塗裝前處理水垢

⑴ 什麼是塗裝前處理

包括兩方面：金屬表面處理和金屬預處理。金屬表面處理主要包括激光合金化，噴丸、滲碳、鍍膜等。金屬預處理是指在塗裝前把物體表面附著的各種異物（油污、銹蝕、灰塵）除去，且生成轉化膜提供適塗裝前要求的好低基。

⑵ 五金噴漆前需要做什麼樣的前處理，用什麼處理

1、脫脂除銹

優質的磷化膜只有在徹底去除了油污、銹、氧化皮等異物的工件表面上形成。因為殘留在工件表面的油污、銹蝕、氧化皮等會嚴重阻礙磷化膜的生長。此外還會影響塗層的附著力、乾燥性能、裝飾性能和耐蝕性能，徹底去除這些異物是磷化的必要條件。

2、水洗

除油除銹後的水洗，雖然屬於塗裝前的輔助工序，但同樣需引起足夠的重視。除油除銹後工件表面易附著某些非離子表面活性劑及CL-等。

這些殘留物質若清洗不徹底，就可能引起磷化膜變薄，產生線狀缺陷，甚至磷化不上。因此要提高除油除銹後的水洗質量，需經過多次漂洗、兩道水洗、時間1-2min，並經常更換清水，保證清水PH值在5-7值之間。

3、磷化

所謂磷化，是指把金屬工件經過含有磷酸二氫鹽的酸性溶液處理，發生化學反應而在其表面生成一層穩定的不溶性磷酸鹽膜層的方法，所生成的膜稱為磷化膜。磷化膜的主要目的是增加塗膜附著力，提高塗層耐蝕性。

磷化的方法有多種，按磷化時的溫度來分，可分為高溫磷化（90-98℃），中溫磷化（60-75℃），低溫磷化（35-55℃）和常溫磷化。

4、鈍化

磷化膜的鈍化技術，在北美和歐洲國家被廣泛應用，採用鈍化技術是基於磷化膜自身特點決定的，磷化膜較薄，一般在1-4g/m2，最大不超過10g/m2，其自由孔隙面積大，膜本身的耐蝕力有限。

有的甚至在乾燥過程中就迅速生黃銹，磷化後進行一次鈍化封閉處理，可以是磷化膜孔隙中暴露的金屬進一步氧化，或生成鈍化層，對磷化膜可以起到填充、氧化作用，使磷化膜穩定於大氣之中。

5、磷化膜的乾燥

對磷化膜進行乾燥處理，可起到兩個方面的作用，一方面是為下道工序塗漆作準備，以除去磷化膜表面的水分，另一方面是進一步提高塗裝後膜的耐蝕性。

建立塗裝前處理生產線，先要完成工藝設計，然後才能進行非標設備的設計、製造和安裝。因此工藝設計是建立生產線的基礎，正確、合理的路線對生產操作及產品質量將會產生良好的影響。

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經不同處理後的金屬保管期如下：

1、濕法噴砂處理的鋁合金，72h ；

2、鉻酸-硫酸處理的鋁合金，6h ；

3、陽極化處理的鋁合金，30天；

4、硫酸處理的不銹鋼，20天；

5、噴砂處理的鋼，4h ；

6、濕法噴砂處理的黃銅，8h 。

⑶ 汽車前處理是怎樣的，了解下汽車塗裝前處理

為了得到優質的塗裝效果和良好的防腐蝕性能，在塗裝以前必須對車身進行表面處理，包括清除油污、鐵銹、氧化皮等雜質，以及必要的表面化學處理與轉換。通過前處理工藝，可以提高車身塗膜附著力和抗腐蝕能力，充分發揮塗層的防護作用，延長塗料使用壽命。
目前我國多數車廠塗裝自動化流水線普遍採用的工藝流程：熱水洗-預脫脂-主脫脂-噴淋水洗-浸水洗-表調-磷化-噴淋水洗-浸水洗-鈍化-循環去離子水噴淋水洗-循環去離子水浸洗-新鮮去離子水噴淋水洗，共十三個工藝段，通常在熱水洗前還有一道手工擦拭。總的來說，前處理可分為脫脂、表調、磷化和鈍化四大塊，四者之間都有水洗，以防止雜質帶入下一工藝段造成交叉污染。

⑷ 汽車塗裝前為什麼要進行表面處理

汽車塗裝前的表面處理是很重要的，它關繫到塗層的附著力和使用壽命，直接影響塗裝工程質量。所以說，要保證塗層經久耐用，符合使用要求，充分發揮塗料的保護和裝飾作用，除了塗料本身的質量外，對被塗裝的金屬和非金屬表面的預處理工作是十分重要的，必須引起足夠的重視。 塗裝前，對被塗物面的預處理，意在消除面上存在的塵埃、油污、水、銹蝕、鱗片狀氧化層以及舊漆層等影響塗膜與被塗表面間的附著力的雜質，露出物面本色，使塗層與基體金屬很好結合。鋼鐵等物面的水氣存在所形成的微電池是其腐蝕的主要原因，鐵銹的比容積大，存在於塗膜與被塗物面之間，將導致漆膜耐水性降低，促其表面銹蝕，表面處理干凈，除掉鐵銹，提高其耐水性，延長被塗物的使用壽命。表面處理的另外一個目的是為了獲得被塗物面平整並具有一定的粗糙度，從而使塗膜平整光滑美觀大方。防止塗層乾燥不良、起泡、龜裂、剝落等缺陷出現。 表面預處理的方法很多，應根據汽車的用途、要求、施工方法以及塗料品種等具體條件決定，如普通載貨汽車與轎車及高級轎車，由於要求的塗裝質量及使用的塗料品種、施工的方法等都不一樣，因此，對各自的表面處理方法也不相同。 塗裝前表面預處理的程序是：除油垢、去銹斑，根據使用要求，還可以進行機械加工和化學處理等，具體預處理內容如下： ①除油處理 包括物理機械法（擦抹法、燃燒法、噴射法）和物理化學法（溶劑脫脂法、鹼液脫脂法、乳劑脫脂法和電解脫脂法）兩種。 ②除銹處理 包括物理法（機械噴砂、拋丸、人工、砂布除銹等）和化學法（酸洗法、電解酸洗法、鹼液除銹法等）兩種。 ③磷化（氧化）處理 磷化處理的對象主要有：有色金屬及其合金和鋼鐵。對有色金屬及合金多採用化學氧化法、陽極氧化法（鋁及鋁合金）、磷酸法和鉻酸法（鋅及其合金）；鋼鐵大都採用磷酸法、鉻酸法和硝酸法。 汽車塗裝前的表面預處理是極其重要的工序，只有保證表面處理的質量，才能獲得最佳塗裝的效果。 希望可以幫到你，謝謝採納！

⑸ 塗前處理中的除銹是什麼

塗裝前要求金屬表面清潔無銹蝕，除銹就是為了滿足塗裝要求而進行的工藝過程，一般選用酸洗除銹，除銹前需要除油清洗，除銹後需要中和，漂洗，乾燥等過程。乾燥後的金屬表面就可以進行塗裝了。

⑹ 想知道一些關於塗裝前處理缺陷解決的步驟跟方法

您好好，為弄清楚這些問題，一般可按照以下步驟進行檢查。
⑴分別檢查各槽液的工藝指標是否在工藝范圍內，並對槽液的指標進行檢測。
⑵檢查槽液的溫度和壓力。必要時，可用溫度計手工進行檢測，以消除測溫儀表可能帶來的誤差。
⑶檢查操作人員的工作是否正確。
⑷檢查工件是否更換了防銹油或潤滑劑。
⑸檢查生產用的材料、前處理葯劑、塗料和溶劑的質量。
⑹檢查所用的水。
⑺檢查工藝過程、各工序的壓力、水洗槽的水溫。
⑻檢查溫度是否達到了要求？儀表和記錄是否准確？
⑼檢查是否堅持了工藝條件和設備維修制度。
⑽若是噴淋工藝，則需檢查噴嘴是否堵塞，是否調准，工序之間是否適當潤滑。
⑾檢查傳送速度是否正常，有無變化。
⑿檢查現場項目中的葯劑是否改變。
⒀檢查槽液是否過載或耗盡。
⒁檢查工件種類是否改變。若是改變，則應重新合理增夾扎或改進設備。

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⑺ 塗裝前處理的塗裝前處理環節

脫脂-水洗-表調-磷化-水洗-鈍化-去離子水
塗裝前處理包括脫脂（除油）、除銹、磷化三個部分。磷化是中心環節，除油和除銹是磷化之前的准備工序，因此在生產實踐中，既要把磷化工作作為重點，又要從磷化質量的要求出發，抓好除油和除銹工作，尤其要注意它們之間的相互影響。 優質的磷化膜只有在徹底去除了油物、銹、氧化皮等異物的工件表面上形成。因為殘留在工件表面的油污、銹蝕、氧化皮等會嚴重阻礙磷化膜的生長。此外還會影響塗層的附著力、乾燥性能、裝飾性能和耐蝕性能，徹底去除這些異物是磷化的必要條件。
除油和除銹是磷化之前的兩道基本工序，相對而言，油比銹的危害性大，而且有油的工件會直接影響除銹速度，所以，除銹應在除油的基礎上進行，但對於油少銹多的工件也可以將除油與除銹兩道基本工序合二為一，在一個槽中同時完成除油除銹工序，可縮短生產線，降低設備投入、廠房投資費用，但處理質量不如分槽好，對此要求不高的情況下可以採用。採用此工序後，除油劑也應選擇酸性葯劑和除銹劑配套使用。除銹仍採用鹽酸，鹽酸除銹速度快，除銹干凈徹底，對氧化皮也有很好的去除功能，且又是常溫使用，弊病是鹽酸除銹酸霧較大，有害健康，環境污染嚴重。
隨著工業的發展，環境保護和勞動條件的改善已成為人們共同關心的問題。因此，在選擇葯劑時應考慮環境保護的需要。所以選擇除油劑時要求配製簡單，去污能力強，不含常溫下難清洗的氫氧化鈉，硅酸鹽，OP乳化劑等成分，常溫下易水洗，不含毒性物質，不產生有害氣體，勞動條件好。選擇除銹劑時要求內含促進劑，緩蝕劑和抑制劑，能提高除銹速度，防止工件產生過腐蝕和氫脆，能較好的抑制酸霧。尤其值得重視的是酸霧抑制，酸洗除銹過程中產生的酸霧，不僅腐蝕設備和廠房，污染環境，而且可引起人們牙齒腐蝕，牙結膜發紅，流淚，疼痛，咽喉乾燥，咳嗽等症狀，所以有效抑制酸霧，不但是環保的需要，還是出於對職工身體健康考慮的需要。
考慮上述要求，經篩選，除油和除銹劑採用了磷化公司的XH-16C除油除銹添加劑與驗算配製而成，常溫下使用，處理時間10-30min，它能提高除銹速度，防止工件產生過腐蝕和氫脆，能較好的抑制酸霧。
配方：XH-16C 4%+HCL（35%）60%+H2O 所謂磷化，是指把金屬工件經過含有磷酸二氫鹽的酸性溶液處理，發生化學反應而在其表面生成一層穩定的不溶性磷酸鹽膜層的方法，所生成的膜稱為磷化膜。磷化膜的主要目的是增加塗膜附著力，提高塗層耐蝕性。磷化的方法有多種，按磷化時的溫度來分，可分為高溫磷化（90-98℃），中溫磷化（60-75℃），低溫磷化（35-55℃）和常溫磷化。
為提供良好的塗裝基底，要求磷化膜厚度適宜，結晶緻密細小。
中、高溫磷化工藝，雖然磷化速度快，磷化膜耐蝕性好，但磷化膜結晶粗大，掛灰重，液面揮發快，槽液不穩定，沉渣多，而低、常溫磷化工藝所形成的磷化膜結晶細致，厚度適宜，膜間很少夾雜沉渣物，吸漆量少，塗層光澤度好，可大大改善塗層的附著力、柔韌性、抗沖擊性等，更能滿足塗層對磷化膜的要求。值得注意的是，過去一直認為磷化膜厚，塗裝後塗層的耐蝕性高，磷化膜本身在整個塗裝體系中並不單獨承擔多大的耐蝕作用，它主要起到使漆膜具有強粘附性，而整個塗層系統的耐蝕力則主要取決於漆膜的耐蝕力以及漆膜與磷化膜的優良配合所形成的強粘附力。
磷化液一般由主鹽、促進劑和中和劑所組成。過去使用的磷化液，大多採用亞硝酸鈉（NaNO2）作促進劑，效果十分明顯，但在NaNO2在磷化液中有很大危害：一是影響磷化液的穩定性，NaNO2在酸性條件下極不穩定，在極短的時間內就分解了。因此，不得不經常添加。NaNO2的這種特性，往往引起磷化液的主鹽不穩定，磷化液沉澱較多，磷化膜掛灰嚴重，槽液控制困難，磷化質量不穩定；二是NaNO2是世界公認的致癌物質，長期接觸危害人體健康，環境污染嚴重。解決的方法：一是減少NaNO2的用量；二是尋找替代物。
配方：XH-1B 4%+H2O 對磷化膜進行乾燥處理，可起到兩個方面的作用，一方面是為下道工序塗漆作準備，以除去磷化膜表面的水分，另一方面是進一步提高塗裝後膜的耐蝕性。
建立塗裝前處理生產線，先要完成工藝設計，然後才能進行非標設備的設計、製造和安裝。因此工藝設計是建立生產線的基礎，正確、合理的路線對生產操作及產品質量將會產生良好的影響。

⑻ 關於塗裝前處理葯劑的問題

PH值下降說明酸性不夠，就應該加入葯劑．

⑼ 汽車塗裝前處理

1、塗抄裝前處理槽液的襲油污清理，是通過專門的一種設備來處理，這種設備叫油水分離器；鐵屑的清理同樣也有專門的設備——磁分器，就是磁鐵，也有過濾罐內加磁棒的；
2、預脫脂和主脫脂兩個槽所用的脫脂劑通常都是同一種脫脂劑；
3、電泳就是給工件上泳一層電泳漆，最基本的原理「異種電荷相互吸引」，汽車一般為陰極電泳；超濾就是把電泳的工件用專門的超濾液進行清洗，使其電泳漆膜光滑，烘烤後不粗糙；同時電泳漆較貴，超濾系統也可將電泳漆進行回收利用。
希望能幫到你

⑽ 塗裝前處理包含哪些工藝

前處理有手動簡易工藝和自動前處理工藝，後者又分自動噴淋和自動浸噴兩種工藝。工件在噴粉之前必須進行表面處理去油去銹。在這一工段所用葯液較多，主要有除銹劑、除油劑、表調劑、磷化劑等等。
在塗裝生產線前處理工段或車間，第一要注意的就是制定必要的強酸強鹼購買、運輸、保管和使用制度，給工人提供必要的保護著裝，安全可靠的盛裝、搬運、配置器具，以及制定萬一發生事故時的緊急處理措施、搶救辦法。其次，在塗裝生產線前處理工段，由於存在一定量的廢氣、廢液等三廢物質，所以在環保措施方面，必須配置抽氣排氣、排液和三廢處理裝置。
前處理過的工件質量，由於前處理液及塗裝生產線工藝流程不盡相同，其質量當有差異。處理較好的工件，表面油、銹去盡，為了防止短時間內再次生銹，一般應在前處理後幾道工序，進行磷化或鈍化處理：在噴粉前，還應將已磷化的工件進行乾燥，去其表面水分。小批量單件生產，一般採用自然晾乾、曬干、風干。而對於大批量之流水作業，一般採取低溫烘乾，採用烘箱或烘道。