汽车排气改装回压鼓有什么用

❶ 汽车排气管中的“鼓”是什么啊

回压鼓，简单来说就是在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高，空气流量逐步加大，阀门渐渐展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力。

❷ 改双回压鼓有什么好处吗

排气最常见的一般有 直排内回压 S鼓 扁鼓 楼主说的双回压是不是双流回压 改装排气管起步快，爬坡有力，在使用过程中明显可感觉到动力的提升。 改装的排气都是304不锈钢材质 可以延长排气的寿命 外观漂亮 声音也很好听 只改装排气对油耗基本没有影响 最好是进气和点火一起改装 那样对动力的提升会很明显 相对 油耗也会稍微增加 查看原帖>>

❸ 排气管换成内回压的M鼓排气管，是不是会对动力提升有帮助

M鼓对中转速提升还是比较明显的

咱们普通的汽车排气管，分三部分，三元，中段，和尾段

三元，主要是负责优化排气速度的，分4-2-1和4-1两种，前者对于经济排量的扭矩输出有不小的帮助

后者则针对一些排量较大的车型，使其排气更通畅

原厂中段多为阻型鼓，目的是为了消音，在这里减小了大部分噪音

改装中段，分两种，直排，和 抗型鼓，其目的是增大排气流量，减小排气回流

原厂尾端，也是阻性鼓，不同于中段的是，尾段间隙较大，起到消除共振的作用

改装尾端，是回压鼓，如M鼓的尾端就是，在这里设计一个可变的回压阀门，空气排气的速度

当然原厂的排气出于实用，清洁，安静的方面考虑

改装排气则处于，性能输出的考虑

❹ 汽车排气改装 内回压扁鼓和圆鼓有什么不同

汽车排气改装内回压扁鼓和圆鼓基本没有差异，最多只是声音上的变化，什么高地转效果根本感觉不到。
如只改个尾段对车子不会有什么能感觉到的影响的。

内回压鼓：属于回压鼓的一种，鼓身圆桶型，可以提升中低转马力，高转动力不丢失。对于声音要求不大，动力提升的托幼排气改装首选。
声音：声音体现在2000－2500转，低沉，不大，高速没有共震。在外面可以听出是改装排气的声音，车内声音不大。
年审：这款鼓声音不大，在没改三元催化的情况下，改中尾段都可以正常通过废气检测。声音大小方面只要不是十分严格要求，都可以通过。

❺ 汽车尾气用回压鼓管有什么好处

为什么要增加回压呢?就是回压会令缸内压力增大，在活塞完成排气功的时候，活塞会向下运动，这时候有回压使活塞向下的压力增大，增加了曲轴扭力。当回压消失的时候，排气管内行程一定的真空负压，这个负压有利于进气阀抽入更多的新鲜的空气，使气缸内的空气增多，而且有一定压力，这样在使气缸里的燃烧更加有效，也可以增大发动机的功。
在这个过程中，最关键的是回压产生的时间，如那个时候间不对，回压再大也是没用的。

❻ 消声器中直排鼓、M鼓、内回压鼓、有什么区别

汽车的排气管分为许多种，主要包含直排、G鼓、S鼓（内回压鼓）、H鼓、M鼓，他们在结构设计，排气声音，动力损耗等方面有明显区别。

1、直排鼓，即从排气歧管出来，去掉触媒段与尾排，直接将废气排到空气当中，这样的排放效果比较好，非常适合长时间跑高速和赛跑道，声音在100分贝左右，车在运行过程中震动感也比较明显。比较耗油耗能。

(6)汽车排气改装回压鼓有什么用扩展阅读：

微穿孔板理论在抗喷阻消声器设计中的应用：

利用微穿孔板声学结构设计制造的消声器种类很多，主要型为抗喷阻型消声器。该型式消声器是用不锈钢穿孔薄板制成，因该九台消声器是用于石化单位，空气腐蚀性比较大，故穿孔板后的空气层内填装的吸声材料为耐腐蚀金属软丝布。

利用吸声材料的阻性吸声原理，进一步达到降噪消声的作用，其吸声系数高，吸收频带宽，压力损失小，气流再生噪声低，且易于控制。

❼ 改装排气尾鼓的种类作用

谈到改装排气尾鼓，大概可以分为一下几种，但是效果绝对不同！一。直排缺点：噪音大，适合大排量街车使用
二。S鼓缺点：回压不稳定，高频有断断续续的声音，声音发尖！
三。内回压鼓优点：这种鼓是继承了S鼓的优点，同时在高频设计时改掉了断断续续的声音，而且回压变的稳定缺点：声音不够低沉，噪音仍然不小
四。双回流内回压优点：经过了双回流的设计，回压效果更加稳定，动力提升更显突出缺点：圆鼓设计，噪音比M鼓略大
五。M迂回型可变回压优点：扁鼓，静音效果好，多重迂回型回流设计，可以在不同转速的时候有着更好的回压效果，用包内不同的直管及弯管路由改变排气压力，从而更好的提升动力缺点：价格高
以上是比较常见的，当然还有Y鼓，G鼓等等其性能还有待考证！

❽ 排气管换S回压鼓有什么优点``懂的说

机械设计本属物理现象之延伸，所以其中有利有弊，减低回压有助于排气顺畅，对于高转速时是有利的，但过低之回压或没有回压，使得排气管中毫无阻碍，中低转速时混合气体在未完全燃烧时便已排出，如此造成扭力降低浪费汽油，若引擎回油时，排气管回压过低.废气有可能回流至燃烧室。所以非竞技用属于道路版的车型，在改装进排气时必须考虑回压的问题，无奈国内业者不知懂还是不懂，常常灌输客户最牛的改法是头中尾段通通一起改，不管是日系、韩系、欧系车，做法通通一样，还好车不是人，否则会有草菅人命之嫌，所以在国内常常出现爱车一族花了大把钞票，把车子的扭力马力愈改愈肉，噪音大的不得了，废气排放超标，连验车都过不了，还得天天无故被警察找麻烦。
在国内的改装市场目前尚处于婴儿期，许多的理念、技术、使用品牌都不成熟，手头不富裕的在改尾排时大都加个套筒，或更换国内的尾段（胡乱抄袭的土炮），真不知在想什么，加套筒还好是为了美观，因为原厂的外露管实在太丑了。但尾段是不可以随便换的。便宜货虽然便宜但还是要钱的。若买到的是没有作用，又是搞破坏的产品真是得不偿失。在知名的改装品牌中，尾排设计大都采用直通式尾段，原因是负有消音功能尾段排气管是最大回压制造者。因为在消音过程中是靠消音箱内的隔板让排气撞击，藉由反射波的形成减低音量，原厂大都出自如此设计，而高档的尾排既要降低回压采用直通式设计来增加马力提升，又要兼顾消音功能，所以在消音的设计及使用材料上必须下大资本。故讲究的品牌如：SEBRING（全世界最大也是最高级的OEM厂）、ABT、BRABUS、AC……等都采用高耐久度的不锈钢丝消音棉填入不锈钢包覆内管的孔道内，如此一来可防止高热传导，延长玻璃吸音棉的寿命，也达到了直通式设计降低回压增加马力的效果了。
以我的改装观念来看，在国内对排气的改装，建议以尾段改装为主。说老实话，买高档车的人，车子本身的动力就不错了，加装尾排对于动力及外观都有画龙点睛的效果，而中、低档的车主，考虑到性价比的因素及小心花钱受骗，建议换支国际知名品牌的尾段就足以提升车子及本人的品味了。如果感觉不够再加个配套的高流量进气风隔，手头松的话在改个电脑晶片，那你的车已是同级车中的佼佼者了。若更有发烧友要做头中段及进气的专业改装，也建议多作功课，了解各大改装品牌的优缺点及适用车种加以筛选，找一家信誉卓越的改装店，如此一来在改装的过程中及完成后都可享受到莫大的乐趣。改装的世界乐趣无穷，但也是陷井多多，建议您要先找个好的顾问，慢慢想、慢慢改，车才会愈跑愈快，愈跑愈安全。

❾ 排气为什么要改装尾鼓.

发动机的排气鼓对发动机的性能影响是很大的。主要是为使发动机的进排气门的“早开迟闭” 作用即：在工作行程结束前排气门就打开了（早开）。这样就会出现在发动机低速运转时，气缸内的混合气没有完全燃烧完就被排出了气缸，（由于在低速时气缸内混合气的燃烧速度慢），使发动机的动力性及经济性大大减低，即回压值过低的排气管会增加油耗。如果这时排气管内有一定的压力（混合气排不出去），就可以使混合气在气缸内多燃烧一段时间，就可以大大增加发动机的动力性及经济性。这就是我们常说的在发动机低中转时排气回压（排气阻力）作用及重要性。由于在进气行程进气门开启时排气还没有关闭（迟闭）这时，如果回压值过高，又会使排气管中的废气回流入气缸，使进气量减小，燃烧效率低，也造成发动机的动力性及经济性下降。但是在发动机高转时，由于混合气燃烧速度快及排气所需时间相对发动机排气行程的运行时间来说过长，又会出现排气不畅的情况，从而造成进气量相对减少，使发动机的功率降低。所以在发动机高转，排气的回压越小越好。这就是常说的排气回压低的鼓对发动机的功率提升大有好处。 通过以上分析说明，根据发动机的设计要求，要求排气系统在发动机低中转速时排气管内要有相对较高的排气回压（阻力）。而在要求发动机高转速时排气的回压越小越好。 为了把排气声音的音量降到最低限度。因技术原因设计者不得不把排气回压值设计的高出发动机对排气系统要求。根据上面的分析我们知道，这样的高回压值不但牺牲发动机中低转速时的动力性及经济性并且还使高转速时的功率大大降低。 改装鼓就是根据发动机对排气回压值的要求来设计的。在中低转速时在排气系统中产生一定回压。控制混合气在气缸内的燃烧时间。而在高转时，又使排气系统内的回压值大大减小，使排气更加通畅。但是这一切目的的达到都是在不考滤排气声音音量的前题下实现的，也就是改装鼓的排气声浪比原车的高的原因。 由于受汽车消音技术及排气回压自动控制技术的限制，现在市面上的改装鼓在控制原理与结构，性能及音质上都大同小异。主要分为两类：一，是在发动机高低转时排气回压都非常小的直排鼓类，二，是可以在发动机的不同转速下自动控制排气系统回压值大小的回压鼓类。大家可根据个人的喜好选择不同类型的改装鼓。但是有一点非常重要，大家在选择回压鼓时，一定要注意要选择与发动机的排气量相匹配的回压鼓，不然不但不能提高发动机的性能，甚至有可以使发动机的性能下降。

❿ 回压鼓的概述

解释：
回压鼓是排气系统的尾段，包括小回压鼓,s鼓,g鼓c鼓等等，由于排气有一个回压过程，所以统称回压鼓。回压鼓在中低转速时可以提高扭力，起步更加迅速，动力反应更明显一些，更省油。
种类：
s鼓
提升中低车速扭力。起步快，爬坡有力，声音低沉，（90分贝左右）不会牺牲高转速的马力，主要延长废气的行程来达成动力提升的作用。缺点：高转速时有共振声，对高转速马力没多大的提升，用于2.0以下排量的发动机。
m鼓
可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小。当发动机在低转速下气体流动的速度慢。通过调节阀的速度就能产生较小的真空度和抽吸力。单位时间里储存的废气回压就大。当发动机在高转速下时，产生真空大。
排出废气多，高转速排气顺畅。提升扭力的同时也提升马力（全转速动力）怠速无声，2500转开始发出声音，4000转时又静下了（声音在85分贝左右）是目前国内按国外设计理念展现且较明显和有动力提升的排气管（最静的，可调）。