
1.1001

－35
50
1.0671
－13
100
1.1130

7.為什麼不能直接加註防凍液母液?

有些駕駛人員及修理人員以為防凍液越純越好，乙二醇濃度越大越好，而直接加註防凍液母液，這樣做不但在經濟上造成浪費，而且會使防凍液不能滿足冰點的要求。

從前面表6.1中可以看出，乙二醇型防凍液，其冰點隨著乙二醇在水溶液中的濃度變化而變化，濃度在59％以下時，水溶液中乙二醇濃度升高冰點降低，但濃度超過59％後，隨著乙二醇濃度的升高，其冰點呈上升趨勢，當濃度達到100％時，其冰點上升至－13oC，這就是濃縮型防凍液（防凍液母液）為什麼不能直接使用的一條重要原因。

此外，直接加註防凍液母液還會出現其他一些意想不到的現象，如防凍液變質、濃度大、密度大、低溫黏度增大以及出現發動機溫度高等現象。所以在使用防凍液母液時，一定要按要求進行調制，禁止直接使用。

8.使用冷卻液應注意哪些事項?

正確使用冷卻液，可起到防腐蝕、散熱器開鍋、防水垢和防凍結等作用，能夠使冷卻系統始終處於最佳的工作狀態，保持發動機的正常工作溫度。如果在使用中注意，將會給冷卻系統造成傷害，嚴重影響發動機的性能和使用壽命，因此在使用中應特別加以注意。

（1）根據氣溫選配防凍液

根據當地冬季最低氣溫選用適當冰點牌號的防凍液，冰點至少應低於最低氣溫10oC 。如果是濃縮液，應按產品說明書規定的比例加軟水稀釋。

（2）驗證後再使用

當防凍液存放時間過長，或發現有異常（銹渣等沉澱物）的產品，應經過質量檢驗（放到電冰箱里試驗）後，再確定能否使用。

（3）合理使用防凍液

防凍冷卻液使用期限較長，一般為1～2年（長效防凍液可達2～3年），它呈鹼性，其pH值一般在7.5～11.0之間，發現pH值低於7.0或高於11.0時應及時報廢更換。

在使用過程中，若因冷卻系統滲漏引起散熱器液面降低時，應及時補充同一品牌的冷卻液，若液面降低是由水蒸發所致，則應向冷卻系統添加蒸餾水或去離子水，切勿加入井水、自來水等硬水。當發祥冷卻液中有懸浮物、沉澱物或發臭時，證明冷卻液已發生化學反應，變質失去功效，應及時地清洗冷卻系統，並全部更換冷卻液。

在加註新的防凍液前，應將冷卻水完全排凈後，用清水將冷卻系統洗凈；水垢和鐵銹較為嚴重的，要將散熱器認真洗滌干凈，並對冷卻系統進行全面徹底檢驗，如有漏水處要徹底修好。

由於防凍液價格較高，加註時不要過量，一般只能加到冷卻系統總容量的95％，以免升溫膨脹後溢出。停車後不要立即打開水箱蓋。

（4）防止污染

失效的防凍液可回收處理後再利用，不要隨意拋灑，防止污染水源和造成浪費。

（5）防止混用

不同牌號的冷卻液不能混裝混用，以免起化學反應，破壞各自的綜合防腐能力。

（6）人體保護

防凍液（乙二醇）有一定毒性，對人的皮膚和內臟有刺激作用，使用中嚴禁用嘴吮吸，手接觸後要及時清洗，濺入眼內更應及時用清水沖洗處理。

9.為什麼一年四季均應使用加防凍劑的冷卻液?

許多駕駛員冬季使用發動機防凍液，夏季改用自來水。原本認為採用這種方式，既經濟又實惠，但卻給發動機留下了嚴重的後患。夏季可以用水來冷卻發動機，但用水作為發動機的冷卻液有許多缺點，如自來水中的礦物質，在高溫狀態下極易產生絕緣性能較好的水垢，水垢覆蓋在水套、散熱器、溫度感測器和溫控開關等處，造成溫度失控，冷卻風扇啟動過遲，形成「過熱惡性循環」，這是汽車發動機夏季頻繁發生此類故障的主要原因；水的沸點為100oC，不能滿足現代汽車發動機正常水溫高（95～105oC）的要求，夏季會經常出現發動機「開鍋」現象，大量水蒸氣沖出散熱器蓋，進入膨脹水箱。因膨脹水箱容積有限，水蒸氣大量噴出使其無法容納，結果進一步導致沖壞氣缸墊、氣缸蓋翹曲變形、拉缸及燒瓦等惡性故障的發生；水還對氣缸體有一定腐蝕作用。

加有防凍劑的冷卻液，除加有防凍劑外，還加有阻垢劑、緩蝕劑和抗泡劑等多種添加劑，因此它具有多項功能，如防沸功能，它的沸點可達107～110oC，夏季使用可有效地防止發動機的「開鍋」現象；除水垢功能，除垢率達98％；防腐功能，對鑄鐵、銅和鑄鋁等有保護作用；防凍功能，其冰點可達－15～60oC，可有效地防止冬季結冰凍裂缸體和散熱器。因此，一年四季均應使用加有防凍劑的冷卻液。

10.如何檢查冷卻液?

冷卻液的多少很容易查看，但需等發動機停止運行，且完全冷卻下來之後。因為發動機運轉時冷卻液的水平會多少有些變化，不容易看準確。正常情況下，冷卻液的高度應在標尺的最高點和最低點之間。假如冷卻液異常增多，表明發動機有潛在的問題。可先將多餘的冷卻液排出，使其降至最高點與最低點之間，然後要不斷查看。假如冷卻液仍不斷地升高，便要立即進行修理；如冷卻液的水平降到最低點以下，說明發動機缺水，會升溫，嚴重時導致氣缸變形，或氣缸墊被燒毀。若補充冷卻液最好是廠家所規定的同品牌產品。當然在緊急情況下，也可加水。如冷卻液的顏色變暗渾濁，說明質量下降，需更換。

11.如何正確更換冷卻液（防凍液）?

①首先關掉發動機並讓其冷卻，以免更換冷卻液時水溫過高對人體造成傷害。

②停車後要檢查車下有無大量水跡，發動機室內有無水痕，發現冷卻液有泄漏的，應查明原因並修理，確保換用新冷卻液後不再有類似故障。

③待發動機冷卻後，在排放冷卻液前，將儀錶板的暖風開關撥至一端，使暖風控制閥完全開啟。

④擰下冷卻液膨脹箱（平衡儲液罐或水箱）旋蓋，注意等到擰松一部分使內部高壓氣流減弱後，才完全擰開蓋子。

⑤松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液。

⑥檢查冷卻液狀態，認為冷卻系統需要清洗的，加入足量清水與清洗液在怠速下清洗10～30min（時間長短視情況而定），然後將清洗液放出，用清水再沖洗1～2次，直至放出來的清水干凈為止，然後將放液軟管用夾箍夾緊。

⑦根據氣候狀況和車輛狀況選用合適的冷卻液，注意切勿用自來水、溪水甚至路邊積水作冷卻液，將冷卻液慢慢加入膨脹箱內，直至液面高度與最高標志齊平為止。

⑧擰緊膨脹箱蓋，啟動發動機直至風扇運轉2～3min。

⑨將發動機熄火，檢查冷卻液液面高度，必要時補充至足量。

⑩行車過程中要經常檢查冷卻液液面，不足時要補充，用剩的冷卻液要密封保管。

12.防凍液的顏色和性能有聯系嗎?

現在市場上的防凍液有很多種顏色，例如：長城多效防凍液為熒光綠色，加德士特級防凍液為橙色，藍星防凍液為藍色，統力防凍液為紅色。防凍液本身是無色透明的液體，這些防凍液之所以做成鮮艷的顏色，主要是為了便於區分和辨別而加入了一些染色劑，另外一個作用就是防止誤食。因此，防凍液的顏色只是一個標志，是由所用染色劑決定的，與性能、質量沒有必然的聯系。

13.可以用「嘗」的方式選擇防凍液嗎?

有些用戶在選擇防凍液時用「嘗」的方式，說甜的是「好防凍液」，苦的是「壞防凍液」，這種方法有科學道理嗎?

用戶採用這種方式的主要原因是防凍液的主要成分是乙二醇或丙二醇的水溶液，這兩種物質都是甜的，一些雜牌產品為了減少成本，採用價格便宜有苦味的甲醇或酒廠下腳料――雜醇來代替乙二醇或丙二醇，雖然也能獲得所需的冰點，但由於這兩種物質的沸點很低，所以極易「開鍋」，所以採用「嘗」的方式可以在一定程度上鑒別防凍液。但是，這種方式是不科學的，因為甲醇或酒廠下腳料――雜醇都有較高的毒性，服用後可能導致失明，嚴重的還會致命。另外，這種方法也難以測定防凍液的防腐蝕性能，一些沒有經過正規檢驗的產品往往具有較強的腐蝕性，對汽車的冷卻系統造成損害，有些防凍液還會將水箱腐蝕穿孔後流入發動機，造成大的事故，因此，在用戶選擇防凍液時建議選擇正規品牌的防凍液。

14.如何用簡易的方法鑒別偽劣防凍液?

劣質防凍液可通過如下簡便方法鑒別。

（1）測冰點

可將防凍液裝在透明的瓶子中，然後放入冰箱凍1～2天，並將冰箱的溫度調到防凍液的冰點，取出後觀察瓶子中防凍液的透明度和流動狀態，如有冰渣析出，表明冰點不合格。

（2）測pH值

將防凍液滴一兩滴在pH值試紙上，觀察試紙顏色的變化，合格的防凍液呈鹼性（pH＞7），若呈酸性則為不合格品，不可使用。

（3）測腐蝕性

將防凍液裝在玻璃杯或玻璃瓶中，並投入鐵絲、銅絲、鋁絲，有條件的最好將杯子放入80～90 oC的恆溫水浴中，若沒有恆溫水浴也可將其直接加熱到此溫度范圍，每天加熱3～4次，浸泡3～5天後，將上述金屬絲取出觀察，如果出現銹蝕，則為不合格產品，不可使用。

15不同品牌的防凍液為什麼不能混用?

防凍液除了起到防止在寒冷冬季停車時冷卻液結冰而脹裂散熱器和凍壞發動機氣缸體或蓋的作用以外，另一個比較重要的功能是防止腐蝕，所以要向防凍液中加入防腐劑，而不同品牌的防凍液所使用的防腐劑不同，有的相差比較懸殊。如對黑色金屬有效的防腐劑卻常對鋁製品有腐蝕作用，而鋁製品的防腐劑又對鐵有腐蝕作用。不同品牌的防凍液混合後，會使其中的防腐劑發生化學反應，影響防腐效果，甚至反應後生成腐蝕性物質，所以不能將不同品牌的防凍液混合使用。

16.冷卻液翻水或起泡是什麼原因?

（1）過熱翻水

過熱翻水是一種常見現象，發動機溫度過高，引起散熱器內的水沸騰，大量往外翻水，噴水稍不注意會把人燙傷。造成過熱的原因有：散熱器缺水、散熱不良，百葉窗失效，水泵損壞，風扇皮帶過松，節溫器失靈。

（2）堵塞翻水

冷卻系統堵塞是發動機常見故障之一，由於堵塞使冷卻水循環不良，引起散熱器翻水。造成這種故障的原因是散熱器堵塞或出水管吸癟，這種故障與溫度無關。由於防凍液長時間不換，防凍液中的臟物容易使散熱器芯管堵塞，堵塞以後，防凍液的通過截面減小很多，流入散熱器的防凍液多於流出的防凍液，防凍液都積聚在上水室，加油門時由於泵壓較大，水僅能從沒有完全堵塞的散熱器芯管中少量通過，松油門時積聚在上水室的防凍液即從加水口翻出。因此堵塞不太嚴重時，表現為加油門時不翻水，松油門時翻水。散熱器完全堵塞時容易發現，而堵塞輕微時不易發現。

（3）氣水竄通翻水

這種現象多發生在超過大修期的汽車上，這種故障較難判斷和排除。氣水竄通就是發動機氣缸內的高壓氣體竄入水道，發動機水道里的防凍液在一個外加高壓氣體的作用下，使經過進水管流入散熱器上水室的水量急劇增加，引起散熱器翻水。

（4）防凍液混進使用產品造成翻水

添加防凍液時容器要干凈，水箱不要有污垢，要清洗干凈後加入，如果誤將石油產品混入防凍液中，使防凍液中的添加劑失效，就會產生大量的氣泡，影響散熱的效能，嚴重的會從水箱蓋中溢出。

（5）防凍液添加得過滿導致膨脹翻水

由於防凍液熱膨脹較大，加註時只能加註水箱容積得90％，在散熱器上流出膨脹空間，否則加得

⑥ 汽車夏天繼續使用防凍油的後果

防凍液與 活塞化了是沒有關系的； 防凍液簡介
防凍液的全稱應該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液。因此我們要糾正一個誤解，防凍液不僅僅是冬天用的，它應該在全年使用.

汽車防凍劑的種類很多，像無機物中的氯化鈣（CaCl2）、有機物中的甲醇（CH3OH）、乙醇（C2H5OH，俗名酒精）、乙二醇（C2H4（OH）2，俗名甜醇）、丙三醇（C3H5（OH）3，俗名甘油）、潤滑油以及我們日常生活中常見的砂糖、蜂蜜等，都可作為防凍液的母液，在加入適量純凈軟水（不含或少量含有鈣、鎂離子的水，如蒸餾水、未受污染的雨水、雪水等，其水質的總硬度成分濃度在0-30ppm之間）後，即可成為一般意義上的防凍液。
除防凍外，防凍液還具有以下幾種優點：
第一個是防腐蝕功能。發動機及其冷卻系統是金屬製造的，有銅、有鐵、有鋁、有鋼還有焊錫。這些金屬在高溫下與水接觸，時間長了都會遭到腐蝕，會生銹。而防凍液不僅不會對發動機冷卻系統造成腐蝕，還具有防腐和除銹功能。
第二個是防凍液的沸點高。水的沸點是100攝氏度，優質防凍冷卻液的沸點通常在零上110攝氏度，這樣在夏季使用，防凍冷卻液比水更難開鍋。
第三是防凍液可以防垢，用水作冷卻液最讓司機頭疼的就是水垢問題，水垢附著在水箱、水套的金屬表面，使散熱效果越來越差，而且清除起來也很困難。優質的防凍液採用蒸餾水製造，並加有防垢添加劑，不但不生水垢還具有除垢功能。當然，如果你的水箱水垢很厚，最好還是先用水箱清洗劑徹底清洗後再添加防凍液。
汽車、火車內燃機車、拖拉機、輪船、發動機、水箱以及各種機械設備，柴油機、汽油機等冷卻系統作為冷卻液使用。具有防凍、防沸、防腐蝕、防水垢等多種功能。與水一樣，具有比熱大、蒸發潛熱量高及補充方便等優點。當環境溫度低於零度時，冷卻系統中的水就會轉變為冰，冷卻系統的部件就會有被膨脹裂損的危險，這時選用防凍液可以保證發動機在低溫下正常工作。
防凍液是一種含有特殊添加劑的冷卻液，主要用於液冷式發動機冷卻系統，防凍液具有冬天防凍，夏天防沸，全年防水垢，防腐蝕等優良性能。現國內外 95% 以上使用乙二醇的水基型防凍液，與自來水相比，乙二醇最顯著的特點是防凍，而水不能防凍。其次，乙二醇沸點高，揮發性小，粘度適中並且隨溫度變化小，熱穩定性好。因此，乙二醇型防凍液是一種理想的冷卻液。很多司機朋友一般習慣於冬天使用防凍液，夏天改用自來水，以為這樣比較經濟劃算，其實不然。防止結冰、防止缸體、散熱器凍裂只是防凍液的最基本功能，防凍液還有其它重要功能，如防沸、防水垢、防腐蝕等。夏天使用防凍液可有效地阻止水箱「開鍋」，全年使用防凍液可阻止水冷系統結水垢，抑制各種金屬的腐蝕。通常司機朋友都忽視「水垢」的危害，其實水垢對車的危害相當大，水垢的導熱系數很小，是鑄鐵的 1/25 ，黃銅的 1/50 。有了水垢之後冷卻液的熱傳導性大大降低，發動機溫度升高，腐蝕加重，這又促使水垢增加，形成惡性循環，水垢還可能堵塞冷卻系統的管路，造成更大的事故、據國內有關資料報導，在正常使用的汽車發動機的維修工作中，有 6% 是發動機冷卻系統出現故障，而故障的主要原因是水垢和金屬部件被腐蝕，由此可見水垢和金屬部件的腐蝕對發動機水冷系統的危害有多大，因此常年使用質量優良的防凍液不僅可以有效地保護汽車水冷系統，還能有效地省錢 。
據調查，全球50％以上的汽車發動機故障來源於冷卻系統！由此可見合理選配防凍液的重要性。目前市場上所銷售的大部分防凍液是以乙二醇為主要原料的產品，再加入適量的有機或無機鹽類來達到防腐防銹.

隨著發動機結構的改進和材料技術的進步，現代汽車發動機與舊式發動機相比，一個顯著的特點就是現代發動機的運行溫度高，正常的工作溫度上限值一般都超過100℃。以國產轎車為例，發動機正常工作溫度是：上海桑塔納90℃～105℃、一汽捷達85℃～115℃、富康90℃～118℃。如果全部注水，當發動機溫度達到100℃時就會水沸「開鍋」，另外，水具有腐蝕性，會產生水垢影響冷卻效果。因此就要用一種特殊的冷卻介質－防凍液。
有人以為防凍液是專門為寒冷地區的車輛使用的，這是一種誤解。現在市面上的防凍液主要成份是乙二醇，它具有沸點高，冰點低的特點。防凍液內還含有添加劑以防止乙二醇氧化（會形成腐蝕性極強的副產品），防止腐蝕，防止產生泡沫等。
發動機使用防凍液有以下保護作用：
一、對冷卻系統的部件起到防腐保護作用。
二、防止水垢，避免降低散熱器的散熱作用。
三、保證發動機在正常溫度范圍之內能工作。
因此，發動機的防凍液，必須具有防凍、防開鍋、防腐蝕、防水垢、無泡沫的特點，並不受季節及地域的影響。其中，冰點和沸點是防凍液的基本指標。
使用防凍液一定要注意質量。如果防凍液質量欠佳甚至是偽劣品，就起不到防凍液的作用了。冷卻液用防凍液與水按照一定的比例混合配製而成。汽車製造廠在用戶手冊中通常會規定用於不同低溫防凍等級的防凍液混合比，而且還指定防凍液的型號，不能夠混用。一般情況下，防凍液與水的比例為40:60時，冷卻液沸點為106℃，冰點為-26℃，當50:50時，冷卻液沸點為108℃，冰點為-38℃。一般要求按照低於當地最低溫度5℃左右配製冷卻液。防凍液有效使用期多為二年，到期或發現冷卻液臟就要更換。更換時一定要將舊冷卻液全部清除，再加入清凈水，啟動發動機以怠速運轉十來分鍾循環清洗。停機後再將清凈水放掉。
加註新冷卻液應在冷機時進行，加註冷卻液至儲液罐的最高標記「MAXT」為止，旋緊蓋子啟動發動機，怠速運轉至發動機正常溫度後熄火，當機體溫度下降後，檢查儲液罐的液面高度保持在「MAXT」位置方合格，否則要補充足夠為止。
[編輯本段]防凍液選配和使用
據調查，全球50％以上的汽車發動機故障來源於冷卻系統！由此可見合理選配防凍液的重要性。目前市場上所銷售的大部分防凍液是以乙二醇為主要原料的產品，再加入適量的有機或無機鹽類來達到防腐防銹的作用。
衡量防凍液的優劣主要有以下兩點：首先是防凍效果，水的冰點是0℃，一般普通型的防凍液都可達到-40℃，而優質的防凍液應能達到-60℃左右，這是標定防凍液質量的一個重要指標；另一個是防凍液的沸點，水的沸點是100℃，而防凍液至少應達到108℃以上，也就是說冰點越低，沸點越高，其中的溫差越大，相對來說防凍液的品質就越好。
當然，上述兩個指標只是衡量防凍液的一個方面，防腐防銹性能也是極為重要的，因為長時間受到腐蝕的金屬部件生成了大量的鐵銹，嚴重的會逐漸穿蝕金屬板而導致滲漏，這直接關繫到汽車冷卻系統的使用壽命，大多數普通防凍液基本上是靠添加有機或無機鹽來解決這個問題，而高質量的防凍液已採用低耗點化學反應技術進行生產，含有穩定的亞硅酸鹽（不含磷酸鹽），並通過了嚴格的熱表面鋁腐蝕ASTMD 4340測試，它可控制硬水中沉澱物的數量，並給冷卻系統提供卓越的抗腐蝕保護，它不同於現有市場上所銷售的乙二醇基型常規防凍液。可以說已經完全脫離了傳統防凍液的生產工藝，是一種全新的防凍技術，並達到了美國最新的6580標准。其優點是：防凝結、過熱、生銹和腐蝕，保護製冷系統的所有金屬表面，包括鋁制零件。不會損壞散熱器軟管、墊圈等橡膠部件，同時，還能防止產生過多的泡沫，防止由於水的硬度所引起的鈣鎂沉澱，從而避免在端部和堵塞部位形成熱點。可用於重型柴油發動機並無需購買附加冷卻添加劑（SCA），能與所有牌號的乙二醇防凍液和輔助添加劑兼容，也可用於所有鋁或無鋁部件的各類水冷式客車、小型轎車和重型車輛的冷卻系統。
另一點就是防結垢性。據調查，70%以上的汽車冷卻系統生有水垢和鐵銹，嚴重影響冷卻系統散熱功能高達！大多數車主認為防凍液應使用在冬季，其它季節則可使用自來水，其實這是一種誤解。我們都知道硬水中含有大量的鹼性物質，經加熱分離後就變成了水垢，附著在散熱器內部的金屬表面，如果不能對其定期進行清理，厚厚的水垢就會嚴重地影響散熱系統的功能，導致開鍋、缺水，甚至粘缸、燒瓦。所以我們應在更換防凍液之前首先將水箱中的水垢及銹點清理干凈。水箱清理劑要選擇雙效合一的除垢除銹清理劑比較好，現市場上有兩種產品，一種是早期的產品，除了清除水垢之外無任何其它功能，而另一種則是比較先進的中高檔產品，當然，這里所指的並不是價格上的高檔，現在也有很多極為不錯的新型產品在價格上十分合理，是性價比較高的多功能產品，除具備清理水垢、鐵銹的功能外，還可潤滑和保護冷卻系統，因為在防凍液循環於冷卻系統的過程中，這些潤滑保護劑會附著在金屬表面，形成一層保護膜，將水與外界物質完全隔離，以防止冷卻系統內部結生水垢及再次腐蝕冷卻系統內部的金屬部件。在清理好水箱之後，再加入防凍液效果就比較好。一般情況下防凍液應每兩年更換一次，因為兩年之後防凍液的各項指標已達不到原有的護理要求，所以應及時更換，千萬不要為了省一點錢或是被繁忙的工作而擔誤了更換時間，使您得不償失。
最後我們還需要提醒您一下，具有世界權威檢測機構的認證也是很重要的。目前，比較權威的檢測標准有：輕型汽車發動機鋁制缸體測試標准ASTM D3306和重型汽車發動機鑄鐵型濕式缸套測試標准ASTM D4985。以前，分別達到這兩種標準的不同類型的防凍液兼容性不強，其組成中的硅酸鹽物質極易結膠，堵塞冷卻系統，降低了循環液體的傳遞效率；另外，由於磷酸鹽容易在硬水中形成水垢和鐵銹，所以已經慢慢被新一代產品取代。目前市場上最新的高品質防凍液應同時滿足ASTM的D3306及D4985兩個標准，並符合美國材料實驗學會的熱表面鋁腐蝕測試標准D4340、SAE的J1034和J1941標准及各國汽車製造商的認可。
[編輯本段]防凍液使用注意
除了選好防凍液，在防凍液的使用過程中，廣大車主還需要注意以下的方面：
注意一：盡量使用同一品牌的防凍液。
不同品牌的防凍液其生產配方會有所差異，如果混合使用，多種添加劑之間很可能會發生化學反應，造成添加劑失效；
注意二：防凍液的有效期多為兩年（個別產品會長一些），添加時應確認該產品在有效期之內；
注意三：必須定期更換，一般為兩年或每行駛4萬公里更換一次，計程車應該更換得勤一些。
更換時應放凈舊液，將冷卻系統清洗干凈後，再換上新液；
注意四：避免兌水使用。
傳統的無機型防凍液不可以兌水使用，那樣會生成沉澱，嚴重影響防凍液的正常功能。
有機型防凍液則可以兌水使用，但水不能兌得太多。
[編輯本段]巧選汽車防凍液
天氣轉冷使水箱容易因為結冰而脹裂，防凍液的選擇，是事關汽車「心臟」健康的頭等大事。
防凍液全稱汽車防凍冷卻液，它具有冬天防凍、夏天防沸的功
能，保護發動機的冷卻系統，改善散熱效果，提高發動機效率。
那麼，消費者在選擇使用汽車防凍液時，應該注意哪些問題呢？為此，記者采訪了汽修方面的有關專家。
冰點越低越好
防凍液的基本指標是冰點與沸點。
在秋冬時節應選擇使用低冰點的防凍液，冰點越低，防凍液的抗凍性能越強。通常情況下，所選用的防凍液的冰點一般應低於當地最低氣溫10℃以上，以備天氣突變。如長城潤滑油生產的多效防凍液，其冰點范圍在-25℃到-50℃之間，可以滿足我國北方絕大多數地區的車輛防凍需求。
應重視防腐功能
目前市面上防凍液種類眾多，質量難免魚龍混雜，一般小調和廠生產的防凍液則只對防凍液的冰點測定後即投放市場，這些沒有經過正規檢驗的產品往往具有較強的腐蝕性，對汽車的冷卻系統造成損害，有些防凍液還會將水箱腐蝕穿孔後流入發動機，造成大的事故。因此，建議用戶選擇正規品牌的防凍液。 車用防凍液的組成

1 基礎液：

目前市面上一些劣質防凍液基本是採用甲醇和乙醇勾兌，甲醇和乙醇雖然冰點也能達到指標要求，但是其沸點只有80多左右，而防凍系統正常使用溫度也是80度左右，因此此類防凍液很容易導致防凍系統開鍋，無法起到散熱作用，產生的蒸汽還可能會造成氣蝕等現象，嚴重影響車輛的安全。

2 抗泡劑

抗泡劑的作用只要是為了消除因為防凍系統使用中因正常呼吸而引入的氣泡，使得氣泡的形成的初始狀態就被破壞，使防凍系統更好的工作

3 染色劑的作用

染色劑的作用只要有三點，1 區分不同配比的防凍液，因為水和乙二醇都是無色，不同配比的防凍液無法用肉眼區分，所以採用加入不同顏料，加以區分。2 用顏色來標定是否防凍系統有滲漏。3 可以清楚看到水箱中防凍液的消耗情況，及時加以補充。

4 乙二醇的冰點

純的乙二醇冰點為－12.5度左右，沸點為198度左右，隨著水的加入它的冰點不斷降低，當達到乙二醇70％時，其冰點最低可達－68度，也就是它的拐點。之後增加乙二醇濃度反而會使防凍液冰點上升，而如果防凍液濃度太稀，那麼就會容易開鍋，使得沸點降低。
防凍液的選擇一般會是比當地氣溫低10度左右。在30％～70％濃度之間，冰點越低，有效組分越多，越不容易起腐蝕。

5 抑制劑

硅酸鹽技術防凍液(IAT)
用於較老的車型
含磷酸鹽，硼酸鹽，硅酸鹽
顏色－黃色，綠色
保護2年或10萬公里

混合有機酸技術防凍液(HOAT)
用於歐系車以及福特與克萊斯勒汽車
有機酸，含微量硅酸，不含磷酸鹽
顏色－藍色，綠色，橙色
保護5年或16萬公里

有機酸技術防凍液(OAT)
用於通用汽車和亞系車
有機酸，不含硼酸鹽
顏色－紅色，綠色，粉紅色，橙色
保護5年或25萬公里

隨著汽車工業的不斷發展，汽車防凍系統由原來的鑄鐵為主發展為更輕質的鋁合金材料，汽車材料的變更導致了防凍液防凍技術的變革，原來的IAT技術中磷酸和硼酸對於鑄鐵保護效果優異，對於鋁表現則一般，所以IAT技術只能運用於一些較老的車型，一般是以鑄鐵為防凍系統主材料的防凍系統。OAT技術則是針對目前的防凍系統特別研製的，對於鋁的保護有優異的表現，適合於目前大多數的車型，同時也是未來幾年的發展趨勢，勢必會逐漸取代IAT和HOAT技術。

據專家試驗，防凍液與水在相同防凍系統情況下工作，水的腐蝕是防凍液的50倍。水中含有鈣、鎂離子，水的長期使用使得鈣鎂離子沉積形成污垢，附著在防凍系統表面導致局部散熱不良，破壞防凍系統，導致系統滲漏等一系列後果，而合格的防凍液本身不產生污垢，同時其中具有除垢配方，很好的阻止外來的塵埃形成積垢，持續保護防凍系統。水的沸點是100度，防凍液的沸點一般是108度，在工作壓力15psi（英制壓力單位）下，防凍液的沸點能達到130度，鑒於防凍系統正常工作溫度為80度左右，所以防凍液具有良好的防沸功能。

⑦ 請問土地檢測用哪種蒸餾水

水的組成只有一種，各種級別只是對水的純度有不同要求，不涉及水會有元素的變化。

⑧ 異丙醇是不是就是酒精

異丙醇不是酒精，它是，無色透明液體，有似乙醇和丙酮混合物的氣味。 溶於水，也溶於醇、醚、苯、氯仿等多數有機溶劑， 異丙醇是重要的化工產品和原料，主要用於制葯、化妝品、塑料、香料、塗料等。

它作為溶劑是工業上比較廉價的溶劑，用途廣，能和水自由混合，對親油性物質的溶解力比乙醇強，可以作為硝基纖維素、橡膠、塗料、蟲膠、生物鹼等的溶劑。可用於生產塗料、油墨、萃取劑、氣溶膠劑等。

還可用作防凍劑、清潔劑、調和汽油的添加劑、顏料生產的分散劑、印染工業的固定劑、玻璃和透明塑料的防霧劑等。用作膠黏劑的稀釋劑，還用於防凍劑、脫水劑等。

(8)乙醇蒸餾拐點擴展閱讀

中國是亞洲地區最大的異丙醇進口國，但因國內供應能力增加且下游需求低迷，進口量在逐年減少。根據中國海關的統計數據，2011年中國異丙醇進口量為10萬噸，比上年縮減了15.25%；2012年前9個月中國異丙醇進口量為6.1萬噸左右，同比下降10.23%。

從已公開項目來看，2012年第四季度至2013年年底，亞洲65%以上異丙醇新增產能將來自中國。截至2013年，中國異丙醇產能估計為34萬噸/年，如果這些新增產能如期釋放，2013年中國這一亞洲最大異丙醇買家可能實現自給，其異丙醇供應將出現拐點。

市場人士預測，2014年和2015年中國異丙醇需求增速在2%~3%。由此推算，中國進口量還會進一步減少，同時還將擴大出口。