汽轮发电机进水处理

Ⅰ 汽车发电机进水噪音大怎么办

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Ⅱ 柴油发电机组浸水后怎么办

柴油发电机组进水原因故障的处理:
一、柴油机进水的原因
柴油机进水的原因有多种，潍坊华全动力机械有限公司根据多年发电机维修经验总结几点：
1、由于机组保管防护不善，下雨天或其他原因水从烟管进入发动机缸体；
2、机房水淹，整台机组浸泡在水里面；
3、缸垫损坏，缸体内水道里的水进入油道，然后流入油底壳内；
4、湿式缸套的阻水圈损坏，由于水箱散热器水位较高有压力，水顺着缸套外壁渗入油路内。
5、机油冷却器损坏，机油冷却器是用水或冷却液进行循环，或机油冷却器破裂后，内部的水就会油路，油也会进入水箱内，混在一起。
6、水泵水封损坏，造成水进入油道内。
7、发动机缸体或缸盖有裂缝，缸体由于突然降温或冻裂，水从裂缝内渗入。
二、发电机进水故障处理方法及预防
1、对于外部进水，此类问题一般是可以预防的，即做好发电机防护工作，对烟管防水进行处理，比如在入发电机处做一个头，并留有放水阀，可经常排除积水；
2、缸垫损坏，更换缸垫，修理包；
3、缸套处漏水，更换缸套胶圈；
4、机油冷却器漏水，进行试压处理，找出漏点进行处理或更换；
5、水泵漏水，检查水封，更换水泵修理包；
6、发动机缸体破裂，需对缸体进行修复或更换；

Ⅲ 发电机进水

好的产品有防水性,通常无大碍。
线圈接地，有可能是水没有干，应将定子及转子拆出来，用烤炉烤干。测得绝缘电阻达标后应可以。
线圈若已烧掉，会冒烟出来。

Ⅳ 发电机汽轮机为什么不能超速

一、汽轮机超速的主要原因
汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。
1. 调速系统有缺陷：
汽轮机调速系统任务，不但要保证汽轮机在额定转速下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值，所以调速系统是防止汽轮机超速的第一措施。如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行，就可能引起超速。汽轮机甩负荷后，转速飞升过高的原因有以下几个方面。
（1）调速汽门不能关闭或漏汽量大。
（2）抽汽逆止门不严或拒绝动作。
（3）调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。
（4）运行方式不合理或调整不当。
（5）调速系统不等率过大。
（6）调速系统动态特性不当。
（7）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。
2. 汽轮机超速保护系统故障：
（1）危急保安器不动作或动作转速过高
危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10-12%,这是保护汽轮机使其转速不臻过分升高的主要保护设备，另外不同的机组还没有规定动作转速稍高于危急保安器的附加保护或电超速装置。如果在汽轮机转速升高时，造成危急保安器不动作或动作过尺原因主要有：
① 重锤或飞环导杆卡涩。
② 重锤或飞环动静部件不同心，在运行时憋劲。
③ 弹簧在受力产生过大的径向变形，以致与孔壁产生磨擦。
④ 接吻扣或打击板间隙过大，撞击子飞出后不能使危急保安器滑阀动作。
（2）危急保安器滑阀卡涩，无法动作。
（3） 自动主汽门和调速汽门卡涩。
3. 运行中操作调整不当：
（1）油质管理不善，进油时是劣质油或标号不同，领回时未化验加入主油箱运行，再者是检修质量不良，轴封间隙调整未在标准范畴内，调整不当，运行中轴封压力调得过大，漏汽到油档，造成油中进水，引起调速和保护部件卡涩。
（2）运行中同步器手动或电动时，加、减负荷超过规定调整范围，不但会造成机组甩负荷后转速飞升高,而且还会使调节部套失去脉动，从而造成卡涩，引起超速事故。
（3）运行中蒸汽品质不良，化学监未执行部颁标准，长期运行会造成主汽门和调速汽门卡涩。
（4）大、小修后或2000小时后和调速系统解体后，开机做超速试验，升速未执行标准，操作不当，造成转速飞升过快。
二、防止汽轮机超速事故的措施：
1. 在停机时，采用先打危急保安器关闭主汽门和调速汽门，确保发电机有功，功率为零，电流倒送后，再解列发电机，这样就可避免发电机解列时间不能拖延得太长，因这时机组处于无法运行，时间过长，在鼓风作用下会使排汽温度升高,低差胀会增大，造成对电网影响大。
2. 化学严格执行部汽水标准，加强对汽水的品质监督化验，防止汽水品质不合格，运行中蒸汽带盐使主汽门杆，调速汽门杆，各段抽汽逆止门杆结垢,开、关不灵活、卡涩。
3. 化学应加强对油质的监督，执行部颁标准，定期抽样化验，有报告，防止油中带水或杂物造成调节部套卡涩和腐蚀。
4. 自动主汽门，调速汽门要开、关灵活，严密性合格，每天定期自动主汽门杆活动。每周变负荷30%，以便活动调速汽门及油动机滑阀。机组大修后，甩负荷试验前，必须进行主汽门、调速汽门严密性试验，保证符合技术要求，执行法规标准及制造厂的要求，主汽门和调速汽门单独关闭时，在额定参数下，稳定转速最高不得超过1000转/分，但试验汽压在额定汽压下进行，以求得甩负荷时或事故情况甩负荷后主汽门、调速汽门关闭的严密性。
运行中，当汽、水品质不合格时，要适当增加活动主汽门、调速汽门活动次数和范围，做好安全措施。
5. 运行中发现主汽门、调速汽门、抽汽逆止门卡涩时，要及时消除，消除前要有防止超速的安全措施，必要时要加装快速关断阀，主汽门卡涩不能立即消除时，要停机处理。
6. 运行中定期抄表和巡回检查及微机监视仪表变化时，密切注意调速汽门开度和负荷关系，根据调速汽门的压力变化情况，防止门座升起或瓦拉下移，使调速汽门不能严密关闭，发生甩负荷时超速。
7. 运行人员要熟知超速时的征象（负荷到零或仅带厂用电，声音突变异常，转速表连续上升，油压升高，振动增大等），遇到超速情况时,果断采取措施，严格执行规程打闸停机，防止事故扩大。
8. 机组长期停运时，做好停机中保养工作，每月进行干燥一次，防止汽水或其它腐蚀物质进入或残留在汽机及调节供油系统引起汽门及调节部套腐蚀。
9. 在机组滑参数起动过程中，或采用滑压运行的机组，调速汽门开度要留有富裕度，不应开度过大，以防止同步器超过正常调节范围或使甩负荷时飞升转速升高。
10. 坚持调速系统静态特性试验，汽轮机大修后或处理调速系统缺陷更换调速部套和重新整定以后均应做汽轮机调速系统试验，调速系统的速度变动率和迟缓率应符合技术要求，一般规定速度变动率为额定转速的3-6%，迟缓率不大于额定转速的的0.5%。
11. 合理地整定同步器的调整范围，上限富裕行程不宜过大，一般要求高限能升高速度变动率&=(1-2)%的富裕行程，在低限能降低3-5%的额定转速，配汽机构凸轮间隙，要保证汽轮机在热态下能严密关闭调速汽门。
12. 汽轮机的各项附加保护，如电超速保护、磁力断路油门等，要进行严格的检查试验，保证符合技术要求和标准，正常正常投入运行，不得在运行中随意切除，如因设备存在缺陷，需要处理时，应经主管领导批准，制定出切实可行的安全措施和技术措施，处理好后加入运行。
13. 对新安装机组和对机组调速系统进行技术改造以后，进行调速系统动态特性试验，保证汽轮机甩负荷后，动态飞升转速不超过规定值，汽轮机甩负荷后应能保持空负荷运行，一般要求甩掉额定负荷后的飞升转速不超过额定转速的8%，发现设备缺陷要及时消除。
14. 机组大修后，甩负荷试验前，危急保安器解体检查以后或运行2000小时以后，危急保安器试验，但在注油试验不合格时，仍应做危急保安器试验，超速试验要严格按照规定进行，高速下不宜停留时间过长，超速试验次数要力求减少，注油试验应在超速试验后进行，以免影响危急保安器的动作转速，在做超速试验时，升速应平稳，注意防止转速突然升高，并应事先采取防止超速的技术措施和安全措施。
为了防止大轴在冷脆温度下增加大轴的综合应力，沿长转子的使用寿命，超速试验最好在转子的热状态下进行，如规程没有规定温度要求，一般在高压缸内壁金属温度高于150℃时再做超速试验。
15. 加强运行岗位的责任制和技术培训，为了提高运行人员的技术素质和应变能力，应采取如下措施，择优竞争上岗，使那些技术素质高，处理事故能力台盟的人能在主要岗位上发挥作用。
（1） 加强培训，严格执行技术考核。
（2） 结合设备大、小修时，现场实际调速系统部件构造进行讲解，使运行人员掌握其设备特性和性能，避免人为造成不安全因素。
（3） 每班要进行事故预想，以提高处理事故的能力。
（4） 每月进行一次反事故演习，车间领导和技术人员参加，进行模拟事故和处理事故的演习，然后进行分析、评价，找出不足之处，以便在运行中避免超速事故的发生，使大家从中受益。
（5）司机及机组人员切实履行自己的职责，当班一定要认真监盘，认真检查，根据运行方式，设备健康善及天气变化，机组甩负荷时，密切注意转速上升，必须判断准确，处理果断，树立确保主设备不损坏的思想，以保证机组安全运行

Ⅳ 汽车发电机进水了有什么反应

一旦车辆水中熄火，一定不能尝试再次点火，因为身在大雨中或涉水状态中，无法判断究竟是什么情况导致熄火，所以最可靠的办法就是不要再打启动发动机的主意。一般发动机进水通常有以下三种情况：
第一种情况：车辆在水里泡过后，一直到拖回修理厂，发动机都没被启动过;这种情况是车辆只被过了一遍水，事后又被拖到修理厂，中途没有启动过发动机，基本上 不会给发动机造成不可逆转的损伤，主要的工作是对发动机内部积水进行清理，但要视情况考虑清洁程度，更多情况下，要将进气管以及进气歧管拆下，利用压缩空 间将里面的水吹干。
第二种情况：车辆在水中行驶，由于发动机进水导致熄火;如果你的车是在水中被憋灭的，维修师大多会让你授权他们对发动机进行拆解。
首先，需要来判断连杆是否在这次非正常熄火的过程中被压变形。通过卡尺的测量可以比较出两个同处一个形成的活塞到气缸上沿的距离，如果二者在数值上存在差 异，数值大的一方就有可能是连杆出现变形，当然，也有可能是二者都有问题，这需要通过旋转曲轴把两个活塞处于上止点位置，看活塞的边缘是否雨气缸上沿齐平 来进一步确认。经过逐一排查，完全可以确定哪个气缸出现了问题，以便订购相关配件。但往往对于维修师而言，为了能达到更好的维修效果，他们主张更换全部连 杆及活塞。
第三种情况：发动机少量进水后，车主在不知情的情况下启动发动机并行驶过一段距离。如何判断发动机的受损情况呢？如果不能用扳手转动曲轴，则可以初步判断连杆严重受损，拆解后，视情况要对发动机缸体、连杆以及活塞进行整体更换。具体检测情况同第二种情况

Ⅵ 发电机进水后

一，如何判断机油进水。
1，如果发动机的机油中含有的水量比较大的话，机油的油面就会升高。此时，我们可以通过油尺来进行判断。
一旦机油中的含水量过高，那么润滑油的液面就会超出油尺标注的范围，这是很容易辨别的。
2，检查发动机冷却液中是否含有机油。如果发动机的某些部件损坏，那么发动机冷却液就会进入润滑系统，而这时往往也会在冷却液中发现机油，所以检查发动机冷却液中是否含有机油也是检验机油是否进水的一个方法。
3，仔细观察机油的外观状态，也可以容易地判断机油中是否含有水。不含水的机油呈现的是半透明的油质亮色，而含有水的润滑油会呈现不透明的褐色或土黄色。
如果机油中含有水分，那么发动机运转一段时间后，机油就会呈现乳白色，并伴有泡沫。而这是由于在发动机内部的高温作用下，机油与冷却液发生化学反应，机油就会被乳化成乳化液。
二，机油进水会造成什么后果。
机油进水轻者会导致发动机温度过高，重者则会导致拉缸抱瓦等故障，更严重者将会导致发动机报废。那么，导致这些故障的原理又是什么呢?
1，一般情况下，机油中的含水量在0．03％以下，如果含水量超过0．1％时，润滑油中的添加剂(例如抗氧化剂、清净分散剂等)就会和水反应而失效，机油的性能就会下降。
2，在发动机内部的高温作用下，机油会与冷却液发生化学反应，机油就会被乳化，机油的润滑作用就降低了很多。
4，机油的抗氧化性能下降后，机油氧化生成的有机酸会与水发生反应生成无机酸，而这些酸性物质会对发动机部件造成腐蚀，从而使得机件生锈或损坏。
三，机油进水的主要原因。
1，机油散热器损坏导致机油进水。
散热器管路发生破碎，散热器外部的水会渗透到机油散热器里面，从而导致机油进水。
2，发动机水堵漏水导致机油进水。

在发动机使用几年后，由于水垢的腐蚀，有些水堵锈透，造成冷却水从水道进入油道，下到油底壳。这种情况也是很常见的，所以要经常检查水堵。
3，缸套密封圈出现损坏会导致机油进水。
湿式缸套直接与冷却水接触，缸套下部的密封圈可以有效的防止机油和冷却水的渗漏。在使用中，密封圈承受一定的压力，有时冷却水水质不良造成腐蚀，发动机长时间运行后，密封圈是很容易失效的。

缸套密封圈损坏是机油进水的一个主要原因，所以，在检查机油进水原因的时候，一定要记得检查缸套密封圈是否完好。
4，缸套出现裂缝容易导致机油进水。
当发热的缸套直接与冷却水接触，就容易产生裂痕，一旦发生裂痕，冷却水就会直接进入气缸，并通过缸壁进入油底壳，这就会使得机油变白，而机油变白就会导致发动机燃烧不良、冒白烟等问题的产生。

一般情况下，缸套是不容易出现裂缝的，除非出现保养不当的情况才会出现此类问题，如寒冷的冬天，冷却水没有加注防冻液导致结冰，这种情况有可能会使缸套裂缝。还有就是热缸套碰到比较冷的冷却水等。
5，气缸垫损坏导致机油进水。
发动机气缸垫的作用是密封各气缸以及各气缸对应的水道和机油油道，从而避免机油进水。如果气缸垫发生损坏，水循环的速度又快，水道内的水就会流进机油油道，造成机油进水。

Ⅶ 汽轮发电机的汇水管是怎么回事求电力系统高手解答！谢谢！

是叫定子水内冷发电机，定子线圈中间有空心股线，和汇水管组成冷却水回路。 这种冷却方式是现在大型汽轮发电机的主要方式。特大容量机组倾向于以水作为冷却介质，直接冷却定子绕组。

Ⅷ 发电机进水了有什么影响

你说的100kw发电机进水了，在没有进行烘干的情况下，是不允许起动运行的。现在已测出线圈碰壳接地了，不知你的原动机是水轮机还是柴油机，如果是水轮机带动，可起动水轮机至额定转速的30%，发电机不
起励建压下进行自转风干，若是柴油机带动的，必须把转子吊出，把定子线圈用清水冲洗干净后进行烘干，
可用红外线灯或外施加电流法烘干，直至绝缘电阻达1m欧姆后才可组装试运行。由于你没有烘干就发电，电压已把线圈绝缘击穿碰壳接地了，需要找出接地点后视情况决定局部维修还是全部换新线圈，最好找专业维修师傅给检查一下，以免故障再扩大。

Ⅸ 汽车发电机进水了，怎么办

发动机进水之后，一定要先根据具体的情况做出最初的补救措施，避免车辆的二次伤害，找出问题的关键，把汽车的损伤程度降到最低。

了解具体情况后，如果发现发动机进水，就要把火花塞拆掉，用人为的方式阻止燃油供给和点火系统的启动，让发动机的积水成功排掉。

查看完成后，要使用压缩空气处理发动机内部的电力连接部分，避免积水对其产生侵蚀。

注意处理的部分是：保保险盒、传感器插头、车身积水存积处。

清除干净后，对车辆进行试用，借此保证发动机在使用过程中的正常工作。

Ⅹ 电机被水淹了应该怎么处理

拆解烘干，轴承重新做润滑保养。处理后绝缘阻值达到要求才能使用。

直流发电机的工作原理就是把电枢线圈中感应的交变电动势，靠换向器配合电刷的换向作用，使之从电刷端引出时变为直流电动势的原理。

感应电动势的方向按右手定则确定（磁感线指向手心，大拇指指向导体运动方向，其他四指的指向就是导体中感应电动势的方向）。

(10)汽轮发电机进水处理扩展阅读：

导体受力的方向用左手定则确定。这一对电磁力形成了作用于电枢一个力矩，这个力矩在旋转电机里称为电磁转矩，转矩的方向是逆时针方向，企图使电枢逆时针方向转动。

如果此电磁转矩能够克服电枢上的阻转矩（例如由摩擦引起的阻转矩以及其它负载转矩），电枢就能按逆时针方向旋转起来。

换向器的换向片使用银铜、镉铜等合金材料，用高强度塑料模压成。电刷与换向器滑动接触，为转子绕组提供电枢电流。

电磁式直流电动机的电刷一般采用金属石墨电刷或电化石墨电刷。转子的铁心采用硅钢片叠压而成，一般为12槽，内嵌12组电枢绕组，各绕组间串联接后，再分别与12片换向片连接。