干式过滤器图片

A. 小鱼缸里用的瀑布式外过滤器是什么样子的，原理是啥，是否可以培养出硝化细菌

市场上对各种各样的水族过滤器叫法五花八门，无非是缸内、缸外、外挂、上置、潜水和水妖精等等。原理都一样：把水抽出，使水经过过滤材料及生化材料后返回缸里，达到使水变清澈的目的。所有电动过滤器都是由水泵、过滤材料、盛放过滤材料或生化材料的容器及管道组成
一、缸顶过滤器（上过滤）
带动缸顶过滤器的水泵可以是“干式”水泵，也可以是“潜水” 水泵。
1、通过“干式”水泵带动的缸顶过滤器。这种缸顶过滤器一般是和过滤盒一起出售的，水泵放在水面上方，水被抽出来后通过水槽，水槽内放置过滤材料，水槽下方开口，过滤后的水流回缸里。水槽配有可伸缩的支架板，可以用来放置热力棒等设备，进水管靠一节一节的约20公分的小管子连接起来达到加长之目的，最下面是网状的入水口，电机部分必须露在水的外面，不能浸水。
市场上的“干式”水泵一般是配带缸顶过滤器成套销售的。优点：安全耐用、节能，独立的过滤合，一节一节的进水连接管，清理方便。适合多种规格水族缸使用。缺点：这种过滤器马力偏小效果一般。
2、通过“潜水” 水泵带动的缸顶过滤器。顾名思义，就是水泵在水底，加一个上部过滤盒或上部盛放各种滤材和生化材料的容器。优点：安全耐用、省电，噪音小。缺点：在缸底占地方，加上配套销售的出水管是螺旋式的软管，影响缸内美观；软管的内壁脏了不易清洗。但软管可以自已更换成PVC硬管加上弯头使其在缸里形成直角。
有的人认为“上过滤” 就是一个潜水泵加一个上部过滤盒。其实“潜水”水泵和“干式”水泵结合上部过滤盒等过滤材料组成的过滤方式，都称作“上过滤”。
二、缸内上层内置生化过滤器
通过在“潜水”水泵入水口装上过滤材料，达到过滤的目的。可以在水的上层吸水并通过装在里面的滤材进行过滤。优点：吸除水面污物，创造自然循环水流，增加水中氧气：可放置多层生化过滤棉，有效降解有毒物质。缺点：水泵在停止转动时滤材上吸附的赃物会回到水里；马力小，不适合于较大型鱼缸。
上层内置生化过滤器设计有水面油膜清除装置，可以清除油膜，提高水面透光度。这种过滤器充分利用物理和生化式过滤两种方法清除水族缸中的污物，增强过滤效果确保水质清澈。一般适合于40～8O厘米中小型鱼缸使用。
三、缸内底层内置生化过滤器
与缸内上层内置生化过滤器类似，只是放置在缸内底层优点：除了没有吸除水面污物的功能外，其他的与缸内上层内置生化过滤器相同。但水泵的功率更大，杨程较高。缺点：与缸内上层内置生化过滤器相同。
四、缸底生化过滤器
这是“潜水” 水泵的变种。通过潜水泵和多孔的塑料生化过滤板的组合，在底部进行生化过滤。可铺人生物环和培菌过滤棉，还可以由数层不同大小的砂砾层组成，颗粒较小的砂砾在顶层，较大的颗粒置于底部，水通过设在塑料板下面的管道排出，铺设的滤材或砂砾都是为了繁殖有益的硝化细菌。优点：可根据鱼缸的大小自由拼合，无噪音。多功能底部循环生化过滤板能有效循环底部，净化水质，消除底部因堵塞发黑腐坏的隐患，促进底部水流畅通。铺人滤棉和生物环是用来培养、繁殖净化水质的硝化细菌，产生沙底活化循环效果；设计的S型管道，让水体循环均衡，不留死角。可适用于水草生态缸，海水生态缸和任何尺寸淡水鱼缸。最大的缺点：砂砾经常造成淤塞现象，需要经常悉心料理。
五、瀑流式过滤器
过滤器的瀑布式出水口能振荡水面，使水充分接触空气，释放二氧化碳，有效充氧。可充分利用物理式和生化式过滤方法清除水族缸中污物，增强过滤效果，确保水质清澈。瀑流式过滤器，比较适合较方的小缸使用，较长的缸会使水流很乱，不能将沉淀缸底的杂物过滤干净。这种过滤器不适合于草缸，否则，瀑流过多会使藻类生长加快，影响缸内美观。
六、缸外外置生化过滤器
“潜水”水泵和外置的滤桶设置在缸外，缸里的水先流到桶里，桶里含双层或多层过滤盒，盒内放置滤材和硝化材料，过滤泵在桶里抽水并通过管子循环到缸里。可根据具体要求购买其它的过滤材料。优点：不占用鱼缸内部空间。采用多种生化过滤材料，过滤彻底，操作简易，清洁方便。气压式吸水功能，方便快捷。
注意事项：过滤桶放置过滤材料的顺序应该是自下而上的，先物理过滤，再化学过滤，最后是生化过滤。如果是小过滤桶，过滤盒有可能只有一层，可以在一个过滤盒里放置不同的过滤材料，放置的次序如下：
第一步：过滤棉，第二步：生化棉，第三步：玻璃环陶瓷环、生物石等，第四步：活性炭吸氨石、麦饭石等
缺点：因过滤桶密封性及安装相对复杂，且为了保护硝化细菌系统，不宜经常清洗，因此，选择的过滤材料比较高级，价格贵。
七、缸外外挂生化过滤器
原理与缸外外置生化过滤器相同，只是过滤桶体积较小，可以挂在缸的外边。优点：“潜水”水泵和滤材优化组合，性能佳，节省能源；带电部件安全密封，防水防漏电；组装灵活，易于维护保养。缺点：马力较小，只适合40公分左右的小型鱼缸。
八、缸外生化过滤系统
利用各种滤材和多道过滤桶，使水充分过滤，比较适合超大型鱼缸。滤桶可以买现成的，也可以根据鱼缸周围的面积、位置等设计相应的滤桶或滤缸，许多喜欢DIY的朋友多采用此种过滤系统。优点：适用于大空间的淡水、海水鱼缸及鱼池，溶氧充足，叠合或并排式设计，蜂窝式流水板，使水流均匀。可配合“干式”或“潜水”水泵使用。
九、溶氧生物过滤器
需与气泵配合，用气泵做为动力，不占用鱼缸空间。可做小型鱼缸的生物过滤器，亦可做为中、大型鱼缸的辅助过滤。能产生微细气泡，可取代气泡石。气孔完全互通，过滤棉接触面积大，有极佳的生物过滤效果，最适合繁殖、孵化仔鱼时使用。优点：易培养高密度硝化细菌，使用寿命长。多层构造的设计，过滤面积较大。特殊气室可产生非常多的微小气泡，增加溶氧量。不会吸附鱼苗。缺点：马达噪音较大。水流量少，扬程小，不适合大型鱼缸或鱼儿较多的鱼缸。
十、免换水过滤器
采用免换水水族箱生物净化处理装置和过滤增氧装置结合，由水帘式过滤增氧槽、底栅、循环泵和管道组成，过滤增氧槽设在水体上方，槽底有若干水帘式漏孔，底栅位于缸体底部，对应底栅侧端的缸体至过滤增氧槽由循环泵和管道连接。应用于壁挂式多功能鱼缸中，是目前新兴的科技产品，正在发展当中。
除此之外，还有诸如适合海水鱼缸蛋白分解器等过滤器。但万变不离其宗，都是采用水泵或气泵与过滤材料、盛放过滤材料的容器和管道组合而成的。

B. 常见的几种干式漆雾过滤器效果对比

1.漆雾毡

漆雾毡是一种蓬松的玻璃纤维粗丝制成的过滤材料，单纯的物理拦截原理，因其非常蓬松不易被大的漆渣杂质堵塞的特点，在一定时期内广泛用于小型喷房的排风过程，用来去除较大的漆雾颗粒。漆雾毡常见过滤等级为G3（EN779标准）对10um以上的颗粒过滤效率远低于85%，在有高浓度漆雾处理需求的工艺过程中漆雾穿透总量极大易造成后道设备污染或过滤器堵塞，且玻璃纤维材料本身对人体呼吸道危害极大还易造成皮肤过敏，易脱落碎裂变小的物理特点，对生产车间和涂装环境都是直接污染源。

优点：价格便宜
缺点：使用时无法建立压差，过滤效率低
2. 环保纸质过滤器

纸质过滤器多采用可回收环保纸制成，形式包含V型漆雾过滤纸、多层网格纸、迷宫纸箱等，主要采用离心除尘原理，漆雾容纳能力大，使用寿命长，但没有可衡量的过滤精度，对小漆雾拦截效果不佳，材料表面可以进行防水处理但用于水性漆时依然有一定局限性。
优点：可全部焚烧，更环保且纳污能力强
缺点：对小漆雾捕捉能力较差
3．普通空气过滤器

合成材料制成板式或袋式的空气过滤器，过滤机理是物理拦截， F5中效过滤袋（EN779标准）即可去除98% 的10um以上的颗粒。但油漆的树脂具有粘性，会快速在滤材表面成膜，甚至将过滤袋迎风面粘连在一起，造成过滤器的压差快速上升，在线使用寿命很短，另外吸收水分湿润后过滤介质的实际过滤效率显著下降会造成漆雾逃逸。
4.新型DPA漆雾过滤器

DPA漆雾过滤器由一种合成材料制成，过滤器的迎风面采用3D蜂窝层状结构设计符合深层过滤原理，不但可以捕捉更多的漆雾，而且对10微米以上的小漆雾可以99.8%的捕捉。DPA漆雾过滤器最大的特点是材料具有自支撑能力，即便是每平米吸附了大量的漆雾后，滤材的蜂窝结构依然清晰可见，这样就保证了材料的容尘能力。标准型DPA材料适用于双组份溶剂型油漆和水性油漆，20um以上油漆颗粒去除率达100%，10um以上油漆颗粒去除效率99.8%，5um以上油漆颗粒去除效率84.5%。最大可以达到27kg/m2的漆雾捕捉能力。DPA本身不含有玻纤材料，具有优异的防水能力，制作过程和使用过程安全，使用后固体废弃物100%可焚化处理。
优点：材料具有自支撑能力，过滤效率高，容尘量也高
缺点：价格较高

C. g4布袋干式过滤器怎么维护保养

1.检查过滤器复进出口阀制门是否关闭严密，检查压力表，确定内部压力为0，此时袋式过滤器应已与管道系统分开。打开排空阀，待袋式过滤器中的剩留物经排空阀流尽再做开盖工作。
2.检查Ο型密封圈和滤机上的Ο型槽，若Ο型密封圈变形，出现划痕或破裂，或Ο型密封圈接合部位有问题，应更换新的配件。
3.一手握住上盖把手，一手抓住上盖的另一端，将上盖对准袋式过滤机口，缓缓放下，自然平压于Ο型密封圈及滤袋环口上。均匀用力拧紧吊帽螺栓。
4.经常检查各连接管子道是否牢固，是否有泄漏和损坏。
5.正确打开过滤器的滤机上盖，拧开上盖吊帽，提起上盖，转过一定角度。
6.更换滤袋时，如果使用的是车缝滤袋，请将滤袋的车缝边折叠后放入，可以提高车缝滤袋的过滤效果。放置滤袋，使滤袋环口和金属内网领口吻合。
佳洁宝滤器

D. 空气前置过滤器等同干式漆雾过滤器吗

前置过滤器是用来进行预过滤、保护后置过滤器并使后置过滤器更加耐用。
如果前置过滤器安装顺序反了，就等于白装了，不但没有起到过滤作用，也没有起到保护到后置过滤器的作用。
必须重新按顺序装好。

E. 空气滤清器干式和湿式的哪个好

空气滤清器的种类主要有二种，即干式和湿式。
1、干式空气滤清器是通过一个干式滤芯，(如纸滤芯)将空气中的杂质分离出来的滤清器，纸质干式空气滤清器的滤芯采用经过树脂处理的微孔滤纸制成，滤纸多孔、疏松、折叠，有一定的机械强度和抗水性，具有滤清效率高、结构简单、重量轻、成本低、保养方便等优点。轻型车如家用轿车所用的空气滤清器一般为单级，它的形状有扁圆或椭圆及平板式，过滤材料为滤纸或非织造布，滤芯端盖有金属或聚氨脂的，外壳材料为金属或塑料，在额定空气体积流量下，滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。重型车或者工程机械的发动机由于工作环境恶劣，它的空气滤清器必须是多数的。第一级为旋流式预滤器(如叶片环、旋流管等)，用于滤除粗大颗粒杂质，由于旋风叶片的导向，在内部产生强烈的旋转，在离心力的作用下，空气中混有的大颗粒固体杂质被甩到过滤器壳体内表面上，在重力作用下沿壁面沉降到底部，过滤效率在80%以上。第二级细滤是微孔纸滤芯(一般称作主滤芯)，其过滤效率达99.5%以上。主滤芯之后还有一个安全滤芯，其作用是在安装和更换主滤芯时，或在主滤芯偶然损坏时防止灰尘进入发动机。安全芯的材料多为非织造布，也有使用滤纸的。
2、湿式空气滤清器包括油浸式和油浴式两种。油浸式是通过一个油浸过的滤芯，将空气中杂质分离出来，其滤芯材料有金属丝织物的，也有发泡材料。油浴式是将吸进的含尘空气导入油池而被除去大部分灰尘，再在带油雾的空气向上流经一个由金属丝绕成的滤芯时作进一步过滤，油滴和被拦住的灰尘一起返回到油池。油浴式空气滤清器现在一般用于农业机构和船用动力。
三一旋挖钻上用的是干式空气滤清器，所以湿式的空气滤清器在这里不做过多讨论。
空气滤清器的过滤精度表示能够滤除灰尘最小颗粒的尺寸值，有2mm，5mm，25mm等，标准过滤精度为5mm。进口柴油机要求空气过滤精度为5μm，国产柴油机也要求应小于20μm。高效滤纸的过滤精度为2μm，普通进口滤纸为30μm，而国产滤纸仅为80μm。过滤精度的高低与滤芯的通气孔大小有直接关系。孔径越大，过滤精度越低，但阻力损失也低。
⑵干式空气滤清器主要性能指标
干式空气滤清器主要是指微孔纤维滤纸滤清器，它具有重量轻、体积小、成本低、制造方便等一系列优点。其主要性能指标有：额定流量、粗滤效率、原始滤清效率、原始阻力、试验室试验寿命，储尘能力试验和累积效率等。
额定流量：
空滤器的额定流量是由主机厂所规定的，技术人员在空滤器产品图样标出。在标准大气压下通过空滤器出气口的空气流量，它应与发动机在标定功率下所需供气量相匹配。单位：立方米/小时。发动机的额定空气流量可根据其工作容积、额定转速和充气系数等来确定。
粗滤效率：
在额定空气流量下，粗滤器分离出粉尘的能力，以百分数表示。
ηc=(△Mc/Mg)×100%
式中：ηc…….精滤效率，%；
Mg………试验粉尘的总粉尘量，g；△Mc…….粗滤器集尘装置在加粉尘前后的质量增量，g；
粗滤器是利用惯性或离心方法在滤芯前去除一部分粉尘的装置。粗滤器的型式有：帽式粗滤器、盆式粗滤器、叶片环式和切向进气式粗滤器、旋流管式粗滤器。
滤清效率：
滤清效率是空气滤清器最重要的技术指标，它是指试验件滤除特定试验粉尘的能力，以百分数表示。
原始阻力：
总成原始阻力：当额定空气流量下通过装有新滤芯的总成时，在总成出气口所测取的静压，以帕（毫米水
柱）表示。
滤芯原始阻力：将新滤芯与阻力测量管相连接，在额定空气流量下所测取的静压，与用一理想喷嘴取代滤芯后所测取的静压之差，以帕（毫米水柱）表示。
堵塞终了阻力：是指总成试验室寿命试验终了的总成阻力，以帕（毫米水柱）表示。当堵塞终了阻力到了时，内燃机将因得不到足够空气供气供应而将产生排气冒黑烟，动力不足等问题。
试验室试验寿命：
在额定空气流量下，以规定的粉尘浓度，在连续均匀向总成内加入粉尘，当总成阻力达到堵塞终了阻力时，向总成内加入粉尘的累计时间，以小时表示。单级总成试验室试验寿命：≧8h；不具有旋流管粗滤器的多级总成试验室试验寿命：≧10h；具有旋流管粗滤器的多级总成试验室试验寿命：≧16h。
储尘能力试验和累积效率：
滤芯积尘灰过多造成堵塞、进气阻力增大。使发动机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值，达到此值时就必须清扫或更换滤芯。试验时，进气阻力或压力降达到7—46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，而在此试验期间的过滤效率则为累积效率。

F. 干燥过滤器的结构及工作原理

干燥过滤器有立式和卧式两种，内部结构基本相同。卧式干燥过滤器如图4-49所示。内专部装有活性氧化属铝、无水氯化钙或硅胶，用来吸收制冷剂中的水分。干燥过滤器的进液口和出液口的两端装有过滤网，用来除去制冷系统中的机械杂质，防止堵塞。

G. 干式喷漆房漆雾过滤器多久换一次

看喷漆量。可观察滤器内部，感觉堵上了一部分时就该换了。

H. 防爆区域干式过滤器如何设置

该装置设有乙炔气防爆除水冷凝器，使用中调压阀不排气，乙炔气使用专中不放炮、不回火、属安全可靠，不用时勿需清理电石，可长期贮存电石，耗水量小，操作简便。
由水与乙炔作用的基室1产生乙炔气，其特征在于：基室1上设有两个或以上的水气贮存室
2、3，基室及各贮存室以通道管15串连式相通。
通道管15顶端稍高于室顶平面形成一个凸起4，通道管底端与各室底相连处为一凹部5。
设有稳压罐，由下部水室8与稳压室6组成，中部设有通道管9通往下部，管顶设有调压阀10，水室设有自底部通往稳压室的管道，水室顶部与最后一级水气贮存室底部相通。
设有与基室1相连的干式防爆冷凝过滤器14。
来自基室产生的乙炔气，经干式防爆冷凝过滤器14流于焊割枪嘴。

I. 活性炭塔前面一点要有干式过滤器吗

这个必须要 水处理是一个多级过程 如果不把前面的一些大颗粒杂质处理了 那么很容易堵死活性炭 这样不利于活性炭塔的过滤器

J. 喷漆房中有多套干式过滤器的环评报告

喷漆

什么是钣金喷漆

一、钣金校正是为油漆喷涂作前期整形工作，汽车车身我们把它比作人的身体，一个完美的人体就比如是模特儿的身材，比喻一件华贵的时装，如果你让一个四肢残缺的人穿上，那就无所体现了，显得黯然失色，那么你让服装模特儿穿上，那就光彩夺目了尽显高贵。很简单的道理，歪曲变形的车身怎么能衬托油漆的光彩呢？很多油漆工认为钣金不是自己份内的事情，我不那么认为。

二、刮灰〈塑型〉 汽车车身通过钣金校正后还有一些钣金工作无法弥补的缺陷，哪怕是更换新的部件也会有不完美的地方，为了做到更加完美精到，就必须用雕塑的工艺技法弥补缺陷，汽车在变形及其它原因残损后，其平度、轮角及线条，每一个部位都需要用刮灰来填补磨塑出来，用这样的公式明刮灰=恢复车身蒙皮=模具产物=模具加工程序，汽车的任何一个车身蒙皮都是由模具冲压而成，我们修复车身蒙皮就跟修复模具一样，所以我们刮灰塑形工艺要和模具加工连贯起来，这是一般的油漆工作者无法做到的工作，很多干了多年的油漆工都会感叹一句话 “喷好一台车容易，做好一块灰难啊，十年难磨一团灰” 这话的人可能真的懂得什么叫汽车喷涂了。

三、喷漆喷漆我们通常分3个步骤

〈1〉头道底漆填充工件底层的砂痕及微孔，增加下层涂料的附着力，也具缺陷指示作用。
〈2〉中涂底漆很重要的涂层部分，为面漆准备一个完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工序，增加介入层的附着力以及具备一定的隔离作用，以保证面漆的质量稳定性。
〈3〉面漆面漆分为单层漆和多层漆，是色彩的确定层和装饰保护层，单层漆我们通称为素色漆，也称普通漆，可以一层完成。多层漆分银粉系列漆和珍珠系列漆，分双层及多层施工工序完成的涂料，银粉漆是由特制铝质材料经研而成，具有较高的保护性及户外稳定性和很强的可观性，珍珠系列漆是由云母片及贝壳等材料通过高科技提制而成，是色彩丰富装饰性极强的高级涂料。
面漆部分的喷涂质量要求很高 ，要做到清洁、丰满、光亮、不垂、不挂、光泽均匀、不漏喷、不花枪、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，这些全方面做到位，一气呵成确实不是件容易事，需要极丰富的经验和故障预排能力。
四、漆面处理顾名思义，就是面漆最后一道工序，待漆面干固后处理其上面的瑕疵，尽了最大的努力都会流下一部分不十分完美的地方，那就只有后期补救了，其实喷涂得再满意的漆面都不是十分完美的，比如〈奔驰〉〈宝马〉的装车油漆都会有轻微的细鱼鳞状现象，我们通称桔皮现象，这是漆膜在流平过程中的干燥时差所产生的自然现象，当然一般人是难以察觉的，要用专家级的欣赏水平才能发觉，所以要骗过专家的眼睛，就只有进行漆面处理了，我们称为 “镜面处理”。先用1500-2000目的美容砂纸进行整平研磨〈有必要时可用2500目的〉，然后用浮岩或陶土成分组成的粗蜡进行磨切，处理掉砂纸痕迹，下一步用细切蜡进行研磨〈不含硅〉，处理掉粗蜡痕迹，然后用还原剂处理 以达到完美光泽，再用镜面处理剂彻底清除光环及抹痕，这时油漆以达到最深层光泽了，最后一道工序就是封釉，这样就可以达到专家级的完美漆面效果了。

钣金不是那么简单

很多人认为汽车钣金喷漆修理是简单的手工工艺，实际上整个修复过程都需要训练有素的人员和专业的设备来做。受损车辆进行检测和适当的修理后就该钣金和喷漆了。

在工艺上，现在基本上都使用二氧化碳气保护焊接，避免了以前氧-乙炔受热面积大、破坏金属内部结构的弊端，但在流程上，大家要谨防个别店“偷工时”，将钣金这道工艺没做到位，不钣平的情况下用上腻子来填平凹陷。厚厚的腻子，在受热等情况下就会引起漆面开裂，特别是距离发动机、空调近的前机器盖，隐患就更大了。

喷漆是细致活儿

整个喷漆过程，包含十几道工序，缺一就无法保证车漆的长久如新。有几个方面容易出现问题首先，清洁表面，很多路边店这点就做不到位，草草的抹两把就了事，把以后的麻烦事全留给了顾客。第二，在喷底漆这一步，正规维修店是会按照程序一步一步来，但是小店则是能省则省，顾客在接车时察觉不出任何差异，只是在后来使用中才会出现掉漆、褪色等问题。第三是喷色漆，据王师傅介绍，色漆和亮油要各喷三遍，才能保证喷漆后的效果光亮如新，如果偷工减料，就遗留很多隐患。