高铁站污水排放什么地方

1. 高铁上的粪便都排到哪里了

直接排到路基上去了，由于火车是高速运行了， 所以，大*到路基了就碎了， 也就是基于这个原因，在停车时是不准用厕所的。

2. 火车大便排哪里

普通火车上的厕所大多和外界是直通的,就是厕所的粪便直接排放到路基上,不会做任何的处理,不过列车速度高的时候厕所的污物会瓦解,但是速度慢的时候就会污染环境,所以列车在站台或者接近市区的时候都要关闭厕所。

高铁、动车厕所污水不再直接排放,均设置集便器(密闭式厕所),动车在车站和动车所停靠后,通过地面接收装置集中卸污。不像普通列车，出站后大小便直接排在铁路上。

3. 飞机和高铁厕所的粪便都撒到哪里了会污染空气和环境吗

飞机和火车上一个接一个挤满了人，乘客的排泄物自然也多，所以有些人会想知道排泄物是如何处理的。它是真的直接排放到空气中还是在地基上？或者飞机或火车上有污水池？想想都觉得有味道，怎么处理。飞机先储存，然后卸货。飞机上有厕所。地面上的厕所通过水的动能排放污染物。然而，飞机不可能用这么重的水冲洗厕所，厕所是用真空来排放污染物的。这个词听起来很高大上。

所以，在你把手机、钱和钥匙丢进火车上的坑里之前，如果不派工作人员和花几分钟的时间，很难把它们拿回来，因为它们根本没有落在火车上。今天的火车，像飞机一样，也不是特别好。即使不会把地基变成化粪池，也会对空气也会产生一定的影响。这对当地居民和铁路轨道上的工作人员不利。因此，“集便式”厕所已在国内外使用。火车上虽然有蹲便器，但排污的原理与飞机上的相似。汽车下面有一个特殊的污物箱，当到达目的地时，它将被污物吸入装置吸入。

4. 高铁列车行驶途中的污水和粪便是如何排出的

行驶途中不排的。
污水污物是储存在车底污水罐里的。到终点站后，专门抽走处理。

5. 高铁厕所废水怎么处理(包含洗手盆水，马桶水)

高铁厕所和飞机是一样的，高铁有一个污水箱，冲水时污水箱抽真空把污水吸进污水箱，到达目的地时会有工作人员清空污水箱。

6. 高铁环保的重点内容有哪些

高速铁路噪声源大致可分以下几类：高速列车产生的轮轨噪声，列车受电弓和接触网导线摩擦产生的集电系统噪声，高速运行列车的空气动力噪声，基础建筑物受振动产生的二次辐射噪声，来自动力源和车上设备的机械噪声。

高速铁路噪声的防治主要从声源控制、传播途径和受声点3方面着手。改进车辆和轨道结构，降低列车运行噪声强度，应是首选考虑的途径。传播途径隔声和受声点噪声控制是源控制的补充手段。例如可采取以下措施:

(1)接触网的低噪声设计

日本的研究表明，集电系统的噪声仅次于轮轨噪声，占总噪声的27%左右，除了对受统采取低噪声、流线型设计等措施外，接触网的悬挂应使用复合悬链式结构。根据我国情，噪声治理措施应结合线路的影响范围，主要针对城区和郊区以及个别敏感点进行。

(2)隔声墙和隔声罩

普遍采用的隔声墙是倒L型, 必要时还应在墙内侧可铺设吸声材料，如矿渣孔砖等。在近城区的高架桥上也应采用这种措施。全封闭隔声罩相当于一个人工隧道，既要有较好的隔声效果，又要有较好的内部吸声以降低车内噪声。

(3)沿线少数民房朝向铁路的一面采取门、窗隔声，加强整体密封性能，换用较大质量板，隔声处理或建筑

物的外壁隔声处理，以达到降噪效果。仍不能完全达到环保要求时，噪声敏感处建筑物应考虑改变使用功能或予以拆迁。居民拆迁需要为拆迁居民提供新的住房并赔偿一定损失。要注意新线建设初期到竣工期间，尽避免在沿线新盖住宅。

二、污水、废气和固体废弃物。

高速铁路沿线污水主要来自动车组、高速车站、动车段(动车运用维修所)、工务段(综合维修段)、供电段等生产、维修场所，主要污水有含油污水、生活污水、洗车废水和高浓度粪便污水。沿线固体废物主要来自列车、车站及其它铁路办公、生活场所产生的垃圾和段所维修作业产生的少量工业固体废物。

污水防治措施

(1)高速动车组的粪便采用集便箱密封收集后，在站段集中排放。高速铁路列车采用封闭式集便装置，粪便定点排放、处理，因而消除了粪便、污水沿线污染的现象，比一般铁路大有改善。由于站段减少，其污水排放量相对减少，采用电力牵引，其机车车辆检修作业情况相对减少，不管从污水排放量及污染物排放浓度来看，高速铁路均比一般铁路低。

(2)结合地方城市污水处理场现状和建设规划，各污水排放点的污水应预处理后尽量排入城市管网，并执行相应标准。

(3)大型城市区域的动车段污水，主要是高浓度粪便污水、含油污水和洗车废水，应设计综合污水处理场来处理。从动车组集便箱中卸出的高浓度粪便污水经化粪池进行厌氧处理后再与处理后的动车段洗车废水、含油污水一起混合排入城市排水系统。

(4)目前尚无城市排水系统的车站污水，通过采用SBR处理技术和相关设备处理，达到相关排放标准后就近排放。在这方面条件许可应该建立。

(5)建立垃圾收集与分捡处理系统，对垃圾进行收集和预处理，同时纳入地方环卫管理系统。

7. 动车高铁上厕所的粪便怎么处理的

我国大约在2000开始对列车上的厕所进行改造，目前所有的动车、高铁，大部分的25T型列车与少
部分的25G型列车已经采用了真空集便器，实现了“真空集便式”处理。
这种集便器利用正负压的原理，当活阀(开关)打开时，借助正压的压力使排泄物进入污箱内，等列车
到站后用吸污车进行转移。
当列车到终点站后乘务员利用专门的管道，将污箱里的废物接入真空吸污泵站内。进行无公害处
理。
集便器式厕所克服了以往列车靠站停时厕所必须关闭的弊病，集便器式厕所可24小时开放，列车停
靠站点时旅客仍然可以上厕所。所以高铁在进站的时候，不会锁厕所。
(7)高铁站污水排放什么地方扩展阅读
动车的污水污物不是靠人工打开便池进去掏，而是靠吸污管利用真空负压将污水污物吸入地下排污
管道。
用吸污管与车厢上的污物箱排污管对接、卡牢，打开阀门，启动真空泵，污物箱里的粪便等污物就
被抽走了，污物将通过地下管道流到化粪池里。
当有乘客把方便面残留物、卫生巾、毛巾、饮料瓶盖、烟头等扔到车厢马桶里，这些异物极易导致
污物箱发生堵塞，此时，清污队员必须亲自用手伸进污物箱排污口，将这些异物抠出来。
所以当我们在高铁上时，一定要文明如厕！
参考资料来源：高铁网-高铁上的厕所排泄物都哪去了？

8. 城市污水都排到哪里了

有污水处理厂的城市，污水收集主管道通常沿居住点铺建，各支管的污水汇入检查井；没有污水收集处理系统的城市，污水通过管道排放到最近的水体。

不管是在农村和城市，人们在日常生活中总会产生大量的污水，可是这些污水最终会排放到什么地方呢？下面让我们一起去了解吧。

详细内容

• 01

  村镇污水主要由生活污水和农业废水组成。生活污水成分比较固定，主要含有碳水化合物、蛋白质、氨基酸、脂肪等有机物，比较适合于细菌的生长，成为细菌、病毒生存繁殖的场所；但生活污水一般不含有毒性，且具有一定的肥效，可用来灌溉农田。

• 02

  农业废水的成分则多种多样，不同的季节，不同的地方，不同发展目标的村镇，其废水需要用不同的处理方法。在处理污水时，为减小污水排放量及其复杂程度，应结合国家正在大力推广的沼气池建设，将生活用水中的冲厕用水(黑水)和其他生活用水(灰水)分开。

• 03

  污水处理站的作用是对生产、生活污水进行处理，达到规定的排放标准，是保护环境的重要设施。工业发达国家的污水处理站已经很普遍，而我国村镇的污水处理站很少，但今后会逐渐多起来。要使这些污水处理站真正发挥作用，还需要靠严格的排放制度、组织和管理体制来保证。

• 04

  现代污水处理技术，按处理程度划分，可分为一级、二级和三级处理，一般根据水质状况和处理后的水的去向来确定污水处理程度。

• 05

  农村生活污水治理方法：
  
  生活污水→化粪池→厌氧池→人工湿地（种植根系发达、喜湿、吸收能力强的美人蕉、水葱、菖蒲等植物）经“过滤”后排放的方法进行处理，主要适用于农村分散生活污水处理，建成后运行费用基本为零，使用寿命在10年以上。

• 06

  城市生活污水治理方法：
  
  将城市生活污水输送到城市周围的农村，利用农村广阔的土地来净化城市生活污水。将是一劳永逸与一举多得的好方法。
  
  以日供应生活用自来水100W立方的大中型城市为例：普通的污水处理设施造价1000元/立方。建设成本10亿，年运营成本100W立方/天×365×0.5元/立方=1.8亿.采用土壤净化法建设成本1000元/立方，年运营成本100W立方/天×365×0.1元/立方=0.4亿.同时年节约农用水资源3.6亿立方，节约化肥约1万吨/年，减少农药用量5吨/年，综合效益可观。

9. 动车厕所怎么排放

目前我国动车组均采用【集便式厕所】。

【集便式列车厕所 】
目前旅客列车厕所由直排式向集便式发展。集便式厕所的形式又大致可分为循环式、真空式等。循环式是通过在污物中添加化学物品，利用污物循环冲便，可以节约用水。但循环式厕所在使用中臭气大，又因施加了化学物品，容易造成二次污染，给粪便的后期处理带来麻烦。真空式厕所具有节水（每次冲厕用水为0.25～0.5L）、卫生无臭气（有专门的阀门防止下水管道的臭气窜进厕所）等优点，但其阀件和管道内径较小，难以解决像报纸、卫生巾等大块污物造成的堵塞问题。针对这些问题，研制开发了一种新型气动推拉式厕所。
气动推拉式厕所，属于节水集便式厕所。其基本工作原理为，在便器与集便箱之间安装一个小的联接器，利用客车上的动力源（压缩空气）推动联接器内的活塞运动，当活塞往回拉（虚线表示其工位）时，污物进入联接器；当活塞往前进时，污物被推入集便箱。通过压缩空气给水增压，利用压力水冲便，达到节水的目的。

【粪便的资源化处理 】
如果把列车粪便直接排入城市排污管道，会污染环境或加重地方污水处理厂的负荷。由于气动推拉式厕所用水量少，粪便浓度高，具有资源化处理的价值。可以先把粪便进行无害化处理，再进行资源化利用。
常用的粪便资源化工艺有2种：厌氧法和高温耗氧法。厌氧法是指将粪便排入沼气池，在缺氧条件下，利用厌氧微生物对其分解，促使有机物液化与气化，产生沼气用作燃料、发电和取暖，厌氧消化后的粪渣是经过杀毒且富含腐殖质的优良有机肥料，肥效比通常的农家肥高。高温耗氧法是把粪便经脱水机脱水，加入除臭、发酵生物菌种和调整物料经混料机混合后，在一次发酵仓、二次发酵仓进行为期10～20天的动态、强通风发酵，在高温下杀死病原体，得到优质、高效的微生物粪肥。
粪便的除臭、脱水、发酵脱臭微生物菌剂的培养与生产等技术是粪便资源化过程中的关键技术。悬浮液的比阻值简洁直观地描述了其脱水的性能。气动推拉式厕所粪便的比阻值约为4.7×1014m/kg（活性污泥为2.7×1013m/kg），投加1％的生石灰混凝后，粪便比阻值可减至4.1×1012m/kg，可以有效地改善脱水性能。在此基础上，开发或利用相应的脱水机械，对粪便进行脱水处理，为粪便资源化奠定基础。再通过上述粪便资源化工艺，实现粪便的资源化。

【结论 】
（1）气动推拉式厕所环保节水。
（2）真空收运系统适于旅客列车粪便收运。
（3）气动推拉式厕所粪便浓度高，按1％的重量比投入CaO，可有效降低粪便的比阻值，改善其脱水性能，使其具有进一步资源化的价值

10. 为什么火车到站了，反而不让乘客上厕所呢排泄物是怎么处理的

很多人坐火车均会发现一个现象，那便是火车到站台时，乘务员会不容许乘客采用车上的厕所，不过火车驶出车站一段路线之后，便会恢复用厕所了，很多人满是疑问，为什么坐火车的时候上个厕所要分时间段一会可以一会不行呢？事实上这要自火车的排污系统说起，大家可能不知道，火车与地铁是怎么处置排泄物的呢？为什么火车到站了，反而不能上厕所了呢？

因而大自然是最为完美的消除痕迹的工具，一场大雨，或是一群蚂蚁便能把沿途的排泄物给消灭掉了，火车在开动行走的轰鸣声让很多人妥妥的不愿意住在火车轨道的周边，所以肯定没人会去认真的观察过火车行走的线路，所以长达数万公里的火车轨道，排泄物亦绝不会分散于某一个地方，很多都是分布得很平均，每一处能有的排泄物按概率来说，肯定便十分难了，因此我们是很难在线路上看到排放掉的排泄物的。所以当初直排式的火车便能应用到火车之上。