提升航空器监护安全

A. 飞机监护员主要负责的工作和职责是什么

飞机监护，其实就是对飞机到达机场后的安全等方面进行监控和保护！对上下飞机的人员检查和管理，防止一切有可能或者可能发生的意外时间发生，杜绝一切可能出现的危险；将危害降至最低的管理！

B. 民用航空器监护的主要职责

法律分析：
1.在航空器下指定位置，按规程监护航空器的安全。
2.负责观察飞机周围情况，禁止无证无关车辆和人员接近飞机，防止劫机分子强行登机。
3.负责检查登机工作人员证件及其携带物品，防止非本区工作人员登机或将危险物品带上飞机。
4.负责监护搬运工人装卸各种货物，防止不法分子潜入货舱或将违禁物品装入货舱。
5.监视旅客登机情况，协助地勤服务员维持好登机秩序，查验旅客登机牌上的验讫章，防止未接受检查的旅客(人员)混上飞机。
6.理解并贯彻安检站的质量目标。
7.按要求填写工作记录，对本岗位文件和记录进行控制和管理。

法律依据：
《中国民用航空安全检查规则》
第三条 民用航空安全检查部门（以下简称安检部门），依照有关法律、法规和本规则，通过实施安全检查工作（以下简称安检工作），防止危及航空安全的危险品、违禁品进入民用航空器，保障民用航空器及其所载人员、财产的安全。
第四条 安检工作包括对乘坐民用航空器的旅客及其行李、进入候机隔离区的其他人员及其物品，以及空运货物、邮件的安全检查；对候机隔离区内的人员、物品进行安全监控；对执行飞行任务的民用航空器实施监护。
第五条 民航公安机关对安检部门的业务工作进行统一管理和检查、监督。从事民用航空活动的单位和人员应当配合安检部门开展工作，共同维护民用航空安全。

衍生问题：
机场监护员就是飞机监护员。飞机监护岗是一个移动岗，飞机监护员的站位取决于飞机停靠的位置。每天的工作是对飞机在机场停留期间进行安全监控，检查上下飞机人员的证件，确保飞机在机坪停留期间的安全。
飞机在停机坪维修停放期间实施监护，防止无关人员接近或登上飞机，防止车辆撞机和其它意外。
正在维修中的飞机由主做单位负责监护。飞机定检或停场时必须撤离工作梯、登机梯。
对于过夜的飞机在完成维修工作后应向值勤的武警人员办理交接手续(双方在对飞机巡视检查，确认安全、无损后，在飞机监护交接情况登记本上签字认可)。
当飞机需要执行勤务或飞行任务时需向值勤的武警人员办理交接手续，并在“交接本”上双方签字认可，从而接管飞机。
飞机的飞行、维护等活动计划，不应透露给无关人员。
一旦发现或怀疑飞机受损应立即报告本单位值班领导，同时通知有关公安部门，在公安部门确认及维护人员全面检查后该飞机才能重新投入正常飞行或维修等活动。

C. 如何提高航空安全

您好，对于你的遇到的问题，我很高兴能为你提供帮助，
非常感谢您的耐心观看，如有帮助请采纳，祝生活愉快！谢谢！
一、乘坐飞机安全措施
1、选择最佳航空公司的飞机和最佳的航空路线。当有一条以上的航线时，要选择最短的、直达的或中转次数最少的。
2、赶赴机场时应在时间上留有充分的余地，不可匆忙赶路，应在飞机起飞前30分钟办理完登机手续。
3、进入候机室要遵守规定，自觉地接受安全检查，主动出示证件；在候机厅要遵守次序，不得追逐、打闹。
4、随身携带的物品中，不得夹带禁运、违法和危险物品，包括易燃物、易爆物、腐蚀物、有毒物、放射物品、可聚合物质、磁性物质、成瘾药物及气压违禁品；不要为陌生人捎带行李物品。
5、按顺序登机和下机，进入机舱内对号入座；听从机上工作人员的安排，系好安全带，不要随意更换座位；认真阅读机上的安全须知，了解机上的安全设施、设备及其位置；弄清所坐位置到安全出口的路线和距离。
6、飞机在起飞和飞行的过程中，禁止使用电子电气设备（包括移动电话、寻呼机、游戏机、手提电脑、调频条幅收音机等），禁止吸烟。
7、在正常情况下，不得擅自动用机上的应急出口、救生衣、氧气面罩、防烟面罩、灭火器材等救生应急设施、设备和标有红色标识的设施。
二、乘坐飞机行李安全规定
1、手提行李
持公务舱、经济舱客票的旅客每人可携带一件5公斤的手提行李，持头等舱客票的旅客每人可携带两件共10公斤的手提行李，每件手提行李的体积限定长、宽、高尺寸不得超过56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸）,且三边之和不得超过115厘米。
2、占座行李
旅客在客舱中占用座位放置行李（如易碎、贵重物品等）为占座行李，每一座位放置行李的重量不得超过75公斤，并且无免费行李额。
三、飞机安全座位
1、最安全座位
飞机上哪里的座位最安全？一份最新调查报告给出了答案：在一架起火燃烧的飞机上，乘客如果想安全逃离，生存机会最大的是机舱前部靠近过道、距离紧急出口5排座位以内的座位。
2、最危险座位
调查发现，在飞机起火燃烧时，生存几率最高的座位是紧急出口那排座位以及这排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距离紧急出口两排至五排座位之内的乘客，生还几率高于平均几率。
最危险的座位则是距离紧急出口6排以及6排座位以上的座位。报告称：“这些座位上的乘客，死亡几率远远超过了生存几率。”
3、座位与逃生机会
调查报告称，飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65％；而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53％。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64％，其他座位上乘客的逃生机会则为58%。
四、航空安全隐患
1、失控气球、风筝对飞行造成的危害
①航空器起飞或降落时的飞行高度并不高，气球、风筝可能造成航空器复飞，或者因避让漂浮物而改变航向；
②气球、风筝可能被吸入航空器发动机或堵塞空速管等，造成发动机故障或仪表指示故障，甚至使航空器损失升力；
③气球、风筝及引线绳可能缠挂在航空器各种操作舵面上，致使民用航空器操作困难；
④气球、风筝可能与高速飞行的航空器相撞，损坏其外部结构；
⑤气球里装入的如果是氢气，被飞机卷入发动机后可能摩擦出火花；
⑥飞行员因忙于避让气球、风筝，影响正常飞行操作。
2、安全措施
在民用机场跑道延长线两端各3公里、两侧各2公里的范围内，不要施放任何升空物。因重大活动需要施放气球或风筝时，应先向机场管理机构提出申请，经审批后再进行施放；施放气球时，应严格按照气象部门制定的操作流程施放，注意施放高度；放风筝时，要注意施放高度，确保线索紧实，避免风筝脱离失控；风筝飞失时，要立即拨打电话，向民航空管部门报告，以便相关部门及时采取安全措施。
五、航空事故自救
1.事故前兆
飞机失事的前兆：机身颠簸；飞机急剧下降；机舱内出现烟雾；机身外出现黑烟；发动机关闭时，一直伴随的飞机轰鸣声消失；高空飞行时发出一声巨响；舱内尘土飞扬等。
2.应急措施
①预防措施
・登机后熟知机上安全出口，熟悉有关航空安全知识。
・飞机起飞、着陆时必须系好安全带；飞行途中按要求系好安全带。
②遇险时
・空中减压：戴好氧气面罩。
・在海上失事：立即穿上救生衣。
・紧急着陆或迫降：
√ 保持姿势正确：弯腰，双手在膝盖下握住，头放在膝盖上，两脚前伸并紧贴地板。
√ 听从工作人员指挥，迅速有序地由紧急出口滑落地面。
・舱内出现烟雾：把头弯到尽可能低的位置，屏住呼吸，用饮料浇湿毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，弯腰或爬行到出口。
・飞机撞地轰响瞬间：飞速解开安全带，朝外面有亮光的裂口全力逃跑。

D. 如何保障空防安全

空防安全工作的主要内容如下:

1)对地面进行管制，防止无关人员进入机场特殊区域;预防和打击破坏机场地面设施，进而实施破坏航空器正常运行的行为。

2)预防通过在交运的行李或者货物中夹带危险物品，危及航空器运行安全的行为。

3)预防和打击飞行中的航空器受到不法行为干扰，危及航空器运行安全的行为。

4)预防和打击在空中实施劫持航空器、机上乘客或工作人员，要求改变航线的行为;或利用劫持的航空器及机上人质来要挟政府，达到劫持者非法目的的行为;甚至将航空器作为攻击性武器，攻击地面目标的行为。

E. 对航空器的管理有什么内容

按国际民航组织赋予的定义，航空器系指任何可以从空气的反作用力中取得在大气中的支承力的机器，但此处所指的空气反作用力不指作用于地面的空气反作用力。《简明不列颠网络全书》、《辞海》、《中国大网络全书》等辞书，对“航空器”定义的表述均有所不同。考虑中国民航是国际民航组织成员，本书采用国际民航组织赋予的定义，并按其有关文件资料对航空器进行分类。航空器分轻于空气和重于空气的两大类。前者能升空是因为它排开的空气重量等于或大于它自身的重量，包括飞艇和气球；后者能升空是因为气流流过机翼时产生的升力克服自身重力。航空器按用途分为民用航空器和国家航空器。国家航空器系军队、警察和海关使用的航空器。当前，民用航空器主要有民用飞机和直升机。民用运输机指民用的客机、货机和客货两用飞机。

飞机还可按组成部件的外形、数目和相对位置不同以及按推进装置的不同等来分类。如按推进装置的不同，飞机可分为螺旋桨飞机和喷气飞机。按发动机类型的不同，螺桨飞机又分为活塞式飞机和涡轮螺桨飞机；喷气式飞机又分为涡轮喷气式飞机、涡轮风扇喷气式飞机等。按飞机上发动机数目的不同，飞机又可分为单发飞机、双发飞机、三发飞机和四发飞机。

飞机还依性能特点不同分类。按最大飞行速度不同分为亚音速飞机和超音速飞机。亚音速飞机又分为低速飞机(飞行速度在400千米/时以下)和高亚音速飞机(飞行马赫数为0.8至0.9)。大多数喷气式旅客机都属于高亚音速飞机。按飞机航程的不同可分为近程飞机、中程飞机和远程飞机。远程飞机的航程足以完成中途不着陆的洲际跨洋飞行，航程为1.1万千米左右。中程飞机的航程在3000千米左右。近程飞机的航程一般在1000千米以内。近程飞机一般用于支线，因此又称为支线飞机。中程、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，因此又称为干线飞机。飞机客舱内一般只有一个旅客过道，而把客舱内有两个旅客过道的宽机身客机称为宽体客机。

按飞机起飞降落距离的不同，又可分为常规起落飞机、短距起落飞机和垂直起落飞机。当前，民用飞机均为常规起落飞机。

航空器在进行运输及其他航空作业时，须适应各种气象、地形、距离、载荷、飞行高度、空中交通规BC程序等项要求，才能安全、及时和经济地运送旅客、货邮或完成其他飞行作业。为了保证飞行安全，航空器首先要具备相应的适航性能，为此世界各国民航当局对航空器(含航空发动机和螺旋桨)的设计、生产、使用和维修等都制定了适航标准，规定或审定发证以及实施检查监督。这些引进工作统称为民用航空器适航管理。中国自1987年6月1日实施国务院发布的《中华人民共和国民用航空器适航管理条件》，以来，也逐渐开展了民用航空器适航管理。

F. 飞机监护工是干什么工作

飞机在停机坪维修停放期间，应有专人实施监护，也就是飞机监护人，防止无关人员接近或登上飞机，防止车辆撞机和其它意外。

工作：

1、飞机在停机坪维修停放期间，应有专人实施监护，防止无关人员接近或登上飞机，防止车辆撞机和其它意外。

2、 正在维修中的飞机由主做单位负责监护。飞机定检或停场时必须撤离工作梯、登机梯。

3、 对于过夜的飞机在完成维修工作后应向值勤的武警人员办理交接手续（双方在对飞机巡视检查，确认安全、无损后，在飞机监护交接情况登记本上签字认可）。

4、当飞机需要执行勤务或飞行任务时需向值勤的武警人员办理交接手续，并在“交接本”上双方签字认可，从而接管飞机。

5、飞机的飞行、维护等活动计划，不应透露给无关人员。

6 、一旦发现或怀疑飞机受损应立即报告本单位值班领导，同时通知有关公安部门，在公安部门确认及维护人员全面检查后该飞机才能重新投入正常飞行或维修等活动。

(6)提升航空器监护安全扩展阅读：

民用飞机除客机和运输机以外还有农业机、森林防护机、航测机、医疗救护机、游览机、公务机、体育机，试验研究机、气象机、特技表演机、执法机等。

飞机还可按组成部件的外形、数目和相对位置进行分类。

按机翼的数目，可分为单翼机、双翼机和多翼机。按机翼相对于机身的位置，可分为下单翼、中单翼和上单翼飞机。

按机翼平面形状，可分为平直翼飞机、后掠翼飞机、前掠翼飞机和三角翼飞机。

按水平尾翼的位置和有无水平尾翼，可分为正常布局飞机（水平尾翼在机翼之后）、鸭式飞机（前机身装有小翼面）和无尾飞机（没有水平尾翼）；正常布局飞机有单垂尾、双垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。

按用途可分为战斗机、轰炸机、攻击机、拦截机。按推进装置的类型，可分为螺旋桨飞机和喷气式飞机；

按发动机的类型，可分为活塞式飞机、涡轮螺旋桨式飞机和喷气式飞机；按发动机的数目，可分为单发飞机、双发飞机和多发飞机。

按起落装置的型式，可分为陆上飞机、水上飞机和水陆两用飞机。

参考资料：网络-飞机

G. 什么是民航安全

安全是通过连续的危险识别过程和安全风险管理，将给个人造成的危险或者财产损失的可能性降低至，和保持在或者低于一个可以接受水平的状态

H. 如何做好航班大面积延误时的监护工作

四月份，这一个月上班下来，我们班组遇到天气原因造成航班大面积延误情况很多。有同事开玩笑说：“这黑色四月真是难熬”，也有人说是“运气可真不好”。但是，我对此却抱乐观的态度。俗话说：“塞翁失马，焉知非福”。遇到航班大面积延误，我们许多员工本来可以正常下班的，但不得不留下来加班；有时因航班遇流控无时间延误时，我们在登机桥口不得不一直陪着飞机。应该说，遇航班延误时我们的工作量较平时增加了许多。但现在回想起来，我认为我们也得到了不少。不仅是我们积累了工作经验，重要的是提升了我们班组协同、配合能力。现在我给整理出来，供大家借鉴并请大家批评指正。 首先，调度员做好了航班的实时监控，并随时根据接收到的新信息尽可难快速、正确的发布调度指令。在遇航班延误时，经常是调度员已安排好的航班信息经常被现场指挥中心根据工作需要一次次的临时更改。此时，无论一个调度员工作多么负责、精力多么到位、注意力多么集中、工作经验多么丰富，有时也无法做到完美应对。在实际工作中，我们调度员是认真负责、矜矜业业的，尽可能做到了调度的合理性。同时，我们班组成员遇航班延误时理解调度员随时、“混乱”的调来换去，并做到到岗离位的信息及时传递和反馈。偶尔，调度员会发生一点小失误，我们班组能通过及时提醒、及时信息反馈给予弥补。 其次，班组成员之间的默契配合是做好工作的关键。在遇航班大面积延误时，经常因为航班流控，飞机长时间滞留在机坪，加之科室人员紧张，队员经常需要长时间的监护，这样就易造成队员身心疲劳而精力的不集中，这时就需要班组成员之间默契配合。此时，我们队员有时主动轮换，做到了每位队员有了较合理的在岗时间和适时的休息时间，加上我们每个队员都有较强的工作责任心，而科长、队长适时疏导队员因长时间工作产生的负面情绪，使得我们工作虽苦但心情愉快。此外，科里制定了合理的备勤制度，也是应对队员长时间工作的一个有益补充。 最后，做到熟知应急预案。在遇航班大面积延误时，总会遇到突发事情。此时，我们每个队员做到对各类预案学习到位，能按照不同突发事情按流程快速、准确上报。当队长、调度员得知信息后快速作出反应，第一时间合理安排人员并处理，化解了“险情”。 应该说，遇航班大面积延误时我们机坪监护和登机桥操作工作运作好，不仅体现出我们员工的个人素质，而且检验了整个班组团队配合能力。只有调度员、队长及各队员信息传递顺畅，各岗位作业操作到位，岗位工作信息反馈及时，且每个岗位形成闭环且环环紧扣，才是做好监护工作的保证。航班大面积延误自然大家都不希望遇到，然而天不予我，只要我们能坦然面对、勤加思考，将每一次航班大面积延误当成一次挑战，一次锻炼自己、提升团队协作能力的机遇，这样，我们定能克服种种困年难，并使我们各项工作不断完善和发展。（监护科：邱其龙）